UpdateTime：2017/2/9 15:20:25

柏林-泰格爾“奧托·利林塔爾”機場(chǎng)（德語(yǔ)：Flughafen Berlin-Tegel ?Otto Lilienthal“，IATA代碼：TXL；ICAO代碼：EDDT，英語(yǔ)：Berlin Tegel Airport），簡(jiǎn)稱(chēng)柏林-泰格爾機場(chǎng)，是德國首都柏林的主要國際機場(chǎng)，以該國航空先驅奧托·利林塔爾的名字命名，位于柏林市區西北的泰格爾，為目前柏林兩個(gè)商用機場(chǎng)中最繁忙的一個(gè)。其獨特的六邊形空心航站樓設計使得乘客從飛機進(jìn)入航站樓的步行距離最短只有30米。在2010年，泰格爾機場(chǎng)共發(fā)送旅客約1500萬(wàn)人次，以客運量計，規模排名德國第四（次于法蘭克福、慕尼黑及杜塞爾多夫）。機場(chǎng)由“柏林機場(chǎng)公司（Berliner Flughafen-Gesellschaft）”負責運營(yíng)管理，這是柏林-舍訥費爾德機場(chǎng)有限公司的一間子公司。在柏林－舍訥費爾德機場(chǎng)擴建完成并更名為柏林勃蘭登堡國際機場(chǎng)后，泰格爾機場(chǎng)預計將于2012年6月2日晚正式關(guān)閉，所有商用航班亦將轉至新機場(chǎng)。但2012年5月8日，柏林勃蘭登堡國際機場(chǎng)官方發(fā)表聲明說(shuō)，因消防設施還待完成技術(shù)調試和驗收，新機場(chǎng)不能按計劃于2012年6月3日啟用。因此泰格爾機場(chǎng)的關(guān)閉日期將延期至2015年以后，或者更晚。

歷史

早期歷史

柏林泰格爾機場(chǎng)最早曾是容芬海德森林的一部分，作為供普魯士國王狩獵的場(chǎng)所；其后普魯士軍隊又將其改建為炮兵靶場(chǎng)。進(jìn)入20世紀后，第一普魯士飛艇大隊（1. Preu?ische Luftschiffer-Bataillon）在此成立，并進(jìn)行了不同的飛艇設計的飛行試驗。這個(gè)在當時(shí)被稱(chēng)作萊尼肯多夫飛艇機場(chǎng)（Luftschiffhafen Reinickendorf）的場(chǎng)地在1906年又建起了現存的首個(gè)飛艇機庫。在此地進(jìn)行飛行測試的飛艇還包括帕賽伐爾型和大巴森納赫型。隨著(zhù)第一次世界大戰的爆發(fā)，飛艇大隊重組為飛艇替換部，致力于為飛艇實(shí)戰部隊提供培訓、以及為偵察部隊提供系留氣球協(xié)助。從1914年8月20日起，人們開(kāi)始籌備重新建早一座帶有機庫的飛艇機場(chǎng)。

但在第一次世界大戰結束后，凡爾賽條約規定德意志帝國不得發(fā)展空軍力量，這直接限制了泰格爾的飛艇發(fā)展，其重建計劃也被迫取消。

1930年9月27日，泰格爾火箭發(fā)射場(chǎng)在魯道夫·內貝爾的領(lǐng)導下開(kāi)幕。內貝爾與沃納·馮·布勞恩主要在此秘密從事以液體為燃料的火箭及導彈研發(fā)工作，直至后來(lái)基地搬遷至佩內明德后，研發(fā)工作也隨之轉移并繼續推進(jìn)。在第二次世界大戰期間，泰格爾主要被用作空軍高射炮部隊的訓練場(chǎng)所。

戰爭結束后，泰格爾地區遍布大量遭受轟炸后的彈坑，當地的建筑物也幾乎被摧毀殆盡，在土壤中甚至還殘留有未引爆的彈藥。當地政府開(kāi)始計劃在此地重整后興建小型花園和住宅，以緩解戰后住房短缺的問(wèn)題。

柏林空中橋梁

然而到1948年，蘇聯(lián)占領(lǐng)區當局開(kāi)始實(shí)施柏林封鎖，興建住宅的計劃被迫擱置。為了通過(guò)柏林空中橋梁（Berliner Luftbrücke）保障物資的輸送，法國占領(lǐng)區當局連同美國專(zhuān)家及德國工人需要在90日內為西柏林的建起一座新機場(chǎng)，泰格爾就此成為最合適的選址。在封鎖實(shí)施的6星期后，位于泰格爾的當時(shí)歐洲最長(cháng)飛機起降跑道（2428米）于1948年8月5日正式動(dòng)工興建，而其它必要的建筑和大堂則采取最簡(jiǎn)單的方式臨時(shí)搭建。1948年11月5日，一架道格拉斯C-54運輸機成為首架降落在泰格爾的飛機，新機場(chǎng)隨后于12月初正式開(kāi)幕。柏林封鎖期間大部分的飛行運營(yíng)主要由美國飛機完成，這是由于法國空軍缺乏足夠數量的運輸機，并受到法越戰爭的牽制。同年12月16日，設于蘇聯(lián)軍事當局控制下柏林廣播電臺的發(fā)射塔被炸毀，這是由于它影響了正常的飛行操作。

民航交通建設

在西柏林于冷戰時(shí)期的特殊的政治局勢下，意味著(zhù)只有三個(gè)占領(lǐng)國（即美國、英國和法國）的民用航空公司方可執行往返于西德的航空交通，因其機組人員均為來(lái)自這些國家的公民。自1960年1月2日起，法國航空將泰格爾機場(chǎng)納入飛行航班計劃，成為首家在此運營(yíng)常態(tài)化定期航班的航空公司。這便是泰格爾機場(chǎng)民用航空的開(kāi)端。此前一直擔任民航機場(chǎng)角色的是柏林－滕珀爾霍夫機場(chǎng)，但其相對較短的起降跑道不利于新興的噴氣式飛機使用。

泛美航空自1964年5月起成為第二家在泰格爾開(kāi)辦定期航班的航空公司，其首先開(kāi)辦了每周三班飛往紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場(chǎng)的航班。由于執飛這條跨大西洋航線(xiàn)的機型采用波音707和道格拉斯DC-8這類(lèi)噴氣式客機，因此滕珀爾霍夫失去了運營(yíng)的機會(huì )。該航線(xiàn)后于1971年10月中止。

轉變?yōu)榘亓种匾獧C場(chǎng)

自1968年4月起，隨著(zhù)滕珀爾霍夫無(wú)法處理日益增長(cháng)的客運量，所有原駐扎于滕珀爾霍夫的包機航空公司均轉場(chǎng)至泰格爾。同時(shí)，一座專(zhuān)為包機航空公司而建的航站樓建筑在泰格爾落成，它位于跑道以北，并可供法國航空及泛美航空使用。漸漸地，越來(lái)越多的航空公司來(lái)到泰格爾，如海峽航空、DAN航空、雷克航空和摩登航空等，都已在此駐扎其機隊。DAN航空在海峽航空于1972年破產(chǎn)后接管了其與機場(chǎng)簽訂的包機合同，并不斷擴充自己的勢力，隨后這個(gè)英國私人航空公司成為泰格爾機場(chǎng)的第三大用戶(hù)。DAN航空不僅提供航班往返于英國，還在泰格爾設立眾多航線(xiàn)往返于德國境內和歐洲各國城市。

泰格爾南部的機場(chǎng)設施由漢堡建筑事務(wù)所格爾坎、馬爾格及合伙人（Gerkan, Marg und Partner，簡(jiǎn)稱(chēng)gmp）于1965年至1975年期間規劃完成，其建筑師團隊包括邁因哈特·馮·格爾坎、付克文·馬爾格和克勞斯·尼克爾斯。工程于1969年奠基，1970年動(dòng)工建設，并于1972年封頂。至今仍在使用的六邊形主航站樓建筑斥資4.3億德國馬克，位于機場(chǎng)南端，于1974年10月23日落成，并在同年11月1日開(kāi)幕。四架當時(shí)全球體積最大的寬體客機特意飛來(lái)參加開(kāi)幕式，它們分別是英國航空的一架洛克希德L-1011、雷克航空的一架麥道DC-10、泛美航空的一架波音747-100和法國航空的一架空客A300-B2。新航站樓的首個(gè)定期航班是DAN航空的一架BAC 1-11于當天早晨6點(diǎn)由特內里費抵達。而隨著(zhù)新航站樓的啟用，位于機場(chǎng)跑道以北的民航設施被正式關(guān)閉。自1975年起，泰格爾進(jìn)一步發(fā)展成為柏林最重要的商用機場(chǎng)。

柏林航空的前身美國柏林航空（Air Berlin USA）于1970年代末期開(kāi)始在泰格爾運營(yíng)其航班。法國歐洲柏林航空則在1988年成立并以泰格爾為樞紐機場(chǎng)。1980年代末，關(guān)于增加建設一座新航站樓的議案遭到西柏林市議會(huì )的否決。規劃中的延長(cháng)地鐵5號線(xiàn)車(chē)站建設也被擱置，盡管該工程已經(jīng)動(dòng)工并存在部分未完工的建筑；為此容芬海德火車(chē)站還被設計為地鐵7號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)和地鐵5號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)的交匯站。

1988年泰格爾機場(chǎng)被冠以?shī)W托·利林塔爾的名稱(chēng)，以紀念這位德國航空先驅。

德國統一后

隨著(zhù)1990年10月3日完成兩德統一，所有針對柏林航空交通的特殊權利和限制皆被解除。泰格爾機場(chǎng)可由德國籍航空公司飛抵。漢莎航空于1990年10月28日起開(kāi)始在泰格爾設立定期航班，并提供每日12條航線(xiàn)飛往德國各城市和倫敦。為此漢莎航空斥資1.5億美元收購了泛美航空的“德國國內服務(wù)（Internal German Services）”，其中包括來(lái)自泛美的所有航權，及其設于泰格爾機場(chǎng)的登機口和航班時(shí)刻。

在1989年柏林墻被推倒后，興建一座大型的柏林勃蘭登堡機場(chǎng)規劃開(kāi)始被提上議程，泰格爾機場(chǎng)因此被認為無(wú)需再擴建。然而在航空交通量快速增長(cháng)及大型機場(chǎng)延緩建設的情況下，泰格爾仍然必須擴建。因此，“內貝爾大廳（Nebelhalle，以火箭工程師魯道夫·內貝爾命名）”及安置于此的登機柜位被改建為B航站樓，南部的原A航站樓在經(jīng)過(guò)擴建后新增了D和E航站樓。位于A(yíng)/B航站樓以東的一座綜合客運大樓是2007年建成C航站樓，這是一座簡(jiǎn)易的航站樓，年均可額外處理250萬(wàn)人次的客運量。

柏林勃蘭登堡國際機場(chǎng)啟用后，柏林-泰格爾機場(chǎng)將會(huì )關(guān)閉其民航交通業(yè)務(wù)。關(guān)閉后的機場(chǎng)將移交至城市土地利用整體規劃機構。2008年，一個(gè)泰格爾項目小組發(fā)起制定了機場(chǎng)用地再利用的建議，并提交討論。機場(chǎng)主航站樓的設計師邁因哈特·馮·格爾坎在一個(gè)房地產(chǎn)研討會(huì )中建議機場(chǎng)在未來(lái)可以作為一個(gè)“氣候保護、可再生能源和可持續建筑的中心”使用。柏林工商會(huì )則在2009年9月表明在整個(gè)討論中傾向于選擇作為工業(yè)用地。此外，城市發(fā)展師因格伯格·容格-雷耶爾則呼吁將機場(chǎng)改造為綠色未來(lái)科技產(chǎn)業(yè)園區，局部可以興建住宅，其余部分應作為一個(gè)自然空間，并將森林面積擴大保留。

設施

泰格爾機場(chǎng)的核心建筑群由5座航站樓建筑和一座高47.5米的塔臺組成。該設施的外圍是航空管制區，行車(chē)只能通過(guò)地下隧道抵達，位于機場(chǎng)北端毗鄰起降跑道的停機坪，與位于南端的貨運及維修設施、空廚和供給建筑、以及能源中心一同環(huán)繞著(zhù)核心建筑群。總體而言，泰格爾機場(chǎng)每年約可處理1150萬(wàn)人次的客運量，平均每小時(shí)約可發(fā)送3175名旅客。對此機場(chǎng)為航站樓附近的停機位設了80個(gè)登機柜臺，為遠機位設有54個(gè)登機柜臺，并提供44個(gè)近機位。受到夜航的限制，機場(chǎng)在夜間23點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)是禁止航班起降的，期間只可處理獲得批準的郵政航班和特殊航班。

機場(chǎng)也設有一個(gè)消防隊，它與柏林其它機場(chǎng)的消防隊一樣均配備了專(zhuān)為機場(chǎng)而設的特制消防裝備。

政府機場(chǎng)

泰格爾的政府機場(chǎng)位于機場(chǎng)跑道以北的區域，最初是由法國占領(lǐng)區當局作為軍用場(chǎng)地使用。法國空軍在此利用一些德哈維蘭DHC-6 雙胞胎水獺飛機運送郵件。自從1994年法國軍隊撤離后，這里成為泰格爾機場(chǎng)的政府飛行處，同時(shí)也可以由德國及其盟國作軍事行動(dòng)使用。此外，總部位于科隆/波恩機場(chǎng)的德國聯(lián)邦國防軍航空警備隊在泰格爾機場(chǎng)也設有一個(gè)辦事處。德國空軍第三運輸中隊（3. Lufttransportstaffel）則在此部署了三架歐洲直升機公司的AS 532美洲獅直升機，供VIP客人搭乘。至1997年，航空警備隊還獲得了來(lái)自國家人民軍的軍用直升機Mi-8。

商用機場(chǎng)

中央大樓

泰格爾機場(chǎng)的中央大樓（Zentralgeb?ude）有一個(gè)活動(dòng)區和會(huì )議空間。旅客在此可找到機場(chǎng)信息服務(wù)臺、行李寄存、郵局、旅行社、航空公司的售票處和咨詢(xún)處、警察局、海關(guān)及餐飲等設施。此外，中央大樓內還設有一些機構的辦事處。

A航站樓

A航站樓（Terminal A）是一個(gè)外觀(guān)為六邊形的線(xiàn)狀航站樓，每條邊長(cháng)620米，內設14條與走廊并排的登機空橋。出租車(chē)可以通過(guò)一扇玻璃幕墻直接將乘客送往航站樓內院的值機柜臺門(mén)前，停車(chē)場(chǎng)位于航站樓的中部。巴士則不允許進(jìn)入內院，而是在中央大廳（Haupthalle）的A1和A14環(huán)形登機閘口前設有站點(diǎn)。中央大廳值機柜臺和安全檢查柜臺的正后是候機室，每個(gè)候機室分別對應2條空橋，可同時(shí)接納兩個(gè)使用小飛機航班的乘客或一個(gè)使用大型飛機航班的乘客。每?jì)蓚€(gè)候機室之間的區域是到達區，設有為抵港乘客準備的行李認領(lǐng)和海關(guān)檢查設施。這種特殊設計使得相比起其它大型機場(chǎng)，泰格爾抵港乘客的行李提取平均等候時(shí)間會(huì )較短。隨著(zhù)申根航班占的比重日益提高，登機閘口前的海關(guān)檢查站也越來(lái)越少。目前在A(yíng)航站樓內來(lái)自非申根國的航班只能使用A1至A7和A12至A14閘口。

中央大廳內大顯示頻的后方是柏林州立警察和德國聯(lián)邦警察的服務(wù)點(diǎn)。有關(guān)旅行要求、航空安全咨詢(xún)或旅游證件的更換均可在聯(lián)邦警察服務(wù)點(diǎn)完成。

具有典型1960年代和1970年代建筑風(fēng)格的A航站樓試圖突出其幾何形狀的功能，并以此作為主題運作。泰格爾以獨特的六邊形柵格替代傳統的矩形空間，并在通往空橋的登機閘口處設有三角形的風(fēng)擋，類(lèi)似于向前突出的凸窗。建筑物的平面及橫截面包括混凝土立柱均為六角形。座椅及地磚最初也采用相應的幾何圖形，但在隨后的翻新工程中許多地方卻采用了常規的替代品。截至2008年，舊式地磚仍可在航站樓前的巴士站中找到。

C航站樓

C航站樓（Terminal C）于2007年5月24日開(kāi)幕，目前主要供柏林航空使用。其大廳結構是基于柏林－舍訥費爾德機場(chǎng)的D航站樓建造的，擁有每年處理250萬(wàn)旅客的能力。由于該航站樓的落成時(shí)間僅距機場(chǎng)計劃關(guān)閉的年份不遠，柏林機場(chǎng)公司以增強安全性為理由降低了該航站設施的容量，直至新的勃蘭登堡機場(chǎng)啟用。2009年9月10日，經(jīng)過(guò)擴建的C2航站樓投入使用，這是泰格爾機場(chǎng)最后一次增加容量。

C航站樓的閘口編號為C40至C57，后來(lái)的C2航站樓則使用C60至C67的編號。它主要用以處理申根國家之間的航班，在C2航站樓啟用后也可以處理非申根國目的地。該航站樓不設登機空橋，但仍提供可由柏林航空的空客A330等大型客機使用的近機位，目前共有26個(gè)登機柜位和13個(gè)近機位。前往C航站樓的自駕車(chē)旅客可在其超大型的停車(chē)場(chǎng)享受短時(shí)免費停車(chē)，這種待遇在其它航站樓是沒(méi)有的。C航站樓到A航站樓（巴士站或轉機口）的步行路程約為350米，這期間大多主要通過(guò)搭乘電梯前往。

B、D、E航站樓

為了滿(mǎn)足不斷增加的乘客需求，機場(chǎng)需要增加額外的航站樓終端。而隨著(zhù)新航站樓的落成，B和D航站樓也有了新的編號方式。主體建筑（即“內貝爾大廳”）曾經(jīng)的候機區域和20至39閘口被設置為如今的B航站樓。前往70至91號閘口則必須從航站樓南部靠近14號閘口的出口離開(kāi)，并朝2號停車(chē)場(chǎng)的方向前進(jìn)——那里便是經(jīng)過(guò)擴建后新增的航站樓，其中上層為D航站樓，下層為E航站樓。

能源中心、貨運及維修建筑

貨運大樓和空廚位于航站樓的西南方，機場(chǎng)管理公司和能源中心的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所則位于南部。這些建筑都是基于一個(gè)模塊化系統，使得全部建筑在外觀(guān)上看起來(lái)像是由單獨的貨柜聚集在一起。這些單獨的建筑會(huì )讓人聯(lián)想起1980年代的西德電話(huà)亭，不同的是這些建筑都是橙色的。環(huán)形登機通道的窗戶(hù)也采用同樣的構造，但使用紅色邊框。只有位于航站樓西面的灰色維修機庫明顯的鋼筋梁架和金字塔形噪音防護艙的鋼筋梁架加瓦楞鐵皮構造不太融入整體的設計理念，但卻可依然實(shí)現其功用。用作發(fā)動(dòng)機測試的噪音防護艙是一個(gè)總面積為2230平方米的工作車(chē)間。

貨運大樓擁有11428平方米的總面積，每年可處理4萬(wàn)噸航空貨物。樓內還設有一個(gè)動(dòng)物檢疫站和一個(gè)放射性物質(zhì)的臨時(shí)存放區。2008年11月20日，當天暫未使用的動(dòng)物檢疫站發(fā)生火災，大火使機場(chǎng)空中交通中斷半小時(shí)，4架航班因大火產(chǎn)生的濃煙無(wú)法正常降落，被迫轉降至舍訥費爾德機場(chǎng)。

起降跑道

柏林-泰格爾機場(chǎng)擁有兩條起降跑道。08L/26R跑道有3023米長(cháng)和46米寬，表面為瀝青，它是雙向采用第三B類(lèi)儀器降落系統，因而在惡劣天氣下也可使用。08R/26L有2424米長(cháng)和46米寬，表面也為瀝青層，其中08R單獨采用第一類(lèi)儀器降落系統，26L則采用第二類(lèi)儀器降落系統。

機場(chǎng)缺陷

設施的缺點(diǎn)

泰格爾機場(chǎng)目前的旅客量年均大幅增長(cháng)約250萬(wàn)人次，已超過(guò)1974年新設施開(kāi)幕時(shí)的計劃容量。2007年，機場(chǎng)共計處理了13,357,741人次的旅客，2008年則是14,467,921人次。相比之下，2000年機場(chǎng)只處理了約1000萬(wàn)人次。在環(huán)形登機通道的某條登機柜位前，旅客往往需要排成長(cháng)隊，這會(huì )對前往其它閘口的通行造成影響。因容量有限而設立的小型關(guān)卡減慢了通行速度，同時(shí)還需要在每個(gè)非相互獨立的候機室配備安保人員。候機室本身對于現代飛機而言通常都太小，此外飛機還必須有選擇性的使用停機位，確保國際旅客和申根國旅客不會(huì )使用相同的候機室。

以今天的角度來(lái)看，航站樓的道路布局也存在問(wèn)題。主體建筑中央的出入口成為一個(gè)瓶頸。2004年這里發(fā)生了一起嚴重車(chē)禍，一名駕駛者駕車(chē)行至航站樓前，因突發(fā)心肌梗死而對汽車(chē)失去控制，汽車(chē)穿過(guò)玻璃門(mén)并撞向環(huán)形登機通道，并導致途易飛柜臺的一名員工喪命。

此外，餐飲及購物區域也無(wú)法滿(mǎn)足當今客流量的需求。這是泰格爾機場(chǎng)為實(shí)現短距離上落飛機的結果，卻與當今機場(chǎng)盡可能設置長(cháng)距離的通道以安插購物中心的原則相悖，機場(chǎng)管理公司也因此錯過(guò)了現代化機場(chǎng)建筑所能帶來(lái)的可觀(guān)租金收入來(lái)源。由于缺乏競爭，造成了泰格爾機場(chǎng)現有餐飲及購物商戶(hù)價(jià)格過(guò)高而選擇太少的局面。而在夜里20點(diǎn)至22點(diǎn)起降的航班時(shí)段中，大多數商店都已經(jīng)結束營(yíng)業(yè)了。

飛行噪音

許多評論家和居民一直投訴柏林內城的飛行噪音，原因是前往或離開(kāi)泰格爾機場(chǎng)的飛行航路會(huì )經(jīng)過(guò)人口密集的潘科夫和萊尼肯多夫區，對當地超過(guò)36萬(wàn)名居民造成影響。2007年，在連續噪音超過(guò)67分貝的區域居住著(zhù)大約3200人。于是這成為反對泰格爾機場(chǎng)繼續運營(yíng)并加快推進(jìn)建設位于西部舍訥費爾德對居民影響較小的大型柏林勃蘭登堡國際機場(chǎng)的決定性因素，并在2005年11月24日柏林-勃蘭登堡行政法院（Oberverwaltungsgerichts Berlin-Brandenburg）的裁決中得到了肯定。

結構設計的影響

泰格爾機場(chǎng)的航站樓建筑與保羅·施耐德-埃斯勒保羅·施耐德-埃斯勒本設計的科隆/波恩機場(chǎng)航站樓有相似之處，兩者皆為1960年代的建筑風(fēng)格，并都采用“駕車(chē)入機場(chǎng)（Drive-In Airports）”的概念。事實(shí)上，gmp建筑事務(wù)所早在1964年（未實(shí)現）便展示了其為漢諾威機場(chǎng)設計的類(lèi)似形態(tài)：一個(gè)六邊形的環(huán)形登機通道；而他們?yōu)槟箍浦x列梅捷沃國際機場(chǎng)設計的提案也同樣類(lèi)似，但漢諾威和莫斯科這兩座幾乎完全相同的航站設施最終由來(lái)自漢諾威的建筑事務(wù)所維爾克及合伙人（wilke&partner）完成。而gmp后期所設計的航站樓，例如漢堡和斯圖加特機場(chǎng)的外觀(guān)則與泰格爾機場(chǎng)截然不同。

航空公司和目的地

客運

以下航空公司在柏林泰格爾機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)定期航班和包機航班：

航空公司	旅游目的地	終奌站
亞德里亞航空公司	盧布爾雅那	D
愛(ài)琴航空公司	雅典 季節性： 伊拉克利翁	A，C
愛(ài)爾蘭航空	都柏林	C
波羅的海航空	里加，塔林，維爾紐斯	C D
柏林航空	阿布扎比，阿利坎特，安塔利亞，巴里，比隆（始于5月1日 加那利島，格拉茨，赫爾辛基，赫爾格達，卡爾斯魯厄/巴登-巴登，克拉科夫，蘭薩羅特，馬德里，馬拉加，阿萊姆港，邁阿密，米蘭利納特，慕尼黑，紐約肯尼迪機場(chǎng)，紐倫堡，帕爾馬，巴黎奧利機場(chǎng)，布拉格（始于2016年5月1日），雷克雅未克-凱夫拉維克，羅馬的菲烏米奇諾，薩爾布呂肯，薩爾茨堡，圣克魯斯帕爾馬，索菲亞（簡(jiǎn)歷2016年3月27日），斯德哥爾摩阿蘭達，斯圖加特，特拉維夫本古里安，特內里費島南，維也納，華沙蕭邦，蘇黎世季節性：科孚島，杜布羅夫尼克（始于2016年5月14日），伊維薩，因斯布魯克，科斯，梅諾卡島，那不勒斯，奧爾比亞，羅得島，里米尼，薩莫斯，敘爾特島，斯普利特（始于14 2016年5月），塞薩洛尼基，巴拉德羅	A，B，C
柏林航空 所經(jīng)營(yíng)達爾文航空	比隆（2016年結束4月30日）， 格但斯克（結束2016年4月4日）， 布拉格（2016年結束4月30日）	C
法國航空	巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)	D
馬耳他航空公司	馬耳他	C
空氣塞爾維亞	貝爾格萊德	A，C
意大利航空公司	米蘭利納特，比薩，羅馬的菲烏米奇諾，威尼斯馬可波羅	C
意大利航空公司 所經(jīng)營(yíng)意大利航空公司CityLiner	米蘭利納特，威尼斯馬可波羅	C
奧地利航空公司	維也納	A D
阿塞拜疆的航空公司	巴庫（2016年恢復3月27日）	TBU
英國航空	倫敦的希思羅機場(chǎng)	A
布魯塞爾航空公司	布魯塞爾	A
保加利亞航空	索非亞	C D
克羅地亞航空公司	季節： 斯普利特	C
歐洲之翼	斯圖加特（2016年開(kāi)始3月27日）， 杜塞爾多夫	A D
EL AL向上	特拉維夫本·古里安國際機場(chǎng)	D
芬蘭航空	赫爾辛基	D
芬蘭航空公司 所經(jīng)營(yíng)的北歐地區航空公司	赫爾辛基	D
Flybe航空公司	伯明翰，唐卡斯特/謝菲爾德（2016年開(kāi)始3月27日）	D
日耳曼	季節性： 安塔利亞，薩姆松	D
德國之	Barcelona , Bologna , Cologne/Bonn , Düsseldorf , Klagenfurt , London-Heathrow , Moscow-Domodedovo , Nuremberg , Paris-Charles戴高樂(lè )，普里什蒂納，羅馬的菲烏米奇諾，斯圖加特，特拉維夫本古里安（結束2016年3月24日）， 薩格勒布 季節性： 安塔利亞，巴斯蒂亞，杜布羅夫尼克，伊拉克利翁，伊斯坦布爾伊斯坦堡撒比哈，伊茲密爾，尼斯，巴勒莫，帕爾馬馬洛卡，普拉，雷克雅未克-凱夫拉維克，里耶卡，斯普利特，扎達爾	A D
海南航空	北京首都	A
伊比利亞航空公司	馬德里	D
伊拉克航空公司 所經(jīng)營(yíng)AirExplore	埃爾比勒	B
Jetairfly	安特衛普	D
KLM	阿姆斯特丹	D
荷航 經(jīng)營(yíng)的KLM Cityhopper	阿姆斯特丹	D
德國漢莎航空公司	法蘭克福，慕尼黑	A
航空公司Luxair	盧森堡	D
蒙古航空公司	莫斯科的謝列梅捷沃，烏蘭巴托	A
厄尼爾空氣	伊斯坦布爾阿塔圖爾克	D
卡塔爾航空公司	多哈	乙
萊茵-內卡航 通過(guò)操作MHS航空	曼海姆	D
摩洛哥皇家航空	卡薩布蘭卡	C
皇家約旦	安曼阿麗亞王后	A
S7航空公司	莫斯科的多莫杰多沃（始于2016年3月27日）	TBU
斯堪的納維亞航空公司	哥本哈根，奧斯陸加勒穆恩，斯德哥爾摩阿蘭達	D
SkyWork航空公司	伯爾尼	D
麻雀航空 經(jīng)營(yíng)的DOT LT	卡爾瑪	D
SprintAir	奧爾什丁-馬祖里	D
SunExpress	安塔利亞，伊茲密爾	A，C
SunExpress德國	季節性： 達拉曼 季節性包機： 哈伊馬角	C
瑞士國際航空公司	蘇黎世	A
瑞士國際航空公司 所經(jīng)營(yíng)的瑞士國際航空公司	蘇黎世	A
的Transavia	鹿特丹	A，C，D
法國的Transavia	南特	D
土耳其航空公司	伊斯坦布爾阿塔圖爾克，伊斯坦布爾伊斯坦堡撒比哈 季節： 阿達納，安卡拉，加濟安泰普（2016年開(kāi)始7月5日）， 伊茲密爾，薩姆松，特拉布宗	A，B
烏克蘭國際航空公司	基輔鮑里斯波爾	C
美國聯(lián)合航空公司	紐瓦克	A
VLM航空	腓特烈港（2016年開(kāi)始2月15日）	D
Vueling公司	巴塞羅那，羅馬的菲烏米奇諾 季節： 畢爾巴鄂，佛羅倫薩，圣地亞哥德孔波斯特拉	D

貨物

航空公司	旅游目的地
德國郵政 經(jīng)營(yíng)的德國之	斯圖加特
TNT航空公司	格但斯克，卡托維茲，列日

統計數據

客運統計數據

	乘客
2000	10343697
2001年	9909453
2002年	9879888
2003	11104106
2004年	11047954
2005年	11532302
2006年	11812623
2007年	13357741
2008	14486610
2009年	14180237
2010	15025600
2011	16919820
2012	18164203
2013	19591838
2014年	20688016
來(lái)源：ADV

航線(xiàn)統計信息

在Tegel機場(chǎng)最繁忙的航線(xiàn)

目的地	機場(chǎng)（S）	每周班次（08/2013）	旅客總數（2010）
德國，法蘭克福	法蘭克福機場(chǎng)	147	1609416
德國，慕尼黑	慕尼黑機場(chǎng)	133	1579993
德國，杜塞爾多夫	杜塞爾多夫機場(chǎng)	108	930194
德國，科隆	科隆機場(chǎng)	104	1026890
瑞士，蘇黎世	蘇黎世機場(chǎng)	78	800823
德國，斯圖加特	斯圖加特機場(chǎng)	77	733553
英國，倫敦	倫敦希思羅機場(chǎng)	66	594042
奧地利，維也納	維也納國際機場(chǎng)	65	554663
法國，巴黎	戴高樂(lè )機場(chǎng) 奧利機場(chǎng)	60	643249
瑞典，斯德哥爾摩	斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)	45
丹麥，哥本哈根	哥本哈根機場(chǎng)	43	272031
荷蘭，阿姆斯特丹	阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)	42	410048
西班牙，帕爾馬	帕爾馬機場(chǎng)	41
芬蘭，赫爾辛基	赫爾辛基機場(chǎng)	37
土耳其，伊斯坦布爾	阿塔圖爾克國際機場(chǎng) 薩比哈·格克琴?lài)H機場(chǎng)	37	380122
比利時(shí)，布魯塞爾	布魯塞爾機場(chǎng)	32	206675
德國，紐倫堡	紐倫堡機場(chǎng)	三十	313289
俄羅斯，莫斯科	多莫杰多沃國際機場(chǎng) 謝列梅捷沃國際機場(chǎng) 伏努科沃國際機場(chǎng)	29