UpdateTime：2024/4/22 4:46:19

邁阿密?chē)H機場(chǎng) （Miami International Airport，IATA：MIA；ICAO：KMIA；FAA LID：MIA），也稱(chēng)MIA和歷史上稱(chēng)J·馬克威爾科克，位于美國佛羅里達州邁阿密市中心西北13公里的國際機場(chǎng)，在整個(gè)南佛羅里達大都市區中，是一座重要的國際機場(chǎng)。

客運航空公司：美國航空、美鷹航空屬下的執行航空；貨運航空公司：UPS航空、聯(lián)邦快遞；以及包機航空公司邁阿密?chē)H航空都以此機場(chǎng)為機場(chǎng)樞紐。智利國家航空、屬下分航空公司和貨運都作以此機場(chǎng)作為重點(diǎn)城市。邁阿密?chē)H機場(chǎng)是美國連接美洲、歐洲（甚其是加那利群島）的客運樞紐，也是美國連接亞洲的貨運樞紐。

由于機場(chǎng)鄰近的旅游景點(diǎn)、地區經(jīng)濟發(fā)展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優(yōu)越的地理位置去處理轉機航班往來(lái)北美洲、拉丁美洲和歐洲，使邁阿密?chē)H機場(chǎng)是美國連接拉丁美洲的最大樞紐，以及全美國中最大的航空交通樞紐之一。在過(guò)去，布蘭尼夫國際航空、東方航空、佛羅里達航空、原始的國家航空、原始的泛美航空、聯(lián)合航空和西班牙國家航空曾經(jīng)是作以此機場(chǎng)作為機場(chǎng)樞紐。有兩間新的航空公司計劃把機場(chǎng)樞紐定為邁阿密?chē)H機場(chǎng)，其中一間的航空公司的名稱(chēng)將會(huì )是東方航空（Eastern Airlines）。

在2010年，邁阿密?chē)H機場(chǎng)為全美國占最多國際航班的機場(chǎng)，第二名為紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場(chǎng)。在2009年，機場(chǎng)處理了33,886,025名乘客，在全球排第25名，比上年下降0.5%。機場(chǎng)被評定為全美機場(chǎng)每年客運吞吐量第12名和佛羅里達州最大的機場(chǎng)，以少少的距離超越奧蘭多國際機場(chǎng)。機場(chǎng)比其他美國國際機場(chǎng)處理更多國際貨運航班。

在2009年，機場(chǎng)的運作預算為6億美元

歷史

邁亞密?chē)H機場(chǎng)在1928年啟用，當時(shí)稱(chēng)泛美機場(chǎng)（Pan American Field），由泛美航空營(yíng)運，在機場(chǎng)北面有一座現代化的機場(chǎng)物業(yè)。當泛美航空收購紐約、里約和布宜諾斯艾利斯線(xiàn)后，它把大部分業(yè)務(wù)轉移到甸拿基（Dinner Key）水上飛機基地，機場(chǎng)大部分時(shí)間處于沒(méi)有航班的狀態(tài)。直至1934年，東方航空設立航線(xiàn)飛往邁亞密，包括1937年的國家航空。

1945年，邁亞密市成立港口管理局，然后購買(mǎi)機場(chǎng)，并把機場(chǎng)改名為36街機場(chǎng)（36th Street Airport）。在1949年，機場(chǎng)與鄰近的空軍基地合并，并在1951年完成。當現代化的客運大樓經(jīng)過(guò)啟用和擴展后，在36街的舊客運大樓在1959年關(guān)閉。

70年代尾至80年代頭，佛羅里達航空在此建立樞紐機場(chǎng)，當時(shí)有直飛倫敦的航班，由泛美航空并購國家航空后成立。佛羅里達航空在1982年的佛羅里達航空90號班機空難后停運。

1975年，在弗蘭克·博爾曼成為東方航空的首席執行官后，他把總部由紐約市洛克菲勒中心遷移至邁阿密。東方航空成為全邁阿密最多雇員的公司之一，直至因為工會(huì )持續動(dòng)蕩的原因，東方航空終于在1989年破產(chǎn)。

在東方航空沒(méi)落期間，美國航空總裁羅伯特克蘭德?tīng)枌で笠粋€(gè)新的樞紐機場(chǎng)，令新飛機交抵航空公司時(shí)就可立刻使用。美航的研究指達美航空想在亞特蘭大與東方航空競爭，但美航發(fā)現邁亞密機場(chǎng)只有數條東方航空航線(xiàn)，所以美航便宣布在1988年8月在邁亞密機場(chǎng)建立一個(gè)新的樞紐中心。1989年早期，洛倫索認為把東方航空飛往拉丁美洲航線(xiàn)賣(mài)給美航是一個(gè)有利可圖的生意，以避免破產(chǎn)的危機，及使盡最后努力重建樞紐中心。其辛勞很快得到回報，美航購得了航線(xiàn)（包括來(lái)往邁阿密和倫敦的航線(xiàn)，當時(shí)由東方航空的姐妹公司美國大陸航空經(jīng)營(yíng)），交易在1990年完成清算。隨后，美航從停用的航空樞紐轉移更多職員和設備到納什維爾和羅利-德罕機場(chǎng)。現在邁阿密是美航最大的貨運樞紐，以及南北走向國際航線(xiàn)的重要轉機點(diǎn)。

另一個(gè)重要的航空樞紐：泛美航空，在1991年申請破產(chǎn)不久之后就被達美航空收購。當年12月，余下由邁阿密至歐洲和拉丁美洲的國際航線(xiàn)都以1.35億美元賣(mài)給聯(lián)合航空，作為泛美航空最后的清算。聯(lián)合航空在90年代建立機場(chǎng)樞紐，設立往拉丁美洲和南美洲的航線(xiàn)。2004年5月，聯(lián)合航空把航線(xiàn)轉移至芝加哥奧黑爾國際機場(chǎng)

由于九一一事件，美國對外國旅客過(guò)境的程序和護照檢查更加嚴謹，減輕了邁亞密?chē)H機場(chǎng)在州際中轉樞紐站的地位。雖然如此，機場(chǎng)仍是飛往歐洲和拉丁美洲一個(gè)重要的樞紐。在2004年，西班牙國家航空不再以此機場(chǎng)為樞紐，并選擇把飛機由西班牙，不經(jīng)美國直達中美洲，但法國航空依舊提供從法國經(jīng)此機場(chǎng)到達太子港的航班。現時(shí)有更多歐洲航空公司開(kāi)始提供航班飛往邁亞密?chē)H機場(chǎng)，比其他美國機場(chǎng)為多，但仍比肯尼迪國際機場(chǎng)少。

蘇爾航空、美國航空、美鷹航空、灣流國際航空、天空之皇、TACA航空及愿景航空都提供飛往古巴的航班，是少數有航班飛往古巴的美國機場(chǎng)。可是乘客必需先取得外國資產(chǎn)控制辦公室的特別授權才可訂機票，也只容許政府官員、記者、研究員、參加會(huì )議的專(zhuān)業(yè)人士或回古巴探親的僑民購票。

設施和飛機

邁亞密?chē)H機場(chǎng)占地3300英畝（133.5公頃），包含四條表面為柏油的跑道：

• 8L/26R 跑道: 8,600 x 150 英尺 （2,621 x 46 米）
• 8R/26L 跑道: 10,506 x 200 英尺 （3,202 x 61 米）
• 9/27 跑道: 13,000 x 150 英尺 （3,962 x 46 米）
• 12/30 跑道: 9,354 x 150 英尺 （2,851 x 46 米）

在2009年4月30日前的十二個(gè)月內，共處理了358,705班航班，平均每日處理982班航班，當中有82%是定期商業(yè)航班、12% 是空中的士、5% 是一般航空 、少于1%為軍事。機場(chǎng)內共有28架飛機駐守，當中有46%是多引擎飛機，54%是噴氣式飛機。

機場(chǎng)的防火部門(mén)是由邁阿密-戴德消防救援部門(mén)12站負責

客運大樓

主客運大樓的歷史可追溯至1959年。客運大樓的建筑物呈半圓的形狀。有一條線(xiàn)形大堂（大堂D）和五個(gè)碼頭形狀的大堂，由反時(shí)針的大堂分別為大堂E、F、G、H和J（大堂A現在是大堂D的一部分；大堂C和D都被折卸，然后再重建成為大堂D的一部分；大堂I是不會(huì )使用，比免與數字“1”做成混亂）。由客運大樓開(kāi)幕至70年代中期，大堂是以數字來(lái)識別，順時(shí)針由大堂1至6。

大樓第一層是有行李輸送帶和地面交通工具交匯處，第二層是售票、辦理登機手續、購物中心、食肆和離境大堂。現在機場(chǎng)有兩個(gè)出入境及海關(guān)設施，位于大堂E的第一層和大堂J的第三層。大堂E所有閘口、大堂D部分閘口（在2011年尾，所有大堂D的閘口都會(huì )經(jīng)過(guò)聯(lián)邦檢查站）和大堂F都會(huì )經(jīng)過(guò)在大堂E的聯(lián)邦檢查站。大堂J所有閘口、大堂H部分閘口都會(huì )經(jīng)過(guò)在大堂J的聯(lián)邦檢查站。可是，大堂G所有閘口、部分的大堂D（暫時(shí)閘口）、F和H的閘口都不會(huì )經(jīng)過(guò)聯(lián)邦檢查站，所以閘口只可作國內專(zhuān)用停機坪。邁亞密?chē)H機場(chǎng)的設施是全美國中較獨特，都是“常用”的（common-use），意思是所有設施是設計于機場(chǎng)，并沒(méi)有一間航空公司擁有或租用客運大堂任何部分和閘口，所以，機場(chǎng)對于客運大樓使用、閘口分配和使用設施都較靈活。設施是在90年代開(kāi)始。

機場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)共有三個(gè)：一座兩層短期車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)在大堂E前，兩座七層停車(chē)場(chǎng)（北和南）在大堂D南面和大堂H、J的北面，第三層可與客運大堂連接。在90年代尾，海豚停車(chē)場(chǎng)擴展，令新大堂A有更好的服務(wù)，預期紅鶴停車(chē)場(chǎng)也會(huì )模仿擴展，令新大堂J有更好的服務(wù)。整個(gè)客運大樓分成三部分，分別是北客運大樓、中客運大樓和南客運大樓。

北客運大樓

北客運大樓包含一個(gè)大堂，大堂D，這個(gè)大堂共有45個(gè)閘口。

北客運大樓的以前其實(shí)是大堂A、B、C和D，每個(gè)都是碼頭形狀的大堂，大堂都逐步合并，成為一條線(xiàn)形大堂，成為現在的大堂D。工程是由擴展大堂A和D開(kāi)始，大堂B在2005年拆卸，大堂C在2009年拆卸。在2010年尾，北客運大樓有一座新的旅客捷運系統，自動(dòng)行李處理系統和支線(xiàn)客機設施，重開(kāi)的地方源自大堂A。雖然工程的預計完成年份原本為2005年，但是都曾經(jīng)延遲工程數次，由于超支的原因。隨著(zhù)部分客運大樓相繼開(kāi)放，工程已經(jīng)完成和可以使用，最終完成日期為2011年的第三季。

一但工程完成，北客運大樓將會(huì )是美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。現時(shí)，美國航空主要使用大堂D和E，航空聯(lián)盟的成員主要使用大堂F或大堂J。

• 大堂D

大堂D共有一個(gè)巴士站和45個(gè)閘口：D1-D12、 D14-D17、 D19-D25、 D29-D33 D37-D40、 D42-D51、 D53、 D55、 D60 。

大堂D是在1959年啟用，當時(shí)稱(chēng)大堂5。在60年代，當收到修改模仿大堂C的形狀時(shí)，大堂在80年代完全重建和連接大堂E的出入境及海關(guān)大堂，使大堂D可處理國際航班。前大堂B和C，是處理東方航空的航班。另外，大堂D尾端是處理布蘭尼夫國際航空的航班，前往拉丁美洲，直至1982年結業(yè)。取而代之為處理美國大陸航空的航班。當東方航空和美國大陸航空都是由德州航空公司擁有時(shí)，美國大陸航空都會(huì )使用西面的大堂的閘口。

現在大堂進(jìn)行數十億美元的擴張計劃。00年代中期，大堂東面的閘口關(guān)閉，為了建造新的房間。在2004年，西面的工程開(kāi)始，包含D39至D51閘口。在2009年夏季，當B大堂拆卸后，D21至D25閘口啟用。在2010年尾，大堂A重開(kāi)，并合并成為大堂D。同一時(shí)間，旅客捷運系統“Skytrain”（詳情看下面）啟用。在2011年，大堂會(huì )成為美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。那時(shí)大堂占地3,600,000平方呎（334,000平方米），線(xiàn)形大堂長(cháng)1.2英里（1.9公里），可每年處理3000萬(wàn)人，以及有自動(dòng)行李處理系統和支線(xiàn)客機設施。

美國航空現在大堂處理國內和國際航班，大堂內有兩個(gè)貴賓室阿德默勒爾俱樂(lè )部（Admirals Clubs），一個(gè)在D30閘口、一個(gè)在D15閘口。美國航空屬下的美鷹航空使用D53、 D55和D60閘口。在大堂第一層有美國內陸航班的行李領(lǐng)取處。而辦理登機手續是服務(wù)往美國、歐洲和拉丁美洲的航班，也提供自助辦理登機手續。

• 旅客捷運系統：Skytrain

Skytrain是北客運大樓的旅客捷運系統。在2010年9月15日，系統是運載乘客至在大堂D的四個(gè)車(chē)站：

• 第一站 （在D17閘口）：去前往D1至D19閘口及在D15閘口的阿德默勒爾俱樂(lè )部。
• 第二站 （在D24閘口）：去前往D20至D25閘口、美國內陸航班的行李領(lǐng)取處和離開(kāi)客運大樓的通道。
• 第三站 （在D29閘口）：去前往D26至D39閘口、E1-E35閘口、國際航班的護照控制及在D30閘口的阿德默勒爾俱樂(lè )部。

• 第四站 （在D46閘口）：去前往D40至D60閘口、美鷹航空支線(xiàn)客機設施。

中客運大樓

中客運大樓有三個(gè)大堂，包括大堂E、F和G，共有47個(gè)閘口。

中客運大樓期望會(huì )重建，當新的北客運大樓完工，以及在2011年前季，尋求投標公司。當北客運大樓完工，中客運大樓會(huì )處理本州的航空公司，不會(huì )給首三間最大型的航空公司聯(lián)盟以及低成本航空公司。

• 大堂E

大堂E共有17個(gè)閘口: E2、 E4-E11、 E20-E25、 E30、 E33

大堂E的歷史可追溯至1959年，原本的名稱(chēng)為大堂4。開(kāi)始時(shí)，大堂只是負責國際航班，包括了出入境及海關(guān)設施。在60年代，大堂經(jīng)歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣，但沒(méi)有大的維修。直至1976年，國際衛星客運大樓開(kāi)幕，位于原本大堂的西面，增加了E20至E35的閘口（俗稱(chēng)"High E"）。那大樓增加了12個(gè)國際航班閘口，方便讓大型飛機停泊，以及讓國際航班的乘客能夠在此經(jīng)國際旅途休息室，再轉乘另一班國際航班。大堂和衛星大堂都是由巴士連接，直至70年代尾，機場(chǎng)第一條旅客捷運系統（Adtranz C-100）開(kāi)幕。同一時(shí)間，大堂出入境及海關(guān)設施要維修和擴展。在80年代，為了配合衛星客運樓，重建了部分大堂E。

重此以后，兩個(gè)部分還有少少的改變。在90年代，E3閘口為了建立一條通道連接大堂D而關(guān)閉。在00年代，大堂E和衛星的安全檢查站擴展和合并在一起，令乘客前往衛星時(shí)不用檢查兩次。同一時(shí)間，為了建立第二條滑行道在衛星和大堂E中間而關(guān)閉E32、 E34和E35閘口。大堂E也有中客運大樓的出入境及海關(guān)設施。

邁亞密?chē)H機場(chǎng)和許多邁阿密-戴德航空部門(mén)的辦公室均位于大堂E。第一層是海關(guān)迎賓大堂、汽車(chē)租賃公司柜臺、國際轉機乘客的行李檢查、公共巴士總站以及國內航班行李傳送帶。第二層是北美洲數間航空公司的辦理登機手續柜臺。大堂E和部分大堂F是曾經(jīng)是泛美航空的基地和其他國際航空公司的停機坪。

• 大堂F

大堂F共有一個(gè)巴士站和15個(gè)閘口: F3-F10、 F14-F19、 F23

大堂F的歷史可追溯至1959年，原本的名稱(chēng)為大堂3。像大堂D和大堂E一樣，大堂經(jīng)歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣。在80年代，大堂曾經(jīng)重建。那些離客運大樓中心太遠的閘口是被拆卸，并重建閘口，給予一些大型客機，閘口編號為E10至E23，那些閘口都是用作國際航班，出發(fā)的貴賓室在閘口F3、 F5、 F7和F9也重建，也成為國際航班閘口。現時(shí)，大堂還留下八十年代的風(fēng)味和成為中客運大樓的一部分。

大堂南面是處理東北航空的航班，直至1972年與達美航空合并。同樣，大堂北面是處理國家航空的航班，但在1980年與泛美航空合并，然后一直沒(méi)有改變，直至1991年倒閉。當聯(lián)合航空收購泛美航空的拉丁美洲航線(xiàn)后，聯(lián)合航空就以此為重點(diǎn)城市，在大堂F處理航班，直至2004年5月，將航線(xiàn)轉移至芝加哥。由1993年至2004年，西班牙國家航空設為重點(diǎn)城市，而在此大堂處理航班，連接中美洲和歐洲，以此為兩點(diǎn)的中轉站，現在航空公司仍然在處理航班。

大堂的第一層部分是國內航班行李提取處和郵輪公司柜臺。第二層是歐洲航空公司的辦理登機手續柜臺。

• 大堂G

大堂G共有一個(gè)巴士站和15個(gè)閘口: G2-G12、 G14-G16、 G19

大堂G的歷史可追溯至1959年的原客運大樓，大堂的大部分地方都保留至原來(lái)的狀態(tài)，并沒(méi)有任何大修。只有這個(gè)大堂是不處理國際航班，只是處理國際包機航班，所有往古巴的航班是在下午二時(shí)后由大堂G出發(fā)，為了減輕大堂F的安全檢查站的負擔，當往歐洲的航班準確起飛。

南客運大樓

南客運大樓包含兩個(gè)大堂，大堂H和J，共有26個(gè)閘口。

南客運大樓和大堂J在2007年8月29日開(kāi)幕。新建筑物為七層高的建筑物和有15個(gè)國際航班閘口，所有樓面面積占地130萬(wàn)平方呎（12萬(wàn)平方米），包括兩間航空公司的貴賓室和數個(gè)辦公室。大堂H是處理達美航空和天合聯(lián)盟成員的航班，大堂J是處理聯(lián)合航空和星空聯(lián)盟成員的航班。

• 大堂H

大堂H共有一個(gè)巴士站和11個(gè)閘口：H3-H12、 H15

大堂H是在20街客運大樓的第一次擴展而建成的，在1961年落成，原稱(chēng)大堂1，處理達美航空的航班，維持至現今。大堂有三層，雖一的目的是為了更快到達大堂尾端。在70年代尾，一個(gè)通勤衛星客運大樓在大堂東面落成。稱(chēng)為"H2閘口"，有七個(gè)停機坪（由H2a至H2g），用來(lái)處理較小型的通勤飛機。在90年化中，大堂曾經(jīng)大幅翻新為了配合當時(shí)新的大堂A。第三層設有自動(dòng)行人道，H1巴士站和閘口H3至H11都被完全重建，而H2的停機坪增加了空橋。由于財政困難，H12至H20的閘口未有重建。

由于在00年代需要擴展大堂J，通勤衛星客運大樓"H2閘口"于2007年拆卸。在2007年，除著(zhù)南客運大樓的出入境和海關(guān)設施啟用，大堂H的第三屬關(guān)閉，成為"循環(huán)消毒"地區，給予國際抵達乘客。閘口H4、 H6、 H8和H10是處理國際航班，現在是由巴拿馬航空、法國航空和意大利航空使用。同時(shí)，閘口H16、 H17、 H18和H20關(guān)閉，為了建造一條平行的滑行道給新的大堂J。

有一個(gè)計劃去把閘口H11和H15轉為可以處理國際航班的閘口，但是大堂還未需要使用。相反，機場(chǎng)正在集中處理北客運大樓工程。

大堂H是曾經(jīng)是皮德蒙特航空的重要城市，以及處理全美航空快運通勤航班。現在大堂H是處理達美航空的航班，只有其中一個(gè)閘口沒(méi)有處理達美航空的航班。

• 大堂J

大堂J共有一個(gè)巴士站和15個(gè)閘口：J2-J5、 J7-J12、 J14-J18

大堂J是最新的大堂，在2007年8月29日投入服務(wù)，是其中一個(gè)南客運大樓的計劃。大堂由卡洛斯薩帕塔和M.G.E.設計，M.G.E.是全州最大的拉美國有建筑公司，大堂有15閘口處理國際航班以及可以處理空中客車(chē)A380，大堂增加了第三個(gè)國際抵達大堂，幫補大堂B（現已關(guān)閉）和大堂E的負荷，當兩個(gè)大堂都很多人的時(shí)候。

在最初發(fā)展計算，南客運大樓（大堂H和J）都計劃去處理聯(lián)合航空和星空聯(lián)盟成員的航班。大堂H是星空聯(lián)盟成員的航班，大堂J是聯(lián)合航空的拉丁美洲樞紐。當聯(lián)合航空在2004年取消了在此的機場(chǎng)樞紐后，大堂H便處理達美航空和天合聯(lián)盟成員的航班，大堂J則是處理聯(lián)合航空和星空聯(lián)盟成員的航班。當北客運大樓的工程完成，便會(huì )處理寰宇一家成員的航班，三個(gè)聯(lián)盟便在各自的大堂處理自己成員的航班。

前大堂

• 大堂A

在大堂關(guān)閉前，大堂A有一個(gè)巴士站和16個(gè)閘口：A3、 A5、 A7、 A10、 A12、 A14、 A16-A26

大堂A是較近期建成的大堂，大堂A分成兩期在1995年至1998年相繼落成。現在大堂A是北客運大樓的一部分。在1995年至2007年期間，大堂內處理了很多美國的航空公司，包括國際和國內航班，以及歐洲和拉丁美洲航空公司。

在2007年11月9日，大堂A關(guān)閉，為了北客運大樓的工程、加快工程進(jìn)度和建造旅客捷運系統（Skytrain）。大堂A在2010年7月20日重開(kāi)，但已經(jīng)成為大堂D的一部分了。

• 大堂B

在大堂B最高峰使用時(shí)，大堂B有一個(gè)巴士站和12個(gè)閘口：B1、 B2-B12、 B15

大堂B是在70年代建造，作為處理東方航空公司的航班，建造的原因也是東方航空公司的一個(gè)計劃"Program 70's"。在1983年啟用，在80年代，大堂曾經(jīng)重建和擴展，新的出入境和海關(guān)設施在大堂B內設立，令大堂可以處理國際航班。大堂C和大部分大堂D是曾經(jīng)是東方航空公司的樞紐基地。

當東方航空公司在1991年倒閉，大堂是用來(lái)處理歐洲和拉丁美洲的航空公司。在00年代，美國航空自夸大堂B是它唯一的租戶(hù)。大堂是在2004年關(guān)閉，為了北客運大樓的工程。但出入境和海關(guān)設施仍然使用，直至大堂A在2007年關(guān)閉。

• 大堂C

在大堂關(guān)閉前，大堂C有一個(gè)巴士站和3個(gè)閘口：C5、 C7、 C9

大堂C是在1959年落成，初稱(chēng)大堂6。處理東方航空的航班。在60年代，大堂C擴張，在第二層增加空調器材。從此之后，并沒(méi)有大的工程進(jìn)行。在70年代由以數字為名稱(chēng)的大堂改為以英文為名稱(chēng)的大堂，大堂C包含閘口C1至C10。在80年代，大堂B的國際抵達大堂啟用，啟以C1便可以處理國際航班。

當東方航空公司在1991年倒閉，大堂是用來(lái)處理非洲和拉丁美洲的航空公司。大部分航空公司想在大堂B落客后，牽引到大堂C上客。在90年代尾，美國的航空公司的行李分揀裝置在大堂C和D建造中，所以封閉了所有在大堂西側閘口，閘口C1也關(guān)閉了。在00年代，大堂只有4個(gè)國內閘口，而個(gè)閘口只可容納小至中型飛機，由波音737至空中客車(chē)A300，而所有閘口都是處理美國航空航班。

大堂是在2009年9月1日關(guān)閉，為了北客運大樓的工程，并且拆卸大堂。在拆卸后，便可再建造一些新的閘口。

航空公司及目的地

客運

所有往古巴的班航都為定期特別權力包機

航空公司	航點(diǎn)	大堂
阿根廷航空	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩	J
墨西哥國際航空	坎昆 ，墨西哥城	F
由墨西哥國際航空營(yíng)運的墨西哥連系航空	梅里達	F
蘇爾航空	圣克魯斯	F
柏林航空	柏林—泰格爾 ，杜塞爾多夫	J
加拿大航空	多倫多-皮爾遜季節性: 蒙特利爾-特魯多	J
歐羅巴航空	馬德里季節性: 特內里費島-北	F
法國航空	巴黎-戴高樂(lè )，皮特爾角城，太子港季節性: 圣多明哥	H
穿越航空	巴爾的摩	G
阿拉斯加航空	西雅圖/塔科馬	F
意大利航空	米蘭-馬爾彭薩，羅馬-菲烏米奇諾	H
美國航空	安提瓜，阿魯巴，亞特蘭大，巴巴多斯，巴爾的摩，伯利茲市，貝洛奧里藏特-坦克雷多內韋斯，百慕大，波哥大，波士頓，巴西利亞，布宜諾斯艾利斯-埃塞薩，卡利，坎昆，卡拉卡斯，芝加哥-奧黑爾，庫拉索，達拉斯/沃斯堡，丹佛，底特律，大開(kāi)曼，格林納達，危地馬拉市，瓜亞基爾，哈特福，休斯頓-州際，金斯敦，拉巴斯，拉斯維加斯，利比里亞，利馬，倫敦-希斯路，洛杉磯，馬德里，馬納瓜，馬拉開(kāi)波，麥德林-科爾多瓦，墨西哥城，明尼阿波利斯/圣保羅，蒙特哥貝，蒙特維多，蒙特利爾-特魯多，新奧爾良，紐約-JFK，紐約-拉瓜迪亞，紐瓦克，奧蘭多，巴拿馬城，巴黎-戴高樂(lè )，費城，鳳凰城，太子港，西班牙港，普羅維登夏，普拉塔港，蓬塔卡納，基多，羅利/德罕，累西腓，里約熱內盧/加利昂，圣克洛伊島，圣基茨，圣路易斯，圣盧西亞，圣馬丁，圣托馬斯，薩爾瓦多 （巴西），圣薩爾瓦多，圣克魯斯，三蒲市，圣何塞，圣胡安，圣佩德羅蘇拉，圣地牙哥 （智利），圣地牙哥 （多米尼加），圣多明哥，圣保羅/瓜魯柳斯，坦帕，特古西加爾巴，多倫多-皮爾遜，華盛頓-杜勒斯，華盛頓-國家季節性: 韋爾，羅馬納	D，E
美鷹航空	亞特蘭大，伯明翰 （亞拉巴馬州），查爾斯頓，夏洛特，辛辛那提/北肯塔基，克里夫蘭，哥倫布，麥爾茲堡，喬治城，格林斯伯勒，印第安納波利斯，諾克斯維爾，杰克遜維爾，羅馬納，路易維爾，孟菲斯，納許維爾，拿騷，諾福克，彭薩科拉，匹茲堡，列治文，薩凡納，塔拉哈西	D，E
由美鷹航空營(yíng)運的執行航空	卡馬圭，西恩富戈斯，麥爾茲堡，弗里波特，蓋恩斯維爾，喬治城，總督的港灣，哈瓦那，奧爾金，杰克遜維爾，基韋斯特，馬什港，拿騷，北伊柳塞拉島，圣地亞哥 （古巴），寶礁	D
Arkefly	阿姆斯特丹	F
阿維安卡航空	巴蘭基亞，波哥大，卡利，卡塔赫納，麥德林，佩雷拉	J
艾斐亞航空	巴塞羅那 （委內瑞拉）	F
巴哈馬航空	拿騷	G
英國航空	倫敦-希斯路	F
加斯比航空	喬治敦，西班牙港	J
開(kāi)曼航空	大開(kāi)曼，開(kāi)曼布拉克	F
美國大陸航空	休斯頓-州際，紐瓦克季節性: 克利夫蘭	G
由美國大陸快運航空經(jīng)營(yíng)的快捷航空	克利夫蘭	G
巴拿馬航空	巴拿馬城	H
Corsairfly	巴黎-奧利	F
達美航空	亞特蘭大，辛辛那提/北肯塔基，底特律，倫敦-希斯路，洛杉磯，孟菲斯，明尼阿波利斯/圣保羅，紐約-JFK，華盛頓-國家	H
由達美連系營(yíng)運的Comair	杰克遜維爾 ，奧蘭多	H
由達美連系營(yíng)運的巔峰航空	坦帕季節性: 羅利/德罕	H
IBC航空	海地角	J
西班牙國家航空	巴塞羅那，馬德里	F
煙騷航空	波內赫，庫拉索，太子港，蓬塔卡納 ，圣馬丁	F
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹	H
智利國家航空	波哥大，卡拉卡斯，瓜亞基爾，蓬塔卡納，圣地亞哥 （智利）	J
LAN秘魯	利馬	J
LAN阿根廷	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩，蓬塔卡納	J
LAN厄瓜多爾	瓜亞基爾，基多	J
德國漢莎航空	法蘭克福季節性: 杜塞爾多夫	J
多米尼加泛美航空	圣多明各	TBD
圣巴巴拉航空	卡拉卡斯季節性: 馬拉開(kāi)波	F
天空之皇	哈瓦那，奧爾金	F，G
薩恩康特利航空	季節性: 明尼阿波利斯/圣保羅	F
蘇里南航空	阿魯巴，巴拉馬利波	F
瑞士國際航空	蘇黎世	J
TACA航空	危地馬拉城，馬納瓜，圣佩德羅蘇拉，圣薩爾瓦多，特古西加爾巴季節性: 羅阿坦島	J
TACA航空/蘭沙	圣荷西	J
由TACA航空營(yíng)運的TACA秘魯	利馬	J
巴西天馬航空	貝洛奧里藏特，巴酉利亞，馬瑙斯，里約熱內盧/加利昂，圣保羅/瓜魯柳斯	J
俄羅斯全祿航空	莫斯科-多莫杰多沃	F
TAP葡萄牙航空	里斯本	J
聯(lián)合航空	丹佛季節性: 芝加哥-奧黑爾，華盛頓-杜勒斯	G
由聯(lián)合快運航空營(yíng)運的美沙航空	芝加哥-奧黑爾，華盛頓-杜勒斯	G
由聯(lián)合快運航空營(yíng)運的美國穿梭航空	芝加哥-奧黑爾	G
全美航空	夏洛特，費城	J
維珍大西洋航空	倫敦-希斯羅	F
愿景航空	卡馬圭，華爾頓堡灘，哈瓦那，奧爾金，古巴圣地亞哥	F，G
西捷航空	多倫多-皮爾遜	F

貨運

機場(chǎng)的貨運站是全美國最大之一。在2008年，機場(chǎng)的國際貨運量是全美國第一及總貨運是全美國第三。在2000年，智利國家貨運航空在此建立基地和有一個(gè)大型貨物設施。UPS航空和聯(lián)邦快遞的基地是在拉丁美洲的機場(chǎng)，但均有航班前往邁亞密?chē)H機場(chǎng)。

航空公司	航點(diǎn)
ABSA貨運航空	加拉加斯，利馬，馬瑙斯，麥德林-科爾多瓦，基多，坎皮納斯，維多利亞
ABX航空	辛辛那提，帕拉馬里博，圣多明哥
亞特蘭大冰島航空	紐約-JFK，奧斯陸-加勒穆恩
牙買(mǎi)加貨運航空	金斯敦，蒙特哥灣
國際運輸航空	危地馬拉城，麥德林-科爾多瓦，巴拿馬城，圣荷西（哥斯達黎加）
阿美捷國際航空	阿魯巴，伯利茲市，坎皮納斯，庫里蒂巴，利馬，馬瑙斯，馬拉開(kāi)波，梅里達，帕拉馬里博，西班牙港，薩爾瓦多，圣胡安，圣佩德羅蘇拉，圣薩爾瓦多，圣地牙哥（多米尼加），圣多明哥，圣馬丁
亞特拉斯航空	芝加哥-奧黑爾，利馬，馬瑙斯，奧斯陸-加勒穆恩，坎皮納斯，里約熱內盧 （9月3日開(kāi)始）
國泰貨運航空	安克雷奇，香港，休斯頓-州際
首都貨運國際航空	梅里達，奧蘭多，托萊多
加勒比貨運航空	巴巴多斯，西班牙港
盧森堡貨運	休斯頓-州際，盧森堡，墨西哥城
開(kāi)曼貨運航空	大開(kāi)曼
森圖貨運航空	波哥大，加拉加斯，伊基托斯，利馬，馬瑙斯，麥德林，基多，圣地牙哥（智利），坎皮納斯，圣胡安
中華貨運航空	安克雷奇，亞特蘭大，西雅圖/塔科馬，臺北-桃園
天堂航空	波哥大，加拉加斯，伊基托斯，利馬，馬瑙斯，麥德林，蒙得維的亞，基多
DHL	辛辛那提/北肯塔基，托萊多
DHL快運	巴拿馬城，基多，圣荷西（哥斯達黎加）
郵政貨運航空	坎昆，梅里達
聯(lián)邦快遞	孟菲斯，基多，圣胡安，巴倫西亞（委內瑞拉）
西佛羅里達國際航空	波哥大，危地馬拉城，瓜亞基爾，利馬，洛杉磯，馬瑙斯，麥德林，基多，圣多明哥，圣荷西（哥斯達黎加）
IBC航空	弗里波特，大開(kāi)曼，哈瓦那，金斯頓，馬什港，蒙特哥灣，拿騷，太子港，普羅維登夏
大韓貨運航空	安克雷奇，布魯塞爾，達拉斯/沃斯堡，紐約-JFK，首爾-仁川，多倫多-皮爾遜
智利國家貨運航空	阿姆斯特丹，布宜諾斯艾利斯-埃塞薩，坎皮納斯，加拉加斯，庫里蒂巴，危地馬拉城，瓜亞基爾，利馬，馬瑙斯，蒙得維的亞，阿雷格里港，基多，圣荷西（哥斯達黎加），圣米格爾（圖庫曼）
LANCO	波哥大，庫里蒂巴，馬瑙斯，麥德林，基多，坎皮納斯
馬丁貨運航空	阿姆斯特丹，波哥大，布宜諾斯艾利斯-埃塞薩，坎皮納斯，瓜亞基爾，利馬，基多，圣地牙哥（智利）
馬斯航空	墨西哥城
山峰貨運航空	弗里波特，金士頓
斯凱韋企業(yè)	拿騷
坦帕貨運航空	亞松森，巴蘭基亞，波哥大，卡利，利馬，馬瑙斯，麥德林，蒙得維的亞，基多
特雷德溫茲航空	利馬
玻利維亞空運	科恰班巴，巴拿馬城，圣克魯斯 （玻利維亞）
UPS航空	波哥大，格林維爾/斯巴達，危地馬拉城，瓜亞基爾，杰克遜維爾，利馬，路易斯維爾，馬那瓜，費城，基多，圣荷西（哥斯達黎加），圣佩德羅蘇拉，圣多明哥，坎皮納斯，西棕櫚灘
委內瑞拉快遞服務(wù)	加拉加斯，馬拉開(kāi)波
世界貨運航空	波哥大，加拉加斯，卡利，坎皮納斯，利馬，馬瑙斯，基多

數據

機場(chǎng)最繁忙的十條國內航線(xiàn)

排名	城市及機場(chǎng)	12個(gè)月的客量	航空公司
1	亞特蘭大	718,000	美國航空、達美航空
2	芝加哥	590,000	美國航空、聯(lián)合航空
3	紐約-肯尼迪	561,000	美國航空、達美航空
4	達拉斯/沃斯堡	555,000	美國航空
5	紐約-拉瓜地亞	550,000	美國航空
6	洛杉磯	438,000	美國航空
7	圣胡安	424,000	美國航空
8	奧蘭多	421,000	美國航空、達美航空
9	華盛頓-國家	409,000	美國航空、達美航空
10	紐華克	376,000	美國航空、美國大陸航空

地面運輸

邁亞密多式聯(lián)運中心是邁阿密?chē)H機場(chǎng)的地面運輸中心。2011年九月，部分邁亞密多式聯(lián)運中心連同機場(chǎng)旅客自動(dòng)輸送系統MIA Mover正式落成，取代了機場(chǎng)內的汽車(chē)租賃柜臺及巴士總站提供汽車(chē)租賃及巴士換乘的服務(wù)。2012年七月，聯(lián)運中心的Metrorail橘線(xiàn)部分落成啟用，使Metrorail開(kāi)通了一個(gè)機場(chǎng)捷運系統來(lái)往市中心。預計2013年底聯(lián)運中心會(huì )全面落成，落成后的聯(lián)運中心將會(huì )是一個(gè)結合公共巴士(Metrobus)、捷運(Metrorail)、區域鐵路(Tri-Rail)、城際巴士、灰狗巴士、美國國鐵、計程車(chē)招呼、汽車(chē)租賃等的巨型機場(chǎng)地面運輸中心。

邁亞密多式聯(lián)運中心落成后，原本機場(chǎng)內的汽車(chē)租賃柜臺及巴士總站也停止運作，但接駁Tri-Rail的接駁巴士則繼續由機場(chǎng)客運大樓為終點(diǎn)站，直到多式聯(lián)運中心全面落成后才正式停止機場(chǎng)內的巴士服務(wù)。

經(jīng)Metrorail、Metrobus來(lái)往市中心和邁阿密海灘

Metrorail橙線(xiàn)隨著(zhù)2012年通往機場(chǎng)的支線(xiàn)建成而開(kāi)通，支線(xiàn)長(cháng)3.8英里，只有一個(gè)獨立車(chē)站，即邁阿密?chē)H機場(chǎng)站。車(chē)站位于多式聯(lián)運中心內，可以經(jīng)由MIA Mover免費接駁至機場(chǎng)內。地鐵站的正下方則是Metrobus巴士的巴士總站，總站內經(jīng)過(guò)的多條巴士路線(xiàn)可以直通南邁阿密、邁阿密海灘、市中心、海厄利亞等多個(gè)地區。

經(jīng)Tri-Rail來(lái)往布勞沃德堡和棕櫚灘

Tri-Rail是服務(wù)南佛州的區域鐵路系統，連接機場(chǎng)至Metrorail、北邁阿密、勞德代爾堡、和西棕櫚灘。現時(shí)邁阿密?chē)H機場(chǎng)站正在重建中，預計2013年第四季會(huì )完工并入邁亞密多式聯(lián)運中心內。邁阿密?chē)H機場(chǎng)站的轉運功能則暫時(shí)由海厄利亞市場(chǎng)站(Hialeah Market)及捷運換乘站(Metrorail Transfer)替代之，并由邁阿密-戴德運輸提供133接駁巴士線(xiàn)往來(lái)兩站及機場(chǎng)客運大樓。

意外和事故

• 在1951年4月25日古巴航空493號班機，是一架道格拉斯DC-4，由邁阿密飛往古巴哈瓦那。在飛行途中與美國海軍比奇克拉夫特比奇型號18在基韋斯特相撞。兩機共43人死亡。
• 在1957年2月1日，東北航空823號班機，飛機以邁亞密為目的地，但在紐約拉瓜地亞機場(chǎng)起飛時(shí)墜毀。
• 在1959年10月2日，一架古巴航空的維克斯子爵型飛機被騎劫，班機是由古巴哈瓦那飛往古巴圣地亞哥·德·古巴。但飛機最終在邁亞密?chē)H機場(chǎng)降落。
• 在1960年1月6日，國家航空2511號班機，是一架道格拉斯DC-6B，由紐約飛往邁阿密，在北卡羅萊納州的玻利維亞墜毀，事故由于一個(gè)炸彈被事先安置在飛機內，然后在空中爆炸。全機34人罹難。
• 在1960年4月12日，古巴航空維克斯子爵型飛機載著(zhù)三名機員和一名乘客，聲稱(chēng)要求庇護，降落在邁亞密?chē)H機場(chǎng)。
• 在1963年2月12日，東方西北航空705號班機在佛羅里達大沼澤地墜毀，原本的航線(xiàn)為由邁亞密前往奧勒岡州波特蘭 (奧勒岡州)經(jīng)芝加哥-奧黑蘭、斯波坎和西雅圖。
• 在1969年7月23日，一架多米尼加航空的道格拉斯DC-4，目的地是圣多明哥，但途中要折返邁亞密?chē)H機場(chǎng)，因為引擎著(zhù)火。最后在36街墜毀，5死7傷
• 在1972年12月29日，東方航空401號班機，是一架洛歇L-1011型飛機，在佛羅里達大沼澤地墜毀，原本的航線(xiàn)為由紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場(chǎng)前往邁亞密（事件已拍成一套好萊塢電影，名叫The Ghost Of Flight 401）。
• 在1977年1月15日，一架陽(yáng)光航空道格拉斯DC-3（機身編號：N73KW）在起飛后不久墜毀，這是一班國內定期航班前往基韋斯特國際機場(chǎng)。所有人（33人）都幸存
• 在1982年1月13日，為一架波音737的佛羅里達航空90號班機在華盛頓起飛后不久便失速并在波多馬克河墜毀。機上79人中，74人遇難。飛機的航線(xiàn)是從華盛頓雷根國家機場(chǎng)到邁阿密?chē)H機場(chǎng)。
• 在1985年1月1日，東方航空980號班機是一架波音727型客機，在玻利維亞山區墜毀。航班原本是由亞松森經(jīng)拉巴斯和瓜亞基爾往邁亞密。
• 在1995年12月20日，美國航空965號班機是一架波音757在山區墜毀。航班原本是由邁亞密前往卡利。
• 在1996年5月11日，瓦盧杰航空592號班機是一架道格拉斯DC-9在佛羅里達大沼澤地墜毀。航班原本是由邁亞密飛往亞特蘭大。
• 在1996年10月2日，秘魯航空603號班機在秘魯利馬起飛后墜毀，航班原本是由邁亞密飛往智利圣地牙哥。
• 在1997年8月7日，良好航空101號班機是一架道格拉斯DC-8貨機，在西北72大道墜毀，與機場(chǎng)距離只有少于一英里（1.6公里）。
• 在1998年2月2月，兩架斯凱韋企業(yè)肖特330-200型機場(chǎng)（機身編號分別為N2630A和N2629Y）在一場(chǎng)龍卷風(fēng)后，因無(wú)法維修而撇銷(xiāo)，沒(méi)有人死傷。
• 在2001年12月22日，美國航空63號班機的航線(xiàn)是由巴黎前往邁阿密，在大西洋上空爆炸，這是一次使用鞋子來(lái)引發(fā)炸彈的恐怖襲擊。
• 在2005年12月7日，發(fā)生了美國航空924號班機。
• 在2005年12月19日，卓克斯海洋航空101號班機在佛羅里達州邁阿密起飛數秒后飛機的右邊機翼因金屬疲勞而斷裂令飛機在海中墜毀，20人罹難。
• 在2006年8月31日，全美航空431號班機是在夏洛特/道格拉斯國際機場(chǎng)的跑道內著(zhù)火。所有乘客和機員都及時(shí)離開(kāi)飛機，沒(méi)有人受傷。這場(chǎng)火是在左面輪胎在降落時(shí)發(fā)生輪胎爆炸，除后由消防隊員救火。乘客表示在飛機降落時(shí)有很猛烈的搖動(dòng)。

衛星運輸穿梭列車(chē)事故：

• 在2008年11月28日，機場(chǎng)的旅客捷運系統越過(guò)在大堂E的車(chē)站，并在路軌盡頭撞毀，五人受傷。邁亞密?chē)H機場(chǎng)的旅客捷運系統是一架Adtranz C-100，在70年代尾啟用。雖然預定在2004年退役，但是因為北客運大樓工程在進(jìn)行中，所有唯有繼續服務(wù)，在2007年，龐巴迪運輸表示對于系統的安全性引起關(guān)注。在2008年1月，約翰遜控制公司承包了系統的維修工程。南面的列車(chē)在事故中無(wú)法操作，來(lái)往衛星和大堂只可依賴(lài)北面的列車(chē)。過(guò)度的停機時(shí)間和保養不善，導致事故發(fā)生，航空部門(mén)聯(lián)絡(luò )約翰遜控制公司再檢查系統于2009年12月1日。

軍事用途

陸軍航空部隊在30年代使用機場(chǎng)，編了第21偵察編隊在機場(chǎng)內，用來(lái)偵察天氣和巡邏。

當第二次世界大戰的珍珠港事件后，機場(chǎng)轉變?yōu)榉礉撗策壔兀戃姾娇詹筷牱礉撍玖畈浚ˋAFAC）的第26隊反潛翼作此為總部于1942年11月20日至1943年10月15日。陸軍航空部隊反潛司令部指令反潛巡邏行動(dòng)，利用綜合B-24救星和道格拉斯B-18轟炸機型飛機來(lái)尋找德國的U-潛艇，當然兩類(lèi)飛機都采用了雷達系統。

在戰后，邁亞密?chē)H機場(chǎng)成為美國空軍的許多單位的貨物和運兵車(chē)的基地，主要都是第435隊航空地面行動(dòng)部，基地在1949年7月運行至1951年12月，又在1952年12月運行至1958年12月。