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Boryspil International Airport

鮑里斯波爾國際機場(chǎng)

基輔的機場(chǎng)

三字碼KBP
四字碼UKBB
國家地區烏克蘭
海撥427
時(shí)區UTC+2
網(wǎng)址 鮑里斯波爾國際機場(chǎng)...
電話(huà)+380-44-3399707
地址Boryspil, Kyiv Oblast, Ukraine08307
貨代人

UpdateTime:2024/11/12 11:51:32

Boryspil International Airport

Boryspil International Airport М?жнародний аеропорт ?Борисп?ль?
Boryspil International Airport (Ukrainian: М?жнародний аеропорт ?Борисп?ль?) (IATA: KBP, ICAO: UKBB),
  • IATA: KBP
  • ICAO: UKBB
概要
Airport type Public/Military
Operator Civil Government
Serves Kyiv, Ukraine
Location Boryspil
Hub for
Focus city for Windrose Airlines
Elevation AMSL 130 m / 427 ft
Coordinates 50°20′41″N 30°53′36″E
Website kbp.aero
地圖
Boryspil International Airport (Ukrainian: М?жнародний аеропорт ?Борисп?ль?) (IATA: KBP, ICAO: UKBB), 
KBP
Location in Kyiv Oblast Show map of Kyiv OblastShow map of Ukraine
Boryspil International Airport (Ukrainian: М?жнародний аеропорт ?Борисп?ль?) (IATA: KBP, ICAO: UKBB), 
跑道
Direction Length Surface
m ft
18L/36R 4,000 13,123 Concrete
18R/36L 3,500 11,483 Concrete
統計數據 (2019)
Passengers Increase 15,260,300
Flights Increase 110,000
Source: Official website Ukrainian AIP at EUROCONTROL Statistics: Airport Press
Boryspil International Airport (Ukrainian: М?жнародний аеропорт ?Борисп?ль?) (IATA: KBP, ICAO: UKBB), 

鮑里斯波爾國際機場(chǎng)(烏克蘭語(yǔ):М?жнародний аеропорт ?Борисп?ль?)(IATA:KBP,ICAO:UKBB),也稱(chēng)為基輔鮑里斯波爾機場(chǎng),是鮑里斯波爾的一座國際機場(chǎng),位于烏克蘭首都基輔以東 29 公里(18 英里)。它是烏克蘭最大的機場(chǎng),承擔了烏克蘭 65% 的客運量,包括所有洲際航班和大多數國際航班。它是為基輔服務(wù)的兩座客運機場(chǎng)之一,另一座是規模較小的朱利亞尼機場(chǎng)。鮑里斯波爾國際機場(chǎng)是國際機場(chǎng)理事會(huì )的成員。自 2022 年 2 月 24 日起,由于俄羅斯入侵烏克蘭,該機場(chǎng)不再運營(yíng)任何定期航班、包機或貨運航班。

歷史

早期

1959 年 6 月 22 日,烏克蘭蘇維埃社會(huì )主義共和國部長(cháng)會(huì )議下令建立通往鮑里斯波爾附近當時(shí)的軍用機場(chǎng)的定期民航交通。1959 年 7 月 7 日,新機場(chǎng)(名為基輔-特森特拉尼)迎來(lái)了第一架定期航班。這是俄羅斯航空公司的圖波列夫 Tu-104 型飛機從莫斯科起飛,載有 100 名乘客和約 1,600 公斤(3,500 磅)的貨物。首批航線(xiàn)為莫斯科-基輔-莫斯科和列寧格勒-基輔-列寧格勒。

1960 年 11 月,第一個(gè)由 Tu-104 和安東諾夫 An-10 飛機組成的常設航空隊被派往機場(chǎng)。在此之前,只有駐扎在莫斯科和蘇聯(lián)其他城市的飛機為該機場(chǎng)提供服務(wù)。1965 年,一個(gè)新的客運航站樓投入使用。同年晚些時(shí)候,安裝了自動(dòng)著(zhù)陸輔助系統。

1963 年,烏克蘭領(lǐng)土民航管理局成立了鮑里斯波爾分局,由機場(chǎng)和航空隊組成。航空隊在 20 世紀 60 年代和 70 年代發(fā)展迅速。1974 年,它由四個(gè)渦輪噴氣式飛機機隊(Tu-104 飛機)、渦輪風(fēng)扇飛機機隊(Tu-134、Tu-154 飛機)和兩個(gè)渦輪螺旋槳飛機機隊(伊爾-18 飛機)組成。

在冷戰的最后幾十年,蘇聯(lián)空軍在鮑里斯波爾機場(chǎng)保持存在,有 1 個(gè) VTAP(第一軍事航空運輸團)駕駛伊爾-76 貨機。

到 20 世紀 80 年代,鮑里斯波爾開(kāi)始接收有限的國際航班。為此,建立了額外的客運服務(wù)和海關(guān)/邊境管制組。然而,普通蘇聯(lián)公民不得從基輔出國,只能從莫斯科機場(chǎng)起飛。

自 20 世紀 90 年代以來(lái)的發(fā)展

1991 年,俄羅斯航空公司開(kāi)通了直飛紐約的航班。兩年后,新獨立的烏克蘭交通部將機場(chǎng)改組為鮑里斯波爾國際機場(chǎng),并成立了烏克蘭航空的當地分支機構為其提供服務(wù)。機場(chǎng)由 MDA(都柏林承包商,負責人為 Ronnie Petrie)牽頭的建筑財團進(jìn)行了 1500 萬(wàn)美元的整修,由英國顧問(wèn) Mark Homer Design 設計,并向國內和國際乘客和航班開(kāi)放。從那時(shí)起,航空和客運量一直在增長(cháng)。

21 世紀初,鮑里斯波爾成為服務(wù)于外國航空公司目的地和中轉航班的樞紐機場(chǎng)。其發(fā)展戰略強調樞紐作用,因為與可能的中轉交通相比,國內客運需求增長(cháng)不足。2001 年,一條新跑道完工,機場(chǎng)運載了 150 萬(wàn)名乘客。它已通過(guò) III A 類(lèi) ILS 進(jìn)近認證。 2002 年,鮑里斯波爾機場(chǎng)通過(guò)了 ISO 9001 質(zhì)量管理體系認證。

它是東歐最大的機場(chǎng)之一,2008 年客流量超過(guò) 600 萬(wàn)人次。它一直占烏克蘭航空旅行需求的 60% 至 70%,盡管 2009 年下降了 13%,但它的客流量為 580 萬(wàn)人次,超過(guò)了 2007 年。

該機場(chǎng)挺過(guò)了 2012 年歐洲寒潮,沒(méi)有出現重大航班延誤或取消。據媒體和業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng),2013 年,曾經(jīng)處于劣勢的市內機場(chǎng) Zhuliany 機場(chǎng)迅速發(fā)展成為仍然領(lǐng)先的鮑里斯波爾機場(chǎng)的主要競爭對手,而且效率更高。

鮑里斯波爾國際機場(chǎng)處理烏克蘭大部分的國際交通。B 航站樓只有 11 個(gè)登機口,其中兩個(gè)是空中橋梁,不足以處理所有國際航班。這就是該航站樓擴建的原因,擴建工作于 2005 年開(kāi)始。B 航站樓的第一階段擴建于 2006 年 1 月 27 日開(kāi)放。2008 年,B 航站樓出發(fā)區的護照檢查被進(jìn)一步移至東側(連同主免稅店的入口,使其仍位于空側)。

計劃通過(guò)建造幾個(gè)新航站樓進(jìn)一步擴建機場(chǎng)。政府一直在與附近土地的所有者會(huì )面,試圖購買(mǎi)更多土地用于擴建。D 航站樓的建設于 2008 年 7 月 28 日獲得批準,并于 2012 年完工,耗資 16.61 億比索(2.08 億美元)。該航站樓每小時(shí)可容納 1,500 名乘客,占地面積 44.9 公頃。與 B 航站樓相連的 M 站臺將于 2009-2010 年重建。重建推遲的原因是 B 航站樓需要先全面投入運營(yíng)。在 D 航站樓開(kāi)放后(于 2008 年 10 月 24 日開(kāi)始建設),M 站臺可以重建而不會(huì )對交通產(chǎn)生重大影響。

D 航站樓的建設于 2012 年完成,航站樓于 2012 年 5 月 28 日向乘客開(kāi)放,大大增加了客運設施。 A、B 和 F 航站樓于 2016 年停止運營(yíng)。擴建計劃估計每年可處理 1800 萬(wàn)名乘客。

暫停運營(yíng)(2022 年至今)

2022 年 2 月 24 日,由于俄羅斯入侵烏克蘭,烏克蘭關(guān)閉了其領(lǐng)空,禁止民航飛行,從而關(guān)閉了機場(chǎng)。此后不久,機場(chǎng)遭到俄羅斯導彈襲擊,導彈瞄準了烏克蘭的基礎設施。截至 2024 年 2 月,領(lǐng)空仍處于關(guān)閉狀態(tài),烏克蘭境內的商業(yè)航空旅行仍處于暫停狀態(tài)。

航站樓和基礎設施

Aerial overview of the airport's grounds.

機場(chǎng)地面鳥(niǎo)瞰圖。

航站樓

鮑里斯波爾國際機場(chǎng)有兩個(gè)運營(yíng)中的客運航站樓 (D) 和 (F)、一個(gè)貨運航站樓和一個(gè)貴賓航站樓。2011 年 9 月 15 日,人滿(mǎn)為患的原國內航站樓 A 關(guān)閉,將所有國內業(yè)務(wù)轉移到附近的航站樓 B。2013 年,所有國內和國際業(yè)務(wù)都從航站樓 B 轉移到航站樓 D。

航站樓 A

航站樓“A”專(zhuān)門(mén)為穿越烏克蘭領(lǐng)土的航空旅客提供服務(wù)。航站樓設有候機室(二樓)、衛生間(一樓)、貨幣兌換處和機票。航站樓還設有國內航空公司的代表處。航站樓 A 附近有咖啡館和有人看守的停車(chē)場(chǎng),以及機場(chǎng)儲物柜。

大多數航班由 AeroSvit 和 Dniproavia 運營(yíng),航站樓 A 還為烏克蘭國際航空和 Motor-Sich 的國內航班乘客提供服務(wù)。

自 2011 年 9 月 15 日起,鮑里斯波爾機場(chǎng)的所有國內航班均由 B 航站樓運營(yíng),A 航站樓關(guān)閉。烏克蘭交通和通信部長(cháng)科斯蒂安廷·葉菲緬科表示,2018 年,鮑里斯波爾機場(chǎng)的 A 航站樓和 B 航站樓計劃拆除,建造一座新航站樓。

B 航站樓

Terminal B

B 航站樓

B 航站樓是原蘇聯(lián)建造的建筑,用于服務(wù)國內和國際航班。它經(jīng)歷了大規模的長(cháng)期重建。航站樓內設有商店、咖啡館、旅行社和銀行,以及航空公司辦事處和商務(wù)中心。一樓設有行李寄存處、等候區和值機臺,而安檢和護照(移民)檢查、主候機室和航站樓登機口位于二樓。

護照檢查后,乘客在候機室等候,那里有商務(wù)休息室、多家咖啡館、餐廳和免稅店。大樓內提供免費 Wi-Fi 接入。航站樓有兩座登機橋和幾個(gè)巴士登機臺。現在,它用于為參加烏克蘭猶太新年基布茲的哈西德朝圣者提供包機服務(wù)。

D 航站樓

The interior of Terminal D

D 航站樓內部

D 航站樓于 2008 年 3 月 24 日開(kāi)始建設,于 2012 年 5 月 28 日開(kāi)放,初始容量為每小時(shí) 3,100 名乘客。2012 年 5 月 29 日,第一批抵達的乘客抵達。

D 航站樓提供國內和國際航班服務(wù)。它也是烏克蘭國際航空公司的樞紐和基地。它旨在支持一個(gè)用于監控和引導到達和離開(kāi)乘客的綜合系統。通過(guò)實(shí)施基于多級分區原則的移動(dòng)方案來(lái)確保這一點(diǎn)——出發(fā)的乘客使用機場(chǎng)的上層,而到達但尚未通過(guò)移民局的乘客則在下層處理。地面和一樓用于空側服務(wù)和行李分揀。

空側,一樓用于到達區和行李大廳。四樓為航空公司休息室預留。可以通過(guò)機場(chǎng)中央通道進(jìn)入航站樓,但需通過(guò)坡道進(jìn)入出發(fā)層。航站樓設有登機橋和巴士登機臺,可容納烏克蘭國際航空公司波音 777-200ER 等寬體飛機。

烏克蘭邊防衛隊和國家海關(guān)總署為抵達和離開(kāi)的旅客設立了檢查站(抵達時(shí)設有 40 個(gè)護照亭,出發(fā)時(shí)設有 28 個(gè)護照亭)。航站樓有 11 個(gè)登機口,配有登機橋和額外的“巴士登機口”。

航站樓 D 定期舉辦由藝術(shù)基金“Artaniya”組織的 Maria Prymachenko 和 Yuriy Khimich 等名人的烏克蘭藝術(shù)展覽。

航站樓 F

Terminal F

F 航站樓

F 航站樓是一座主要由廉價(jià)航空公司使用的客運航站樓,于 2010 年 9 月 21 日開(kāi)放,是烏克蘭國際航空公司的基地。F 航站樓于 2010 年 10 月 31 日起開(kāi)始處理定期航班,初始容量為每小時(shí) 900 名乘客。該航站樓沒(méi)有配備登機橋,因為它最初是為廉價(jià)航空公司服務(wù)的。然而,提供的更高水平的服務(wù)導致許多歐洲和亞洲定期航班轉移到該航站樓。

F 航站樓的開(kāi)放大大緩解了 B 航站樓的擁擠狀況,B 航站樓之前是鮑里斯波爾唯一運營(yíng)的國際航站樓。在 F 航站樓開(kāi)放以及 B 航站樓的空側出發(fā)區擴建/重新配置以服務(wù)國內航班后,機場(chǎng)得以關(guān)閉已過(guò)時(shí)的國內 A 航站樓。

該航站樓服務(wù)于烏克蘭航空、波羅的海航空、Armavia、奧地利航空、白俄羅斯航空、英國航空、波蘭航空、格魯吉亞航空、利比亞航空、漢莎航空、芬蘭航空、荷蘭皇家航空、S7 航空、土耳其航空等。所有航空公司均被轉移到 D 航站樓。烏克蘭國際航空于 2013 年 5 月 30 日將其所有定期航班轉移到 D 航站樓,但 UIA 的包機航班仍留在 F 航站樓。預計 F 航站樓也將用于廉價(jià)航空公司。

2013 年 10 月,該航站樓用于包機和廉價(jià)航空公司。它每天服務(wù)三到四個(gè)航班,有時(shí)甚至八個(gè)。2013 年 10 月 15 日,機場(chǎng)管理層決定未來(lái)將 F 航站樓用作貨運航站樓。 2013 年 10 月 27 日,所有航班從 F 航站樓轉移到 D 航站樓。

F 航站樓于 2019 年 3 月 31 日重新開(kāi)放,用作廉價(jià)航空公司(尤其是瑞安航空)的客運設施。以下航空公司已確認將遷至 F 航站樓:瑞安航空、亞納航空、Bravo Airways、伊拉克航空、SkyUp、Aigle Azur 和塞爾維亞航空。

基礎設施

鮑里斯波爾機場(chǎng)有兩條跑道,航站樓位于中心位置。


  • 東側1號跑道(36R-18L)于2001年建成,服務(wù)于大部分航班。
  • 西側2號跑道(36L-18R)。

從長(cháng)遠來(lái)看,計劃修建第三條側風(fēng)跑道。

短期停車(chē)設施位于 B 和 F 航站樓附近,而長(cháng)期停車(chē)設施位于機場(chǎng)通道和“車(chē)站廣場(chǎng)”附近。除了這些設施外,機場(chǎng)還將結合 D 航站樓的建設,建造其首個(gè)多層停車(chē)場(chǎng);這將是一個(gè)綜合性的長(cháng)期和短期停車(chē)場(chǎng)。

航空公司和目的地

乘客

自 2022 年 2 月 24 日起,由于俄羅斯入侵烏克蘭,所有客運航班無(wú)限期暫停。在此之前,以下航空公司提供往返鮑里斯波爾國際機場(chǎng)的定期航班和包機服務(wù)。

航空公司 目的地
Air Arabia Sharjah
Air Astana Almaty, Astana
Air France Paris–Charles de Gaulle
airBaltic Riga, Vilnius
AnadoluJet Ankara
Austrian Airlines Vienna
Azerbaijan Airlines Baku
Azur Air Ukraine Seasonal: Barcelona Charter: Hurghada, Sharm El Sheikh Seasonal charter: Antalya, Bodrum, Burgas, Dalaman, Enfidha, La Romana, Nha Trang, Punta Cana
Bravo Airways Amman–Queen Alia, Beirut
El Al Tel Aviv
Eurowings Dusseldorf
flydubai Dubai–International
FlyOne Seasonal: ChiSinau
KLM Amsterdam
Pegasus Airlines Ankara Seasonal: Bodrum, Izmir
Qatar Airways Doha
Ryanair Athens, Barcelona, Bergamo, Berlin, Bologna, Bratislava, Bydgoszcz, Catania, Cologne/Bonn, Dublin, Gdańsk, Hahn, Katowice, Krakow, London–Stansted, Madrid, Malta, Manchester, Naples, Paphos, Poznań, Riga, Rome–Fiumicino, Sofia, Treviso, Turin, Valencia, Vienna, Vilnius, Warsaw–Modlin, Weeze, Wroc?aw Seasonal: Chania
Scandinavian Airlines Oslo
SkyUp Alicante, Almaty, Athens, Barcelona, Batumi, Beauvais, Berlin, Dammam, Dubai–International, Funchal, Istanbul, Jeddah, Larnaca, Lisbon, Lodz, Madrid, Munich, Nice, Prague, Riyadh, Tbilisi, Tel Aviv, Valencia, Yerevan Seasonal: Bahrain, Bergamo, Bodrum, Burgas, Catania, Colombo–Bandaranaike, Dalaman, Dubrovnik, Faro, Hambantota–Mattala, Heraklion, Izmir, Kos, Kuwait City, Lamezia Terme, Lyon, Malaga, Malta, Marseille, Monastir, Muscat, Naples, Pula, Rhodes, Rimini, Rome–Ciampino, Salzburg, Sofia, Split, Tashkent, Tenerife–South, Tirana, Tivat, Varna, Zakynthos, Zanzibar Seasonal charter: Antalya, Hurghada, Marsa Alam, Sharm El Sheikh
Swiss International Air Lines Zurich
Turkish Airlines Istanbul
Ukraine International Airlines Amsterdam, Ankara, Athens, Baku, Barcelona, Bergamo, Berlin, Brussels, Budapest, Cairo, ChiSinau, Copenhagen, Delhi, Dnipro, Dubai–International, Dusseldorf, Geneva, Helsinki, Istanbul, Ivano-Frankivsk, Kharkiv, Kherson, Larnaca, London–Gatwick, Lviv, Madrid, Milan–Malpensa, Munich, New York–JFK, Odesa, Oslo, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Ras Al Khaimah, Rome–Fiumicino, Sofia, Stockholm–Arlanda, Tbilisi, Tel Aviv, Toronto–Pearson, Venice, Yerevan, Zaporizhzhia, Zurich Seasonal: Alicante, Izmir, Pula, Split, Tirana Seasonal charter: Antalya, Bodrum, Cancun, Dalaman, Hambantota–Mattala, Kayseri, La Romana, Male, Marsa Alam, Rhodes, Sharm El Sheikh,
Vueling Paris–Orly
Windrose Airlines Belgrade, Dnipro, Ivano-Frankivsk, Kharkiv, Ljubljana, Lviv, Odesa, Sofia, Uzhhorod, Zagreb, Zaporizhzhia Seasonal: Bodrum, Burgas, Dubrovnik, Mykolaiv, Pula, Rhodes, Split

貨運

航空公司 目的地
Turkish Cargo Budapest, Istanbul

統計數據

Year Passengers Change on previous year Boryspil International Airport Passenger Totals
2004 3,168,000 Increase35.0%
Annual passenger traffic at KBP airport.
2005 3,930,000 Increase24.1%
2006 4,618,000 Increase17.6%
2007 5,671,300 Increase22.7%
2008 6,700,000 Increase17.4%
2009 5,793,000 Decrease 13.0%
2010 6,692,382 Increase 15.5%
2011 8,029,400 Increase 20.0%
2012 8,478,000 Increase 5.0%
2013 7,930,000 Decrease 6.5%
2014 6,890,443 Decrease 13.1%
2015 7,277,135 Increase 5.6%
2016 8,650,000 Increase 18.9%
2017 10,554,757 Increase 22.1%
2018 12,603,271 Increase 19.4%
2019 15,260,300 Increase 21.1%
2020 5,157,848 Decrease 66.2%
2021 9,433,000 Increase 82.9%

其他設施

VIP 和政府設施

Then-US Vice President Joe Biden on an official visit to Kyiv in 2009. Foreign officials typically land at Boryspil.

2009 年,時(shí)任美國副總統喬·拜登對基輔進(jìn)行正式訪(fǎng)問(wèn)。外國官員通常會(huì )降落在鮑里斯波爾機場(chǎng)。

一個(gè)新的 VIP 設施(名為“鮑里斯波爾 2”)正在東跑道北端建設中。該設施預計將為烏克蘭最高拉達的議員、烏克蘭總統、烏克蘭政府高級成員以及其他國內外官員和代表提供服務(wù)。該航站樓將以每人 180 比索的價(jià)格為烏克蘭官員提供服務(wù),而其他希望使用其設施的人則需要支付至少 1100 比索。

新 VIP 航站樓的計劃顯示,它將耗資約 3.5 億比索,每小時(shí)可容納約 150 名乘客。與鮑里斯波爾的其他航站樓不同,新的政府/VIP 設施將無(wú)法從機場(chǎng)中心通道進(jìn)入。相反,它將從鮑里斯波爾鎮控制出入,從而允許進(jìn)入鮑里斯波爾-基輔高速公路。

D 航站樓配備設施,可滿(mǎn)足其他非政府 VIP 乘客的需求,為他們提供單獨的值機區、候機室和登機區。

烏克蘭政府的航空機隊(烏克蘭航空企業(yè))駐扎在鮑里斯波爾。該機隊包括一架供烏克蘭總統使用的空客 A319、兩架長(cháng)途伊爾-62 飛機和一些供政府一般使用的小型飛機和直升機。目前,這些飛機駐扎在 F 航站樓北部的有蓋機庫附近。隨著(zhù)鮑里斯波爾 2 號航站樓的完工,預計政府的專(zhuān)用飛機將移至該設施的停機坪,從而允許官員登機/下機,同時(shí)盡量減少對其他民用業(yè)務(wù)的不利影響。

餐飲和貨運設施

近 20 年來(lái),Aero Catering Services Ukraine 公司一直在鮑里斯波爾機場(chǎng)運營(yíng),其航空餐飲設施是 LSG Sky Chefs 區域和全球餐飲服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的一部分。

2012 年 5 月 16 日,機場(chǎng)開(kāi)設了一個(gè)經(jīng)過(guò)大幅擴建的現代化餐飲設施。該綜合設施由 Kyiv Catering 管理,耗資約 2500 萬(wàn)美元建造,每天最多可提供 25,000 份航班套餐。新的餐飲中心完全由投資者提供的私人資金建造,因此成為鮑里斯波爾首批非國家部分資助的投資之一。

鮑里斯波爾機場(chǎng)提供貨運設施,附近有一個(gè)由 DHL 運營(yíng)的大型物流中心,內有其他物流供應商。烏克蘭郵政 (Ukrposhta) 是在鮑里斯波爾運營(yíng)的一家大型公司,而機場(chǎng)可以提供冷藏和標準貨物運輸。

軍事設施

機場(chǎng)還駐扎著(zhù)第 15 運輸航空旅。

地面交通

鐵路

A Kyiv Boryspil Express train at Kyiv Railway Station Main article: Kyiv Boryspil Express

基輔火車(chē)站的基輔鮑里斯波爾特快列車(chē) 主條目:基輔鮑里斯波爾特快列車(chē)

2018 年 11 月 30 日,烏克蘭鐵路開(kāi)通了從基輔-帕薩日爾斯基火車(chē)站經(jīng)達爾尼察到鮑里斯波爾機場(chǎng)的特快列車(chē)。列車(chē)每小時(shí)(非高峰期)和大約每 30 分鐘(高峰期)運行一次。單程行程時(shí)間約為 40 分鐘。

公路

鮑里斯波爾機場(chǎng)通過(guò)公路網(wǎng)絡(luò )與基輔及其更廣泛的大都市區相連。其入口位于 M03 的專(zhuān)用分支。

機場(chǎng)有幾條巴士和小巴線(xiàn)路,將其連接到 Syretsko-Pecherska 線(xiàn)最近的車(chē)站和中央火車(chē)站。天空巴士(322 號)在基輔主要火車(chē)站和機場(chǎng) D 航站樓之間提供定期班車(chē)服務(wù)。

許多往返基輔的城際巴士路線(xiàn)都會(huì )專(zhuān)門(mén)停靠,以迎合來(lái)自其他城市的航空乘客。例如,基輔-馬里烏波爾(東南方向)的巴士將從基輔中央巴士站出發(fā),途經(jīng)機場(chǎng);而基輔-利沃夫(西南方向)的巴士將從機場(chǎng)出發(fā),然后經(jīng)基輔中央巴士站前往利沃夫。總體而言,至少有 35 條城際巴士路線(xiàn)經(jīng)過(guò)鮑里斯波爾機場(chǎng)。所有長(cháng)途巴士和基輔方向的巴士都抵達“B”航站樓附近的機場(chǎng)巴士站。

鮑里斯波爾有許多長(cháng)期有人看守的停車(chē)場(chǎng)以及指定的下車(chē)點(diǎn)和出租車(chē)站。出租車(chē)可以在航站樓內的柜臺以固定價(jià)格預訂。優(yōu)步自 2016 年以來(lái)在烏克蘭運營(yíng)。

事故和事件

  • 1971 年 9 月 16 日,馬列夫航空公司的一架 Tu-134 飛機在飛往基輔途中發(fā)生發(fā)電機故障,機組人員不得不改用電池供電。隨后,大霧天氣迫使機組人員中止了兩次進(jìn)近。著(zhù)陸后,這架圖波列夫飛機墜毀并解體。機上 41 名乘客和 8 名機組人員遇難,無(wú)人生還。
  • 1976 年,俄羅斯航空公司的一架 Tu-154 飛機在一次重著(zhù)陸中遭受結構損壞。這架飛機被撤回,現保存在烏克蘭國家航空博物館。沒(méi)有人員死亡。
  • 1976 年,俄羅斯航空公司的一架 Tu-104 飛機在飛行過(guò)程中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機后沖出跑道。飛機損壞嚴重,無(wú)法修復,已報廢,但沒(méi)有人死亡。
  • 1992 年 9 月 5 日,烏克蘭航空公司的一架 Tu-154 飛機從基輔起飛時(shí),起落架無(wú)法正常收起。機組人員決定返航。然而,在進(jìn)近時(shí),左側主起落架未能放下。飛機緊急降落。147 名乘客和機組人員中沒(méi)有人員死亡。飛機報廢。
  • 2004 年 9 月 5 日,一架安東諾夫設計局的 An-12 沖出跑道,導致起落架倒塌。飛機隨后被報廢,因為損壞無(wú)法修復。沒(méi)有人員死亡。
  • 2020 年 8 月 31 日,烏克蘭國際航空公司 6212 航班上的一名女乘客非法打開(kāi)飛機的緊急出口門(mén),并在飛機滑行時(shí)開(kāi)始在機翼上行走以降溫。這名女子后來(lái)被禁止乘坐該航空公司的航班。
  • 在 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭期間,機場(chǎng)在敵對行動(dòng)的第一天遭到襲擊。


從鮑里斯波爾國際機場(chǎng)出發(fā)的航空公司

有航班飛往鮑里斯波爾國際機場(chǎng)的機場(chǎng)