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成田國際機場(chǎng)

成田國際機場(chǎng)（Narita International Airport，日語(yǔ)：成田國際空港／なりたこくさいくうこう ^{Narita Kokusai Kūkō}，IATA代碼：NRT；ICAO代碼：RJAA），通稱(chēng)成田機場(chǎng)（成田空港），原名新東京國際機場(chǎng)（日語(yǔ)：新東京國際空港／しんとうきょうこくさいくうこう ^{Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō}），位于日本千葉縣成田市，是日本最大的國際機場(chǎng)，也是東京主要的聯(lián)外國際機場(chǎng)，年客流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第八。根據日本機場(chǎng)分類(lèi)法，成田機場(chǎng)被劃分為第一類(lèi)機場(chǎng)。盡管成田機場(chǎng)的客源主要來(lái)自東京，但它與東京市中心相距約60千米，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘。為了與東京另一座聯(lián)外機場(chǎng)東京國際機場(chǎng)（羽田機場(chǎng)）區別，國際上常以“東京成田機場(chǎng)”（Tokyo-Narita）稱(chēng)之，有時(shí)也會(huì )直接以“東京機場(chǎng)”稱(chēng)呼。1978年啟用后，來(lái)往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場(chǎng)則轉以負責國內航線(xiàn)為主。

歷史

1962年，日本政府開(kāi)始計劃建設新東京國際機場(chǎng)，以分擔日益飽和的東京羽田機場(chǎng)的客流量。然而，二戰后東京的迅速重建使得用地嚴重短缺，原計劃在東京灣內受限于當時(shí)填海造陸的工程技術(shù)并不足以供機場(chǎng)使用，政府只得考慮將新機場(chǎng)建在郊區的千葉縣。起初，機場(chǎng)選址在富里市，后移至三里塚和芝山市東北5千米處。1966年，機場(chǎng)建設方案公之與眾。

隨著(zhù)1960年?yáng)|京學(xué)生大規模反安保斗爭示威序幕的拉開(kāi)，1960年代的日本，社會(huì )運動(dòng)蓬勃發(fā)展。機場(chǎng)建設方案的提出，不僅激怒了世代居住在當地的農民，更有許多日本左翼人士以新機場(chǎng)實(shí)際上是美國為了對抗蘇聯(lián)而在日本建立的又一個(gè)空軍基地為由，強烈反對新機場(chǎng)建設。60年代末期，當地農民聯(lián)合學(xué)生和左翼政黨成立了“三里塚－芝山聯(lián)合空港反對同盟”，透過(guò)法律手段、群眾示威、甚至暴力行動(dòng)來(lái)抵制政府新機場(chǎng)修建計劃。

在當時(shí)，有償征收土地制度還未廣泛實(shí)行。政府還是采取傳統的辦法，強制住戶(hù)遷移到其他地區，而不進(jìn)行必要的補償。在成田機場(chǎng)建設問(wèn)題上，強制遷移政策并未有效執行，一些頑固的住戶(hù)甚至威脅如果有人妥協(xié)遷移的話(huà)，便燒掉他們的新房屋。

根據1966年提出的機場(chǎng)建設計劃，機場(chǎng)預計于1971年完工。然而，愈演愈烈的沖突完全拖延了進(jìn)度，以至于當1971年即將來(lái)臨時(shí)，機場(chǎng)的建設土地都尚未圈定出來(lái)。最終，日本政府在1971年開(kāi)始了強硬手段推進(jìn)搬遷進(jìn)度。沖突中，1000多名市民和警察受傷，291名農民被捕。

沖突和抗議并未阻止機場(chǎng)的建設。1972年，由竹中工務(wù)店承建的一號航站樓竣工。可是，由于政府與社團民眾之間持續的斗爭，更有甚者，長(cháng)期占領(lǐng)在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無(wú)法按時(shí)完成。終于在1978年，第一條跑道完工并預計在3月30日正式開(kāi)放運行。然而，3月26日，一群激進(jìn)分子攜帶燃燒瓶駕車(chē)沖入機場(chǎng)控制塔臺并進(jìn)行了肆意破壞，砸毀大量設備。機場(chǎng)不得不推遲到5月20日重新開(kāi)放。

雖然機場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始營(yíng)運，但政府依然高度緊張，擔心會(huì )有突發(fā)事件發(fā)生。機場(chǎng)周?chē)椴贾?zhù)金屬柵欄，警察全副武裝的在望暸望塔上巡邏。旅客在進(jìn)入機場(chǎng)前要經(jīng)過(guò)嚴格的安全檢查，以防止恐怖活動(dòng)，此措施直到2015年3月30日才廢止。

新東京國際機場(chǎng)原由日本政府成立的特殊法人“新東京國際機場(chǎng)公團”（日語(yǔ)：新東京國際空港公団／しんとうきょうこくさいくうこうこうだん ^{Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan}）營(yíng)運。2004年4月1日，新東京國際機場(chǎng)公團進(jìn)行公司化，改組為日本政府國營(yíng)的“成田國際機場(chǎng)株式會(huì )社”，新東京國際機場(chǎng)也同步更名為“成田國際機場(chǎng)”。

2011年3月11日發(fā)生東北地方太平洋近海地震后，一度因跑道在地震后出現裂縫后關(guān)閉機場(chǎng)，機場(chǎng)當局隨后發(fā)布當日全天候關(guān)場(chǎng)，當日所有商業(yè)航班全數轉降美軍橫田基地、關(guān)西國際機場(chǎng)或東京國際機場(chǎng)。

擴建

根據計劃，成田機場(chǎng)將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條4,000米長(cháng)的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長(cháng)度2,500米。等到1978年機場(chǎng)開(kāi)放時(shí)，只有兩條平行跑道中的一條完工并投入使用。另外兩條跑道的完工在當時(shí)的情況下看來(lái)可以說(shuō)是遙遙無(wú)期了。計劃中提到的另一項關(guān)于修建東京市與機場(chǎng)之間的成田新干線(xiàn)也因為土地問(wèn)題而擱淺。

1986年，成田機場(chǎng)二期跑道工程開(kāi)工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過(guò)程中的阻撓事件再次發(fā)生，政府承諾不再征用土地并付給機場(chǎng)周?chē)淖?hù)噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶(hù)可以透過(guò)改善房屋的隔音結構來(lái)最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終于趕在日本－韓國世界杯足球賽開(kāi)幕前完工。不過(guò)，第二號跑道長(cháng)度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無(wú)法起降像波音747這樣龐大的寬體客機。隨著(zhù)二期跑道的建設，機場(chǎng)二號航站樓也于1992年竣工。

成田機場(chǎng)的車(chē)站離航站樓距離比較遠，乘客得步行很長(cháng)一段距離，或者乘巴士到達航站樓。這種狀況一直持續到1980年代末，時(shí)任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業(yè)者，即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場(chǎng)航站，并開(kāi)通地下車(chē)站來(lái)承接客流。1991年，通往一號航站樓的直達列車(chē)開(kāi)通，舊車(chē)站也更名為東成田站。

2006年，成田國際機場(chǎng)公司正式向政府申請延長(cháng)第二跑道至2,500米并獲得批準。由于工程順利，原訂于2010年啟用的延伸部分提早于2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一并提升成田機場(chǎng)的流量。

2015年4月8日，成田機場(chǎng)啟用第三航站樓，此航站樓專(zhuān)供廉價(jià)航空公司使用。

建設問(wèn)題

參見(jiàn)：成田機場(chǎng)問(wèn)題

成田機場(chǎng)的建設和擴張引發(fā)了大規模日本政府與民間的沖突，1978年修建的成田國際機場(chǎng)，早在1962年就已經(jīng)決定。但是因為選址問(wèn)題、當地農民反對，以及技術(shù)問(wèn)題而一直沒(méi)有修建。1967年6月17日，在千葉縣成田市三里塚、芝山地區修建機場(chǎng)的方案被提出來(lái)，7月4日被佐藤榮作內閣批準，但是這個(gè)決定遭到了當地農民的強烈反對，并且結成同盟，組成青年行動(dòng)隊，少年行動(dòng)隊、老人行動(dòng)隊、婦女行動(dòng)隊等許多抗議團體，阻止機場(chǎng)的建設，全國各地也有許多學(xué)生支援。

鑒于人民的抗議，日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動(dòng)。最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次強制執行，反對者包括各地趕來(lái)的支援者超過(guò)5000人，而千葉縣出動(dòng)5300名警察。雙方?jīng)_突造成3名警察死亡，475名反對者被捕，150多人受傷，這次事件被稱(chēng)為“東峰十字路事件”。事件發(fā)生后，反對者東三之宮文男以自殺表示抗議。

當地農民對成田機場(chǎng)修建的不斷抗議雖然沒(méi)有讓政府放棄修建機場(chǎng)的計劃，但是政府也沒(méi)有能夠按照原計劃進(jìn)行修建。（原計劃占地面積1,060公頃，3條跑道，而最后只修建了1條4,000米跑道。）農民與政府之間的沖突直到1991年隅谷調查團的介入才逐漸平息。

設施

客運航站樓

第一航站樓

• 中央樓
• 北翼
  • 第1衛星樓 - 11~18號登機口（11號門(mén)為登機接駁車(chē)月臺兼用、13號門(mén)為缺號、15號門(mén)為空中客車(chē)A380適用）
  • 第2衛星樓 - 21~29號登機口（26號門(mén)為空中客車(chē)A380適用、28A~28G號門(mén)為出境班機接駁車(chē)月臺、29號門(mén)為入境班機接駁車(chē)月臺）
• 南翼
  • 第3衛星樓 - 31~38號登機口（32號門(mén)為登機接駁車(chē)月臺兼用）
  • 第4衛星樓 - 41~47號登機口（45~46號門(mén)為空中客車(chē)A380適用）
  • 第5衛星樓 - 51~58號登機口

第二航站樓

• 主樓
  • 60號登機口（入境班機接駁車(chē)月臺）
  • 61~67號登機口（63~66號門(mén)為國內線(xiàn)兼用、66號門(mén)為空中客車(chē)A380適用、67~68號門(mén)尚在興建中）
  • 71~75號登機口（76~77號門(mén)轉由第三航站樓使用）
  • 70A~70M號登機口（出境班機接駁車(chē)月臺）
• 衛星樓
  • 81~88號登機口
  • 91~99號登機口

第三航站樓

• 主樓
  • 150A~150D號登機口（出境班機接駁車(chē)月臺）
  • 151~155號登機口（國際線(xiàn)專(zhuān)用）- 第二航站樓76~77號登機口轉用而來(lái)
  • 159號登機口（國際線(xiàn)入境班機接駁車(chē)月臺）
• 衛星樓（國內線(xiàn)專(zhuān)用）
  • 161~164號登機口
  • 171~175號登機口（173~175號門(mén)尚在整修中）

商務(wù)客機航站樓

• 商務(wù)客機專(zhuān)用航站樓 - 位于第二航站樓右側

貨運航站樓

• 貨運航站樓地區（第1~7貨運航站樓）
• 整備地區貨運倉庫
• 南部貨運地區（南部第1~6貨運航站樓）

航空公司與航點(diǎn)

客運

航空公司	航點(diǎn)	航站樓
IBEX航空（FW）	小松、廣島	1 南翼
日本航空（JL）	上海/浦東、大阪/伊丹、大連、巴黎/戴高樂(lè )、北京/首都、札幌/新千歲、吉隆坡、名古屋/中部、河內、法蘭克福、波士頓、芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、胡志明市、首爾/仁川、香港、紐約/肯尼迪、釜山、馬尼拉、高雄、曼谷/蘇凡納布、莫斯科/多莫杰多沃、悉尼、雅加達、新加坡、溫哥華、圣迭戈、達拉斯/沃斯堡、福岡、臺北/桃園、赫爾辛基、德里、檀香山、關(guān)島	2
全日本空輸（NH）	上海/浦東、大阪/伊丹、北京/首都、布魯塞爾、休斯敦/洲際、吉隆坡、成都、西雅圖/塔科馬、杜塞爾多夫、沖繩、孟買(mǎi)、杭州、武漢 (2016年4月28日開(kāi)航)、芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、紐約/肯尼迪、馬尼拉、曼谷/蘇凡納布、華盛頓/杜勒斯、雅加達、廈門(mén)、新加坡、圣何塞、福岡、廣州、德里、沈陽(yáng)、舊金山	1 南翼
全日本空輸（NH） （由Air Japan營(yíng)運）	大連、仰光、成都、青島、胡志明市、香港、臺北/桃園、廣州、檀香山	1 南翼
全日本空輸（NH） （由全日空之翼營(yíng)運）	仙臺、札幌/新千歲、名古屋/中部、新潟、福岡	1 南翼
春秋航空日本（IJ）	佐賀、武漢 (2016年2月13日開(kāi)航)、重慶 (2016年2月14日開(kāi)航)、高松、廣島	3
香草航空（JW）	札幌/新千歲、沖繩、奄美、香港、高雄、臺北/桃園	3
捷星日本航空（GK）	大分、大阪/關(guān)西、札幌/新千歲、沖繩、松山、香港、高松、鹿兒島、熊本、福岡、臺北/桃園	3
樂(lè )桃航空（MM）	大阪/關(guān)西、札幌/新千歲、沖繩 (2016年2月20日開(kāi)航)、福岡	1 南翼
捷星航空（JQ）	凱恩斯、黃金海岸、墨爾本	3
澳大利亞航空（QF）	布里斯班	2
奧地利航空（OS）	維也納	1 南翼
加拿大航空（AC）	卡加利、溫哥華 季節性：多倫多/皮爾遜	1 南翼
瑞士國際航空（LX）	蘇黎世	1 南翼
中國東方航空（MU）	上海/浦東、北京/首都 (經(jīng)上海浦東)、西安 (經(jīng)上海浦東)、南京	2
中國南方航空（CZ）	大連、武漢、長(cháng)沙、長(cháng)春、哈爾濱、鄭州、沈陽(yáng)	1 北翼
中國國際航空（CA）	上海/浦東、大連、天津 (經(jīng)大連)、北京/首都、成都 (直達或經(jīng)北京首都)、重慶 (經(jīng)上海浦東)	1 南翼
四川航空（3U）	成都 (2016年1月18日開(kāi)航)	未定
海南航空（HU）	西安	2
深圳航空（ZH）	深圳 (2016年1月1日開(kāi)航)	1 南翼
廈門(mén)航空（MF）	廈門(mén)、福州	1 北翼
德國漢莎航空（LH）	法蘭克福	1 南翼
北歐航空（SK）	哥本哈根	1 南翼
埃塞俄比亞航空（ET）	亞的斯亞貝巴 (經(jīng)香港)、香港	1 南翼
法國航空（AF）	巴黎/戴高樂(lè )	1 北翼
芬蘭航空（AY）	赫爾辛基	2
英國航空（BA）	倫敦/希斯路	2
香港快運航空（UO）	香港	2
國泰航空（CX）	香港 (直達或經(jīng)臺北桃園)、臺北/桃園	2
嘉魯達印尼航空（GA）	丹帕沙/巴厘	1 北翼
印度航空（AI）	德里	2
意大利航空（AZ）	米蘭/馬爾彭薩、羅馬/菲烏米奇諾	1 北翼
大韓航空（KE）	首爾/仁川、釜山、檀香山、濟州	1 北翼
易斯達航空（ZE）	首爾/仁川	2
釜山航空（BX）	釜山	1 南翼
濟州航空（7C）	首爾/仁川	3
韓亞航空（OZ）	首爾/仁川	1 南翼
斯里蘭卡航空（UL）	科倫坡	2
澳門(mén)航空（NX）	澳門(mén)	2
馬來(lái)西亞航空（MH）	吉隆坡、亞庇	2
墨西哥國際航空2（AM）	墨西哥城	1 北翼
蒙古民用航空（OM）	烏蘭巴托	1 南翼
喀里多尼亞航空（SB）	努美阿	1 北翼
荷蘭皇家航空（KL）	阿姆斯特丹	1 北翼
新西蘭航空（NZ）	奧克蘭	1 南翼
巴基斯坦國際航空（PK）	北京/首都、伊斯蘭堡 (經(jīng)北京首都)、拉合爾 (經(jīng)北京首都、伊斯蘭堡)	2
宿霧太平洋航空（5J）	馬尼拉、宿霧	2
菲律賓航空（PR）	馬尼拉、宿霧	2
新幾內亞航空（PX）	莫爾茲比港	2
LOT波蘭航空（LO）	華沙 (2016年1月14日開(kāi)航)	1 南翼
塔希提航空（TN）	帕皮提	2
卡塔爾航空3（QR）	多哈	2
中華航空（CI）	高雄、臺北/桃園、檀香山	2
中國臺灣虎航（IT）	高雄、臺北/桃園	2
長(cháng)榮航空（BR）	高雄、臺北/桃園	1 南翼
復興航空（GE）	臺北/桃園	2
S7航空（S7）	哈巴羅夫斯克、海參崴	2
阿芙樂(lè )爾航空（HZ）	海參崴 包機：南薩哈林斯克	1 北翼
俄羅斯航空（SU）	巴黎/戴高樂(lè ) (經(jīng)莫斯科謝列梅捷沃)、莫斯科/謝列梅捷沃	1 北翼
新加坡航空（SQ）	洛杉磯、新加坡	1 南翼
酷航（TZ）	新加坡 (經(jīng)臺北桃園)、臺北/桃園	2
泰國全亞洲航空（XJ）	曼谷/廊曼	2
泰國國際航空（TG）	曼谷/蘇凡納布	1 南翼
捷特亞洲航空（JF）	曼谷/蘇凡納布	2
土耳其航空（TK）	伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克	1 南翼
阿提哈德航空（EY）	阿布扎比	1 南翼
阿聯(lián)酋酋航空（EK）	迪拜	2
美國航空（AA）	芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、達拉斯/沃斯堡	2
夏威夷航空（HA）	檀香山 (2016年7月24日復航)	1 南翼
達美航空（DL）	上海/浦東、大阪/關(guān)西 (2016年3月27日開(kāi)航)、西雅圖/塔科馬、亞特蘭大、底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、波特蘭、洛杉磯、科羅爾、香港 (2016年3月27日停航)、紐約/肯尼迪、馬尼拉、曼谷/蘇凡納布、塞班、新加坡、臺北/桃園、檀香山、關(guān)島	1 北翼
聯(lián)合航空（UA）	丹佛、休斯敦-洲際、芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、首爾/仁川、紐約/紐華克、華盛頓/杜勒斯、新加坡、檀香山、舊金山、關(guān)島	1 南翼
烏茲別克斯坦航空（HY）	塔什干	1 南翼
越南國家航空（VN）	河內、胡志明市、峴港	1 北翼

^1 洛杉磯國際機場(chǎng)（經(jīng)東京成田）有MH9113/MH9431營(yíng)運，洛杉磯-東京成田-吉隆坡（LAX-NRT-KUL）/吉隆坡-東京成田-洛杉磯（KUL-NRT-LAX），機型為B777-200ER

^2 墨西哥國際航空由墨西哥城前往成田的航班會(huì )停蒙特雷，但由成田前往墨西哥城的航班是不停站的。

^3 卡塔爾航空由成田前往多哈的航班會(huì )停大阪。但是，卡塔爾航空不會(huì )在成田至大阪一段載客。

貨運

由于日本有大量的水產(chǎn)品（特別是鮪魚(yú)）需要運到外國的壽司餐廳，令成田機場(chǎng)成為全日本第八大的水產(chǎn)品輸出港，有“成田漁港”之稱(chēng)。

航空公司	航點(diǎn)
日本貨物航空	大阪-關(guān)西、名古屋-中部、首爾-仁川、臺北、香港、北京-首都、上海-浦東、天津、曼谷-蘇凡納布、洛杉磯、舊金山、紐約-肯尼迪、芝加哥-奧黑爾、安克雷奇、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩
大韓航空貨運	首爾-仁川
國泰航空貨運	香港
香港華民航空	香港
香港航空貨運	香港
中國貨運航空	上海-浦東
新加坡航空貨運	新加坡、曼谷-蘇凡納布
馬來(lái)西亞航空貨運	吉隆坡、檳城、新山
加魯達印尼航空貨運	雅加達-蘇卡諾-哈達
Yanda航空	曼谷-蘇凡納布
阿聯(lián)酋天空貨運	迪拜
聯(lián)邦快遞	舊金山-奧克蘭、安克雷奇、孟菲斯、廣州
聯(lián)合包裹	路易維爾、安大略、上海-浦東、克拉克
南部航空	安克雷奇、芝加哥-奧黑爾、首爾-仁川
極地貨運航空
亞特拉斯航空
法國航空貨運	巴黎-夏爾·戴高樂(lè )
荷蘭皇家航空貨運	阿姆斯特丹
漢莎貨運航空	法蘭克福
俄羅斯航空貨運	莫斯科-謝列梅捷沃
AirBridgeCargo航空	阿姆斯特丹、莫斯科-謝列梅捷沃

聯(lián)外交通

公路

• 新空港自動(dòng)車(chē)道
• 東關(guān)東自動(dòng)車(chē)道

鐵路

鐵路路線(xiàn)

• JR東日本成田線(xiàn)空港支線(xiàn)
• 京成電鐵本線(xiàn)
• 京成電鐵成田機場(chǎng)線(xiàn)（成田SKY ACCESS線(xiàn)）

客運服務(wù)

• JR東日本 - 成田特快
• 京成電鐵 - Skyliner

直升機服務(wù)

成田直升機快運有由成田到東京直升機場(chǎng)、埼玉-川島町直升機場(chǎng)和群馬直升機場(chǎng)的包機并由專(zhuān)用的直升機接駁到機場(chǎng)的兩個(gè)航站樓。

意外事故

• 2009年3月23日，聯(lián)邦快遞80號班機在強風(fēng)下降落時(shí)，于跑道上墜毀。貨機著(zhù)地后向左翻側并180度翻轉。兩名正副機師死亡。為成田機場(chǎng)啟用以來(lái)首次造成死傷及飛機全毀的事故。