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普利茅斯城市機場(chǎng)

Plymouth City Airport
IATA: PLH ICAO: EGHD
概要
Airport type	Defunct
Owner	Plymouth City Council
Operator	Sutton Harbour Holdings
Serves	Plymouth
Location	Plymouth, Devon, England
Opened	July 1931
Closed	23 December 2011
Built	1925
Elevation AMSL	476 ft / 145 m
Coordinates	50°25′22″N 004°06′21″W
Website	www.suttonharbourholdings.co.uk/about-us/businesses/regeneration/former-plymouth-airport
地圖
EGHD Location in Devon
跑道
Direction Length Surface m ft 13/31 1,160 3,806 Asphalt
統計數據 (2009)
Movements 19,763 Passengers 157,933
Sources: UK AIP at NATS Statistics from the UK Civil Aviation Authority

普利茅斯城市機場(chǎng)（IATA：PLH，ICAO：EGHD）是位于普利茅斯市內的一個(gè)機場(chǎng)，位于英格蘭德文郡德里福德（以前的羅伯勒）市中心東北部 3.5 海里（6.5 公里；4.0 英里）處。 機場(chǎng)于 1925 年在此啟用，并于 1931 年由未來(lái)國王愛(ài)德華八世（作為威爾士親王）正式啟用。

該機場(chǎng)由普利茅斯市議會(huì )所有，并出租給總部位于普利茅斯的薩頓港集團旗下全資子公司普利茅斯城市機場(chǎng)有限公司，該公司的董事也在紐基機場(chǎng)擁有權益/董事職位。 該公司已經(jīng)提交了幾項針對維護該場(chǎng)地的巨額維護費用的索賠，這些索賠似乎與該房產(chǎn)上可見(jiàn)的實(shí)際活動(dòng)相反。

2009 年，機場(chǎng)共有 157,933 名乘客，比 2008 年的 117,823 名乘客大幅增長(cháng) 34.0%，使普利茅斯成為同期英國少數幾個(gè)出現顯著(zhù)增長(cháng)的機場(chǎng)之一。 然而，2011 年初倫敦航班取消后，機場(chǎng)所有者表示，每天的旅客總數已降至不足 100 人。 2011 年 4 月 28 日，倫敦證券交易所接到通知，機場(chǎng)將在年底前關(guān)閉。

普利茅斯城市機場(chǎng)擁有 CAA 公共使用機場(chǎng)許可證（編號 P687），允許航班進(jìn)行公共乘客運輸或飛行教學(xué)，并且是 Strasser 計劃的一部分。

該機場(chǎng)于 2011 年 12 月 23 日關(guān)閉并停止所有運營(yíng)。從那時(shí)起，機場(chǎng)就被封存，航空基礎設施和導航設備被保留，等待承租人在規劃中嘗試改變該場(chǎng)地的用途，以便可以將其處置 住宅開(kāi)發(fā)。

由于宣布關(guān)閉，普利茅斯商界的一個(gè)團體發(fā)起了一場(chǎng)保護機場(chǎng)遺址的運動(dòng)。 名為 Viable 的組織向市議會(huì )提交了一份請愿書(shū)，其中有超過(guò) 38,000 個(gè)簽名，反對關(guān)閉機場(chǎng)并要求市議會(huì )保護該地點(diǎn)。

安理會(huì )就請愿書(shū)進(jìn)行了全面辯論，最終一致投票支持保留機場(chǎng)。 只有兩人棄權。 因此，2014 年，普利茅斯市議會(huì )根據委員會(huì )接受機場(chǎng)關(guān)閉的報告中提供的證據，決定在即將出臺的普利茅斯計劃中保護該場(chǎng)地，以供未來(lái)通用航空使用。

在實(shí)現其競選目標后，Viable 于 2015 年結束了其競選活動(dòng)并創(chuàng )建了 FlyPlymouth Ltd，其目標是收購并重新開(kāi)放普利茅斯機場(chǎng)。 FlyPlymouth 提議將普利茅斯機場(chǎng)運營(yíng)為一個(gè)不依賴(lài)商業(yè)客運服務(wù)的通用和公務(wù)航空機場(chǎng)，該機場(chǎng)的退出導致該機場(chǎng)關(guān)閉。

歷史

起源

布萊蒙航空公司德哈維蘭加拿大 DHC-7 Dash 7 1983 年

1923 年，艾倫·科巴姆 (Alan Cobham) 駕駛一架郵政航班從普利茅斯切爾森草甸 (Chelson Meadow) 的一片草地飛往克羅伊登 (Croydon)。 飛行結束后，普利茅斯市議會(huì )尋找永久機場(chǎng)選址。 1925年，機場(chǎng)遷至普利茅斯北部的羅伯勒。 威爾士親王（即后來(lái)的愛(ài)德華八世）于 1931 年 7 月正式啟用該機場(chǎng)。

除了運輸郵件和乘客外，該機場(chǎng)還被用作英國皇家空軍羅伯勒空軍基地以及武裝部隊其他軍種的惡劣天氣訓練基地。

在第二次世界大戰的大部分時(shí)間里，該機場(chǎng)被稱(chēng)為英國皇家空軍羅伯勒機場(chǎng)，是普利茅斯市的主要保護地，英國皇家空軍哈羅比爾機場(chǎng)則是其后備機場(chǎng)。

地點(diǎn)

機場(chǎng)位于 Plymbridge Lane, PL6 8BW，距離最近的 A38 雙車(chē)道以北 2 英里，距離普利茅斯火車(chē)站以北 4.5 英里。 直到 2017 年，全市的一些路標上仍然有“機場(chǎng)”字樣，但大多數路標在 2011 年機場(chǎng)關(guān)閉后已被更正。

隨著(zhù)普利茅斯市邊界的變化，機場(chǎng)所在的命名區域也發(fā)生了變化。 羅伯勒 (Roborough) 和貝爾利弗 (Belliver) 村莊最初命名為羅伯勒 (Roborough)，現在位于距該地點(diǎn) A386 高速公路一英里處。 機場(chǎng)兩側的開(kāi)發(fā)項目位于格倫霍爾特 (Glenholt) 和埃斯托弗 (Estover)，另一側位于南威 (Southway)，機場(chǎng)所在地現在位于德里福德 (Derriford)，與圣馬克和圣約翰大學(xué)正對面。

2000年代的發(fā)展

2007年9月，機場(chǎng)管理層宣布可能出售第二條跑道用于工業(yè)和住宅開(kāi)發(fā)。 然而，這條跑道不能供商業(yè)航空公司使用。 這促使城市資產(chǎn)經(jīng)理做出回應，表明對普利茅斯城市機場(chǎng)的需求和當地興趣程度進(jìn)行了審查。 與中等速度的公路和鐵路連接相比，飛往法國的航班的終止以及與國內航空旅行相關(guān)的安全延誤增加，使得普利茅斯機場(chǎng)的吸引力不如以前。 重振當地商界支持的努力遭到了禮貌和善意的冷漠。 改道至紐基并不方便。 從倫敦蓋特威克機場(chǎng)到倫敦維多利亞的準時(shí)旅行大大增加了總旅行時(shí)間。

然而，盡管許多當地居民都認為這些開(kāi)發(fā)項目代表了機場(chǎng)“終結的開(kāi)始”，但西南航空公司還是在 2007 年 10 月宣布了飛往都柏林、科克、尚貝里、格拉斯哥和泰恩河畔紐卡斯爾的新航線(xiàn)。 擁有該機場(chǎng)（和西南航空公司）的薩頓港控股公司還研究了延長(cháng)主跑道（13/31）的可能性，以使大型飛機能夠使用該機場(chǎng)，從而進(jìn)一步擴大所提供的服務(wù)。 由于 31 號跑道入口附近有一家工廠(chǎng)（已被拆除），因此此前無(wú)法擴建跑道。

2008 年 2 月，西南航空公司和普利茅斯工商會(huì )宣布了一項針對普利茅斯 200 多家企業(yè)的航空旅行調查結果，進(jìn)一步支持了繼續使用該機場(chǎng)。 結果發(fā)現：

• 82% 的受訪(fǎng)者認為空中交通對于城市的經(jīng)濟繁榮非常重要
• 只有 1/3 的當地公司認為普利茅斯擁有通往商業(yè)目的地的良好公路和鐵路網(wǎng)絡(luò )
• 超過(guò)一半的受訪(fǎng)企業(yè)定期使用西南航空的倫敦蓋特威克航班服務(wù)

耗資數百萬(wàn)英鎊的機場(chǎng)重建項目獲得批準。 重建工作將通過(guò)出售兩條跑道中較短的一條來(lái)支付，以建造 375 棟房屋、辦公室和一所擁有 60 個(gè)床位的療養院。

關(guān)閉

2009 年 8 月 24 日，兩條跑道中較短的 06/24 號跑道關(guān)閉。 2011 年 2 月 1 日，西南航空飛往倫敦蓋特威克機場(chǎng)的服務(wù)停止。 該委員會(huì )已尋找新的運營(yíng)商，但沒(méi)有繼任航空公司出面接手。 因此，2011 年 4 月 28 日，薩頓港控股公司宣布該機場(chǎng)將在年底前關(guān)閉。

根據其租約條款，薩頓港控股公司向市議會(huì )發(fā)出了一份無(wú)法生存的通知，并提前 12 個(gè)月通知觸發(fā)機場(chǎng)關(guān)閉。 普利茅斯市議會(huì )委托伯克利漢諾威公司對普利茅斯的航空服務(wù)進(jìn)行了經(jīng)濟研究。 盡管該研究顯示當時(shí)客運服務(wù)已被取消，但它指出該機場(chǎng)可以使用19座飛機提供客運服務(wù)，并且作為服務(wù)軍事、商業(yè)和私人客戶(hù)的通用航空機場(chǎng)可以盈利。 普利茅斯商會(huì )首席執行官敦促采用通用航空選項，當時(shí)多方正在與薩頓港控股公司就在普利茅斯機場(chǎng)運營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。

2011 年 7 月 28 日，最后一批商業(yè)客運航班從該機場(chǎng)起飛。 此后，直至 2011 年 9 月西南航空運營(yíng)結束，乘客均乘坐長(cháng)途汽車(chē)前往紐基。

2011 年 8 月，市議會(huì )接受了“無(wú)法生存通知”，導致機場(chǎng)于 12 月關(guān)閉。

薩頓港集團于 2011 年 12 月 23 日正式關(guān)閉該機場(chǎng)。最后進(jìn)出該機場(chǎng)的飛機是一架穆尼 M20E，由所謂的“飛行傳教士”約翰·霍姆 (John Holme) 駕駛。 他在極端條件下抵達，在進(jìn)近過(guò)程中一度風(fēng)速達到 60 英里/小時(shí)，但正如預測的那樣，風(fēng)向及時(shí)轉向，使著(zhù)陸成為可能。

2011 年 10 月，一群當地企業(yè)成立了一個(gè)名為 VIABLE 的團體，旨在重新開(kāi)放該網(wǎng)站。

薩頓港控股公司 (Sutton Harbour Holdings) 于 2014 年 2 月發(fā)布了一項研究，稱(chēng)該研究證明該機場(chǎng)在經(jīng)濟上仍然不可行。

2014年，普利茅斯市議會(huì )宣布，在即將出臺的普利茅斯計劃中，將保障機場(chǎng)未來(lái)的通用航空用途，并且不允許開(kāi)發(fā)住宅。

2015 年 3 月，時(shí)任財政大臣喬治·奧斯本 (George Osborne) 表示，他將考慮委托開(kāi)展一項獨立研究，研究重新開(kāi)放機場(chǎng)的可行性。 在財政大臣宣布這一消息后，倫敦希思羅機場(chǎng)也宣布，他們已在區域航線(xiàn)開(kāi)發(fā)計劃中撥出 1000 萬(wàn)英鎊，該計劃只有在普利茅斯城市機場(chǎng)重新開(kāi)放的條件下才能實(shí)施。

機場(chǎng)關(guān)閉后

約德?tīng)枲幾h

2015 年 8 月 9 日，一架注冊號為 G-ASXU 的 Jodel D.120A 輕型飛機因天氣惡劣而被迫降落在普利茅斯機場(chǎng)。 租賃方薩頓港控股公司以安全為由拒絕讓飛機從機場(chǎng)跑道起飛，并在飛機周?chē)胖昧嘶炷翂K以防止其移動(dòng)。 SHH的行為遭到英國通用航空界成員的廣泛譴責，并在網(wǎng)上發(fā)起了“釋放喬德?tīng)枴边\動(dòng)。 SHH 的社交媒體頁(yè)面充斥著(zhù)批評信息。

普利茅斯城市機場(chǎng)投入運營(yíng)時(shí)簽署了斯特拉瑟計劃，該計劃免除飛行員緊急著(zhù)陸或改道的費用。 發(fā)起該計劃的查爾斯·斯特拉瑟稱(chēng)這一決定“令人憤慨”，并表示“這違背了協(xié)議的精神”。

8 月 28 日上午，著(zhù)陸三周后，飛行員馬丁·費里德 (Martin Ferid) 在一群圍觀(guān)者面前駕駛他的 Jodel 從前普利茅斯機場(chǎng)起飛。 費里德在起飛前聲稱(chēng)“軍事空軍基地會(huì )對我更好”。

SHH PLC 當時(shí)表示：“我們當時(shí)明確表示，這始終是一個(gè)安全問(wèn)題，因此飛行員能夠證明存在可接受的保險。”

交通部研究，2016 年 12 月

2016 年 12 月，運輸部發(fā)布了題為“關(guān)于重新開(kāi)放普利茅斯城市機場(chǎng)提供商業(yè)客運服務(wù)的咨詢(xún)報告結論的研究”的報告。 該研究匯集并詳細審查了有關(guān)各方委托之前九份報告的調查結果，這些報告涉及前普利茅斯城市機場(chǎng) (PCA) 更新商業(yè)客運服務(wù)的潛在可行性。

該研究的結論是，在審查的報告中沒(méi)有明確一致的證據表明存在足夠的需求來(lái)通過(guò)重新開(kāi)放的 PCA 運營(yíng)商業(yè)上可行的客運服務(wù)。 報告稱(chēng)，乘客估計數相當于或低于 PCA 關(guān)閉前的水平，當時(shí)機場(chǎng)經(jīng)常無(wú)法盈利。 該研究稱(chēng)，PCA 受到一系列供應限制，即跑道相對較短，限制了飛機和航空公司能夠在機場(chǎng)運營(yíng)的航程。 這反過(guò)來(lái)又限制了可能的目的地數量，從而限制了需求。 該研究稱(chēng)，審查后的報告顯示了許多商業(yè)風(fēng)險，這些風(fēng)險將限制機場(chǎng)的生存能力。 因此，在審查考慮恢復 PCA 商業(yè)客運服務(wù)的任何商業(yè)案例時(shí)，應考慮該提案在多大程度上提供了足夠的證據證明這些風(fēng)險的影響可以減輕。

對交通部研究的反應

在交通部研究發(fā)表之前，BBC Spotlight（西南）于 2016 年 10 月 28 日發(fā)表了一份報告，稱(chēng)該研究預計得出的結論是，如果沒(méi)有大量公共補貼，普利茅斯城市機場(chǎng)就無(wú)法運營(yíng)。 BBC 康沃爾廣播電臺的一條推文稱(chēng)：“新報告警告稱(chēng)，任何重新開(kāi)放普利茅斯城市機場(chǎng)的計劃都需要 900 萬(wàn)英鎊的政府資金——你會(huì )使用嗎？”

BBC 康沃爾廣播電臺同日發(fā)布的第二條推文稱(chēng)：“努力重新開(kāi)放普利茅斯城市機場(chǎng)的活動(dòng)人士承認需要 900 萬(wàn)英鎊的政府投資”。

2016 年 10 月 30 日星期日，BBC 的《西南政治周日》對交通部的研究結果進(jìn)行了更深入的報道，稱(chēng)該研究似乎表明，如果沒(méi)有 900 萬(wàn)英鎊的公共補貼，普利茅斯城市機場(chǎng)就無(wú)法生存。 900 萬(wàn)英鎊補貼索賠的來(lái)源似乎是 DfT 報告的第 5.20 段（第 71-72 頁(yè)），其中引用了活動(dòng)組織 FlyPlymouth 提交的重新開(kāi)放機場(chǎng)的商業(yè)計劃。 該報告指出： FlyPlymouth 并不認為在沒(méi)有政府補貼或支持的情況下，根據選項 3 重新開(kāi)放 PCA 在短期內在財務(wù)上是可行的，因為他們的商業(yè)案例包括 400 萬(wàn)英鎊的政府貸款（或替代方案）來(lái)幫助覆蓋 72 號站點(diǎn) 購置成本、重新調試成本和初始運營(yíng)損失。 除此之外，該商業(yè)案例假設政府將在商業(yè)客運運營(yíng)的前三年虧損期間提供總計 500 萬(wàn)英鎊的區域航空連通基金 (RACF) 的支持。

DfT 的研究在 2016 年 12 月 16 日發(fā)布時(shí)被 FlyPlymouth 斥為“轉移注意力”。這是因為該報告僅關(guān)注商業(yè)客運服務(wù)的提供，而忽視了通用航空的作用。 普利茅斯市議會(huì )保護機場(chǎng)用于通用航空用途，而不是客運服務(wù)。

德文郡和康沃爾郡商業(yè)委員會(huì )主席蒂姆·瓊斯表示：“……這是錯誤地點(diǎn)、錯誤類(lèi)型的機場(chǎng)。我們必須繼續前進(jìn)。我們不能再像救命稻草一樣抓住了。” 保守黨議員約翰尼·默瑟（Johnny Mercer）的莫爾維尤選區包括機場(chǎng)所在地，他說(shuō)：“報告本身似乎并沒(méi)有為普利茅斯機場(chǎng)的乘客服務(wù)描繪出積極的前景。我知道這是一個(gè)情緒化的話(huà)題，但我只是想看看 土地被有效地利用，使普利茅斯受益，我認為這絕對是一種諷刺，但該地點(diǎn)空置了 20 多年。”

薩頓港控股公司針對 DfT 報告的發(fā)布發(fā)布了一份新聞稿，其中首席執行官杰森·斯科菲爾德 (Jason Schofield) 表示：“這是一份全面、獨立的報告，權衡了證據，得出的結論是，沒(méi)有證據表明商業(yè)上可行的客運服務(wù)可以 從這個(gè)網(wǎng)站得到維持。”

總之，運輸部期待已久的研究得出的結論是，沒(méi)有證據表明存在足夠的需求來(lái)運營(yíng)商業(yè)上可行的客運服務(wù)，并且相對較短的跑道限制了飛機和航空公司能夠從機場(chǎng)運營(yíng)的航程。 飛機場(chǎng)。

Plym Vale花園郊區規劃

2017 年 2 月，薩頓港控股公司 (Sutton Harbour Holdings) 公布了將機場(chǎng)場(chǎng)地重新開(kāi)發(fā)為名為 Plym Vale 的花園郊區的計劃。 該公司表示，這項耗資 2 億英鎊的計劃將創(chuàng )建一個(gè)新的適合步行的城市街區，其中包括鄉村綠地、運動(dòng)場(chǎng)、商店、住宅和社會(huì )企業(yè)工作空間。 將會(huì )有一個(gè)退伍軍人康復村、與圣馬克和圣約翰大學(xué)（Marjon）相連的多功能體育場(chǎng)、小學(xué)、社區禮堂和衛生設施。 該地點(diǎn)將包括該地區 1,500 套新住房，從入門(mén)住房和社會(huì )住房到獨立家庭住房，再到為社區老年成員提供支持的住房和醫療設施。 薩頓港控股公司表示，這將滿(mǎn)足普利茅斯當地高達 10% 的住房需求，減輕城市邊緣以及西德文郡和南哈姆斯周邊城鎮和村莊的綠地壓力。

馬修·泰勒勛爵已被任命為該項目的獨立顧問(wèn)。 泰勒勛爵發(fā)起了政府的新花園村政策，并為前兩屆政府進(jìn)行了規劃政策審查。 他還是全國住房聯(lián)合會(huì )的前主席，代表英格蘭 1,100 個(gè)慈善住房協(xié)會(huì )。

Marjon 代理校長(cháng) Karen Cook 博士在評論這些計劃時(shí)表示：“如果當前地點(diǎn)沒(méi)有機場(chǎng)，我們完全支持 Sutton Harbour Holdings plc 提出的 Plym Vale 計劃。 這些計劃為城市帶來(lái)了超出標準住房計劃的附加值，并將為我們未來(lái)的學(xué)生提供更多的生活和社交選擇。”

薩頓港控股有限公司表示，其普利姆谷提案將提交給普利茅斯市議會(huì )，作為市議會(huì )發(fā)起的普利茅斯和西南德文郡聯(lián)合地方規劃的一部分，該規劃將于2017年秋季由規劃審查員審議

該委員會(huì )有權獲得機場(chǎng)場(chǎng)地開(kāi)發(fā)收益的 75%，因為它擁有大部分永久業(yè)權。 Sutton Harbour Holdings 估計，這將為市議會(huì )帶來(lái)至少 5000 萬(wàn)英鎊的價(jià)值。

機場(chǎng)場(chǎng)地的未來(lái)用途將由對普利茅斯和西南德文郡聯(lián)合地方規劃草案的公開(kāi)審查決定，該計劃定于 2017 年秋季進(jìn)行。在該草案中，普利茅斯市議會(huì )目前指定 供未來(lái)通用航空使用的機場(chǎng)場(chǎng)地。 薩頓港控股有限公司正在尋求將該地點(diǎn)納入重建計劃，作為花園郊區。

網(wǎng)站開(kāi)發(fā)成功

兩條跑道中較短的一條（06/24）已部分修建住宅和公寓，這不是根據 Plym Vale 計劃，而是根據 2008 年的原始計劃，表明賺到的錢(qián)將重新投資到機場(chǎng)。 這里修建的道路以該地區的航空歷史命名，包括跑道路、雷達路、萊桑德巷、Albacore Drive、Piper Street、Airborne Drive 和 Brymon Way。

設施

西南航空公司的管理總部設在機場(chǎng)，但宣布將裁員 12 名，普利茅斯辦事處將關(guān)閉，遷至亨伯賽德機場(chǎng)，該機場(chǎng)是東方航空公司的主要運營(yíng)基地。 其主要維修基地于 2011 年初遷至紐基。當布萊蒙航空公司成立時(shí)，其總部位于機場(chǎng)周邊的布萊蒙大廈 (Brymon House)。

2011 年 11 月 25 日，英國皇家空軍的一架“支奴干”飛機被迫在普利茅斯機場(chǎng)緊急迫降。這是十天內第五次此類(lèi)迫降。 旗官海上訓練（FOST）直升機現在將從康沃爾郡的羅利號皇家海軍艦艇上起飛，但總部設在紐基。

由于現有承租人薩頓港控股公司 (Sutton Harbour Holdings) 聲稱(chēng)該機場(chǎng)無(wú)法生存，該機場(chǎng)于 2011 年 12 月 23 日全部關(guān)閉。 從那時(shí)起，沒(méi)有空中交通管制，沒(méi)有導航設備，沒(méi)有跑道維護，也沒(méi)有消防掩護，最近的德文郡和薩默塞特消防救援服務(wù)站位于克朗希爾，距離 1.5 英里。 機場(chǎng)租賃方薩頓港控股公司 (Sutton Harbour Holdings) 于 2012 年 7 月繼續拍賣(mài)機場(chǎng)設備。然而，航空基礎設施和導航輔助設備根據機場(chǎng)租賃條款仍然保留在原處，盡管其狀況已經(jīng)惡化。

由于附近的德里福德醫院不允許夜間飛行，人們對機場(chǎng)關(guān)閉后德文郡空中救護車(chē)的運營(yíng)表示擔憂(yōu)。

航空公司和目的地

威爾士航空于 2006 年停止運營(yíng)，因此其卡迪夫飛往普利茅斯的航班由西南航空接管。 目前沒(méi)有從普利茅斯出發(fā)的航空公司運營(yíng)。 西南航空于 2011 年 9 月關(guān)閉之前，于 2011 年 7 月從普利茅斯撤出。

旅客統計

往返普利茅斯城市機場(chǎng)的 5 條最繁忙航線(xiàn)（2009 年）

Rank	Airport	Passengers handled	% Change 2008 / 09
1	London Gatwick	57,516	5
2	Glasgow International	24,370	42
3	Manchester	24,307	26
4	Newcastle	16,772	25
5	Jersey	13,434	10
Source: UK Civil Aviation Authority