UpdateTime：2022/5/13 15:03:44

2021 年，越來(lái)越多的貨主從海運轉向空運，港口擁堵和價(jià)格差距縮小有助于空運市場(chǎng)的增長(cháng)速度是海運貨運的兩倍。

此外，根據 Ti Research 的新白皮書(shū)，全球貨運代理市場(chǎng)反彈，實(shí)現了自 2011 年以來(lái)最強勁的市場(chǎng)增長(cháng)，實(shí)際增長(cháng) 11.2%，達到 2849 億美元。

Ti 指出，在 Covid-19 大流行期間迄今為止最具挑戰性的年份之一之后，這是一個(gè)強勁的表現，全球貿易增長(cháng) 13% 至創(chuàng )紀錄的 28.5 萬(wàn)億美元。

報告稱(chēng)：“2021年國際貿易的強勁增長(cháng)主要是由于大流行限制措施的逐步取消，以及許多國家推出的政府支持計劃和經(jīng)濟刺激計劃鼓勵的商品需求激增。

“電子商務(wù)行業(yè)的擴張和自由貿易協(xié)定的興起等因素也推動(dòng)了全球數字貨運代理市場(chǎng)的增長(cháng)。”

空運增長(cháng)了 14.9%——是海運的兩倍——達到 1282 億美元的名義價(jià)值。Ti 表示，這是由于年底對 PPE 的強勁需求，以及海運和陸運供應鏈的瓶頸。

在海運代理方面，Ti 指出由于“承運人運力短缺和港口擁堵”而失去了增長(cháng)機會(huì )。結果，市場(chǎng)增長(cháng)了 6.6%，達到 1565 億美元，而運費上漲了 69.8%，原因是需求“大大高于可用運力”。

蒂說(shuō)，事實(shí)上，港口擁堵造成了“供需不匹配”，并減緩了海運市場(chǎng)的增長(cháng)。

例如，根據馬士基的數據，到 2021 年，全球約 12%-15% 的集裝箱船運力因擁堵而有效地退出流通，而 Kuehne + Nagel 指出，全球 80% 的海運中斷與北美港口有關(guān)。

Ti 補充說(shuō)：“海運市場(chǎng)的擁堵繼續推動(dòng)傳統海運托運人進(jìn)入空運市場(chǎng)，增加了需求并推高了空運運費。在過(guò)去的一年里，空運和海運之間的價(jià)格差異已經(jīng)縮小，使得改用空運的成本比大流行之前要低一些。

“當時(shí)，全球航空貨運的平均價(jià)格是海運的 12 倍。到 2021 年底，空運貨物的成本比大流行前高出約 2.5 倍。”

盡管如此，盡管來(lái)自亞洲的包機數量創(chuàng )歷史新高，但航空貨運業(yè)仍有其自身的運力限制需要應對電子商務(wù)貨物。

“在過(guò)去一年中，增加主要貿易航線(xiàn)的空運能力一直是貨運代理的一個(gè)關(guān)鍵目標，”Ti 指出，但他補充說(shuō)：“對空運能力的需求繼續超過(guò)供應，有助于提高航空公司的收益和收入。

“盡管由于國際客運量的改善，航空貨運能力在 2021 年逐漸增加，但仍比 2019 年低 10.9%。”