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Shenyang Taoxian International Airport

沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)

沈陽(yáng)的機場(chǎng)

三字碼SHE
四字碼ZYTX
國家地區中國
海撥60 米
時(shí)區UCT/GMT+8:00
網(wǎng)址 沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)官...
電話(huà)+86-24-96833
地址Airport Road, Hunnan District, Shenyang City, Liaoning Province, China Postal Code: 110169
貨代人

UpdateTime:2024/6/22 21:12:48

沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)

沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)(英語(yǔ):Shenyang Taoxian International Airport,IATA代碼:SHE;ICAO代碼:ZYTX)

沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)(英語(yǔ):Shenyang Taoxian International Airport,IATA代碼:SHE;ICAO代碼:ZYTX)

沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)(英語(yǔ):Shenyang Taoxian International Airport,IATA代碼:SHE;ICAO代碼:ZYTX),原名沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng),是中華人民共和國國家一級干線(xiàn)機場(chǎng),國家八大航空樞紐之一,東北地區航空運輸樞紐。桃仙國際機場(chǎng)位于遼寧省中部,距沈陽(yáng)市中心20公里。同時(shí)為遼寧中部沈陽(yáng)、撫順、本溪、鞍山、鐵嶺、遼陽(yáng)等大中城市的共用機場(chǎng)。沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)共有三座航站樓,設計年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次,貨郵吞吐量42萬(wàn)噸,其中T1航站樓建筑面積1.6萬(wàn)平方米,設計年旅客吞吐量為180萬(wàn)人次;T2航站樓建筑面積為7萬(wàn)多平方米,設計年旅客吞吐量為606萬(wàn)人次;T3航站樓建筑面積24.8萬(wàn)平方米,設計年旅客吞吐量為1750萬(wàn)人次。2013年,機場(chǎng)旅客吞吐量為1210.7萬(wàn)人次,同比增長(cháng)了9.9%,安全保障飛機起降9.1萬(wàn)架次,同比增長(cháng)11.9%。截至2015年2月,桃仙國際機場(chǎng)的單日最高吞吐量為42867人次

歷史沿革

立項

在桃仙機場(chǎng)未建之前,沈陽(yáng)東塔機場(chǎng)是民航機場(chǎng);后來(lái),由于沈陽(yáng)地區客運、貨運、郵政運輸量不斷增長(cháng),東塔機場(chǎng)已不能滿(mǎn)足社會(huì )對民用航空運輸的要求。因此,遼寧省人民政府向國務(wù)院分別于1985年3月和4月遞交了《關(guān)于新建沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)的請示》和《關(guān)于新建沈陽(yáng)民航機場(chǎng)選址問(wèn)題聯(lián)合辦公會(huì )議紀要的報告》,正式向國家申請建設沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng),并于1985年7月1日獲得國務(wù)院和中央軍委同意新建桃仙民用機場(chǎng)的批復

選址

機場(chǎng)選址于當時(shí)的沈陽(yáng)市南郊的桃仙鎮;機場(chǎng)兩端及兩側凈空均符合國際民航組織的相關(guān)要求。桃仙鎮距離沈陽(yáng)市區適中,機場(chǎng)凈空要求和沈陽(yáng)市城市發(fā)展基本上沒(méi)有矛盾,機場(chǎng)運行和飛機活動(dòng)的噪聲對城市居民沒(méi)有影響;桃仙鎮場(chǎng)地自然條件、氣象條件、地面交通條件也符合條件,故最終選址為桃仙鎮

始建工程

1986年11月5日,沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)一期工程正式開(kāi)工建設,由時(shí)任國務(wù)院副總理李鵬為工程奠基。桃仙機場(chǎng)始建工程是當時(shí)中國國家“七五”計劃的大型建設項目,主要包括飛行區的跑道、平行滑行道、站坪、停機坪、助航燈光、航管樓及通訊導航設施、旅客航站樓、機場(chǎng)公用設施及輔助設。按照國務(wù)院關(guān)于新建沈陽(yáng)桃仙民用機場(chǎng)的批復,第一期工程投資主要由遼寧省地方負擔,續建工程以國家投資為主。機場(chǎng)第一期工程比原計劃提前14個(gè)月竣工,工程財務(wù)總決算為2.93億元,與預計總投資的2.65億元相比略有超支

1988年11月3日,沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)竣工試航,并由李鵬為機場(chǎng)題寫(xiě)“沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)”場(chǎng)名。桃仙機場(chǎng)于1989年4月16日投入使用,并于1994年12月21日正式更名為沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)。2008年6月9日,德國漢莎航空開(kāi)通沈陽(yáng)至慕尼黑航線(xiàn),沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)也成為中國東北地區第一家擁有直飛歐洲的航線(xiàn)的國際機場(chǎng)

一次擴建工程

站坪、停機坪、貨機坪擴建

1995年,中國民航總局發(fā)布了《關(guān)于沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)站坪擴建工程初步設計及概算的批復》。基于此批復,桃仙機場(chǎng)先后擴建站坪、停機坪、貨機坪共計52947平方米,工程總投資2500余萬(wàn)元。擴建后機場(chǎng)停機坪、站坪、貨機坪、維修坪面積達180000平方米,共有機位20余個(gè),可停靠大中型客機加至24架

助航燈光系統改造

機場(chǎng)一期工程所設的助航燈光設施不完善,原設備故障率高,滿(mǎn)足不了飛行安全的需要,有必要對機場(chǎng)調光器、隔離變壓器、下滑閃光燈、供電電纜等設施進(jìn)行更新。機場(chǎng)助航燈光改造工程于1995年7月10日開(kāi)工,1996年10月18日竣工。改造工程包括更換全部助航燈光電纜64 公里,更換全部隔離變壓器900個(gè),更換全郝調光器10臺,換入口燈、末端燈及一套順序閃光燈,增設滑行標志牌。由桃仙變電站增加一出口,鋪設ZQD22—3x185JN電纜3.6公里到機場(chǎng)中心變電站。工程共計投資780萬(wàn)元,一次性通過(guò)驗收。助航燈光改造后,提高了機場(chǎng)夜航或不良天氣條件下適航能力

安全監控警報系統

1995年9月,桃仙機場(chǎng)對候機樓、客機坪、停機坪、跑道、機庫區、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)地設施安裝了安全監控報警系統。工程共計投資1242.18萬(wàn)元,于1996年4月竣工

二次擴建工程

擴建的原因與必要性

沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)始建于1987年,由于受當時(shí)經(jīng)濟條件制約,機場(chǎng)的規模相對較小。機場(chǎng)啟用后,年旅客吞吐量以16%至25%的速度遞增,機場(chǎng)規模及容量已明顯不適應民用航空運輸的迅猛發(fā)展,各種設施都在超負荷運轉

工程概況

桃仙機場(chǎng)二次擴建工程由中國民航總局、遼寧省和沈陽(yáng)市共同投資建設。1997年7月15日經(jīng)國務(wù)院批準,國家計委批復桃仙國際機場(chǎng)擴建工程《可行性研究報告》。1998年2月國家計委原則同意民航總局、遼寧省政府關(guān)于調整規模的意見(jiàn),批準新航站樓規模從原來(lái)的3萬(wàn)平方米增加到5萬(wàn)平方米。二次擴建工程分為航站區工程、飛行區工程及相關(guān)配套工程。工程于1997年8月開(kāi)工,航站樓工程1999年4月8日正式開(kāi)工。2001年11月,國家竣工驗收委員會(huì )對二期擴建工程進(jìn)行竣工驗收。2001年12月1日,沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)T2航站樓正式投入使用。時(shí)任中國民航總局局長(cháng)劉劍鋒,遼寧省省長(cháng)薄熙來(lái)為T(mén)2航站樓投入使用剪彩

客運航站樓

1號航站樓

桃仙國際機場(chǎng)T1航站樓啟用于1989年4月,占地1.8萬(wàn)平方米,設計年吞吐量90萬(wàn)人次,高峰小時(shí)旅客吞吐能力1500人次。2001年,隨著(zhù)T2航站樓的投入使用,T1航站樓便停用至2007年。2007年,隨著(zhù)客流量的增多,T2航站樓就已趨于飽和狀態(tài),為滿(mǎn)足客流量的需要,桃仙國際機場(chǎng)便重新啟用T1航站樓。2009年,機場(chǎng)對T1航站樓進(jìn)行了改造,改造工程總投資共計6500萬(wàn)元,改造后的T1航站樓,增加4部登機廊橋和7個(gè)機位,并設計190米長(cháng)的連廊與T2航站樓相通,年吞吐能力可提升至180萬(wàn)人次至250萬(wàn)人次左右

改造后T1航站樓共有三層。一樓設有東、中、西三處入口,西側設置了出港旅客行李柜臺,可辦理辦理行李托運,東側區域設置了進(jìn)港行李專(zhuān)區,可辦理行李提取業(yè)務(wù)。二樓北側為旅客隔離候機區

2009年,在進(jìn)行改造工程之時(shí),機場(chǎng)將T1航站樓定位在低成本運營(yíng)航站樓。春秋航空因其票價(jià)便宜,需要低成本運營(yíng)。T1航站樓正適應了這類(lèi)航空公司的需求,春秋航空公司成為首家進(jìn)駐T1航站樓的航空公司

2號航站樓

桃仙國際機場(chǎng)T2航站樓于2001年12月啟用,占地6.68萬(wàn)平方米,東西長(cháng)513米,南北進(jìn)深86.4米,屋架最高點(diǎn)37米,設計年吞吐量606萬(wàn)人次,高峰小時(shí)旅客吞吐能力2760人次。航站樓內部設有國際進(jìn)出港設有邊檢通道共24條,安檢通道5條;國內進(jìn)出港設安檢通道8條.樓內配有9個(gè)貴賓室。航站樓主體為傘式支撐的大跨度鋼架和鋼柱,外圍大面積使用玻璃幕墻。T2航站樓由中國民航總局、遼寧省和沈陽(yáng)市共同投資建設,于1999年4月8日舉行奠基儀式,2001年11月29日順利通過(guò)了中國民航總局的驗收。2007年,T2航站樓使用情況已趨于飽和狀態(tài)

3號航站樓

桃仙國際機場(chǎng)T3航站樓于2011年4月1日動(dòng)工。2013年6月29日通過(guò)了竣工驗收。2013年8月7日開(kāi)始試運行,2013年8月15日正式投入使用

T3航站樓占地24.8萬(wàn)平方米,由主樓和兩個(gè)指廊構成。航站樓設計年吞吐1750萬(wàn)人次。航站樓采用U型設計,進(jìn)深120米,主樓陸側面寬360多米,空側弧線(xiàn)部分長(cháng)度650米,指廊部分長(cháng)度200米。航站樓1層為旅客到港層。在旅客到港層中,設有10個(gè)行李分揀轉盤(pán)以供旅客提取行李。10個(gè)轉盤(pán)為9套設備,其中7套轉盤(pán)設備供國內旅客行李提取廳使用,2套轉盤(pán)設備供國際旅客行李提取廳使用,國內行李提取廳設6條行李提取轉盤(pán)并預留3條;國際行李提取廳設2條行李提取轉盤(pán)并預留1條。航站樓2層中央位置設有5個(gè)辦票島并設置20多個(gè)自助辦票機。在5個(gè)辦票島中,北側的3個(gè)為國內辦票島,南側的2個(gè)為國際辦票島,可同時(shí)提供100個(gè)柜臺為旅客辦票。辦票島南北兩側分別是國際和國內安檢通道。出境旅客辦票之后需要通過(guò)出境聯(lián)檢區,走檢驗檢疫、海關(guān)、邊檢、安檢四關(guān)后才能登機。各項檢查結束后,出境旅客可到指廊候機廳內候機。候機廳內配有免稅店、餐飲區、吸煙室、母嬰候機室等

機場(chǎng)其他設施

跑道和滑行道

沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)目前擁有1條長(cháng)度為3200米、寬度為45米、厚0.32米-0.35米的混凝土跑道。跑道兩側道肩各寬7.5米,兩端各建長(cháng)60米、寬45米的防吹坪。一條平行滑行道,距跑道中心線(xiàn)距離為200米。2012年,機場(chǎng)啟動(dòng)總投資將超過(guò)34億元的第二跑道工程。工程項目主要包括新建一條長(cháng)度為3600米,寬度為60米的跑道、二類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統等飛行區設施,新建停車(chē)樓、機場(chǎng)運行指揮中心、機場(chǎng)第二指揮塔臺。第二跑道預計將于2015年竣工并正式投入使用

停機坪

桃仙國際機場(chǎng)T1與T2航站樓共計擁有近機位14個(gè),遠機位20個(gè)。T3航站樓擁有一個(gè)37個(gè)機位的停機坪

停車(chē)場(chǎng)

在機場(chǎng)三期建設工程中,機場(chǎng)開(kāi)辟了兩個(gè)二層建筑結構的地下停車(chē)場(chǎng),單個(gè)面積為42424平方米,總面積84848平方米。在地下停車(chē)場(chǎng)投入使用之后,原有的地上停車(chē)場(chǎng)將停止使用,并改建為綠化帶

航空公司

在沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)設立運營(yíng)基地的航空公司有

  • 中國南方航空公司北方公司(原中國北方航空公司)
  • 深圳航空公司沈陽(yáng)分公司
  • 春秋航空沈陽(yáng)分公司
  • 中一航空(總部所在地)
  • 東北航空公司(已停運)
  • 中國北方航空公司(已結業(yè))

其他在沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)運營(yíng)的航空公司有

  • 中國國際航空公司
  • 中國東方航空公司
  • 海南航空
  • 四川航空
  • 山東航空公司
  • 上海航空公司
  • 廈門(mén)航空
  • 祥鵬航空
  • 奧凱航空
  • 吉祥航空
  • 華夏航空
  • 成都航空
  • 天津航空
  • 首都航空
  • 鯤鵬航空
  • 西部航空
  • 昆明航空
  • 東海航空
  • 澳門(mén)航空
  • 中華航空
  • 華信航空
  • 立榮航空
  • 日本航空
  • 韓亞航空
  • 大韓航空
  • 全日本空輸
  • 漢莎航空
  • 西伯利亞航空
  • 高麗航空
  • 酷航

通航航點(diǎn)

截至2013年沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)共有運營(yíng)中航線(xiàn)147條,擁有國內航線(xiàn)124條、國際及地區航線(xiàn)23條。通航城市90座,其中國內城市71座,國際及地區城市19座。有20余家合作航空公司。國際航線(xiàn)通往中國臺灣、日本、韓國、德國、法國、俄羅斯等地。

國內航點(diǎn)

航空公司 航點(diǎn)  
中國南方航空 北京、廣州、上海-浦東、深圳、武漢、重慶、成都、杭州、南京、廈門(mén)、長(cháng)沙、西安、海口、三亞、昆明、貴陽(yáng)、太原、鄭州、濟南、青島、煙臺、威海、濰坊、桂林、溫州、寧波、張家界、南昌、常州、呼和浩特、包頭、蘭州、烏魯木齊、南寧、襄陽(yáng)、延吉、哈爾濱、雞西、長(cháng)白山、大同、銀川
深圳航空 上海-浦東、深圳、廣州、南京、武漢、成都、常州、杭州、昆明、重慶、南寧、南通、青島、石家莊、西安、無(wú)錫、福州、廈門(mén)、海口、三亞、太原、合肥、長(cháng)沙、鄭州、呼和浩特、南昌、桂林、珠海、西寧、溫州、揚州、臨沂
四川航空 成都、重慶、昆明、合肥、寧波、太原、天津、溫州、廈門(mén)、徐州、鄭州、三亞、長(cháng)沙、貴陽(yáng)、連云港、威海、煙臺、臨沂、鄂爾多斯、海拉爾
春秋航空 上海-浦東、杭州、南京、深圳、廈門(mén)、成都、重慶、西安、昆明、三亞、桂林、石家莊、洛陽(yáng)、淮安、綿陽(yáng)、張家口
中國東方航空 上海-浦東、西安、昆明、合肥(經(jīng)停青島)、武漢、青島、寧波、鹽城
中國國際航空 北京、成都、杭州、昆明
海南航空 海口、武漢、青島、廣州、深圳、南京、廈門(mén)、杭州、三亞、西安、濟南、烏魯木齊、南昌、濰坊
廈門(mén)航空 廈門(mén)、福州、杭州、濟南、南京、青島、深圳、長(cháng)沙、太原、南寧
奧凱航空 天津、青島、長(cháng)沙、煙臺、延吉
山東航空 濟南、青島、煙臺、成都、廈門(mén)、杭州、海口、重慶
上海航空 上海-虹橋、上海-浦東
祥鵬航空 昆明、濟南、鄭州
吉祥航空 上海-浦東
成都航空 成都、連云港、濟寧
天津航空 天津、西安、延吉、烏蘭浩特、赤峰、呼和浩特、貴陽(yáng)、運城
昆明航空 昆明、石家莊
西部航空 煙臺、重慶、合肥
首都航空 武漢、桂林、石家莊
東海航空 深圳

國際及地區航點(diǎn)

航空公司 航點(diǎn)  
中國南方航空 香港、臺北-桃園、新加坡、東京-成田、福岡、大阪、名古屋、首爾-仁川、濟州、大邱、釜山、清州、務(wù)安、襄陽(yáng)、普吉島、伊爾庫茨克
深圳航空 臺北-桃園、季節性: 香港
四川航空 溫哥華
澳門(mén)航空 澳門(mén)
華信航空 臺北-桃園
立榮航空 臺北-桃園、高雄
中華航空 臺北-桃園
全日本空輸 東京-成田
大韓航空 首爾-仁川、大邱
韓亞航空 釜山、首爾-仁川
易斯達航空 清州
漢莎航空 法蘭克福
西伯利亞航空 伊爾庫茨克
艾菲航空 莫斯科-伏努科沃
高麗航空 平壤
酷航 新加坡(經(jīng)停青島)

統計數據

年份 旅客吞吐量(人) 旅客吞吐量全國排名 旅客吞吐量增減% 貨郵吞吐量(噸) 起降架次(次)
2014 12,800,000 21 5.7
2013 12,106,952 20 9.9 136,066.1 92,300
2012 11,011,800 20 7.6 131,931.3 82,294
2011 10,231,185 19 18.7 133,903.5 77,866
2010 8,619,897 21 14.9 123,816.4 70,786
2009 7,504,828 19 10.2 112,444.6 67,027
2008 6,807,235 18 10.0 102,487.5 62,531
2007 6,190,448 18 15.8 97,368.2 56,879
2006 5,343,566 18 17.2 90,253.9 48,931
2005 4,560,162 18 11.2 83,350.8 43,072
2004 4,100,174 17 36.2 85,343.2 41,482
2003 3,010,752 17 13.5 69,509.2 33,539
2002 2,652,340 18 7.1 56,798.7 32,550
2001 2,476,245 17 2.3 45,251.7 28,460
2000 2,420,455 16 39,603.4 23,876

接駁交通

機場(chǎng)巴士

目前桃仙國際機場(chǎng)開(kāi)通有兩條連接沈陽(yáng)市內的機場(chǎng)巴士線(xiàn)路,分別通往沈陽(yáng)北站、沈陽(yáng)站。機場(chǎng)另有七條分別通往撫順、遼陽(yáng)、鞍山、本溪、盤(pán)錦、阜新和丹東的省際巴士線(xiàn)路

有軌電車(chē)

沈陽(yáng)有軌電車(chē)2號線(xiàn)往返于桃仙機場(chǎng)站與奧體中心站,單一票制2元,可與1號線(xiàn)及5號線(xiàn)換乘。

建設規劃

T3航站樓建設包括:新建37個(gè)機位的站坪,新建航站樓面積24.8萬(wàn)平方米,停車(chē)場(chǎng)4.2萬(wàn)平方米,新建T3航站樓前高架橋及擴建T2航站樓前高架橋面積共計3.4萬(wàn)平方米,陸側道路17.2萬(wàn)平方米,綠化面積12.52萬(wàn)平方米。建設機場(chǎng)輔助生產(chǎn)及生活設施1.7萬(wàn)平方米。工程總投資45億元。工程于2011年4月開(kāi)工,計劃于2013年7月竣工。

第二跑道工程項目主要包括:新建一條3600米×60米的跑道、Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統等飛行區設施,新建停車(chē)樓、機場(chǎng)運行指揮中心、機場(chǎng)第二指揮塔臺,工程總投資32.4億元。待T3航站樓以及第二跑道工程完工后,可以停靠A380等大型客機。擴建后飛行區等級為4F類(lèi),可滿(mǎn)足A380客機起降。第二跑道有望在2012年開(kāi)工建設,2014年竣工并正式投入使用。

根據機場(chǎng)總體規劃,2020年,機場(chǎng)旅客吞吐量約為2500萬(wàn)人次/年,高峰小時(shí)旅客流量7756人次;貨郵吞吐量40萬(wàn)噸。2030年,機場(chǎng)旅客吞吐量約為4700萬(wàn)人次/年,貨郵吞吐量80萬(wàn)噸。遠期到2040年,機場(chǎng)旅客吞吐量約為7000萬(wàn)人次/年,高峰小時(shí)旅客流量20125人次,貨郵吞吐量110萬(wàn)噸。遠期2040年新建西航站區航站樓面積38.97萬(wàn)平方米,共建成二組四條跑道。

事故

  • 2014年2月25日16時(shí)42分,一架載有30多名乘客,航班號為BK2870的奧凱航空新舟60從天津濱海國際機場(chǎng)起飛,飛抵桃仙國際機場(chǎng)上空準備降落時(shí),由于左起落架“放下鎖好”指示故障,無(wú)法確認起落架是否放下鎖好,不得不盤(pán)旋耗油。19點(diǎn)40分左右,飛機低飛通場(chǎng),機場(chǎng)確認起落架已經(jīng)放下。20時(shí)18分,飛機在盤(pán)旋近三小時(shí)后正常降落。

從沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)出發(fā)的航空公司

有航班飛往沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)的機場(chǎng)