UpdateTime:2022/4/26 12:02:29
日本東京作為日本乃至全球最繁忙的地區,擁有兩大機場(chǎng),分別是成田機場(chǎng)和羽田機場(chǎng),其中成田機場(chǎng)主要負責國際航班,是日本兩大國際航空樞紐之一,而羽田機場(chǎng)主要負責國內航班,也肩負少量國際航班(亞洲區內航線(xiàn))。由于國內航空公司飛東京都會(huì )使用到這兩個(gè)機場(chǎng),而東京也是國內航班飛美國的中轉站,如果要進(jìn)行兩個(gè)機場(chǎng)的中轉就需要預算好時(shí)間。羽田機場(chǎng)京離市區較近。而成田國際機場(chǎng)在東京市東北郊外,距離東京市區68公里,是世界上離城市最遠的機場(chǎng)之一―盡管你可以方便地選乘從市中心到成田的特急成田快線(xiàn)或巴士線(xiàn)路,但也需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。
東京國際機場(chǎng)(日語(yǔ):東京國際空港/とうきょうこくさいくうこう Tōkyō Kokusai Kūkō ,IATA代碼:HND;ICAO代碼:RJTT)是位于日本東京都大田區的機場(chǎng),因座落于羽田地區而通稱(chēng)為羽田機場(chǎng)(日語(yǔ):羽田空港/はねだくうこう Haneda Kūkō)。啟用于1931年8月25日,以營(yíng)運國內航線(xiàn)為主、兼營(yíng)中短程以及深夜長(cháng)程的國際航線(xiàn),并與成田國際機場(chǎng)并列為東京兩座聯(lián)外機場(chǎng)。根據日本《空港整備法》,該機場(chǎng)被分為第一種機場(chǎng)。其占地約1,522公頃,無(wú)論在面積、起降航班或旅客流量上,都是日本最大的民航機場(chǎng),也是2015年世界客運流量第三高的機場(chǎng)之一。
東京國際機場(chǎng)現有3個(gè)航站樓、3個(gè)貨運機坪,均為2個(gè)國內線(xiàn)專(zhuān)用、1個(gè)國際線(xiàn)專(zhuān)用,另有VIP用設施、私人客機用設施丶航空公司維修機棚丶報社專(zhuān)機機棚等支援性質(zhì)設施。第一與第二航站樓間有地下電動(dòng)步道連接,也可使用免費循環(huán)巴士往來(lái)3個(gè)航站樓之間。由于場(chǎng)區靠海,隨著(zhù)再擴建工程的展開(kāi),在國際線(xiàn)航站樓附近設有游船碼頭。
東京國際機場(chǎng) Tokyo International Airport 東京國際空港 | |||||||||||||||||||||||
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IATA:HND – ICAO:RJTT | |||||||||||||||||||||||
機場(chǎng)概覽 | |||||||||||||||||||||||
機場(chǎng)類(lèi)型 | 民用 | ||||||||||||||||||||||
營(yíng)運者 | 國土交通省東京航空局 | ||||||||||||||||||||||
服務(wù)城市 | 東京 | ||||||||||||||||||||||
地理位置 | 日本東京都大田區羽田空港 | ||||||||||||||||||||||
啟用日期 | 1931年8月25日 | ||||||||||||||||||||||
樞紐航空公司 |
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海拔高度 | 11米 | ||||||||||||||||||||||
座標 | 35°33′08″N139°46′47″E坐標:35°33′08″N 139°46′47″E | ||||||||||||||||||||||
網(wǎng)址 | www.tokyo-airport-bldg.co.jp | ||||||||||||||||||||||
跑道 | |||||||||||||||||||||||
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統計數據(2014年) | |||||||||||||||||||||||
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跑道共有四條:
根據統計,東京國際機場(chǎng)于2004年度共有約28.5萬(wàn)班航班起降,而2003年統計,旅客則約6,288萬(wàn)人次(平均每天17.23萬(wàn)人次)。至于貨運量方面,2003年全年貨運量約72.3萬(wàn)噸,是日本的第3位(平均每天1980.8噸),第1位是成田機場(chǎng),第2位則是關(guān)西國際機場(chǎng)。
成田機場(chǎng)啟用后,在羽田機場(chǎng)起降的航班大多以國內線(xiàn)為主,國際線(xiàn)航班改在成田機場(chǎng)起降,但亦有例外情況。以天皇為首的皇族和以首相為首的閣僚所乘坐的行政專(zhuān)機、政府機構專(zhuān)機與特別機、以及國賓到訪(fǎng)等的專(zhuān)用機與特別機的起降,全部都在羽田機場(chǎng)進(jìn)行。此因羽田機場(chǎng)較為靠近市中心,而且亦基于警備上的考慮。為此,羽田機場(chǎng)設有一些VIP的專(zhuān)用設施,如VIP機專(zhuān)用的停機坪(V1及V2停機坪)及貴賓室(與一般的航站樓分開(kāi))等。
羽田機場(chǎng)是日本少數可以作24小時(shí)航班起降的機場(chǎng)之一。其他同樣可作24小時(shí)起降的機場(chǎng)包括關(guān)西國際機場(chǎng)、中部國際機場(chǎng)、新千歲機場(chǎng)、新北九州機場(chǎng)及那霸機場(chǎng)。現在于深夜起降的航班,大多是國際線(xiàn)包機及一些貨運航班(如由大和運輸屬下的“超速宅急便”等速遞公司所使用的航班)。至于國內線(xiàn)各航站樓的開(kāi)放時(shí)間,則由定期航班的起降時(shí)間所決定。
目前機場(chǎng)的管理及運用主要是由國土交通省屬下的東京航空局東京機場(chǎng)事務(wù)所負責,而各個(gè)旅客大樓的管理及運用則由日本機場(chǎng)建設株式會(huì )社負責。日本機場(chǎng)建設只是一間客運航站樓的設施管理及運用公司,與成田國際機場(chǎng)株式會(huì )社、中部國際機場(chǎng)株式會(huì )社及新關(guān)西國際機場(chǎng)株式會(huì )社等機構不同,上述公司會(huì )同時(shí)管理及運用整個(gè)機場(chǎng)的設置及設施,是政府指定的特殊公司。
1931年8月,位于當時(shí)荏原郡羽田町鈴木新田字江戶(hù)見(jiàn)崎(即舊有航站樓附近。翌年成為了東京市蒲田區羽田江戶(hù)見(jiàn)町),日本第一個(gè)國營(yíng)(由遞信省管轄)的民用航空專(zhuān)用機場(chǎng)東京飛行場(chǎng)正式啟用。這是日本的民用航空事業(yè)萌芽期的一個(gè)重要機場(chǎng)。(面積53公頃,有一條全長(cháng)300米,闊15米的跑道)
1945年8月,第二次世界大戰結束后,由駐日美國陸軍接管,改稱(chēng)Haneda Army Airbase(羽田陸軍航空基地)。但同年,美軍以擴建工程為由,強制機場(chǎng)附近的居民于48小時(shí)內遷走。
這一帶的舊有地名分別是羽田江戶(hù)見(jiàn)町(即鈴木新田字江戶(hù)見(jiàn)崎)、羽田穴守町、羽田鈴木町(即鈴木新田字宮之下?辰巳之方?巽之方?明神崎?鈴納耕地?堤外東南)、羽田御臺場(chǎng)、鈴木御臺場(chǎng)(即鈴木新田字御臺場(chǎng)?御臺場(chǎng)耕地?辰巳島)及獵師町御臺場(chǎng)(即羽田獵師町)。
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同盟國結束管理日本后,美軍于1952年7月歸還一部分的機場(chǎng),當時(shí)就更改成為現在的名稱(chēng)“東京國際機場(chǎng)”。直至1958年才全數歸還。而在歸還前的1955年則興建了一座新的航站樓。
之后,在1964年因主辦夏季奧運會(huì )而數度將航站樓擴建及重建,配合填海工程的展開(kāi)(后述),于1993年9月開(kāi)始國內線(xiàn)的航站樓轉到第1(西)航站樓。自此之后,航站樓所在的地方就被稱(chēng)作“Big Bird”(大鳥(niǎo))。1998年3月20日,國際線(xiàn)航站樓遷到舊有國內線(xiàn)航站樓原址。
2004年12月1日,第2(東)航站樓也開(kāi)始運作。全日本空輸(ANA)集團,以及與集團有合作協(xié)議的北海道國際航空(ADO)國內線(xiàn)業(yè)務(wù)亦一同遷到新的航站樓。結果,在同年12月21日仍留在第1(西)航站樓的日本航空(JAL)集團,加上一直使用同大樓的南翼,以及剛由全日空集團遷移留下來(lái)的北翼,不包括新加入的航空公司的話(huà),事實(shí)上:
就是說(shuō)兩個(gè)集團均有專(zhuān)用的航站樓。
各自的航站樓也髹上了不同代表顏色。第1航站樓髹上了日航集團的企業(yè)顏色紅色;而第2航站樓則髹上了全日空集團的企業(yè)顏色藍色。現在日航集團更加善用廣闊的第1航站樓,把國內線(xiàn)的登機手續分門(mén)別類(lèi)。南翼負責中國、四國?九州?沖繩等地航線(xiàn),而北翼則負責北海道、東北、北陸、近畿地方的航線(xiàn)。
另外,在2006年4月1日與全日空的國內線(xiàn)實(shí)行航班編號共享的亞洲天網(wǎng)航空(SNA),亦同時(shí)遷往第2航站樓,使到在兩座航站樓內同時(shí)出現了3個(gè)系列的航空公司。
伴隨著(zhù)第2航站樓的啟用,當局在2005年4月1日調高了從東京國際機場(chǎng)起飛航班機票的“旅客設施使用費”(機場(chǎng)稅)100日圓。這項措施生效后,對使用這個(gè)作為國內線(xiàn)樞紐優(yōu)越地位的機場(chǎng)的批評相繼出現。因為這是日本首次對國內線(xiàn)征收旅客施設使用費(中部國際機場(chǎng)亦于同日開(kāi)始征收)。
本來(lái)的航站樓是比現今的更靠近陸地,位于現在B跑道南端的附近,3條跑道的設計亦本應以圍繞舊有航站樓為主。但自從1964年,海外旅行自由化實(shí)施以后,使用飛機的乘客急增,同為國際線(xiàn)及國內線(xiàn)機場(chǎng)的羽田航站樓開(kāi)始應付不了急增的航班數目。故在1970年代,把最靠近當時(shí)航站樓的舊有A跑道(15R/33L)封閉,改建成為停機坪。
但在國際線(xiàn)遷往新落成的成田國際機場(chǎng)后,因其他地方機場(chǎng)相繼噴射化等因素使航空運輸送能力持續上升,國內線(xiàn)的需求亦大幅增加。故狹窄的航站樓和兩條跑道(因兩條跑道的交叉設計不能同時(shí)使用,實(shí)際上只有一條),作為首都機場(chǎng)的吞吐量已經(jīng)嚴重飽和。再加上跑道鄰近民居,噪音問(wèn)題持續,為了改善機場(chǎng)機能及減低噪音滋擾,當局在1984年1月開(kāi)始進(jìn)行填海工程。工程分開(kāi)三期:
第一期(1984年1月-1988年3月)近年因為航空的需要增多,加上羽田機場(chǎng)的運量在1990年代以后到達極限,日本政府自2000年起檢討是否需要建造首都圈第三機場(chǎng),以分擔羽田、成田兩座機場(chǎng)的容量。檢討結果在2002年1月公布,認為將羽田機場(chǎng)進(jìn)行擴建是最合適的做法,因而展開(kāi)下述的再擴建計劃。
在主要于吹南風(fēng)時(shí)使用的B跑道上建設新的快速脫離道,讓著(zhù)陸后的航機更快駛離跑道,于2009年7月啟用。所謂快速脫離道,是為了增加起降次數從而使機場(chǎng)的處理能力上升的建設。它可以讓航機以滑行跑道時(shí)的高速直接駛入滑行道之上,因為這個(gè)緣故,快速脫離道會(huì )以一個(gè)傾斜的角度從跑道伸延。之前羽田機場(chǎng)的B跑道平均一小時(shí)只能處理32班航機起飛及28班航機降落。由于降落航機數目較少,若能使航機早點(diǎn)離開(kāi)跑道,則有望在一小時(shí)內增加至29班航機降落,那么一天就可以多加14班航班降落。另外,在A(yíng)和B跑道旁新設一些用以連接跑道旁平行滑行道的新滑行道設施。
此計劃將會(huì )在靠近神奈川縣的海面上建造人工島,島上將會(huì )筑有一條與B跑道幾乎平行、約長(cháng)2500米的新跑道。這樣一來(lái),表示機場(chǎng)處理能力的“年間起降能力”將會(huì )由28.5萬(wàn)次上升至40.7萬(wàn)次。國土交通省在確保未來(lái)國內航線(xiàn)的需要后,將剩余接近一年3萬(wàn)架次的起落時(shí)間分配給國際航班。
但是,D跑道將會(huì )遠離現有的控制塔,若跑道建成的話(huà),從控制塔將不能目視滑行在D跑道上的航機。所以將會(huì )在現有控制塔的東南方,鄰近2號停車(chē)場(chǎng)“Bus Pool”的地方,興建一座世界第3高,高度116米的全新控制塔。不過(guò)卻使現有的控制塔在建成十數年后就不再使用了。
順帶一提,其實(shí)計劃當初是建議于現有的B跑道旁,直接多建一條完全平行的跑道。但這樣一來(lái)當吹南風(fēng)或雨天時(shí),航機就須要飛越千葉縣浦安市市區上空,特別將會(huì )于東京迪士尼度假區直線(xiàn)距離300米處經(jīng)過(guò)而形成問(wèn)題,因而更改成現貌。
新跑道于2010年8月已基本竣工。9月起開(kāi)始最后調整階段,10月21日正式啟用。
計劃打算在A(yíng)跑道、B跑道及環(huán)八通圍繞的地方,新建一座國際線(xiàn)用的客貨運航站樓以及停機坪等設施。這個(gè)國際線(xiàn)地區將會(huì )采用PFI(民間主動(dòng)融資)的方法興建,并已于2010年10月21日啟用。首班使用新客運樓的航班為全日空從香港抵達的NH1276號航班,日本航空飛往首爾金浦的客機(編號:JL091)則是第一班從新客運樓出發(fā)的航班。
整座國際線(xiàn)航站樓,由5層高的航站樓,以及6層高分成7段的停車(chē)場(chǎng)(約3,200個(gè)泊位)所構成。在航站樓之內,建有以昔日江戶(hù)街道模樣建成的商店街、以及日本最大規模的免稅店。而且旅客設施使用費設定在比中部國際機場(chǎng)的2,500日圓為低的2,000日圓。至于連接航站樓的交通方面,除了東京單軌電車(chē)羽田線(xiàn)一部分的路軌作出更改,以連接鄰近新建的車(chē)站之外,在地底運行的京急空港線(xiàn)也興建新車(chē)站。而整座航站樓的維修、營(yíng)運由大股東為日本機場(chǎng)建設的“東京國際機場(chǎng)航站樓株式會(huì )社”(東京國際空港ターミナル株式會(huì )社)負責。
貨運航站樓由兩幢一年間處理50萬(wàn)噸貨物的倉庫、易腐壞食品倉庫及熏蒸設施所構成。而整座貨運航站樓的維修及營(yíng)運則交由以三井物產(chǎn)出資的“東京國際貨運航站樓株式會(huì )社”(東京國際エアカーゴターミナル株式會(huì )社)負責。
停機坪以及周邊道路等的維修由以大成建設為中心的集團負責。
此機場(chǎng)在二次世界大戰前的國際線(xiàn)主要由日本航空輸送及滿(mǎn)州航空負責營(yíng)運,戰后依然是東京唯一的國際機場(chǎng),負責由世界各國飛來(lái)的國際線(xiàn)。但自1978年新東京國際機場(chǎng)(今成田國際機場(chǎng))啟用后,基本上為國內線(xiàn)專(zhuān)用機場(chǎng)。中國臺灣的航空公司——包括中華航空以及1989年成立的長(cháng)榮航空飛航中國臺灣的航班是極少數仍在羽田機場(chǎng)起降的國際線(xiàn)定期航班;但是日籍的日本亞細亞航空(日航集團)與全日本空輸(全日空集團)往返臺北及東京的航線(xiàn),則在距離市區更遠的成田機場(chǎng)起降,反而有利中國臺灣的兩家航空公司爭取想方便出入東京市區的旅客。2002年4月18日,新東京國際機場(chǎng)的暫定平行跑道啟用之際,中華航空及長(cháng)榮航空才一并改到成田機場(chǎng)起降。隨后一段時(shí)間,在羽田機場(chǎng)起降的國際線(xiàn)只會(huì )以包機形式出現。
過(guò)去曾開(kāi)辦過(guò)定期航線(xiàn)的外國航空公司隱藏▲
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2003年11月30日開(kāi)始,開(kāi)通了往返韓國首爾金浦機場(chǎng)之間的定期包機,分別由日本航空、全日空、大韓航空及韓亞航空營(yíng)運。
2007年9月29日,開(kāi)通至中國上海虹橋機場(chǎng)的定期包機航班,分別由日本航空、全日空、上海航空以及中國東方航空運行,每日往返各一班。
2008年起,日本航空開(kāi)始營(yíng)運來(lái)往香港國際機場(chǎng)的包機航班;同年4月1日,全日空開(kāi)辦每日一班定期往返的航班。2008年7月1日,日本航空亦開(kāi)辦每日一班定期往返的航班。
2009年10月25日,開(kāi)通了往返北京(北京首都國際機場(chǎng))之間的航班,分別由日本航空、全日空及中國國際航空營(yíng)運。日本航空、全日空每日各自運行一個(gè)航班,中國國際航空每日運行二個(gè)航班。
隨著(zhù)再擴建工程及D跑道的建設,羽田機場(chǎng)的最大起降次數大幅增加,而擴充的運量主要會(huì )用于消化一些清早及深夜時(shí)、因為成田機場(chǎng)的夜間飛行管制而無(wú)法起降的長(cháng)程國際航班。包括法國、英國、泰國與荷蘭等國家,都陸續根據此政策開(kāi)辦清早或深夜的定期國際航班,使得羽田機場(chǎng)逐漸朝向國際機場(chǎng)化的方向轉變。國土交通大臣前原誠司在2009年10月12日發(fā)表意見(jiàn),認為應該撤除“羽田飛國內、成田飛國際線(xiàn)”的現有政策,讓羽田轉型成24小時(shí)皆可飛航的國際轉運機場(chǎng)。此番發(fā)言引起成田機場(chǎng)所在地的千葉縣與關(guān)西國際機場(chǎng)所在地的大阪府地方官員強烈的反彈,擔心因為羽田機場(chǎng)的排擠效應而使兩地的國際機場(chǎng)反遭邊緣化與地方機場(chǎng)化。
2010年10月31日,羽田機場(chǎng)復辦國際定期航班,睽違31年后復航往返臺北(臺北松山機場(chǎng))之間的航班,分別由日本航空、全日空及中華航空、長(cháng)榮航空營(yíng)運。日本航空、全日空、中華航空和長(cháng)榮航空各每日飛航2個(gè)航班,每日往返共計8航班。目前使用機型為日本航空、全日空均使用B767-300&B777-2&B787-8,中華航空與長(cháng)榮航空則使用A330-300,A330-200。
此計劃是隨著(zhù)羽田機場(chǎng)的再擴建及國際化,構思在位于多摩川之上的首都高灣岸線(xiàn)及大師橋之間,建設一條連接機場(chǎng)的橋或者海底隧道,同時(shí)在神奈川縣的川崎市旁設置一些機場(chǎng)相關(guān)設施。除了建設國際線(xiàn)航站樓的離境大堂等設施外,亦一并建有酒店及物流設,以刺激沉寂的京濱臨海區。現在,國土交通省航空局設置的“關(guān)于神奈川口構想協(xié)議會(huì )”(成員:國土交通大臣、神奈川縣知事、橫濱市長(cháng)、川崎市長(cháng))對于這個(gè)構思正進(jìn)行具體的檢討。
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航空公司 | 航點(diǎn) | 航站樓 |
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Air Do(HD) | 女滿(mǎn)別、札幌-新千歲、旭川、函館、帶廣、釧路 | 2 |
天馬航空(BC) | 札幌-新千歲、沖繩、長(cháng)崎 (經(jīng)神戶(hù))、神戶(hù)、鹿兒島、福岡 | 1 |
日本航空(JL) | 三澤、大分、大阪-伊丹、大阪-關(guān)西、女滿(mǎn)別、小松、山口宇部、出云、北九州、札幌-新千歲、旭川、沖繩、函館、奄美、岡山、松山、長(cháng)崎、青森、秋田、宮崎、高松、高知、帶廣、釧路、鹿兒島、熊本、福岡、廣島、德島 | 1 |
日本航空(JL) | 上海-虹橋、上海-浦東、巴黎-戴高樂(lè )、北京-首都、胡志明市、首爾-金浦、香港、倫敦-希斯路、曼谷-蘇凡納布、新加坡、臺北-松山、廣州、檀香山、舊金山 | 國際 |
日本航空(JL) (由J-Air營(yíng)運) | 三澤、山形、南紀白濱 | 1 |
日本越洋航空(NU) | 石垣、沖繩、宮古 季節性:久米島 | 1 |
全日本空輸(NH) | 八丈島、大分、大阪-伊丹、大阪-關(guān)西、大館能代、小松、山口宇部、中標津、札幌/新千歲、石見(jiàn)、石垣、名古屋-中部、莊內、米子、佐賀、沖繩、函館、岡山、巖國、松山、長(cháng)崎、秋田、宮崎、神戶(hù)、紋別、能登、高松、高知、釧路、鳥(niǎo)取、鹿兒島、富山、稚內、熊本、福岡、廣島、德島 | 2 |
全日本空輸(NH) | 上海-虹橋、上海-浦東、巴黎-戴高樂(lè )、北京-首都、河內、法蘭克福、洛杉磯、首爾-金浦、香港、倫敦-希斯路、馬尼拉、曼谷-蘇凡納布、悉尼、雅加達、新加坡、溫哥華、臺北-松山、廣州、慕尼黑 | 國際 |
全日本空輸(NH) (由Air Japan營(yíng)運) | 檀香山 | 國際 |
全日本空輸(NH) (由全日空之翼營(yíng)運) | 名古屋-中部、秋田 | 2 |
亞洲天網(wǎng)航空(LQ) | 大分、長(cháng)崎、宮崎、鹿兒島、熊本 | 2 |
星悅航空(7G) | 北九州 | 1 |
星悅航空(7G) | 大阪/關(guān)西、山口宇部、福岡 | 2 |
樂(lè )桃航空(MM) | 首爾-仁川 (2016年2月6日開(kāi)航)、臺北-桃園 | 國際 |
大韓航空(KE) | 首爾-仁川、首爾-金浦 | 國際 |
韓亞航空(OZ) | 首爾-仁川、首爾-金浦 | 國際 |
中華航空(CI) | 臺北-松山 | 國際 |
長(cháng)榮航空(BR) | 臺北-松山 | 國際 |
中國臺灣虎航(IT) | 臺北-桃園 | 國際 |
上海航空(FM) | 上海-虹橋、上海-浦東 | 國際 |
中國東方航空(MU) | 上海-虹橋、上海-浦東 | 國際 |
中國南方航空(CZ) | 廣州 | 國際 |
中國國際航空(CA) | 北京-首都 | 國際 |
天津航空(GS) | 天津 | 國際 |
吉祥航空(HO) | 上海-浦東 | 國際 |
春秋航空(9C) | 上海-浦東 | 國際 |
海南航空(HU) | 北京-首都 (2015年12月24日開(kāi)航) | 國際 |
奧凱航空(BK) | 天津 | 國際 |
香港快運航空(UO) | 香港 | 國際 |
國泰航空(CX) | 香港 | 國際 |
港龍航空(KA) | 香港 | 國際 |
嘉魯達印尼航空(GA) | 雅加達 | 國際 |
全亞洲航空(D7) | 吉隆坡 | 國際 |
菲律賓航空(PR) | 馬尼拉 | 國際 |
越南國家航空(VN) | 河內 | 國際 |
新加坡航空(SQ) | 新加坡 | 國際 |
泰國國際航空(TG) | 曼谷-蘇凡納布 | 國際 |
英國航空(BA) | 倫敦-希斯路 | 國際 |
德國漢莎航空(LH) | 法蘭克福、慕尼黑 | 國際 |
法國航空(AF) | 巴黎-戴高樂(lè ) | 國際 |
澳大利亞航空(QF) | 悉尼 | 國際 |
加拿大航空(AC) | 多倫多-皮爾遜 | 國際 |
美國航空(AA) | 洛杉磯 (2016年2月11日開(kāi)航) | 國際 |
夏威夷航空(HA) | 檀香山 | 國際 |
達美航空(DL) | 洛杉磯 | 國際 |
聯(lián)合航空(UA) | 舊金山 | 國際 |
阿聯(lián)酋航空(EK) | 迪拜 | 國際 |
卡塔爾航空(QT) | 多哈 | 國際 |
羽田機場(chǎng)的全年貨運量是全日本第三大的(第1位是成田機場(chǎng),而第2位是關(guān)西國際機場(chǎng))。機場(chǎng)是屬于相鄰的東京貨運站,而貨運鐵路主要服務(wù)東京市中心。
航空公司 | 航點(diǎn) |
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全日本空輸貨運 | 大阪/關(guān)西、札幌/新千歲、佐賀 |
香港航空貨運 | 香港 |
Air Incheon | 首爾/仁川 |
長(cháng)榮航空貨運 | 臺北/桃園 |
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JR東日本亦有建造從東京車(chē)站直通羽田機場(chǎng)的線(xiàn)路計劃,從東京站沿東海道線(xiàn)行駛,在田町站附近并入東海道貨運專(zhuān)線(xiàn),接著(zhù)在大井埠頭一帶以地下的形式行駛至羽田機場(chǎng)。