UpdateTime：2022/5/30 16:45:38

根據國際機場(chǎng)理事會(huì )亞太地區 (ACI APAC) 的季度報告《機場(chǎng)行業(yè)展望》第一版，亞太和中東航空業(yè)正在經(jīng)歷復蘇的萌芽。該報告與全球工程、管理和開(kāi)發(fā)咨詢(xún)公司莫特麥克唐納 (Mott MacDonald) 合作編寫(xiě)，提供了該地區機場(chǎng)在 2022 年第一季度（1 月至 3 月）期間表現的快照。該分析還揭示了目前正在影響該行業(yè)的兩個(gè)反復出現的主題——COVID-19 大流行和地緣政治沖突。

該行業(yè)在 2022 年第一季度顯示出令人鼓舞的復蘇跡象——亞太和中東地區許多地區的產(chǎn)能正在重建；國內客運取得長(cháng)足進(jìn)步；貨運增長(cháng)證明是有彈性的，高于大流行前的水平。盡管大流行環(huán)境低迷，但該地區的機場(chǎng)繼續為乘客提供安全和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

但是，旅行限制從指定設施的強制隔離到出發(fā)前測試和抵達時(shí)；該地區部分地區暫停國際航空旅行；事實(shí)證明，地緣政治沖突和隨后對宏觀(guān)經(jīng)濟因素的影響不利于航空業(yè)的整體增長(cháng)。

“分析表明，旅行限制在很大程度上未能阻止 COVID-19 的傳播，這主要是由于 omicron 變體的高傳染性，結果證明是對航空復蘇的威懾，影響了經(jīng)濟ACI 亞太區總干事 Stefano Baronci 說(shuō)。“相反，貨運業(yè)務(wù)證明了亞太地區在全球經(jīng)濟中的主導作用。盡管趨勢有所改善，但機場(chǎng)的財務(wù)利潤率仍遠低于大流行前的水平，并且在經(jīng)濟上不可持續。因此，現在是消除無(wú)效限制并使各國加速經(jīng)濟增長(cháng)的時(shí)候了。為了從 COVID-19 造成的衰退中實(shí)現真正可持續的復蘇，合作和制定協(xié)調國家間國際旅行流程的標準至關(guān)重要。只有通過(guò)疫苗接種活動(dòng)的升級、數字健康通行證的開(kāi)發(fā)以及政府的支持政策，全球復蘇才能實(shí)現。”

自 2022 年初以來(lái)，在高疫苗接種率（六大航空市場(chǎng)中的 70% 或以上）的推動(dòng)下，許多國家一直在放寬入境要求，但部分新興和發(fā)達東亞地區（日本、大韓民國、中國臺北、香港香港、澳門(mén)、中國、蒙古和朝鮮民主主義人民共和國）保持了檢疫要求。在亞太和中東，目前有 20 個(gè)國家沒(méi)有重大的入境限制。中國在該地區發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用，因為大多數東南亞機場(chǎng)和澳大利亞在很大程度上依賴(lài)中國旅客。重新開(kāi)放往返中國的國際航空旅行不僅將加速該地區的增長(cháng)，還將為全球航空業(yè)提供推動(dòng)力。

雖然國內客運量取得了長(cháng)足進(jìn)步，但隨著(zhù)一些國家放松限制，國際客運量是機場(chǎng)旅客商業(yè)支出的主要收入來(lái)源，但由于限制措施和周邊地區的地緣政治緊張局勢，國際客運量仍基本停滯不前該區域。以航空公司座位容量作為衡量客流量的指標，與 2019 年第一季度的數據相比，國內客運量已恢復到疫情前水平的 92%，但由于旅行限制，第一季度國際座位容量仍下降了 67% ，檢疫和檢測要求繼續阻礙航空旅行的增長(cháng)。預計到 2022 年第二季度，國內總座位容量將恢復到超過(guò) 2019 年的水平，增幅約為 +4%。這主要是由新興東亞（尤其是中國）推動(dòng)的，該地區 2022 年的出發(fā)座位比 2019 年增加了 15%。中東的國內運力仍低于 2019 年的水平。相比之下，2022 年的國際總座位容量比 2019 年水平低 49%，次區域之間存在顯著(zhù)差異。與 2019 年相比，南亞和中東僅下降了約 15%，而新興東亞（中國、蒙古、朝鮮民主主義人民共和國）仍下降了 81%，并且再次受到嚴格的旅行限制。

與客運量相，貨運增長(cháng)已被證明具有彈性，并且仍顯著(zhù)高于大流行前的水平。隨著(zhù)客運航空公司返回提供更多的腹部運力，預計航空貨運將繼續其增長(cháng)軌跡。貨運份額最大的次區域是發(fā)達亞洲（日本、韓國、中國臺北、香港、澳門(mén)），占 32%，其次是新興東亞，占 29%，中東占 16%。發(fā)達的東亞地區是 2021 年第四季度唯一一個(gè)交通量高于 2019 年新冠疫情前水平的地區。與 2019 年相比，所有其他地區報告的水平約為 0.85% 或以上。

EBITDA 和凈利潤率基于 2030 年處理 30% 年度區域交通總量的抽樣機場(chǎng)的選擇，表明在客運量增加和運營(yíng)成本優(yōu)化的推動(dòng)下，2021 年第四季度（10 月至 12 月）的情況有所改善. 但是，利潤率仍遠低于大流行前的水平，并且在經(jīng)濟上不可持續。季度收入仍比去年同期低 58%。盡管隨著(zhù)交通量的恢復，收入正在緩慢改善，但仍處于低水平，導致機場(chǎng)出現大量運營(yíng)虧損。自大流行開(kāi)始以來(lái)，總運營(yíng)支出有所下降，與去年同期相比，2021 年第四季度的下降百分比減半。

截至 2021 年第四季度，機場(chǎng)的總體滿(mǎn)意度得分在整個(gè)大流行期間持續上升，與 2019 年同期相比高出約 5%。同樣，中東的表現也高于 2019 年的水平。