UpdateTime：2021/9/2 16:08:55

由于越南當地封鎖和上海浦東國際機場(chǎng)的貨運碼頭關(guān)閉，8 月份國際航空貨運能力的彈性需求與供應短缺推動(dòng)全球平均航空貨運費率上漲 112% 至 COVID 之前的水平。少數新的 COVID 病例表明了供應鏈的脆弱性。

CLIVE Data Services 對 2021 年 8 月的行業(yè)分析顯示，與大流行爆發(fā)之前的 2019 年同月相比，交易量增長(cháng)了 1%，與 2020 年 8 月相比增長(cháng)了 19%。空運進(jìn)出口貨物的企業(yè)面臨的最大挑戰仍然很低可用貨運能力水平比 2019 年 8 月的水平低 -16%。

CLIVE 繼續衡量和報告航空貨運市場(chǎng)表現至 2019 年 COVID 之前的水平，并提供 2020 年的同比比較，以提供對當前市場(chǎng)狀況的有意義的分析。與 2020 年 8 月相比，產(chǎn)能同比增長(cháng) 18%。

CLIVE 的“動(dòng)態(tài)負載系數”衡量了貨運的體積和重量以及可用于產(chǎn)生航空公司績(jì)效真實(shí)指標的運力，2021 年 8 月為 66%，與 2019 年 8 月相比增加 6%，或在去年同月。

空運運力吃緊

在接受《華爾街日報》和《南華早報》采訪(fǎng)時(shí)，CLIVE 的董事總經(jīng)理 Niall van de Wouw 表示，即使在浦東和越南的最新中斷之前，由于國際客運航班減少，航班滿(mǎn)員，航空貨運能力已經(jīng)緊張顯著(zhù)提高主要洲際貿易航線(xiàn)的運價(jià)。越來(lái)越多的零售商不得不從傳統的海運供應鏈轉向空運，以在銷(xiāo)售旺季及時(shí)補充庫存水平，這也推動(dòng)了需求的增長(cháng)。

然而，CLIVE 2021 年 8 月的分析顯示，對上海地面運營(yíng)的影響導致 8 月最后兩周中國到歐洲的運力下降了 10%，而西行運力下降了 18%。因此，與 7 月的最后一周相比，8 月的最后一周即期匯率上漲了近 20%。

脆弱的國家

“航空貨運業(yè)的問(wèn)題不在于需求，而在于容量。從需求的角度來(lái)看，市場(chǎng)是穩固的，但它目前基于稀缺和脆弱的基礎設施。正如我們在 8 月份所看到的，上海浦東機場(chǎng)(PVG)的少數 COVID 病例導致航空貨運站運營(yíng)關(guān)閉。當這樣的事情發(fā)生在世界第三大貨運機場(chǎng)時(shí)，它只反映了全球供應鏈的脆弱性以及對已經(jīng)很高的費率的直接影響。

“托運人希望從航空公司客運業(yè)務(wù)的恢復中看到更多的貨運能力，但一些信號表明，在歐盟最近建議暫停從美國到歐洲的所有非必要旅行之后，這可能會(huì )在洲際航線(xiàn)上再次推遲。對于僅運營(yíng)貨運航班的客運航空公司而言，關(guān)鍵在于每個(gè)航班的利潤率，而不是增加運力以搶占市場(chǎng)份額。航空公司想要并需要乘客回來(lái)，我懷疑航空公司貨運部門(mén)也急于看到這一點(diǎn)，因為他們面臨著(zhù)創(chuàng )收的壓力——但即使貨運收入翻了一番，如果乘客收入下降 80%，這也不是可持續的情況客運航空公司，”他評論道。