UpdateTime：2022/5/10 13:56:50

馬士基航空貨運公司最初將推出三架 B767F。照片：馬士基

Damian Brett 寫(xiě)道，由于空運能力持續下降和烏克蘭戰爭限制所帶來(lái)的挑戰，北歐航空貨運市場(chǎng)繼續投資和創(chuàng )新以應對新的挑戰。

過(guò)去幾年，北歐航空貨運市場(chǎng)動(dòng)蕩不安。

與許多行業(yè)一樣，來(lái)自丹麥、瑞典、挪威、芬蘭和冰島的公司不得不應對由于新冠疫情導致客運航班數量大幅減少而導致的航空貨運能力不足的問(wèn)題。

然而，隨著(zhù)去年的過(guò)去，隨著(zhù)封鎖限制的解除和腹地作業(yè)開(kāi)始恢復，市場(chǎng)有望進(jìn)入新常態(tài)。

2 月下旬，當俄羅斯坦克進(jìn)入烏克蘭，西方國家和俄羅斯對航空業(yè)采取針?shù)h相對的制裁措施時(shí)，這一希望破滅了。

與北歐航空貨運市場(chǎng)最相關(guān)的可能是俄羅斯禁止使用其領(lǐng)空。

埃森哲的 Seabury Cargo 商務(wù)總監喬納森·梅林克在北歐航空貨運研討會(huì )上發(fā)表講話(huà)說(shuō)，在 3 月 7 日至 20 日期間，由于航空公司改航和取消航班，北歐的國際航空貨運能力比 2019 年的水平下降了 20%。制裁。

這比 1 月和 2 月的水平下降了約 5 個(gè)百分點(diǎn)。

面臨這一挑戰的公司之一是芬蘭航空公司。芬蘭航空貨運副總裁 Fredrik Wildtgrube 表示：“我們現在已經(jīng)安排航班避開(kāi)俄羅斯領(lǐng)空，使用南線(xiàn)或北線(xiàn)。

“芬蘭航空早在 1980 年代就使用 Polar 航線(xiàn)，我們迅速為往返日本和韓國的客戶(hù)創(chuàng )建了替代航線(xiàn)解決方案。”

在撰寫(xiě)本文時(shí)，該航空公司每周四次飛往成田機場(chǎng)，飛行時(shí)間為 13 小時(shí)，而不是之前的 9.5-10 小時(shí)。

該航空公司還每周飛往上海一次，每周飛往首爾三趟，飛行時(shí)間為12-14小時(shí)。

然而，赫爾辛基與大阪和香港之間的航班于 4 月被取消，因為目前無(wú)法進(jìn)行更長(cháng)的航線(xiàn)飛行。

更長(cháng)的航線(xiàn)也會(huì )對成本產(chǎn)生影響，因為承運人需要考慮更多的燃料消耗、船員數量和工作時(shí)間的變化。

當被問(wèn)及戰爭對其業(yè)務(wù)有何影響時(shí)，DSV Air & Sea 北歐執行副總裁 Henrik Nielsen 指出了該貨運代理的最新運營(yíng)更新。

DSV 表示正在密切監控情況，盡可能提供解決方案，以盡量減少對客戶(hù)供應鏈的影響。

在烏克蘭的所有 DSV 業(yè)務(wù)仍處于暫停狀態(tài)。

此外，DSV 繼續暫停所有往返俄羅斯和白俄羅斯的空運、海運、公路和鐵路運輸。唯一的例外是醫療和人道主義物資的運輸。

持續的挑戰

Wildtgrube 表示，芬蘭航空也繼續受到疫情的影響，包括各國實(shí)施的各種限制措施。

“物流行業(yè)也因缺乏卡車(chē)司機而受苦，但我們有很好的合作伙伴，他們能夠穩定地為我們提供道路支線(xiàn)服務(wù)，”他補充道。

“借助現代工具和流程，我們很高興為我們的客戶(hù)提供通過(guò)北歐的安全順暢的過(guò)境交通。”

盡管存在這些挑戰，但 2021 年對于芬蘭航空貨運來(lái)說(shuō)是創(chuàng )紀錄的一年，與 2020 年相比，收入增長(cháng)了 88.3%，達到 3.347 億歐元，貨運量為 105,014 噸。

1 月和 2 月的貨運需求持續改善。

“去年我們的亞洲航線(xiàn)，尤其是往返日本和韓國的航線(xiàn)表現非常出色。除了現有的客運網(wǎng)絡(luò )外，我們還運營(yíng)純貨運航班，包括客艙裝載和包機，”Wildtgrube 說(shuō)。

“我們新的斯德哥爾摩阿蘭達樞紐受到客戶(hù)的好評，根據 IATA 的統計數據，我們在 2021 年 1 月成為瑞典最大的航空貨運公司。”

他補充說(shuō)：“在這樣的時(shí)代，供應鏈相關(guān)各方之間的合作至關(guān)重要。快速行動(dòng)和盡早尋找解決方案也是如此，因為產(chǎn)能有限且不斷上漲的能源成本為物流創(chuàng )造了新的局面。”

DSV 的 Nielsen 表示，該公司近幾個(gè)月來(lái)往來(lái)北歐地區的需求都很高，預計這一趨勢將持續下去。

“北歐地區表現良好。瑞典、挪威和丹麥都做得很好，”尼爾森說(shuō)。

“挪威出口大量鮭魚(yú)，瑞典和丹麥出口大量工業(yè)產(chǎn)品。”

從貨運代理的角度來(lái)看，尋找航空貨運能力是一項挑戰，但尼爾森表示，該公司與客戶(hù)和航空公司進(jìn)行了良好的對話(huà)。

DSV 還可以訪(fǎng)問(wèn)通過(guò)盧森堡和比利時(shí)運營(yíng)的完整和部分包機網(wǎng)絡(luò )。

從需求來(lái)看，Mellink 表示，Seabury Cargo 的數據顯示，2021 年北歐航空貨運出口比 2019 年增長(cháng) 1%，總計 649,000 噸，而進(jìn)口量比 2019 年增長(cháng) 16%，達到 308,000 噸。

Seabury Cargo 的數據顯示，在這兩年時(shí)間框架內，北歐的航空貨運進(jìn)口量增長(cháng)了 22%，達到 96,000 噸，挪威增長(cháng) 9%，達到 87,000 噸，增長(cháng)了 25%，達到丹麥為 76,000 噸，芬蘭增長(cháng) 26% 至 34,000 噸，冰島報告下降 21% 至 15,000 噸。

挪威的航空貨運出口增長(cháng) 8% 至 283,000 噸，而丹麥的空運出口增長(cháng) 5% 至 140,000 噸。瑞典下降 10% 至 129,000 噸，同時(shí)芬蘭報告下降 13% 至 60,000 噸，冰島持平于 37,000 噸。

關(guān)于空運出口的商品，梅林克說(shuō)，鮮魚(yú)出口——尤其是來(lái)自挪威的鮭魚(yú)——正變得越來(lái)越重要。

去年鮮魚(yú)出口達到創(chuàng )紀錄水平，占北歐出口總額的 42%，高于 2000 年的 14% 和 2015 年的 35%。

挪威三文魚(yú)出口的持續成功也導致了在奧斯陸機場(chǎng)建造海鮮碼頭的項目重新啟動(dòng)。

今年早些時(shí)候，奧斯陸海鮮和貨運中心 (OSCC) 與奧斯陸機場(chǎng)運營(yíng)商 Avinor 達成協(xié)議， 運營(yíng)該設施，該設施將于 2023 年下半年開(kāi)放。

新的冷卻設施將有空側和路側通道，面積為 4,200 平方米。Avinor 的空運經(jīng)理 Martin Langaas 說(shuō)，直接空側通道和溫度控制環(huán)境將有助于減少用于保持農產(chǎn)品涼爽的冰量，這將有助于減少每公斤海鮮運輸對環(huán)境的影響。

這不是第一次在機場(chǎng)開(kāi)發(fā)海鮮碼頭。2019 年，承辦商 Worldwide Flight Services (WFS) 和 Avinor 終止了 建設和運營(yíng)海鮮碼頭的交易。

交易被取消的原因尚不清楚，盡管這家國有機場(chǎng)運營(yíng)商表示地勤人員希望對意向書(shū)進(jìn)行修改。

投資北歐

北歐地區的其他公司也在投資航空貨運。總部位于哥本哈根的航運巨頭 AP Moller Maersk 計劃明年推出自己的貨運航空公司。

馬士基航空貨運公司最初將推出三架 B767F，然后在 2024 年增加兩架 B777F。

新航空公司將使用比隆機場(chǎng)作為其主要樞紐，在開(kāi)發(fā)項目的支持下，該機場(chǎng)表示希望到 2040 年將空運量翻一番，達到每年 16 萬(wàn)噸。

作為增長(cháng)努力的一部分，機場(chǎng)正在與丹麥養老金公司 PensionDanmark 合作開(kāi)發(fā)機庫和物流設施等基礎設施。

在其他地方，冰島 ACMI 公司 Bluebird Nordic 一直在擴大其貨運機隊。

2 月，Bluebird Nordic從 AviaAM 接收了第二架 B737-800 波音改裝貨機 (BCF)，該公司計劃通過(guò)租賃三架將于 2024 年進(jìn)行改裝的 B777 貨機來(lái)增加寬體運力。

該航空公司目前擁有由七架 B737-400、一架 B737-300 和兩架 B737-800 貨機組成的機隊。

北歐地區的航空貨運公司也在投資數字技術(shù)，以提高效率。

Wildtgrube 表示，芬蘭航空的在線(xiàn)預訂門(mén)戶(hù)網(wǎng)站現在可在 22 個(gè)國家/地區使用，并且其在亞洲的使用量正在繼續增加。該航空公司還在第三方門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上提供其容量。

他補充說(shuō)，芬蘭航空一直處于推動(dòng) IATA ONE Record 項目的最前沿，該項目旨在集中運輸數據以改善整個(gè)供應鏈的訪(fǎng)問(wèn)。

“數字工具有助于提高溝通能力，這可以為企業(yè)和我們周?chē)沫h(huán)境創(chuàng )造利益，”Wildtgrube 說(shuō)。

“除了從供應鏈中刪除文書(shū)工作（即實(shí)物 AWB 和其他文件）之外，數字化還可以改善整個(gè)價(jià)值鏈中各方之間的協(xié)作，并支持避免供應鏈中斷以及資源的不明智使用。”

另一家投資數字化的公司是 SAS Cargo，首席執行官 Max Knagge 說(shuō)。

SAS Cargo 最近推出了 Unisys 的 Cargo Portal，該門(mén)戶(hù)具有動(dòng)態(tài)的貨運定價(jià)功能，并支持其在 100 多個(gè)國家/地區的客戶(hù)進(jìn)行電子預訂和跟蹤。

“我們正在大力投資數字解決方案，以尋找能夠建立競爭優(yōu)勢的解決方案——我們如何使用工具和能力來(lái)幫助我們的客戶(hù)，并由此獲得強大的市場(chǎng)地位？” 他問(wèn)。

Knagge 補充說(shuō)，數據還可以提高運營(yíng)效率，例如確保以最有效的方式使用飛機。

環(huán)境是北歐航空貨運公司關(guān)注的另一個(gè)領(lǐng)域。

Knagge 表示，該公司一直在投資更高效的飛機和可持續航空燃料 (SAF) 的使用。

該公司還與空中客車(chē)公司建立了合作伙伴關(guān)系，以探索電動(dòng)飛機的發(fā)展。

到 2025 年，該航空公司的目標是與 2005 年相比將二氧化碳排放量減少 25%，并希望到 2050 年減少 50%。

Wildtgrube 表示，可持續性對客戶(hù)來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越重要：“與客戶(hù)討論的可持續性話(huà)題越來(lái)越多，我們努力為他們提供最可持續的解決方案。

“越來(lái)越多的客戶(hù)開(kāi)始對可持續航空燃料 (SAF) 產(chǎn)生興趣，我們正在創(chuàng )建解決方案來(lái)滿(mǎn)足這些要求。當然，我們也會(huì )在循環(huán)經(jīng)濟行動(dòng)方面繼續我們的內部可持續發(fā)展努力。”