UpdateTime：2019/2/22 15:57:54

2018年集裝箱船航運市場(chǎng)經(jīng)歷了艱辛的一年。陽(yáng)明海運(YML)董事長(cháng)謝志堅認為，盡管全球市場(chǎng)仍有許多不確定性，但預計2019年集運市場(chǎng)“審慎不悲觀(guān)”，相比去年將有所改善。

謝志堅援引航運研究機構Alphaliner的數據稱(chēng)，去年，全球集裝箱船運力增長(cháng)率為5.7%，市場(chǎng)需求增長(cháng)率卻只有4.4%，供過(guò)于求;另外，去年船用油價(jià)格每噸約為400美元，相比去年的300美元大增了100美元，導致陽(yáng)明海運去年油費成本增加了2億美元。

謝志堅指出，預計2019年全球集裝箱船運力增長(cháng)率將降至3.2%，而集運市場(chǎng)需求將增長(cháng)3.8%，市場(chǎng)供需趨于平衡，因此，市場(chǎng)將有望觸底反彈，告別去年的低迷窘境。

另外，從油價(jià)來(lái)看，預測今年國際油價(jià)將從去年的平均每桶70美元以上回落至每桶65美元左右，成本大幅降低。謝志堅指出，今年船用油價(jià)格每噸預計可以控制在450美元以下，約在430美元至440美元，若維持在這個(gè)價(jià)位，對于航運公司成本管控而言相對穩定，有助于獲利。謝志堅分析，油價(jià)走勢不能太高也不能太低，太低可能表示國際經(jīng)濟不好，因此穩定是最好的狀況。

謝志堅稱(chēng)，除了油價(jià)將影響獲利，因此走勢仍須觀(guān)察之外，包括英國脫歐以及中美貿易戰等議題也都將是影響全球經(jīng)濟情勢的重要關(guān)鍵，這些未知數也都將進(jìn)一步影響集運市場(chǎng)，因此需密切觀(guān)察。

不過(guò)，對于集運市場(chǎng)而言，影響最大的還是日益嚴格的國際船舶環(huán)保法規，尤其是2020年將生效的硫排放新規。按照環(huán)保要求，船舶需要全面使用低硫油或者加裝廢氣洗滌器，不管采用哪一種方案，航運公司的成本都將增加。而且可以預期，未來(lái)效益不佳的舊船將加速淘汰，船舶運力供給有望進(jìn)一步改善。

兩大市場(chǎng)中，美國市場(chǎng)變化多端，主要是受到中美貿易戰的持續影響，美國線(xiàn)運價(jià)表現很難預測;至于歐洲線(xiàn)，目前需要觀(guān)望英國脫歐的影響，要看工廠(chǎng)的移動(dòng)情況，市場(chǎng)需求還在，只是要看航線(xiàn)如何變化、如何布局。

謝志堅表示，航運公司能否獲利，一直與市場(chǎng)供需有很緊密的連結，如果從這個(gè)角度來(lái)看，今年應該較為樂(lè )觀(guān)，但也必須注意，供需從年初至年尾會(huì )隨著(zhù)各項變化而有所改變，因此很難在年初就對全年有一個(gè)確定的預估。