UpdateTime:2024/12/20 1:34:35
John F. Kennedy International Airport | |||||||||||||||||||||||
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![]() 2018 年的約翰·肯尼迪國際機場(chǎng) |
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概要 | |||||||||||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||||||||||
Owner/Operator | Port Authority of New York and New Jersey | ||||||||||||||||||||||
Serves | New York metropolitan area | ||||||||||||||||||||||
Location | Jamaica, Queens, New York City, New York, U.S. | ||||||||||||||||||||||
Opened | July 1, 1948; 75 years ago | ||||||||||||||||||||||
Hub for |
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Focus city for | Polar Air Cargo | ||||||||||||||||||||||
Operating base for |
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Time zone | EST (UTC?05:00) | ||||||||||||||||||||||
? Summer (DST) | EDT (UTC?04:00) | ||||||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 13 ft / 4 m | ||||||||||||||||||||||
Coordinates | 40°38′23″N 73°46′44″W | ||||||||||||||||||||||
Website | jfkairport.com | ||||||||||||||||||||||
地圖 | |||||||||||||||||||||||
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跑道 | |||||||||||||||||||||||
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直升機停機坪 | |||||||||||||||||||||||
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統計數據 (2023) | |||||||||||||||||||||||
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Source: Port Authority of New York and New Jersey FAA |
約翰·肯尼迪國際機場(chǎng) (IATA:JFK,ICAO:KJFK,FAA LID:JFK) 是紐約市的一個(gè)主要國際機場(chǎng)。該機場(chǎng)是紐約機場(chǎng)系統七個(gè)機場(chǎng)中最繁忙的機場(chǎng),也是美國第六繁忙的機場(chǎng),也是進(jìn)入北美最繁忙的國際航空客運門(mén)戶(hù)。該設施占地 5,200 英畝(2,104 公頃),是紐約市地區最大、最繁忙的機場(chǎng)。
超過(guò) 90 家航空公司從該機場(chǎng)運營(yíng),提供直飛或直達六大洲目的地的航班。
肯尼迪機場(chǎng)位于皇后區的牙買(mǎi)加街區,位于曼哈頓中城東南 16 英里(26 公里)處。該機場(chǎng)有五個(gè)客運航站樓和四條跑道。主要可通過(guò)汽車(chē)、公共汽車(chē)、班車(chē)或其他車(chē)輛通過(guò)肯尼迪高速公路或 678 號州際公路(范威克高速公路)或火車(chē)到達。肯尼迪機場(chǎng)是美國航空和達美航空的樞紐,也是捷藍航空的主要運營(yíng)基地。
肯尼迪機場(chǎng)也是布蘭尼夫航空、東方航空、飛虎航空、國家航空、東北航空、西北航空、泛美航空、西海岸世界航空、Tower Air 和環(huán)球航空的前樞紐。
該機場(chǎng)于 1948 年作為紐約國際機場(chǎng)開(kāi)放,通常被稱(chēng)為艾德懷爾德機場(chǎng)。
1963 年約翰·肯尼迪遇刺后,該機場(chǎng)更名為約翰·肯尼迪國際機場(chǎng),以紀念美國第 35 任總統。
地圖顯示了紐約市和
肯尼迪機場(chǎng) (1)、拉瓜迪亞機場(chǎng) (2)、紐瓦克機場(chǎng) (3) 的位置
約翰·肯尼迪國際機場(chǎng)最初被稱(chēng)為艾德懷德機場(chǎng) (IATA:IDL、ICAO:KIDL、FAA LID:IDL),以取代艾德懷德海灘高爾夫球場(chǎng)。該機場(chǎng)的建造是為了緩解拉瓜迪亞機場(chǎng)的擁擠,該機場(chǎng)在 1939 年開(kāi)放后變得人滿(mǎn)為患。:?2? 1941 年末,市長(cháng)菲奧雷洛·拉瓜迪亞宣布,該市已初步選擇牙買(mǎi)加灣的一大片沼澤地作為新機場(chǎng),其中包括艾德懷德高爾夫球場(chǎng)以及一家夏季酒店和一條名為牙買(mǎi)加海上機場(chǎng)的著(zhù)陸跑道。土地所有權于 1941 年 12 月底轉讓給該市。機場(chǎng)于 1943 年開(kāi)始建設,但機場(chǎng)的最終布局尚未確定。
最初政府撥款約 6000 萬(wàn)美元,但只有 1,000 英畝(400 公頃)的艾德懷爾德高爾夫球場(chǎng)場(chǎng)地被指定使用。1943 年,該項目更名為亞歷山大·E·安德森少將機場(chǎng),以紀念一位曾在美國南部指揮聯(lián)邦國民警衛隊并于 1942 年底去世的皇后區居民。市長(cháng)拉瓜迪亞否決了更名,紐約市議會(huì )恢復了這一決定;在通常用法中,機場(chǎng)仍被稱(chēng)為“艾德懷爾德”。1944 年,紐約市預算委員會(huì )批準將另外 1,350 英畝(550 公頃)土地征用為艾德懷爾德。紐約港務(wù)局(現為紐約和新澤西港務(wù)局)于 1947 年從紐約市租賃了艾德懷爾德地產(chǎn):3,并一直保留這份租約至今。 1948 年 3 月,市議會(huì )將正式名稱(chēng)改為紐約國際機場(chǎng) Anderson Field,但通用名稱(chēng)仍為“Idlewild”,直到 1963 年 12 月 24 日。該機場(chǎng)旨在成為世界上最大、最高效的機場(chǎng),并且“不會(huì )造成混亂和擁堵”。
杜魯門(mén)總統(左)與杜威州長(cháng)(右)共同出席艾德懷德機場(chǎng)落成典禮
1948 年 7 月 1 日,艾德懷德機場(chǎng)迎來(lái)了首架航班,美國總統哈里·S·杜魯門(mén)和紐約州州長(cháng)托馬斯·E·杜威出席了開(kāi)幕式,兩人當時(shí)都在競選當年的總統大選。港務(wù)局取消了外國航空公司使用拉瓜迪亞機場(chǎng)的許可,迫使他們在接下來(lái)的幾年里遷往艾德懷德機場(chǎng)。艾德懷德機場(chǎng)當時(shí)只有一座 79,280 平方英尺(7,365 平方米)的航站樓;到 1949 年,航站樓擴建到 215,501 平方英尺(20,021 平方米)。隨后幾年,機場(chǎng)進(jìn)行了進(jìn)一步擴建,包括 1952 年建造的控制塔,以及新建和擴建的建筑物和滑行道。
艾德懷德機場(chǎng)開(kāi)業(yè)時(shí)有六條跑道,第七條跑道正在建設中; 1L 和 7L 跑道被保留,從未用作跑道。31R 跑道(原長(cháng) 8,000 英尺或 2,438 米)仍在使用;31L 跑道(原長(cháng) 9,500 英尺或 2,896 米)在機場(chǎng)其他跑道開(kāi)放后不久開(kāi)放,目前仍在使用;1R 跑道于 1957 年關(guān)閉,7R 跑道于 1966 年左右關(guān)閉。4 號跑道(原長(cháng) 8,000 英尺,現為 4L 跑道)于 1949 年 6 月開(kāi)放,4R 跑道于十年后建成。7R 跑道關(guān)閉后,修建了一條較小的 14/32 跑道,直到 1990 年,通用航空、短距起降和小型通勤航班都使用這條跑道。
1950 年 4 月 16 日,阿弗羅噴氣客機成為第一架降落在艾德懷爾德的噴氣式客機。1957 年 5 月 2 日,南方航空卡拉維爾原型機成為下一架降落在艾德懷爾德的噴氣式客機。1957 年下半年,蘇聯(lián)尋求批準兩架?chē)姎馐綀D波列夫 Tu-104 航班,將外交官運往艾德懷爾德;港務(wù)局沒(méi)有批準,稱(chēng)必須先進(jìn)行噪音測試。(卡拉維爾曾在巴黎進(jìn)行過(guò)測試。)
1951 年,該機場(chǎng)平均每天有 73 架次航班(起飛加降落);1951 年 10 月的《航空指南》顯示,國家航空和西北航空每天有 9 架次國內航班起飛。 1952 年 2 月,紐瓦克機場(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉,此前兩個(gè)月,伊麗莎白機場(chǎng)發(fā)生了三起飛機墜毀事件,均造成人員死亡。紐瓦克機場(chǎng)的大部分客流量轉移到艾德懷爾德機場(chǎng)(1952 年,平均每天有 242 架次航班運營(yíng))。航班被轉移到艾德懷爾德機場(chǎng)和拉瓜迪亞機場(chǎng),這樣飛機就可以在水面上起飛和降落,而不是在紐瓦克機場(chǎng)周?chē)丝诔砻艿牡貐^上空起飛和降落。紐瓦克機場(chǎng)一直關(guān)閉到 1952 年 11 月,新的飛行模式將飛機從伊麗莎白機場(chǎng)撤出。L-1049 Constellations 和 DC-7 飛機于 1951 年至 1953 年間出現,最初幾年沒(méi)有使用拉瓜迪亞機場(chǎng),為艾德懷爾德機場(chǎng)帶來(lái)了更多的客流量。 1957 年 4 月的《航空公司指南》指出,每周共有 1,283 架次航班起飛,其中東部航空公司約 250 架次,國家航空公司 150 架次,泛美航空公司 130 架次。
到 1954 年,艾德懷爾德機場(chǎng)的國際航空運輸量已位居全球之首。:?3? 紐約港務(wù)局最初計劃建造一個(gè) 55 個(gè)登機口的航站樓,但各大航空公司并不同意這一計劃,他們認為這個(gè)航站樓對于未來(lái)的交通來(lái)說(shuō)太小了。建筑師華萊士·哈里森 (Wallace Harrison) 隨后為機場(chǎng)的每家主要航空公司設計了一個(gè)計劃,讓它們有自己的空間來(lái)開(kāi)發(fā)自己的航站樓。這個(gè)方案使建筑更加實(shí)用,航站樓更易于通航,并激勵航空公司相互競爭以獲得最佳設計。修改后的計劃于 1955 年獲得航空公司批準,最初計劃建造七個(gè)航站樓。五個(gè)航站樓供單個(gè)航空公司使用,一個(gè)供三家航空公司使用,一個(gè)供國際航班抵達使用(國家航空和英國航空后來(lái)也加入進(jìn)來(lái))。此外,還將有一個(gè) 11 層的控制塔、道路、停車(chē)場(chǎng)、滑行道和中心的倒映瀉湖。該機場(chǎng)設計用于起飛重量不超過(guò) 300,000 磅(140,000 公斤)的飛機。20 世紀 60 年代末,為了適應波音 747 的重量,機場(chǎng)不得不進(jìn)行改造。
國際到達大樓(IAB)是該機場(chǎng)的第一個(gè)新航站樓,于 1957 年 12 月開(kāi)放。該建筑由 Skidmore、Owings 和 Merrill (SOM) 設計。:?3? 航站樓長(cháng)約 2,300 英尺(700 米),與 7R 跑道平行。航站樓有與主樓成直角的“手指”墩,可停放更多飛機,這在當時(shí)是一項創(chuàng )新。該建筑于 1970 年進(jìn)行了擴建,以容納登機橋。然而,到了 20 世紀 90 年代,這座過(guò)于擁擠的建筑顯得有些老舊,沒(méi)有為安全檢查站提供足夠的空間。該航站樓于 2000 年被拆除,取而代之的是 4 號航站樓。
聯(lián)合航空和達美航空于 1959 年 10 月啟用了 7 號航站樓(后來(lái)更名為 9 號航站樓),其 SOM 設計類(lèi)似于 IAB,:3–4。該航站樓于 2008 年被拆除。
美國東方航空于 1959 年 11 月啟用了由 Chester L. Churchill 設計的 1 號航站樓:4。該航站樓于 1995 年被拆除,取而代之的是當前的 1 號航站樓。
美國航空于 1960 年 2 月啟用了 8 號航站樓。它由 Kahn 和 Jacobs 設計:3,擁有由 Robert Sowers 設計的 317 英尺(97 米)彩色玻璃幕墻,是 1979 年之前世界上最大的彩色玻璃裝置。2007 年,隨著(zhù)航站樓被拆除,幕墻被拆除,為新的 8 號航站樓騰出空間;美國航空表示,拆除這一龐大設施的成本過(guò)高。
泛美航空于 1960 年啟用了世界港(后來(lái)的 3 號航站樓),由蒂皮茨-阿貝特-麥卡錫-斯特拉頓設計。:?4? 它有一個(gè)大型橢圓形屋頂,由 32 組徑向柱和電纜懸掛;屋頂延伸到航站樓底部 114 英尺(35 米),覆蓋乘客裝載區。它是世界上第一批設有連接航站樓的登機橋的航空航站樓之一,登機橋可以移動(dòng),為乘客從航站樓到停靠的飛機提供便捷的通道。登機橋取代了必須通過(guò)從飛機上下來(lái)的登機梯、卡車(chē)安裝的移動(dòng)樓梯或帶輪樓梯在外面登機的需要。世界港于 2013 年被拆除。
環(huán)球航空于 1962 年啟用了環(huán)球航空飛行中心,由埃羅·沙里寧設計,具有獨特的翼鳥(niǎo)形狀。隨著(zhù)環(huán)球航空于 2001 年倒閉,該航站樓一直空置,直到 2005 年,捷藍航空和紐約與新澤西港務(wù)局 (PANYNJ) 出資建造了一個(gè)新的 26 登機口航站樓,部分環(huán)繞著(zhù)薩里寧大樓。新航站樓被稱(chēng)為 5 號航站樓 (現為 T5),于 2008 年 10 月 22 日開(kāi)放。T5 通過(guò)連接大樓和外圍登機口的原乘客出發(fā)和到達管道與薩里寧中央大樓相連。原薩里寧航站樓,也稱(chēng)為總樓,現已改建為環(huán)球航空酒店。
西北航空、布蘭尼夫國際航空和東北航空于 1962 年 11 月開(kāi)設了一個(gè)聯(lián)合航站樓 (后來(lái)的 2 號航站樓)。
國家航空于 1969 年開(kāi)設了 Sundrome (后來(lái)的 6 號航站樓)。該航站樓由貝聿銘設計。它的獨特之處在于使用全玻璃豎框來(lái)劃分窗戶(hù)部分,這在當時(shí)是史無(wú)前例的。2000 年 10 月 30 日,聯(lián)合航空和紐約和新澤西港務(wù)局宣布計劃重建該航站樓和環(huán)球航空飛行中心,作為新的聯(lián)合航站樓。捷藍航空從 2001 年開(kāi)始使用 6 號航站樓,直到 2008 年捷藍航空搬到 5 號航站樓。Sundrome 于 2011 年被拆除。
1963 年 12 月 24 日,即總統約翰·肯尼迪遇刺后一個(gè)月零兩天,機場(chǎng)更名為約翰·肯尼迪國際機場(chǎng);市長(cháng)羅伯特·瓦格納二世提議更名。IDL 和 KIDL 代碼后來(lái)被重新分配給密西西比州的印第安諾拉市立機場(chǎng),現已更名的肯尼迪機場(chǎng)被賦予代碼 JFK 和 KJFK,即遇刺總統的姓名首字母。
航空公司于 1958-59 年開(kāi)始安排飛往艾德懷爾德的飛機;拉瓜迪亞機場(chǎng)直到 1964 年才有飛機,肯尼迪機場(chǎng)成為紐約最繁忙的機場(chǎng)。 1962 年至 1967 年,協(xié)和式飛機的起降架次超過(guò)了拉瓜迪亞機場(chǎng)和紐瓦克機場(chǎng)的總和,是美國第二繁忙的機場(chǎng),1967 年的起降架次達到 403,981 架次。1960 年至 1966 年,拉瓜迪亞機場(chǎng)新建了航站樓,跑道也更長(cháng)。到 20 世紀 70 年代中期,兩座機場(chǎng)的航空運輸量大致相當(按航班數量計算);紐瓦克機場(chǎng)在 20 世紀 80 年代之前一直位居第三,拉瓜迪亞機場(chǎng)重建期間除外。協(xié)和式飛機由法航和英國航空運營(yíng),從 1977 年 11 月 22 日起定期進(jìn)行跨大西洋超音速航班飛往肯尼迪機場(chǎng),直到 2003 年 10 月 24 日英國航空退役。法航已于 2003 年 5 月退役該飛機。
經(jīng)過(guò)數十年的機場(chǎng)直達鐵路規劃,肯尼迪機場(chǎng)捷運系統于 1998 年開(kāi)始建設。雖然該系統原定于 2002 年啟用,但由于施工和致命事故導致延誤,它于 2003 年 12 月 17 日啟用。鐵路網(wǎng)絡(luò )將每個(gè)機場(chǎng)航站樓與紐約市地鐵和霍華德海灘和牙買(mǎi)加的長(cháng)島鐵路連接起來(lái)。
機場(chǎng)新的 1 號航站樓于 1998 年 5 月 28 日啟用;4 號航站樓是國際到達大樓的替代品,耗資 14 億美元,于 2001 年 5 月 24 日啟用。捷藍航空的 5 號航站樓包含 TWA 飛行中心,8 號和 9 號航站樓被拆除并重建為美國航空樞紐的 8 號航站樓。港務(wù)局理事會(huì )于 2008 年批準了一項耗資 2000 萬(wàn)美元的規劃研究,用于重建達美航空樞紐 2 號和 3 號航站樓。
2007 年 3 月 19 日,肯尼迪機場(chǎng)成為美國第一個(gè)接收空客 A380 客機的機場(chǎng)。該航線(xiàn)由漢莎航空和空中客車(chē)公司運營(yíng),可搭載 500 多名乘客,抵達 1 號航站樓。2008 年 8 月 1 日,第一架定期商業(yè) A380 航班(阿聯(lián)酋航空的紐約-迪拜航線(xiàn))在 4 號航站樓投入運營(yíng)。雖然由于需求量低迷,該服務(wù)于 2009 年暫停,但該飛機于 2010 年 11 月重新投入運營(yíng)。運營(yíng) A380 飛往肯尼迪國際機場(chǎng)的航空公司包括新加坡航空(紐約-法蘭克福-新加坡航線(xiàn))、法國航空(紐約-巴黎航線(xiàn))、漢莎航空(紐約-法蘭克福航線(xiàn))、大韓航空(紐約-首爾航線(xiàn))、韓亞航空(紐約-首爾航線(xiàn))、阿提哈德航空(紐約-阿布扎比航線(xiàn))和阿聯(lián)酋航空(紐約-米蘭-迪拜和紐約-迪拜航線(xiàn))。 2015 年 12 月 8 日,卡塔爾航空開(kāi)始在其紐約-多哈航線(xiàn)上使用空中客車(chē) A350 客機,肯尼迪國際機場(chǎng)成為美國首個(gè)接收商用空中客車(chē) A350 航班的機場(chǎng)。
該機場(chǎng)目前擁有世界上最長(cháng)的航班,即新加坡航空 23 號和 24 號航班(SQ23 和 SQ24)。該航線(xiàn)于 2020 年在新加坡和紐約肯尼迪國際機場(chǎng)之間開(kāi)通,使用空中客車(chē) A350-900ULR。
法航搶劫案發(fā)生在 1967 年 4 月,當時(shí)盧切斯犯罪家族的同伙從機場(chǎng)的法航貨運站偷走了 42 萬(wàn)美元(相當于 2023 年的 380 萬(wàn)美元)。這是當時(shí)美國最大的現金搶劫案。該案由亨利·希爾、羅伯特·麥克馬洪、湯米·德西蒙和蒙塔古·蒙特穆羅根據麥克馬洪的密謀實(shí)施。希爾認為,正是法航搶劫案讓他受到了黑手黨的喜愛(ài)。
法航承包運輸在東南亞兌換成美國存款的美元。他們的飛機定期一次運送三到四個(gè)價(jià)值 6 萬(wàn)美元的包裹。希爾和同伙拿到了存放錢(qián)財的水泥磚保險庫的鑰匙。他們進(jìn)入了沒(méi)有安全保障的貨運站,毫無(wú)阻攔地進(jìn)入了保險庫。他們拿走了裝在一個(gè)大行李箱里的七袋錢(qián)。直到下周一,盜竊行為才被發(fā)現。
漢莎航空搶劫案于 1978 年 12 月 11 日在機場(chǎng)發(fā)生。搶劫案估計搶劫金額為 587.5 萬(wàn)美元(相當于 2023 年的 2740 萬(wàn)美元),其中包括 500 萬(wàn)美元現金和 87.5 萬(wàn)美元珠寶。這是當時(shí)美國本土發(fā)生的最大一起現金搶劫案。
紐約盧切斯犯罪家族的同伙詹姆斯·伯克 (James Burke) 被認為是搶劫案的主謀,但從未被指控犯有該罪行。伯克還被指控實(shí)施或下令謀殺了搶劫案中的許多人,既是為了避免被牽連到搶劫案中,也是為了將他們的錢(qián)財份額留給自己。漢莎航空搶劫案中唯一被定罪的人是參與策劃的機場(chǎng)工作人員路易斯·沃納 (Louis Werner)。
這些錢(qián)和珠寶從未被追回。此次搶劫案規模之大使其成為美國歷史上調查時(shí)間最長(cháng)的犯罪案之一;最近一次與搶劫案有關(guān)的逮捕是在 2014 年,最終嫌疑人被無(wú)罪釋放。
肯尼迪國際機場(chǎng)捷運線(xiàn)(機場(chǎng)專(zhuān)用鐵路網(wǎng)絡(luò ))的所有線(xiàn)路均在每個(gè)客運航站樓停靠。該系統還為聯(lián)邦環(huán)線(xiàn)、肯尼迪國際機場(chǎng)長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)和兩個(gè)多式聯(lián)運快速交通站提供服務(wù):霍華德海灘站和牙買(mǎi)加站。雖然機場(chǎng)捷運線(xiàn)在機場(chǎng)內免費,但后兩個(gè)地點(diǎn)的外部換乘服務(wù)可通過(guò) OMNY 或 MetroCard 支付,并可乘坐紐約市地鐵、長(cháng)島鐵路和 MTA 巴士。
截至 2022 年,只有 Q3 巴士服務(wù)于 8 號航站樓。Q6、Q7 服務(wù)于 JFK 的貨運航站樓。Q10 和 B15 服務(wù)于 AirTrain 的 Lefferts Boulevard 站,包括免費換乘。由于施工,B15、Q3 和 Q10 巴士將于 2026 年返回 5 號航站樓。巴士票價(jià)通過(guò) OMNY 或 MetroCard 支付,并提供紐約市地鐵服務(wù)的免費換乘服務(wù)。
車(chē)輛主要通過(guò)范威克高速公路 (I-678) 或 JFK 高速公路進(jìn)入機場(chǎng),這兩條路都與 Belt Parkway 以及南奧松公園和斯普林菲爾德花園的各種地面街道相連。機場(chǎng)運營(yíng)的停車(chē)設施包括多層航站樓車(chē)庫、中央航站樓區域的地面空間以及一個(gè)長(cháng)期停車(chē)場(chǎng),總容納量超過(guò) 17,000 輛汽車(chē)。機場(chǎng)內的旅行廣場(chǎng)還設有美食廣場(chǎng)、加油站和原有的四臺特斯拉超級充電站。原有的四臺特斯拉超級充電站后來(lái)被一座擁有 12 個(gè)停車(chē)位的新站取代。
為肯尼迪國際機場(chǎng)服務(wù)的出租車(chē)和其他出租車(chē)輛 (FHV) 由紐約市出租車(chē)和豪華轎車(chē)委員會(huì )頒發(fā)許可。2019 年,PANYNJ 批準對 FHV 和出租車(chē)行程實(shí)施“機場(chǎng)通行費”附加費,收入專(zhuān)門(mén)用于支持該機構的資本計劃。
2021 年航站樓鳥(niǎo)瞰圖
肯尼迪國際機場(chǎng)有五個(gè)現用航站樓,總共有 130 個(gè)登機口。航站樓編號為 1-8,但跳過(guò)了 2 號航站樓(2023 年拆除)、3 號航站樓(2013 年拆除)和 6 號航站樓(2011 年拆除)。
除前 Tower Air 航站樓外,航站樓建筑呈變形的 U 形波浪形排列,圍繞中央區域,中央區域內設有停車(chē)場(chǎng)、發(fā)電廠(chǎng)和其他機場(chǎng)設施。航站樓由 AirTrain 系統和通道連接。航站樓各處的指示牌均由 Paul Mijksenaar 設計。J.D. Power and Associates 與《航空周刊》聯(lián)合進(jìn)行的一項 2006 年調查發(fā)現,肯尼迪國際機場(chǎng)在美國大型機場(chǎng)中總體旅客滿(mǎn)意度排名第二,僅次于服務(wù)于拉斯維加斯大都會(huì )區的哈里·里德國際機場(chǎng)。
直到 20 世紀 90 年代初,每個(gè)航站樓都由為其提供服務(wù)的主要航空公司命名,除了 4 號航站樓,該航站樓被稱(chēng)為國際到達大樓。在 20 世紀 90 年代初,所有航站樓都有編號,但 Tower Air 航站樓除外,該航站樓位于中央航站樓區之外,沒(méi)有編號。與港務(wù)局控制的其他機場(chǎng)一樣,肯尼迪國際機場(chǎng)的航站樓有時(shí)由獨立的航站樓運營(yíng)商管理和維護。在肯尼迪國際機場(chǎng),所有航站樓均由為其提供服務(wù)的航空公司或航空公司聯(lián)盟管理,史基浦集團運營(yíng)的 4 號航站樓除外。所有航站樓都可以處理未經(jīng)預先清關(guān)的國際到達航班。
大多數航站樓之間的連接都要求乘客離開(kāi)安檢,然后步行、乘坐穿梭巴士或乘坐 AirTrain JFK 到達另一個(gè)航站樓,然后重新進(jìn)行安檢。
1 號航站樓
1 號航站樓于 1998 年開(kāi)放,即肯尼迪國際機場(chǎng)啟用 50 年后,由 1 號航站樓集團 (Terminal One Group) 主導,該集團是由四家主要運營(yíng)航空公司組成的財團:法國航空、日本航空、大韓航空和漢莎航空。四家航空公司達成協(xié)議,認為當時(shí)現有的國際航空公司設施無(wú)法滿(mǎn)足其需求,因此成立了這一合作伙伴關(guān)系。東部航空航站樓位于現在的 1 號航站樓所在地。
1 號航站樓由天合聯(lián)盟航空公司法國航空、中國東方航空、ITA 航空、大韓航空和沙特阿拉伯航空提供服務(wù);星空聯(lián)盟航空公司中國國際航空、新西蘭航空、韓亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、埃及航空、長(cháng)榮航空、漢莎航空、北歐航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空和土耳其航空;以及寰宇一家航空公司摩洛哥皇家航空提供服務(wù)。其他在 1 號航站樓提供服務(wù)的航空公司包括塞內加爾航空、塞爾維亞航空、亞速爾航空、開(kāi)曼航空、Flair 航空、Neos 航空、菲律賓航空、VivaAerobús 航空和 Volaris 航空。
1 號航站樓由 William Nicholas Bodouva + Associates 設計。它和 4 號航站樓是肯尼迪機場(chǎng)的兩個(gè)航站樓,能夠起降空客 A380 飛機,大韓航空執飛從首爾到仁川的航線(xiàn),漢莎航空執飛從慕尼黑的航線(xiàn)。法國航空在此運營(yíng)協(xié)和式飛機,直到 2003 年。1 號航站樓有 11 個(gè)登機口。
4 號航站樓于 2001 年 5 月取代了原國際到達大樓
4 號航站樓由 LCOR, Inc. 開(kāi)發(fā),由史基浦集團的子公司 JFKIAT (IAT) LLC 管理,是美國第一家由外國機場(chǎng)運營(yíng)商管理的航站樓。4 號航站樓目前有兩個(gè)大廳,共有 48 個(gè)登機口,是達美航空在肯尼迪國際機場(chǎng)的樞紐。
服務(wù)于 4 號航站樓的航空公司包括天合聯(lián)盟航空公司墨西哥航空、歐洲航空、中華航空、達美航空、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空和維珍航空;星空聯(lián)盟航空公司印度航空、哥倫比亞航空、巴拿馬航空和新加坡航空;非聯(lián)盟航空公司加勒比航空、以色列航空、阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、夏威夷航空、捷藍航空(僅限深夜國際抵達)、南美航空巴西、南美航空智利、南美航空秘魯、烏茲別克斯坦航空和西捷航空。與 1 號航站樓一樣,該設施與空客 A380 兼容,目前由阿聯(lián)酋航空飛往迪拜;既有直飛航班,也有經(jīng)米蘭和阿提哈德航空經(jīng)停一站式飛往阿布扎比的航班。
該設施于 2001 年初開(kāi)放,由 Skidmore、Owings 和 Merrill 設計,占地 150 萬(wàn)平方英尺(140,000 平方米),耗資 14 億美元建造,取代了肯尼迪機場(chǎng)舊的國際抵達大樓 (IAB),后者于 1957 年開(kāi)放,由同一家建筑公司設計。新建筑包括一個(gè)夾層 AirTrain 車(chē)站、一個(gè)寬敞的登機大廳和一個(gè)長(cháng)達四個(gè)街區的零售區。
多年來(lái),4 號航站樓經(jīng)歷了多次擴建。2013 年 5 月 24 日,耗資 14 億美元的項目竣工,增加了機械化托運行李檢查、集中式安全檢查點(diǎn)(將兩個(gè)檢查點(diǎn)合并到一個(gè)新的四樓位置)、九個(gè)國際登機口、改進(jìn)的美國海關(guān)和邊境保護設施,以及當時(shí)達美航空網(wǎng)絡(luò )中最大的 Sky Club 休息室。同年晚些時(shí)候,擴建還通過(guò)加強航站樓之間的 JFK Jitney 班車(chē)服務(wù)并在 B20 登機口附近建造一個(gè)專(zhuān)用的 8,000 平方英尺的巴士候機室設施,改善了與 2 號航站樓的乘客連通性。同樣在 2013 年,達美航空、肯尼迪國際機場(chǎng)和港務(wù)局同意再進(jìn)行 1.75 億美元的第二階段擴建,該擴建項目要求新建 11 個(gè)區域性噴氣式飛機登機口,以取代即將被拆除的 2 號航站樓停機坪和 3 號航站樓之前提供的容量。達美航空向紐約市工業(yè)發(fā)展局尋求資金,第二階段的工作于 2015 年 1 月完成。
到 2017 年,擴大 4 號航站樓客運能力的計劃與更重要的肯尼迪國際機場(chǎng)現代化提案一起提出。2020 年初,州長(cháng)庫莫宣布,港務(wù)局和達美航空/IAT 已同意延長(cháng) A 大廳 16 個(gè)國內登機口、翻新到達/出發(fā)大廳并改善陸側道路,耗資 38 億美元。到 2021 年 4 月,由于 COVID-19 疫情造成的財務(wù)困難,該計劃已縮減至價(jià)值 15 億美元的改進(jìn)計劃。修訂后的計劃要求對到達/出發(fā)大廳進(jìn)行現代化改造,并在 A 大廳增設 10 個(gè)新登機口。達美航空在 2023 年初整合了 T4 航站樓內的運營(yíng),并開(kāi)設了新登機口。達美航空還在 A 大廳開(kāi)設了一個(gè)新的 Sky Club。該航空公司計劃在 2024 年 6 月前開(kāi)設一個(gè)專(zhuān)屬于 Delta One 乘客的休息室。它將成為該航空公司網(wǎng)絡(luò )中最大的休息室。
2019 年,美國運通開(kāi)始建造 Centurion 休息室,隨后于 2020 年 10 月開(kāi)放。結構性增建延伸了控制塔和 A2 登機口之間的機艙,包括 15,000 平方英尺的餐飲、酒吧和健身設施。
5 號航站樓
5 號航站樓于 2008 年開(kāi)放,由捷藍航空運營(yíng),捷藍航空是該建筑的管理者和主要租戶(hù),也是其大型肯尼迪機場(chǎng)運營(yíng)基地的基地。Cape Air 也使用該航站樓。2014 年 11 月 12 日,捷藍航空在該航站樓開(kāi)設了國際到達大廳 (T5i)。
該航站樓由 Gensler 重新設計,由 Turner Construction 建造,位于保存完好的埃羅·沙里寧設計的航站樓后面,該航站樓最初被稱(chēng)為 TWA 飛行中心,現在與新建筑相連,被視為 5 號航站樓的一部分。TWA 飛行中心于 2019 年 5 月重新開(kāi)放,更名為 TWA 酒店。現役的 5 號航站樓有 29 個(gè)登機口:1 至 12 號和 14 至 30 號,25 至 30 號登機口處理未經(jīng)預先清關(guān)的國際航班(28-30 號登機口于 2014 年 11 月開(kāi)放)。
愛(ài)爾蘭航空于 2015 年開(kāi)設了機場(chǎng)休息室。航站樓于 2015 年開(kāi)設了一個(gè)面向所有乘客開(kāi)放的屋頂休息室,即位于 28 號登機口附近的 T5 Rooftop & Wooftop Lounge。2016 年 8 月,捷藍航空選擇 Fraport USA 作為特許經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)商,幫助吸引和管理符合捷藍航空 5 號航站樓愿景的特許經(jīng)營(yíng)租戶(hù)。2016 年夏天,捷藍航空對 5 號航站樓進(jìn)行了翻新,徹底改造了值機大廳。
7 號航站樓 - 出發(fā)層
7 號航站樓由 GMW Architects 設計,于 1970 年為英國海外航空公司 (BOAC) 和加拿大航空建造。該航站樓以前由英國航空運營(yíng),也是唯一一家由外國航空公司在美國運營(yíng)的機場(chǎng)航站樓。英國航空在此運營(yíng)協(xié)和式飛機,直至 2003 年。7 號航站樓現在由為該建筑提供服務(wù)的外國航空公司財團運營(yíng)。
在 7 號航站樓運營(yíng)的航空公司包括寰宇一家的阿拉斯加航空;星空聯(lián)盟的加拿大航空快運、全日空、埃塞俄比亞航空和波蘭航空;天合聯(lián)盟的阿根廷航空;以及非聯(lián)盟的愛(ài)爾蘭航空、禿鷹航空、冰島航空、科威特航空、挪威大西洋航空和陽(yáng)光國度航空。
1989 年至 1991 年間,該航站樓進(jìn)行了翻新和擴建,耗資 1.2 億美元。擴建工程由 William Nicholas Bodouva + Associates, Architects 設計。1997 年,港務(wù)局批準了英國航空公司對航站樓進(jìn)行翻新和擴建的計劃。這項耗資 2.5 億美元的項目由 Corgan Associates 設計,并于 2003 年完工。翻新后的航站樓有 12 個(gè)登機口。
2015 年,英國航空公司將其對該航站樓的租約延長(cháng)至 2022 年,并可選擇再續租三年。英國航空公司還計劃斥資 6500 萬(wàn)美元翻新該航站樓。盡管 7 號航站樓由主要的 A380 運營(yíng)商英國航空公司運營(yíng),但目前無(wú)法處理這種類(lèi)型的飛機。因此,英國航空公司無(wú)法在利潤豐厚的倫敦希思羅機場(chǎng)飛往紐約的航班上使用 A380,盡管 2014 年,英國航空公司曾進(jìn)行過(guò)廣告宣傳,稱(chēng)英國航空公司將這樣做。然而,英國航空計劃加入寰宇一家合作伙伴在 8 號航站樓的行列,并未行使 7 號航站樓的租賃選擇權。該航站樓目前由 JFK Millennium Partners 運營(yíng),該財團包括捷藍航空、RXR Realty 和 Vantage Airport Group,他們最終將拆除現有航站樓。與此同時(shí),新的 6 號航站樓將開(kāi)始建設,作為直接替代。
2020 年底,聯(lián)合航空宣布,在停飛 5 年后,他們將于 2021 年 2 月重返肯尼迪機場(chǎng)。截至 2021 年 3 月 28 日,聯(lián)合航空運營(yíng)從 7 號航站樓到其位于舊金山和洛杉磯的西海岸樞紐的跨大陸直飛航班。然而,2022 年 10 月 29 日,聯(lián)合航空再次暫停了飛往肯尼迪機場(chǎng)的服務(wù)。
8 號航站樓鳥(niǎo)瞰圖
8 號航站樓是寰宇一家航空的主要樞紐,美國航空在此運營(yíng)樞紐。1999 年,美國航空啟動(dòng)了一項為期八年的計劃,在肯尼迪國際機場(chǎng)建造最大的客運航站樓,由 DMJM Aviation 設計,以取代 8 號航站樓和 9 號航站樓。新航站樓分四個(gè)階段建設,包括建造新的中場(chǎng)大廳和拆除舊的 8 號和 9 號航站樓。新航站樓于 2005 年至 2007 年 8 月正式開(kāi)放期間分階段建設。美國航空是肯尼迪國際機場(chǎng)第三大航空公司,管理 8 號航站樓,是該航站樓最大的航空公司。在 8 號航站樓運營(yíng)的其他寰宇一家航空公司包括英國航空、國泰航空、芬蘭航空、西班牙國家航空、日本航空、澳洲航空、卡塔爾航空和皇家約旦航空。非聯(lián)盟航空公司中國南方航空也使用該航站樓。
2019 年,英國航空和西班牙國家航空宣布將在 7 號航站樓拆除之前遷入 8 號航站樓,并將擴建和改造航站樓,以容納英國航空、西班牙國家航空和其他寰宇一家航空公司定期派往肯尼迪機場(chǎng)的更多寬體飛機。2020 年 1 月 7 日,8 號航站樓開(kāi)始擴建和改造,并于 2022 年完工。這次建設標志著(zhù)機場(chǎng)擴建的第一階段;航站樓的登機口數量與以前相同,外加四個(gè)停機位。英國航空于 2022 年 11 月 17 日開(kāi)始在 8 號航站樓運營(yíng)部分航班,而所有航班將于 2022 年 12 月 1 日從 7 號航站樓遷出。西班牙國家航空也于 12 月 1 日遷至 8 號航站樓,而日本航空于 2023 年 5 月 28 日遷至該航站樓。
該航站樓面積是麥迪遜廣場(chǎng)花園的兩倍。機場(chǎng)內設有數十家零售和餐飲店、84 個(gè)售票柜臺、44 個(gè)自助服務(wù)亭、10 條安檢通道以及每小時(shí)可處理 1,600 多人次的美國海關(guān)和邊境保護局設施。8 號航站樓的年客流量為 1,280 萬(wàn)名乘客。機場(chǎng)內設有一個(gè)美國航空海軍上將俱樂(lè )部和三個(gè)貴賓休息室,供頭等艙乘客和常旅客使用(格林威治、蘇豪和切爾西休息室)。
8 號航站樓共有 31 個(gè)登機口:B 大廳有 14 個(gè)登機口(1-8、10、12、14、16、18 和 20),C 大廳有 17 個(gè)登機口(31-47)。乘客可通過(guò)一條包括自動(dòng)人行道的隧道進(jìn)出 C 大廳。
2017 年 1 月 4 日,時(shí)任紐約州州長(cháng)安德魯·庫莫 (Andrew Cuomo) 的辦公室宣布了一項計劃,將斥資 70 億至 100 億美元翻新機場(chǎng)現有的大部分基礎設施。機場(chǎng)總體規劃咨詢(xún)小組報告稱(chēng),肯尼迪國際機場(chǎng) (JFK) 在 Skytrax 評選的世界百大機場(chǎng)中排名第 59 位,預計將因使用率增加而面臨嚴重的容量限制。該機場(chǎng)預計在 2020 年每年接待約 7500 萬(wàn)名乘客,到 2050 年將達到 1 億名乘客,而報告發(fā)布時(shí)的這一數字為 6000 萬(wàn)名。該小組提出了幾項建議,包括擴建較新的航站樓;搬遷較舊的航站樓;重新配置高速公路匝道并增加范威克高速公路的車(chē)道數量;延長(cháng) AirTrain JFK 列車(chē)組或將該線(xiàn)路連接到紐約市交通系統,并重建牙買(mǎi)加站,直接連接到長(cháng)島鐵路和紐約市地鐵。該項目尚未提出開(kāi)工日期; 2017 年 7 月,庫莫辦公室開(kāi)始接受機場(chǎng)改造總體規劃提案。所有工程完工后,機場(chǎng)將共有 149 個(gè)登機口:145 個(gè)登機口配有登機橋,4 個(gè)停機坪。值得注意的是,之前的計劃包括為 AirTrain 列車(chē)增加車(chē)廂;拓寬范威克高速公路和 Kew Gardens 中央公園大道之間的連接坡道;以及在范威克高速公路的每個(gè)方向增加一條車(chē)道,總成本為 15 億美元。目前尚不清楚這些提案中有多少(如果有的話(huà))仍在考慮中。
2018 年 10 月,科莫公布了一項耗資 130 億美元重建肯尼迪機場(chǎng)客運設施和進(jìn)場(chǎng)路線(xiàn)的計劃細節。將建造兩個(gè)全新的國際航站樓。其中一個(gè)航站樓耗資 70 億美元,占地 280 萬(wàn)平方英尺(26 萬(wàn)平方米),有 23 個(gè)登機口,將取代 1 號航站樓和 2 號航站樓以及 3 號航站樓的空置空間。它將連接到 4 號航站樓,并將由慕尼黑機場(chǎng)集團、漢莎航空、法國航空、大韓航空和日本航空合作資助和建造。在這 23 個(gè)登機口中,所有登機口都是國際登機口,22 個(gè)是寬體登機口(4 個(gè)可容納空客 A380),1 個(gè)是窄體登機口。這還需要重新配置新道路以容納新航站樓。
2021 年 12 月 13 日,紐約州州長(cháng) Kathy Hochul 進(jìn)一步更新了建造新 1 號航站樓的計劃,該航站樓的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)將耗資 95 億美元。新設施的靈感來(lái)自拉瓜迪亞機場(chǎng)的新 B 航站樓。新航站樓將擁有紐約市風(fēng)格的藝術(shù)作品,類(lèi)似于拉瓜迪亞機場(chǎng)的 B 航站樓。新 1 號航站樓于 2022 年 9 月 8 日開(kāi)始建設,將分階段開(kāi)放,東側的前 14 個(gè)登機口以及出發(fā)和到達大廳計劃于 2026 年在已拆除的 2 號航站樓所在地開(kāi)放。當前的 1 號航站樓隨后將被拆除,取而代之的是,航站樓西側的接下來(lái)五個(gè)登機口將于 2028 年開(kāi)放,最后四個(gè)登機口將于 2030 年開(kāi)放。如果客流量過(guò)大,建議在航站樓西側額外擴建四個(gè)登機口(增加一個(gè) A380 登機口)。
2020 年 2 月 11 日,庫莫和港務(wù)局以及達美航空宣布了一項耗資 38 億美元的計劃,將在 4 號航站樓的 A 側增加 16 個(gè)國內和地區登機口,以取代 2 號航站樓。主候機樓將進(jìn)行擴建,以容納更多乘客,并于 2022 年開(kāi)放。機場(chǎng)于 2023 年完成了一項縮小規模的建設,從而可以拆除 2 號航站樓、整合達美航空的航班,并有能力建造新的 1 號航站樓。擴建的道路將于 2025 年完工。達美航空于 2023 年 1 月將其業(yè)務(wù)整合到 4 號航站樓,并在 4 號航站樓的 A 大廳開(kāi)設了 10 個(gè)新登機口。B 大廳的額外擴建預計將于 2023 年秋季完成。
新 6 號航站樓的建設于 2023 年 2 月開(kāi)始。該航站樓由 Corgan 設計,將有 10 個(gè)登機口,其中 9 個(gè)將是寬體登機口。航站樓將分多個(gè)階段開(kāi)放;第一階段預計將于 2026 年完工,截至 2022 年 11 月,預計耗資 42 億美元。整個(gè)航站樓預計將于 2028 年開(kāi)放。新航站樓將與 5 號航站樓相連;新 6 號航站樓第一階段建設完成后,7 號航站樓將被拆除。該建設將由港務(wù)局與一個(gè)名為 JFK Millennium Partners 的財團以公私合作的方式進(jìn)行,該財團由捷藍航空、RXR Realty 和 Vantage Airport Group 組成。
肯尼迪機場(chǎng)最初建有十個(gè)航站樓,而現在只有五個(gè)。 10 個(gè)航站樓保留到 20 世紀 90 年代末,然后保留了 9 個(gè)航站樓到 21 世紀初,隨后保留了 8 個(gè)航站樓到 2011 年,保留了 7 個(gè)航站樓到 2013 年,保留了 6 個(gè)航站樓到 2023 年。
最初的 1 號航站樓于 1959 年 11 月為東部航空公司開(kāi)放。它由 Chester L. Churchill 設計。東部航空公司是該航站樓的主要租戶(hù),直到 1991 年 1 月 19 日倒塌。東部航空公司倒塌后不久,該航站樓便空置,直到 1995 年最終被拆除。它位于今天的 1 號航站樓所在地,該航站樓于 1998 年開(kāi)放。
2 號航站樓于 1962 年 11 月開(kāi)放,是東北航空公司、布蘭尼夫國際航空公司和西北東方航空公司的所在地,最后由達美航空公司占用。該設施包含 11 個(gè)配備登機橋的登機口(C60-C70)和一個(gè)夾層航空俱樂(lè )部,以前為小型區域航空公司提供幾個(gè)停機位。該航站樓沒(méi)有美國海關(guān)和邊境保護局處理設施,除非經(jīng)過(guò)美國海關(guān)預先清關(guān),否則無(wú)法接受任何抵達的國際航班。它由建筑公司 White & Mariani 設計。
在與東北航空合并并與布蘭尼夫航空交換位置后,達美航空移至 2 號航站樓,泛美航空于 1986 年將其國內航班移至該航站樓。4 號航站樓竣工后,T2 的登機口以字母“C”開(kāi)頭,機場(chǎng)穿梭巴士為乘客提供航站樓之間的連接。2013 年之前,2 號航站樓與 3 號航站樓一起承擔了達美航空的大部分運營(yíng)。盡管如此,2013-2015 年 4 號航站樓的擴建使該航空公司能夠將其大部分業(yè)務(wù)整合到新的更大的設施中,包括國際和跨大陸航班。2020 年中,在 COVID-19 大流行導致航班時(shí)刻表大幅減少之后,達美航空暫停了 2 號航站樓的所有運營(yíng);該航站樓于 2021 年 7 月重新開(kāi)放。2 號航站樓于 2023 年 1 月 10 日永久關(guān)閉,停止起飛,并于 2023 年 1 月 15 日停止抵達。2 號航站樓被拆除,為新的 1 號航站樓騰出空間。
3 號航站樓于 1960 年 5 月 24 日作為世界港開(kāi)放,供泛美航空(Pan Am)使用;1971 年波音 747 推出后,該航站樓進(jìn)行了擴建。泛美航空于 1991 年倒閉后,達美航空接管了該航站樓,并成為其唯一的占用者,直到 2013 年 5 月 23 日關(guān)閉。它與達美航空的另一個(gè)航站樓 2 號航站樓有連接,主要用于國內航班。 3 號航站樓有 16 個(gè)配備登機道的登機口:1-10、12、14-18,兩個(gè)停機坪登機口(11 號登機口)和一個(gè)位于滑行道 KK 的直升機停機坪。
2013 年,一項耗資 12 億美元的項目完工,4 號航站樓得到了擴建,達美航空隨后將其 T3 航站樓運營(yíng)轉移到 T4 航站樓。
2013 年 5 月 23 日,最后一班從該航站樓起飛的達美航空 268 號航班,一架飛往特拉維夫本古里安機場(chǎng)的波音 747-400 飛機,于當地時(shí)間 23:25 從 6 號登機口起飛。該航站樓于 2013 年 5 月 24 日停止運營(yíng),距其啟用正好 53 年。拆除工作隨即開(kāi)始,并于 2014 年夏季完成。3 號航站樓的舊址現在被達美航空用作飛機停放地。
媒體對世界港的拆除表示強烈抗議,尤其是在其他國家。網(wǎng)上有幾份要求恢復原有“飛碟”的請愿書(shū)廣受歡迎。
國際到達大樓 (IAB) 于 1957 年 12 月啟用,并于 2001 年被新的 4 號航站樓取代。它由 Skidmore, Owings & Merrill 設計。
TWA 飛行中心于 1962 年啟用,并于 2001 年關(guān)閉,原因是其主要租戶(hù)環(huán)球航空公司 (Trans World Airlines) 停業(yè);該航站樓在前幾年出現了容量問(wèn)題。它由著(zhù)名建筑師埃羅·沙里寧 (Eero Saarinen) 設計,擴建部分由 Roche-Dinkeloo 設計,于 1970 年開(kāi)放。
TWA 飛行中心關(guān)閉后并未拆除,因為它在 1994 年被評為紐約市指定地標。相反,它一直被廢棄,直到被并入目前的捷藍航空 5 號航站樓。然后它被改建為噴氣時(shí)代主題的 TWA 酒店,于 2019 年開(kāi)業(yè)。
6 號航站樓于 1969 年 11 月 30 日作為 Sundrome 為國家航空公司開(kāi)放。國家航空公司是該航站樓的租戶(hù),直到 1980 年 1 月 7 日被泛美航空 (Pan Am) 完全收購。6 號航站樓有 14 個(gè)登機口。它由建筑師貝聿銘設計。
捷藍航空航班起飛,遠處可見(jiàn)紐約市天際線(xiàn)
環(huán)球航空 (TWA) 隨后將航站樓擴建,將其稱(chēng)為 TWA 航站樓附屬樓,后來(lái)被稱(chēng)為 TWA 國內航站樓。它最終與 TWA 飛行中心相連。后來(lái),在 TWA 減少肯尼迪機場(chǎng)的航班后,6 號航站樓被聯(lián)合航空(舊金山國際機場(chǎng)和洛杉磯國際機場(chǎng)跨大陸航班)、ATA 航空、泛美航空二號、嘉年華航空、先鋒航空和美國西部航空使用。
2000 年,捷藍航空開(kāi)始在 6 號航站樓提供服務(wù),后來(lái)于 2006 年開(kāi)設了一個(gè)臨時(shí)綜合體,增加了七個(gè)登機口,增加了容量。直到 2008 年,捷藍航空一直是 6 號航站樓的租戶(hù)。2008 年 10 月 22 日,捷藍航空遷至 5 號航站樓,該航站樓空置,并最終于 2011 年拆除。5 號航站樓的國際到達區現在占用了部分場(chǎng)地,其余場(chǎng)地由捷藍航空用作飛機停放區,但將由新的 6 號航站樓占用,這是 5 號航站樓的附屬建筑,計劃于 2027 年全面開(kāi)放。
最初的 8 號航站樓于 1960 年 2 月開(kāi)放;其彩色玻璃外墻是當時(shí)最大的。美國航空一直使用它,后來(lái),其他未使用 7 號航站樓的寰宇一家航空公司也使用它。2008 年,該航站樓和 9 號航站樓被拆除,取而代之的是目前的 8 號航站樓。
9 號航站樓于 1959 年 10 月開(kāi)放,是美國聯(lián)合航空和達美航空的所在地。達美航空于 1972 年完全收購東北航空后遷至 2 號航站樓。布蘭尼夫國際航空與達美航空交換航站樓后,于 1972 年從 2 號航站樓遷至 9 號航站樓。該公司在 9 號航站樓運營(yíng),直到 1982 年 5 月 12 日倒塌。聯(lián)合航空自 1959 年啟用以來(lái)一直使用 9 號航站樓,直到 1991 年騰出該航站樓并成為英國航空 7 號航站樓的租戶(hù)。西北航空從 1986 年到 1991 年使用 9 號航站樓。在余下的使用壽命中,9 號航站樓成為美國航空國內業(yè)務(wù)和美鷹航空航班的所在地。該航站樓與原來(lái)的 8 號航站樓于 2008 年被拆除,取而代之的是目前的 8 號航站樓。
Tower Air 航站樓與肯尼迪機場(chǎng)的其他航站樓不同,位于中央航站樓區外的貨運區 A 的 213 號樓。最初由泛美航空使用,直到世界港擴建(后來(lái)的 3 號航站樓),后來(lái)由 Tower Air 和 TWA 穿梭機使用,直到該航空公司于 2001 年被美國航空收購。213 號樓自 2000 年以來(lái)一直未使用。
機場(chǎng)占地 5,200 英畝或 21 平方公里(8.1 平方英里)。超過(guò) 25 英里(40 公里)的鋪砌滑行道允許飛機在機場(chǎng)周?chē)苿?dòng)。這些滑行道的標準寬度為 75 英尺(23 米),每側有 25 英尺(7.6 米)的重型路肩和 25 英尺(7.6 米)的防侵蝕路面。滑行道通常由厚度為 15 至 18 英寸(380 至 460 毫米)的瀝青混凝土組成。油漆標記、照明標牌和嵌入式路面照明(包括跑道狀態(tài)燈)為滑行飛機提供位置和方向信息。機場(chǎng)中央航站樓區周?chē)兴臈l跑道(兩對平行跑道)。
Number | Length | Width | ILS | Notes |
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13R/31L | 14,511 feet (4,423 m) | 200 feet (61 m) | Cat. I (31L) | 北美第三長(cháng)的商業(yè)跑道(最長(cháng)的是丹佛國際機場(chǎng)的 16,000 英尺(4,900 米)跑道,第二長(cháng)的是拉斯維加斯哈里里德國際機場(chǎng)的 14,512 英尺(4,423 米)跑道)。毗鄰 1、2 和 3 號航站樓。處理機場(chǎng)約一半的預定起飛航班。這是航天飛機任務(wù)的備用跑道。它于 2010 年 3 月 1 日關(guān)閉了四個(gè)月。跑道重建將其從 150 英尺(46 米)加寬到 200 英尺(61 米),并使用混凝土基座代替瀝青。它于 2010 年 6 月 29 日重新開(kāi)放。 |
13L/31R | 10,000 feet (3,048 m) | 200 feet (61 m) | Cat. II (13L); Cat. I (31R) | 毗鄰 5 號和 7 號航站樓。兩端均配備 ILS 和 ALS 系統。跑道 13L 有兩個(gè)額外的視覺(jué)輔助設備,用于飛機著(zhù)陸,即精密進(jìn)近航道指示器 (PAPI) 和引導照明系統 (LDIN);LDIN 俗稱(chēng)卡納西進(jìn)近,用于 CRI VOR 信標,標志著(zhù)它的開(kāi)始。13L 上的 ILS 和 TDZ 照明允許在能見(jiàn)度低至半英里的條件下著(zhù)陸。起飛時(shí),能見(jiàn)度為八分之一英里。它于 2019 年 4 月 1 日關(guān)閉近八個(gè)月,這是一項重大跑道現代化項目的一部分,該項目將瀝青基層替換為混凝土地板,并將跑道從 150 英尺(46 米)加寬至 200 英尺(61 米)。它于 2019 年 11 月 16 日重新開(kāi)放。 |
4R/22L | 8,400 feet (2,560 m) | 200 feet (61 m) | Cat. III (both directions) | 兩端均配備帶有順序閃光燈和接地區 (TDZ) 照明的進(jìn)近照明系統 (ALS)。北美首個(gè)工程材料阻攔系統 (EMAS) 于 1996 年安裝在跑道東北端。阻攔床由蜂窩狀水泥材料制成,可以安全地減速并阻止超出跑道的飛機。阻攔床概念由港務(wù)局發(fā)起和開(kāi)發(fā),并作為與 FAA 和業(yè)界的聯(lián)合研發(fā)項目安裝在肯尼迪機場(chǎng)。 |
4L/22R | 12,079 feet (3,682 m) | 200 feet (61 m) | Cat. I (both directions) | 毗鄰 4 號和 5 號航站樓。兩端均可在能見(jiàn)度低至四分之三英里的條件下進(jìn)行儀表著(zhù)陸。起飛可在能見(jiàn)度為八分之一英里的條件下進(jìn)行。該跑道于 2015 年 6 月 1 日關(guān)閉,為期近四個(gè)月,這是一項重大跑道現代化項目的一部分,該項目將瀝青跑道基座替換為混凝土跑道基座,并將跑道從 150 英尺(46 米)加寬至 200 英尺(61 米)。該跑道于 2015 年 9 月 28 日重新開(kāi)放。 |
望向 4L/22R 跑道和牙買(mǎi)加灣
空中交通管制塔由 Pei Cobb Freed & Partners 設計,建于 4 號航站樓的坡道側,于 1994 年 10 月開(kāi)始全面運營(yíng)。塔頂設有機場(chǎng)地面探測設備 (ASDE) 雷達裝置。建成時(shí),肯尼迪國際機場(chǎng)塔高 320 英尺(98 米),是世界上最高的管制塔。后來(lái),它被美國和海外其他機場(chǎng)的塔取代,包括哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場(chǎng)的塔,目前是美國所有機場(chǎng)中最高的塔,高 398 英尺(121 米),以及馬來(lái)西亞吉隆坡 KLIA2 的塔,目前是世界上最高的管制塔,高 438 英尺(134 米)。
機場(chǎng)跑道 4R/22L 和 4L/22R 之間設有一個(gè) VOR-DME 站,稱(chēng)為 JFK。
JFK 由肯尼迪國際機場(chǎng)發(fā)電廠(chǎng)供電,該發(fā)電廠(chǎng)由 Calpine Corporation 擁有和運營(yíng)。天然氣發(fā)電廠(chǎng)使用兩臺通用電氣 LM6000 燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機,共提供 110 兆瓦電力,港務(wù)局購買(mǎi)這些電力用于機場(chǎng)運營(yíng)。多余的能源也出售給紐約獨立系統運營(yíng)商。該設施占地 45,000 平方英尺(4,200 平方米),于 1990 年獲得授權,由 RMJM 設計,并于 1995 年 2 月首次投入商業(yè)服務(wù)。
肯尼迪機場(chǎng)所有客運航站樓的供暖和制冷均由同地中央供暖和制冷廠(chǎng) (CHRP) 和熱分配系統 (TDS) 提供,后者于 1994 年 8 月投入使用。發(fā)電廠(chǎng)產(chǎn)生的廢熱為兩臺熱回收蒸汽發(fā)生器和一臺 25 兆瓦蒸汽渦輪機提供動(dòng)力,進(jìn)而驅動(dòng)冷卻器產(chǎn)生 28,000 噸制冷量,或驅動(dòng)熱交換器產(chǎn)生 2.25 億英熱單位/小時(shí)的制冷量。
飛機服務(wù)設施包括七個(gè)飛機庫、一個(gè)發(fā)動(dòng)機大修大樓、一個(gè) 3200 萬(wàn)加侖(120,000 立方米)的飛機燃料儲存設施和一個(gè)卡車(chē)車(chē)庫。通用航空航班的固定基地運營(yíng)服務(wù)由現代航空提供,該公司擁有機場(chǎng)的專(zhuān)屬直升機停機坪。
機場(chǎng)擁有大量行政、政府和航空貨運支持建筑。2002 年,紐約大都會(huì )區占全國進(jìn)口航空貨運量的 18%(占總航空貨運量的 24% 以上)。當時(shí),據報道,肯尼迪國際機場(chǎng)本身?yè)碛?450 萬(wàn)平方英尺(418,064 平方米)的倉庫空間,另有 434,000 平方英尺(40,300 平方米)正在建設中。
Building # | Status | Use | Current Tenant(s) | hideAdditional Information |
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6 | Active | Cargo | FedEx Express | |
9 | Active | Cargo | Korean Air Cargo | 于 2001 年開(kāi)業(yè),占地面積 188,000 平方英尺(17,500 平方米),可容納三架 747 飛機。該設施是肯尼迪機場(chǎng)第一家使用計算機自動(dòng)化存儲和檢索系統進(jìn)行貨物處理的設施。 |
14 | Active | Admin. | Port Authority | |
JFK Medport | ||||
15 | Active | Ground Service | Snowlift | |
17 | Inactive | Hangar | 前塔樓航空機庫和辦公室。后來(lái)收藏了 9/11 襲擊事件的文物,這些文物被分發(fā)給 9/11 博物館和其他紀念館。 | |
23 | Active | Cargo | Lufthansa Cargo | 以前稱(chēng)為“Tract 8/9A”。該地塊面積為 434,000 平方英尺(40,300 平方米),開(kāi)發(fā)于 2001 年 8 月開(kāi)始。目前可容納四架 747 飛機。以前的租戶(hù)包括 Alliance Airlines 和 Cargo Service Center。 |
Qantas Freight | ||||
Swissport USA | ||||
CAL Cargo Air Lines | ||||
66 | Active | Cargo | Nippon Cargo Airlines | |
77 | Active | Mixed | U.S. Customs and Border Protection | |
Alliance Ground International | ||||
81 | Active | Hangar | JetBlue | 140,000 平方英尺(13,000 平方米)的維修設施,70,000 平方英尺(6,500 平方米)的機庫空間。該設施于 2003 年破土動(dòng)工,并于 2005 年投入使用,耗資 4500 萬(wàn)美元。 |
81A | ||||
81B | ||||
86 | Active | Cargo | MSN Air Service | |
89 | Active | Cargo | DHL Global Forwarding | |
139 | Active | Ground Service | LSG Sky Chefs | |
141 | Active | Mixed | Aviation High School1 | 最初是港務(wù)局的所在地。2 其他租戶(hù)包括 Servisair、港務(wù)局警察局和北美航空公司。1 2000 年,一個(gè) 5,000 平方英尺(460 平方米)的飛機動(dòng)力裝置實(shí)驗室附屬建筑以 800,000 美元的價(jià)格開(kāi)放,為維修學(xué)生提供服務(wù)。2 2003 年,該建筑以 PANYNJ 員工莫里斯斯隆 (Morris Sloane) 的名字命名。 |
ABM Parking | ||||
145 | Active | Ground Service | Sheltair | 之前由 PANYNJ 運營(yíng)。2012 年 5 月 21 日,它從 PANYNJ 轉移,成為肯尼迪機場(chǎng)歷史上第一家私營(yíng)的 FBO。 |
151 | Active | Cargo | Worldwide Freight Services | |
Swissport | ||||
178 | Un-known | Un-known | Un-known | 前 Tower Air 總部 |
208 | Active | Ground Service | Aerosnow | 前身為占地 400,000 平方英尺(37,000 平方米)的泛美航空設施 |
213 | Inactive | Passenger Terminal | 前塔樓航空站。 | |
254 | Active | Public Safety | PAPD | |
255 | Active | Public Safety | PAPD | ARFF 訓練設施配備兩臺以丙烷為燃料、計算機控制的飛機火災模擬器。 |
269 | Active | Public Safety | PAPD |
包括天空圣母教堂在內的三座教堂可滿(mǎn)足航空乘客的宗教需求。
2017 年 1 月,肯尼迪機場(chǎng)的寵物豪華航站樓 Ark 開(kāi)業(yè),耗資 6500 萬(wàn)美元。建造 Ark 的初衷是為了讓攜帶寵物和其他動(dòng)物的人能夠為這些動(dòng)物提供豪華的住宿。當時(shí),它應該是美國唯一一家這樣的設施。2018 年 1 月,Ark 的所有者起訴港務(wù)局違反了一項條款,該條款賦予 Ark 檢查從其他國家抵達肯尼迪機場(chǎng)的所有動(dòng)物的專(zhuān)有權利。在訴訟中,所有者表示,Ark 遭受了重大運營(yíng)損失,因為許多動(dòng)物被運往紐堡的美國農業(yè)部設施。
肯尼迪機場(chǎng)附近有多家酒店,包括萬(wàn)怡酒店和皇冠假日酒店。原拉馬達廣場(chǎng)肯尼迪機場(chǎng)酒店位于 144 號樓,曾是肯尼迪機場(chǎng)唯一的酒店。它以前是 Forte Hotels 的一部分,以前是 Travelodge New York JFK。由于在 1990 年代和 2000 年代為飛機失事遇難者的親朋好友提供住宿,該酒店被稱(chēng)為“傷心酒店”。2009 年,PANYNJ 在其 2010 年初步預算中表示,由于“航空活動(dòng)減少和需要進(jìn)行大規模翻新”,它將關(guān)閉該酒店,并預計每月可節省 100 萬(wàn)美元。該酒店于 2009 年 12 月 1 日關(guān)閉。近 200 名員工失業(yè)。
2015 年 7 月 27 日,州長(cháng)安德魯·庫莫 (Andrew Cuomo) 在新聞發(fā)布會(huì )上宣布,TWA 飛行中心大樓將由 TWA 酒店使用,這是一家擁有 505 間客房的酒店,擁有 40,000 平方英尺(3,700 平方米)的會(huì )議、活動(dòng)或會(huì )議空間。新酒店估計耗資 2.65 億美元。酒店擁有一個(gè) 10,000 平方英尺(930 平方米)的觀(guān)景臺和一個(gè)無(wú)邊泳池。酒店于 2016 年 12 月 15 日破土動(dòng)工,并于 2019 年 5 月 15 日開(kāi)業(yè)。
A航空公司 | 目的地 | 參考數據 |
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Aer Lingus | Dublin, Manchester (UK), Shannon | |
Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires–Ezeiza (ends August 10, 2024) | |
Aeroméxico | Mexico City | |
Air Canada Express | Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson | |
Air China | Beijing–Capital | |
Air Europa | Madrid | |
Air France | Paris–Charles de Gaulle | |
Air India | Delhi, Mumbai | |
Air New Zealand | Auckland | |
Air Senegal | Dakar–Diass | |
Air Serbia | Belgrade | |
Alaska Airlines | Portland (OR), San Diego, San Francisco, Seattle/Tacoma Seasonal: Anchorage (begins June 13, 2024), Palm Springs | |
All Nippon Airways | Tokyo–Haneda | |
American Airlines | Antigua, Austin, Barcelona, Bermuda, Boston, Buenos Aires–Ezeiza, Cancún, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Delhi, Georgetown–Cheddi Jagan, London–Heathrow, Los Angeles, Madrid, Mexico City, Miami, Milan–Malpensa, Montego Bay, Orange County, Paris–Charles de Gaulle, Phoenix–Sky Harbor, Punta Cana, St. Thomas, San Francisco, S?o Paulo–Guarulhos, Tel Aviv (resumes October 28, 2024), Tokyo–Haneda (resumes June 28, 2024) Seasonal: Athens, Barbados (begins November 5, 2024), Eagle/Vail, Liberia (CR), Providenciales, Rio de Janeiro–Gale?o, Rome–Fiumicino, St. Kitts | |
American Eagle | Boston, Cincinnati, Cleveland, Columbus–Glenn, Indianapolis, Nashville, Norfolk, Pittsburgh, Raleigh/Durham, Toronto–Pearson, Washington–National, Worcester | |
Asiana Airlines | Seoul–Incheon | |
Austrian Airlines | Vienna | |
Avianca | Bogotá, Cartagena, Medellín–JMC Seasonal: Cali, Pereira | |
Avianca Costa Rica | San José–Juan Santamaría Seasonal: San Pedro Sula | |
Avianca Ecuador | Guayaquil, Quito | |
Avianca El Salvador | Guatemala City, San Salvador | |
Azores Airlines | Funchal, Ponta Delgada, Porto (begins June 3, 2024) Seasonal: Terceira | |
British Airways | London–Gatwick, London–Heathrow | |
Brussels Airlines | Brussels | |
Cape Air | Saranac Lake/Lake Placid Seasonal: Hyannis, Martha's Vineyard, Nantucket | |
Caribbean Airlines | Georgetown–Cheddi Jagan, Kingston–Norman Manley, Montego Bay, Port of Spain, St. Vincent–Argyle, Tobago | |
Cathay Pacific | Hong Kong | |
Cayman Airways | Grand Cayman | |
China Airlines | Taipei–Taoyuan | |
China Eastern Airlines | Shanghai–Pudong | |
China Southern Airlines | Guangzhou | |
Condor | Frankfurt | |
Copa Airlines | Panama City–Tocumen | |
Delta Air Lines | Accra, Amsterdam, Aruba, Athens, Atlanta, Austin, Barbados (begins December 21, 2024), Barcelona, Bermuda, Bogotá, Boston, Brussels, Cancún, Dakar–Diass, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Dublin, Edinburgh, Fort Lauderdale, Fort Myers, Frankfurt, Honolulu, Kingston–Norman Manley, Las Vegas, Lisbon, London–Heathrow, Los Angeles, Madrid, Mexico City, Miami, Milan–Malpensa, Minneapolis/St. Paul, Montego Bay, Nassau, New Orleans, Orlando, Paris–Charles de Gaulle, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), Punta Cana, Rome–Fiumicino, St. Maarten, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San Juan, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, S?o Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Tampa, Tel Aviv (resumes June 7, 2024), Venice, West Palm Beach, Zürich Seasonal: Berlin, Bozeman, Buenos Aires–Ezeiza, Copenhagen, Geneva, Lagos (resumes December 1, 2024), London–Gatwick, Munich, Naples (begins May 23, 2024), Nice, Prague, Providenciales, Reykjavík–Keflavík, Rio de Janeiro–Gale?o, St. Kitts, St. Thomas, San José del Cabo, Shannon (resumes May 23, 2024), Stockholm–Arlanda | |
Delta Connection | Baltimore, Bangor, Boston, Buffalo, Burlington (VT), Charleston (SC), Charlotte, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Columbus–Glenn, Detroit, Indianapolis, Ithaca, Jacksonville (FL), Kansas City, Milwaukee, Montréal–Trudeau, Nashville, Norfolk, Pittsburgh, Portland (ME), Raleigh/Durham, Richmond, Rochester (NY), Savannah, Syracuse, Toronto–Pearson, Washington–Dulles, Washington–National Seasonal: Martha's Vineyard, Nantucket | |
Egyptair | Cairo | |
El Al | Tel Aviv | |
Emirates | Dubai–International, Milan–Malpensa | |
Ethiopian Airlines | Abidjan, Addis Ababa | |
Etihad Airways | Abu Dhabi | |
EVA Air | Taipei–Taoyuan | |
Finnair | Helsinki | |
Flair Airlines | Seasonal: Toronto–Pearson | |
Frontier Airlines | San Juan (begins June 6, 2024) | |
Hawaiian Airlines | Honolulu | |
HiSky | Bucharest–Otopeni (begins June 7, 2024) | |
Iberia | Madrid | |
Icelandair | Reykjavík–Keflavík | |
ITA Airways | Rome–Fiumicino | |
Japan Airlines | Tokyo–Haneda | |
JetBlue | Aguadilla, Amsterdam, Antigua, Aruba, Atlanta, Austin, Barbados, Belize City, Boston, Buffalo, Burbank, Cancún, Cartagena, Charleston (SC), Chicago–O'Hare, Cura?ao, Denver, Detroit (ends June 13, 2024), Fort Lauderdale, Fort Myers, Georgetown–Cheddi Jagan, Grand Cayman, Grenada, Guatemala City, Guayaquil, Houston–Intercontinental, Jacksonville (FL), Kansas City (ends June 13, 2024), Kingston–Norman Manley, Las Vegas, Liberia (CR), London–Gatwick, London–Heathrow, Los Angeles, Miami, Milwaukee (ends October 27, 2024), Montego Bay, Nashville, Nassau, New Orleans, Ontario (CA) (ends October 27, 2024), Orlando, Paris–Charles de Gaulle, Phoenix–Sky Harbor, Ponce (ends October 27, 2024), Port-au-Prince, Port of Spain, Providenciales, Puerto Plata, Punta Cana, Raleigh/Durham, Rochester (NY), Sacramento (ends October 27, 2024), St. Kitts, St. Lucia–Hewanorra, St. Maarten, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San José–Juan Santamaría, San José del Cabo, San Juan, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, Sarasota, Savannah, Seattle/Tacoma, Syracuse, Tampa, Tulum (begins June 13, 2024), Vancouver, West Palm Beach Seasonal: Albuquerque, Bermuda, Bozeman, Dublin, Edinburgh (begins May 22, 2024), Hyannis, Martha's Vineyard, Montrose, Nantucket, Palm Springs, Pointe-à-Pitre, Portland (ME), Portland (OR) (ends April 30, 2024), Puerto Vallarta, Reno/Tahoe, San Jose (CA) (ends April 30, 2024) | |
Kenya Airways | Nairobi–Jomo Kenyatta | |
KLM | Amsterdam | |
Korean Air | Seoul–Incheon | |
Kuwait Airways | Kuwait City | |
LATAM Brasil | S?o Paulo–Guarulhos | |
LATAM Chile | Santiago de Chile | |
LATAM Perú | Lima | |
Level | Barcelona | |
LOT Polish Airlines | Warsaw–Chopin | |
Lufthansa | Frankfurt, Munich | |
Neos | Milan–Malpensa Seasonal: Palermo (begins June 9, 2024) | |
Norse Atlantic Airways | Athens (begins May 30, 2024), London–Gatwick, Paris–Charles de Gaulle Seasonal: Berlin, Oslo, Rome–Fiumicino | |
Philippine Airlines | Manila | |
Qantas | Auckland, Sydney | |
Qatar Airways | Doha | |
Royal Air Maroc | Casablanca | |
Royal Jordanian | Amman–Queen Alia | |
Saudia | Jeddah, Riyadh | |
Scandinavian Airlines | Copenhagen | |
Singapore Airlines | Frankfurt, Singapore | |
Sun Country Airlines | Seasonal: Minneapolis/St. Paul | |
Swiss International Air Lines | Geneva, Zürich | |
TAP Air Portugal | Lisbon | |
Turkish Airlines | Istanbul | |
Uzbekistan Airways | Tashkent | |
Virgin Atlantic | London–Heathrow, Manchester (UK) | |
Viva Aerobus | Mexico City | |
Volaris | Guadalajara | |
Volaris Costa Rica | San José–Juan Santamaría, San Salvador | |
WestJet | Calgary | |
XiamenAir | Fuzhou (resumes May 20, 2024) |
根據通過(guò)該機場(chǎng)的貨物價(jià)值排名,肯尼迪國際機場(chǎng)是美國第三大貨運門(mén)戶(hù)(僅次于洛杉磯港和紐約和新澤西港),也是美國第一大國際空運門(mén)戶(hù)。2008 年,美國近 21% 的國際空運貨物(按價(jià)值計算)和 9.6% 的貨物(按噸位計算)通過(guò)肯尼迪國際機場(chǎng)運輸。
肯尼迪國際機場(chǎng)航空貨運綜合體是一個(gè)對外貿易區,合法地位于美國海關(guān)區之外。肯尼迪國際機場(chǎng)是美國和歐洲之間航空貨運的主要樞紐。倫敦、布魯塞爾和法蘭克福是肯尼迪國際機場(chǎng)的三大貿易航線(xiàn)。然而,歐洲機場(chǎng)主要是全球供應鏈中的一個(gè)環(huán)節。2003 年從肯尼迪國際機場(chǎng)起飛的貨物的主要目的地市場(chǎng)是東京、首爾和倫敦。同樣,肯尼迪國際機場(chǎng)進(jìn)口貨物的主要原產(chǎn)地市場(chǎng)是首爾、香港、臺北和倫敦。
有 20 家貨運航空公司在肯尼迪國際機場(chǎng)運營(yíng),其中包括:Air ACT、中國國際貨運航空、ABX 航空、韓亞貨運、阿特拉斯航空、CAL 貨運航空、Cargolux、國泰貨運、中華航空、長(cháng)榮貨運、阿聯(lián)酋航空貨運、全日空貨運、聯(lián)邦快遞、DHL 航空、卡利塔航空、大韓航空貨運、漢莎貨運、UPS 航空、南方航空和前身為世界航空。2005 年,前五大航空公司共運輸了所有收入貨運的 33.1%:美國航空(占總數的 10.9%)、聯(lián)邦快遞(8.8%)、漢莎貨運(5.2%)、大韓航空貨運(4.9%)、中華航空(3.8%)。
還有一些按需貨運包機服務(wù)飛往肯尼迪國際機場(chǎng),其中 Silk Way West Airlines 是飛往該目的地最活躍的貨運包機航空公司之一。
肯尼迪國際機場(chǎng)的大多數貨運和維護設施位于主航站樓區域的北部和西部。DHL、聯(lián)邦快遞、日本航空、漢莎航空、日本貨運航空和聯(lián)合航空在肯尼迪國際機場(chǎng)設有貨運設施。2000 年,大韓航空貨運在肯尼迪國際機場(chǎng)開(kāi)設了一個(gè)耗資 1.02 億美元的新貨運航站樓,總建筑面積為 81,124 平方英尺(7,536.7 平方米),每年可處理 200,000 噸貨物。2007 年,美國航空在其 8 號航站樓開(kāi)設了一個(gè)新的優(yōu)先包裹服務(wù)設施,為美國境內的優(yōu)先包裹貨件提供 30 分鐘的提貨和收貨服務(wù)。
航空公司 | 目的地 |
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Air ACT | Miami |
Air China Cargo | Anchorage, Beijing–Capital, Dallas/Fort Worth, Shanghai–Pudong |
Amazon Air | Chicago/Rockford, Cincinnati, Fort Worth–Alliance, Sacramento, Seattle/Tacoma, Wilmington (OH) |
Asiana Cargo | Anchorage, Seoul–Incheon |
ASL Airlines Belgium | Liège |
Atlas Air | Anchorage, Chicago–O'Hare, Halifax, Hangzhou, Los Angeles, Quito |
AeroUnion | Mexico City–AIFA |
CAL Cargo Air Lines | Liège, Tel Aviv |
Cargolux | Chicago–O'Hare, Guadalajara, Houston–Intercontinental, Indianapolis, Los Angeles, Luxembourg, Mexico City–AIFA, Toulouse |
Cargolux Italia | Luxembourg, Milan–Malpensa |
Cathay Cargo | Anchorage, Calgary, Chicago–O'Hare, Columbus–Rickenbacker, Hong Kong, Portland (OR), Toronto–Pearson |
Challenge Airlines SA | Liège, Tel Aviv |
China Airlines Cargo | Anchorage, Taipei–Taoyuan |
China Cargo Airlines | Seattle/Tacoma, Shanghai–Pudong |
China Southern Cargo | Anchorage, Guangzhou |
DHL Aviation | Anchorage, Chicago–O'Hare, Cincinnati, East Midlands, Leipzig/Halle |
Emirates SkyCargo | Chicago–O'Hare, Dubai–Al Maktoum, Maastricht/Aachen |
EVA Air Cargo | Anchorage, Taipei–Taoyuan |
FedEx Express | Indianapolis, Memphis, Washington–Dulles |
Kalitta Air | Amsterdam |
Korean Air Cargo | Anchorage, Miami, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Toronto–Pearson |
Lufthansa Cargo | Atlanta, Frankfurt, Mexico City–AIFA |
MNG Airlines | Cologne/Bonn |
Nippon Cargo Airlines | Anchorage, Chicago–O'Hare, Tokyo–Narita |
Qantas Freight | Anchorage, Chongqing, Shanghai–Pudong |
Qatar Airways Cargo | Doha, Halifax, Zaragoza |
Saudia Cargo | Jeddah |
Turkish Cargo | Bogota, Istanbul, Toronto–Pearson, Zaragoza |
UPS Airlines | Chicago/Rockford, Louisville, Orlando, Philadelphia Seasonal: Hartford |
Year | Passengers |
---|---|
2009 | 45,877,942 |
2010 | 46,515,060 |
2011 | 47,643,477 |
2012 | 49,273,824 |
2013 | 50,451,822 |
2014 | 53,220,426 |
2015 | 56,884,730 |
2016 | 59,103,472 |
2017 | 59,488,982 |
2018 | 61,636,235 |
2019 | 62,571,463 |
2020 | 16,630,642 |
2021 | 30,788,322 |
2022 | 55,287,711 |
2023 | 62,440,306 |
Rank | Airport | Passengers | Carriers |
---|---|---|---|
1 | Los Angeles, California | 1,395,000 | American, Delta, JetBlue |
2 | San Francisco, California | 971,000 | Alaska, American, Delta, JetBlue |
3 | Miami, Florida | 875,000 | American, Delta, JetBlue |
4 | Orlando, Florida | 722,000 | Delta, JetBlue |
5 | Fort Lauderdale, Florida | 601,000 | Delta, JetBlue |
6 | Atlanta, Georgia | 523,000 | Delta, JetBlue |
7 | San Juan, Puerto Rico | 517,000 | Delta, JetBlue |
8 | Seattle/Tacoma, Washington | 481,000 | Alaska, Delta, JetBlue |
9 | Las Vegas, Nevada | 463,000 | Delta, JetBlue |
10 | Boston, Massachusetts | 438,000 | American, Delta, JetBlue |
Rank | Change | Airport | Passengers | Change | Carriers |
---|---|---|---|---|---|
1 |
![]() |
London–Heathrow, United Kingdom | 2,316,480 |
![]() |
American, British Airways, Delta, JetBlue, Virgin Atlantic |
2 |
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Paris–Charles de Gaulle, France | 1,446,607 |
![]() |
Air France, American, Delta, JetBlue, Norse Atlantic |
3 |
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Santiago de los Caballeros, Dominican Republic | 893,376 |
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Delta, JetBlue |
4 |
![]() |
Santo Domingo–Las Américas | 885,562 |
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Delta, JetBlue |
5 |
![]() |
Madrid, Spain | 727,206 |
![]() |
Air Europa, American, Delta, Iberia |
6 |
![]() |
Amsterdam, Netherlands | 720,926 |
![]() |
Delta, JetBlue, KLM |
7 |
![]() |
Cancún, Mexico | 682,079 |
![]() |
American, Delta, JetBlue |
8 |
![]() |
Milan–Malpensa, Italy | 659,283 |
![]() |
American, Delta, Emirates, ITA, Neos |
9 |
![]() |
Tel Aviv, Israel | 648,989 |
![]() |
American, Delta, El AL |
10 |
![]() |
Rome–Fiumicino, Italy | 621,483 |
![]() |
American, Delta, ITA, Norse Atlantic |
11 |
![]() |
Frankfurt, Germany | 591,502 |
![]() |
Condor, Delta, Lufthansa, Singapore |
12 |
![]() |
Mexico City, Mexico | 586,955 |
![]() |
Aeroméxico, American, Delta, VivaAerobus |
13 |
![]() |
Dubai–International, United Arab Emirates | 574,125 |
![]() |
Emirates |
14 |
![]() |
Istanbul, Turkey | 562,854 |
![]() |
Turkish |
15 |
![]() |
Punta Cana, Dominican Republic | 533,624 |
![]() |
American, Delta, JetBlue |
16 |
![]() |
Doha, Qatar | 517,795 |
![]() |
Qatar |
17 |
![]() |
Dublin, Ireland | 507,600 |
![]() |
Aer Lingus, Delta |
18 |
![]() |
Montego Bay, Jamaica | 483,321 |
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Delta, JetBlue |
19 |
![]() |
S?o Paulo–Guarulhos, Brazil | 435,977 |
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American, Delta, LATAM Brasil |
20 |
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Barcelona, Spain | 432,531 |
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American, Delta, Level |
Rank | Airline | Passengers | Share |
---|---|---|---|
1 | Delta Air Lines | 18,379,843 | 29.6% |
2 | JetBlue | 16,345,561 | 26.3% |
3 | American Airlines | 7,960,709 | 12.8% |
4 | Alaska Airlines | 1,286,076 | 2.1% |
5 | British Airways | 1,267,705 | 2.0% |
6 | Air France | 1,042,816 | 1.7% |
7 | Virgin Atlantic | 1,018,928 | 1.6% |
8 | Avianca | 917,955 | 1.5% |
9 | Emirates | 888,446 | 1.4% |
10 | Aer Lingus | 634,305 | 1.0% |
在機場(chǎng)附近,可通過(guò)收聽(tīng) 16:30 AM 的高速公路咨詢(xún)電臺獲取停車(chē)和其他信息。17:00 AM 的第二個(gè)電臺為離開(kāi)機場(chǎng)的司機提供有關(guān)交通問(wèn)題的信息。
肯尼迪機場(chǎng)以及港務(wù)局的其他機場(chǎng)(拉瓜迪亞機場(chǎng)和紐瓦克機場(chǎng))在整個(gè)機場(chǎng)內使用統一風(fēng)格的標識。黃色標識將乘客引導至航空公司登機口、售票處和其他航班服務(wù)處;綠色標識將乘客引導至地面交通服務(wù)處;黑色標識則指向洗手間、電話(huà)和其他乘客便利設施。此外,港務(wù)局在每個(gè)航空公司航站樓都設有“歡迎中心”和出租車(chē)調度亭,工作人員會(huì )向乘客提供有關(guān)出租車(chē)、豪華轎車(chē)、其他地面交通和酒店的信息。
前紐約市交通記者 Bernie Wagenblast 為機場(chǎng)的廣播電臺提供聲音,并在 AirTrain JFK 列車(chē)上和車(chē)站內播放信息。
斯蒂芬·亞伯拉罕,俗稱(chēng)肯尼迪·史蒂夫,于 1994 年至 2017 年期間擔任肯尼迪機場(chǎng)的空中交通管制員。亞伯拉罕以其獨特的“非正式”語(yǔ)氣和控制風(fēng)格而聞名,當時(shí)他負責處理機場(chǎng)的地面交通。他與飛行員的許多互動(dòng)都被記錄下來(lái),并在各種社交媒體平臺上播出,包括各種 YouTube 頻道。2017 年,亞伯拉罕因杰出的專(zhuān)業(yè)精神和對 NATCA 和國家空域系統的卓越職業(yè)服務(wù)而被美國國家空中交通管制員協(xié)會(huì ) (NATCA) 授予戴爾·賴(lài)特獎。2019 年,他被聘為肯尼迪機場(chǎng) 1 號航站樓的空側運營(yíng)和坡道經(jīng)理。