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沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)(英語(yǔ):Shenyang Taoxian International Airport,IATA代碼:SHE;ICAO代碼:ZYTX),原名沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng),是中華人民共和國國家一級干線(xiàn)機場(chǎng),國家八大航空樞紐之一,東北地區航空運輸樞紐。桃仙國際機場(chǎng)位于遼寧省中部,距沈陽(yáng)市中心20公里。同時(shí)為遼寧中部沈陽(yáng)、撫順、本溪、鞍山、鐵嶺、遼陽(yáng)等大中城市的共用機場(chǎng)。沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)共有三座航站樓,設計年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次,貨郵吞吐量42萬(wàn)噸,其中T1航站樓建筑面積1.6萬(wàn)平方米,設計年旅客吞吐量為180萬(wàn)人次;T2航站樓建筑面積為7萬(wàn)多平方米,設計年旅客吞吐量為606萬(wàn)人次;T3航站樓建筑面積24.8萬(wàn)平方米,設計年旅客吞吐量為1750萬(wàn)人次。2013年,機場(chǎng)旅客吞吐量為1210.7萬(wàn)人次,同比增長(cháng)了9.9%,安全保障飛機起降9.1萬(wàn)架次,同比增長(cháng)11.9%。截至2015年2月,桃仙國際機場(chǎng)的單日最高吞吐量為42867人次。
在桃仙機場(chǎng)未建之前,沈陽(yáng)東塔機場(chǎng)是民航機場(chǎng);后來(lái),由于沈陽(yáng)地區客運、貨運、郵政運輸量不斷增長(cháng),東塔機場(chǎng)已不能滿(mǎn)足社會(huì )對民用航空運輸的要求。因此,遼寧省人民政府向國務(wù)院分別于1985年3月和4月遞交了《關(guān)于新建沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)的請示》和《關(guān)于新建沈陽(yáng)民航機場(chǎng)選址問(wèn)題聯(lián)合辦公會(huì )議紀要的報告》,正式向國家申請建設沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng),并于1985年7月1日獲得國務(wù)院和中央軍委同意新建桃仙民用機場(chǎng)的批復。
機場(chǎng)選址于當時(shí)的沈陽(yáng)市南郊的桃仙鎮;機場(chǎng)兩端及兩側凈空均符合國際民航組織的相關(guān)要求。桃仙鎮距離沈陽(yáng)市區適中,機場(chǎng)凈空要求和沈陽(yáng)市城市發(fā)展基本上沒(méi)有矛盾,機場(chǎng)運行和飛機活動(dòng)的噪聲對城市居民沒(méi)有影響;桃仙鎮場(chǎng)地自然條件、氣象條件、地面交通條件也符合條件,故最終選址為桃仙鎮。
1986年11月5日,沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)一期工程正式開(kāi)工建設,由時(shí)任國務(wù)院副總理李鵬為工程奠基。桃仙機場(chǎng)始建工程是當時(shí)中國國家“七五”計劃的大型建設項目,主要包括飛行區的跑道、平行滑行道、站坪、停機坪、助航燈光、航管樓及通訊導航設施、旅客航站樓、機場(chǎng)公用設施及輔助設。按照國務(wù)院關(guān)于新建沈陽(yáng)桃仙民用機場(chǎng)的批復,第一期工程投資主要由遼寧省地方負擔,續建工程以國家投資為主。機場(chǎng)第一期工程比原計劃提前14個(gè)月竣工,工程財務(wù)總決算為2.93億元,與預計總投資的2.65億元相比略有超支。
1988年11月3日,沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)竣工試航,并由李鵬為機場(chǎng)題寫(xiě)“沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)”場(chǎng)名。桃仙機場(chǎng)于1989年4月16日投入使用,并于1994年12月21日正式更名為沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)。2008年6月9日,德國漢莎航空開(kāi)通沈陽(yáng)至慕尼黑航線(xiàn),沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)也成為中國東北地區第一家擁有直飛歐洲的航線(xiàn)的國際機場(chǎng)。
站坪、停機坪、貨機坪擴建
1995年,中國民航總局發(fā)布了《關(guān)于沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)站坪擴建工程初步設計及概算的批復》。基于此批復,桃仙機場(chǎng)先后擴建站坪、停機坪、貨機坪共計52947平方米,工程總投資2500余萬(wàn)元。擴建后機場(chǎng)停機坪、站坪、貨機坪、維修坪面積達180000平方米,共有機位20余個(gè),可停靠大中型客機加至24架。
助航燈光系統改造
機場(chǎng)一期工程所設的助航燈光設施不完善,原設備故障率高,滿(mǎn)足不了飛行安全的需要,有必要對機場(chǎng)調光器、隔離變壓器、下滑閃光燈、供電電纜等設施進(jìn)行更新。機場(chǎng)助航燈光改造工程于1995年7月10日開(kāi)工,1996年10月18日竣工。改造工程包括更換全部助航燈光電纜64 公里,更換全部隔離變壓器900個(gè),更換全郝調光器10臺,換入口燈、末端燈及一套順序閃光燈,增設滑行標志牌。由桃仙變電站增加一出口,鋪設ZQD22—3x185JN電纜3.6公里到機場(chǎng)中心變電站。工程共計投資780萬(wàn)元,一次性通過(guò)驗收。助航燈光改造后,提高了機場(chǎng)夜航或不良天氣條件下適航能力。
安全監控警報系統
1995年9月,桃仙機場(chǎng)對候機樓、客機坪、停機坪、跑道、機庫區、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)地設施安裝了安全監控報警系統。工程共計投資1242.18萬(wàn)元,于1996年4月竣工。
擴建的原因與必要性
沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)始建于1987年,由于受當時(shí)經(jīng)濟條件制約,機場(chǎng)的規模相對較小。機場(chǎng)啟用后,年旅客吞吐量以16%至25%的速度遞增,機場(chǎng)規模及容量已明顯不適應民用航空運輸的迅猛發(fā)展,各種設施都在超負荷運轉。
工程概況
桃仙機場(chǎng)二次擴建工程由中國民航總局、遼寧省和沈陽(yáng)市共同投資建設。1997年7月15日經(jīng)國務(wù)院批準,國家計委批復桃仙國際機場(chǎng)擴建工程《可行性研究報告》。1998年2月國家計委原則同意民航總局、遼寧省政府關(guān)于調整規模的意見(jiàn),批準新航站樓規模從原來(lái)的3萬(wàn)平方米增加到5萬(wàn)平方米。二次擴建工程分為航站區工程、飛行區工程及相關(guān)配套工程。工程于1997年8月開(kāi)工,航站樓工程1999年4月8日正式開(kāi)工。2001年11月,國家竣工驗收委員會(huì )對二期擴建工程進(jìn)行竣工驗收。2001年12月1日,沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)T2航站樓正式投入使用。時(shí)任中國民航總局局長(cháng)劉劍鋒,遼寧省省長(cháng)薄熙來(lái)為T(mén)2航站樓投入使用剪彩。
桃仙國際機場(chǎng)T1航站樓啟用于1989年4月,占地1.8萬(wàn)平方米,設計年吞吐量90萬(wàn)人次,高峰小時(shí)旅客吞吐能力1500人次。2001年,隨著(zhù)T2航站樓的投入使用,T1航站樓便停用至2007年。2007年,隨著(zhù)客流量的增多,T2航站樓就已趨于飽和狀態(tài),為滿(mǎn)足客流量的需要,桃仙國際機場(chǎng)便重新啟用T1航站樓。2009年,機場(chǎng)對T1航站樓進(jìn)行了改造,改造工程總投資共計6500萬(wàn)元,改造后的T1航站樓,增加4部登機廊橋和7個(gè)機位,并設計190米長(cháng)的連廊與T2航站樓相通,年吞吐能力可提升至180萬(wàn)人次至250萬(wàn)人次左右。
改造后T1航站樓共有三層。一樓設有東、中、西三處入口,西側設置了出港旅客行李柜臺,可辦理辦理行李托運,東側區域設置了進(jìn)港行李專(zhuān)區,可辦理行李提取業(yè)務(wù)。二樓北側為旅客隔離候機區。
2009年,在進(jìn)行改造工程之時(shí),機場(chǎng)將T1航站樓定位在低成本運營(yíng)航站樓。春秋航空因其票價(jià)便宜,需要低成本運營(yíng)。T1航站樓正適應了這類(lèi)航空公司的需求,春秋航空公司成為首家進(jìn)駐T1航站樓的航空公司。
桃仙國際機場(chǎng)T2航站樓于2001年12月啟用,占地6.68萬(wàn)平方米,東西長(cháng)513米,南北進(jìn)深86.4米,屋架最高點(diǎn)37米,設計年吞吐量606萬(wàn)人次,高峰小時(shí)旅客吞吐能力2760人次。航站樓內部設有國際進(jìn)出港設有邊檢通道共24條,安檢通道5條;國內進(jìn)出港設安檢通道8條.樓內配有9個(gè)貴賓室。航站樓主體為傘式支撐的大跨度鋼架和鋼柱,外圍大面積使用玻璃幕墻。T2航站樓由中國民航總局、遼寧省和沈陽(yáng)市共同投資建設,于1999年4月8日舉行奠基儀式,2001年11月29日順利通過(guò)了中國民航總局的驗收。2007年,T2航站樓使用情況已趨于飽和狀態(tài)。
桃仙國際機場(chǎng)T3航站樓于2011年4月1日動(dòng)工。2013年6月29日通過(guò)了竣工驗收。2013年8月7日開(kāi)始試運行,2013年8月15日正式投入使用。
T3航站樓占地24.8萬(wàn)平方米,由主樓和兩個(gè)指廊構成。航站樓設計年吞吐1750萬(wàn)人次。航站樓采用U型設計,進(jìn)深120米,主樓陸側面寬360多米,空側弧線(xiàn)部分長(cháng)度650米,指廊部分長(cháng)度200米。航站樓1層為旅客到港層。在旅客到港層中,設有10個(gè)行李分揀轉盤(pán)以供旅客提取行李。10個(gè)轉盤(pán)為9套設備,其中7套轉盤(pán)設備供國內旅客行李提取廳使用,2套轉盤(pán)設備供國際旅客行李提取廳使用,國內行李提取廳設6條行李提取轉盤(pán)并預留3條;國際行李提取廳設2條行李提取轉盤(pán)并預留1條。航站樓2層中央位置設有5個(gè)辦票島并設置20多個(gè)自助辦票機。在5個(gè)辦票島中,北側的3個(gè)為國內辦票島,南側的2個(gè)為國際辦票島,可同時(shí)提供100個(gè)柜臺為旅客辦票。辦票島南北兩側分別是國際和國內安檢通道。出境旅客辦票之后需要通過(guò)出境聯(lián)檢區,走檢驗檢疫、海關(guān)、邊檢、安檢四關(guān)后才能登機。各項檢查結束后,出境旅客可到指廊候機廳內候機。候機廳內配有免稅店、餐飲區、吸煙室、母嬰候機室等。
沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)目前擁有1條長(cháng)度為3200米、寬度為45米、厚0.32米-0.35米的混凝土跑道。跑道兩側道肩各寬7.5米,兩端各建長(cháng)60米、寬45米的防吹坪。一條平行滑行道,距跑道中心線(xiàn)距離為200米。2012年,機場(chǎng)啟動(dòng)總投資將超過(guò)34億元的第二跑道工程。工程項目主要包括新建一條長(cháng)度為3600米,寬度為60米的跑道、二類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統等飛行區設施,新建停車(chē)樓、機場(chǎng)運行指揮中心、機場(chǎng)第二指揮塔臺。第二跑道預計將于2015年竣工并正式投入使用。
桃仙國際機場(chǎng)T1與T2航站樓共計擁有近機位14個(gè),遠機位20個(gè)。T3航站樓擁有一個(gè)37個(gè)機位的停機坪。
在機場(chǎng)三期建設工程中,機場(chǎng)開(kāi)辟了兩個(gè)二層建筑結構的地下停車(chē)場(chǎng),單個(gè)面積為42424平方米,總面積84848平方米。在地下停車(chē)場(chǎng)投入使用之后,原有的地上停車(chē)場(chǎng)將停止使用,并改建為綠化帶。
在沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)設立運營(yíng)基地的航空公司有
其他在沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)運營(yíng)的航空公司有 |
截至2013年沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)共有運營(yíng)中航線(xiàn)147條,擁有國內航線(xiàn)124條、國際及地區航線(xiàn)23條。通航城市90座,其中國內城市71座,國際及地區城市19座。有20余家合作航空公司。國際航線(xiàn)通往中國臺灣、日本、韓國、德國、法國、俄羅斯等地。
航空公司 | 航點(diǎn) |
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中國南方航空 | 北京、廣州、上海-浦東、深圳、武漢、重慶、成都、杭州、南京、廈門(mén)、長(cháng)沙、西安、海口、三亞、昆明、貴陽(yáng)、太原、鄭州、濟南、青島、煙臺、威海、濰坊、桂林、溫州、寧波、張家界、南昌、常州、呼和浩特、包頭、蘭州、烏魯木齊、南寧、襄陽(yáng)、延吉、哈爾濱、雞西、長(cháng)白山、大同、銀川 |
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山東航空 | 濟南、青島、煙臺、成都、廈門(mén)、杭州、海口、重慶 |
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航空公司 | 航點(diǎn) |
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深圳航空 | 臺北-桃園、季節性: 香港 |
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易斯達航空 | 清州 |
漢莎航空 | 法蘭克福 |
西伯利亞航空 | 伊爾庫茨克 |
艾菲航空 | 莫斯科-伏努科沃 |
高麗航空 | 平壤 |
酷航 | 新加坡(經(jīng)停青島) |
年份 | 旅客吞吐量(人) | 旅客吞吐量全國排名 | 旅客吞吐量增減% | 貨郵吞吐量(噸) | 起降架次(次) |
---|---|---|---|---|---|
2014 | 12,800,000 | 21 | 5.7 | ||
2013 | 12,106,952 | 20 | 9.9 | 136,066.1 | 92,300 |
2012 | 11,011,800 | 20 | 7.6 | 131,931.3 | 82,294 |
2011 | 10,231,185 | 19 | 18.7 | 133,903.5 | 77,866 |
2010 | 8,619,897 | 21 | 14.9 | 123,816.4 | 70,786 |
2009 | 7,504,828 | 19 | 10.2 | 112,444.6 | 67,027 |
2008 | 6,807,235 | 18 | 10.0 | 102,487.5 | 62,531 |
2007 | 6,190,448 | 18 | 15.8 | 97,368.2 | 56,879 |
2006 | 5,343,566 | 18 | 17.2 | 90,253.9 | 48,931 |
2005 | 4,560,162 | 18 | 11.2 | 83,350.8 | 43,072 |
2004 | 4,100,174 | 17 | 36.2 | 85,343.2 | 41,482 |
2003 | 3,010,752 | 17 | 13.5 | 69,509.2 | 33,539 |
2002 | 2,652,340 | 18 | 7.1 | 56,798.7 | 32,550 |
2001 | 2,476,245 | 17 | 2.3 | 45,251.7 | 28,460 |
2000 | 2,420,455 | 16 | 39,603.4 | 23,876 |
目前桃仙國際機場(chǎng)開(kāi)通有兩條連接沈陽(yáng)市內的機場(chǎng)巴士線(xiàn)路,分別通往沈陽(yáng)北站、沈陽(yáng)站。機場(chǎng)另有七條分別通往撫順、遼陽(yáng)、鞍山、本溪、盤(pán)錦、阜新和丹東的省際巴士線(xiàn)路。
沈陽(yáng)有軌電車(chē)2號線(xiàn)往返于桃仙機場(chǎng)站與奧體中心站,單一票制2元,可與1號線(xiàn)及5號線(xiàn)換乘。
T3航站樓建設包括:新建37個(gè)機位的站坪,新建航站樓面積24.8萬(wàn)平方米,停車(chē)場(chǎng)4.2萬(wàn)平方米,新建T3航站樓前高架橋及擴建T2航站樓前高架橋面積共計3.4萬(wàn)平方米,陸側道路17.2萬(wàn)平方米,綠化面積12.52萬(wàn)平方米。建設機場(chǎng)輔助生產(chǎn)及生活設施1.7萬(wàn)平方米。工程總投資45億元。工程于2011年4月開(kāi)工,計劃于2013年7月竣工。
第二跑道工程項目主要包括:新建一條3600米×60米的跑道、Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統等飛行區設施,新建停車(chē)樓、機場(chǎng)運行指揮中心、機場(chǎng)第二指揮塔臺,工程總投資32.4億元。待T3航站樓以及第二跑道工程完工后,可以停靠A380等大型客機。擴建后飛行區等級為4F類(lèi),可滿(mǎn)足A380客機起降。第二跑道有望在2012年開(kāi)工建設,2014年竣工并正式投入使用。
根據機場(chǎng)總體規劃,2020年,機場(chǎng)旅客吞吐量約為2500萬(wàn)人次/年,高峰小時(shí)旅客流量7756人次;貨郵吞吐量40萬(wàn)噸。2030年,機場(chǎng)旅客吞吐量約為4700萬(wàn)人次/年,貨郵吞吐量80萬(wàn)噸。遠期到2040年,機場(chǎng)旅客吞吐量約為7000萬(wàn)人次/年,高峰小時(shí)旅客流量20125人次,貨郵吞吐量110萬(wàn)噸。遠期2040年新建西航站區航站樓面積38.97萬(wàn)平方米,共建成二組四條跑道。