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香港國際機場(chǎng)

香港國際機場(chǎng)（英語(yǔ)：Hong Kong International Airport，縮寫(xiě)：HKIA，IATA代碼：HKG；ICAO代碼：VHHH），亦稱(chēng)香港赤鱲角國際機場(chǎng)（Chek Lap Kok Airport），是香港現時(shí)唯一的民航機場(chǎng)，位于新界大嶼山赤鱲角，占地1,255公頃，設有兩條跑道及173個(gè)停機坪，由香港機場(chǎng)管理局管理。也是全世界最大的機場(chǎng)之一，香港國際機場(chǎng)為國泰航空、港龍航空、華民航空、香港航空及香港快運航空的樞紐機場(chǎng)，同時(shí)為寰宇一家的其中一個(gè)樞紐機場(chǎng)。 香港國際機場(chǎng)被Skytrax評為五星級機場(chǎng)，于2001年至2012年一直擠身三甲，期中8度被評為“全球最佳機場(chǎng)”。此外，香港國際機場(chǎng)于2006年至2008年及2010年4度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評為中國最佳機場(chǎng)，于2012年的《旅游行業(yè)報》旅游大獎選舉中，連續10屆獲選為最佳，并且在年客運量逾4,000萬(wàn)人次的機場(chǎng)類(lèi)別中，獲國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )推選為全球最佳。

由2010年起，香港國際機場(chǎng)的貨運量連續4年位居世界第一位，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場(chǎng)。 2014年，香港國際機場(chǎng)的客運量達6330萬(wàn)人次，總航空貨運量達438萬(wàn)公噸。機場(chǎng)連接全球約180個(gè)航點(diǎn)，超過(guò)100家航空公司在機場(chǎng)營(yíng)運，每天提供逾1000班航班。 2015年，香港國際機場(chǎng)的客運量達6848萬(wàn)8千人次，總航空貨運量達438萬(wàn)公噸。

香港國際機場(chǎng) Hong Kong International Airport
IATA：HKG – ICAO：VHHH
機場(chǎng)概覽
機場(chǎng)類(lèi)型	民用
營(yíng)運者	香港機場(chǎng)管理局
服務(wù)城市	香港
啟用日期	典禮：1998年7月2日 啟用：1998年7月6日
樞紐航空公司	國泰航空 港龍航空 香港華民航空 香港航空 香港快運航空 DHL UPS航空
海拔高度	9米（30英尺）
座標	30°34′42″N103°56′49″E
網(wǎng)址	www.hongkongairport.com
地圖
跑道
方向 長(cháng)度 表面 英尺 米 07L/25R 12,467 3,800 瀝青 07R/25L 12,467 3,800 瀝青
統計數據
客運量 68,488,000 貨運量 4,380,000 噸 升降量 406,020架次

歷史

籌劃興建

1998年前，香港唯一一座民航機場(chǎng)是位于九龍九龍城區的香港啟德國際機場(chǎng)，有一段時(shí)間甚至與香港市區的太子道形成平交道，極其接近民居，多年來(lái)對居民造成了極大的噪音污染。

1994至96年之間，啟德機場(chǎng)的飛機架次升降量已經(jīng)遠超其飽和程序，香港政府估計若然不興建新機場(chǎng)，香港將會(huì )直接蒙受時(shí)值4,200億港元的經(jīng)濟損失。加上啟德機場(chǎng)只有一條跑道，每小時(shí)平均需要升降班機達36次，繁忙時(shí)間接近每分鐘一班，已經(jīng)為安全考慮下之極限。加上跑道與滑行道距離過(guò)近，任何意外都足以使得整座機場(chǎng)癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區，遇上嚴重意外時(shí)后果堪虞，故此必須覓地興建新機場(chǎng)。雖然香港政府就新機場(chǎng)選址及規劃完成研究，惟因為造價(jià)高昂而一直未落實(shí)。

建造過(guò)程

新機場(chǎng)的選址位于大嶼山以北的一座人工島上，面積為12.55平方公里，包括赤鱲角、欖洲及填海所得來(lái)的土地。建造工程于1992年正式啟動(dòng)（后來(lái)由于中英雙方之分歧被迫延至1995年5月才動(dòng)工興建）。初期計劃原定于1997年年中完成，時(shí)任香港總督彭定康曾經(jīng)表示希望在香港主權移交后能夠從新機場(chǎng)離開(kāi)香港。不過(guò)新機場(chǎng)歷經(jīng)了6年建成，并且與新界西區的另一工程大欖隧道一并于1998年啟用，于1998年7月2日由中共中央總書(shū)記兼國家主席江澤民主持開(kāi)幕儀式，7月6日正式啟用。連同其他相連基礎建設，造價(jià)約為90億美元，占《香港機場(chǎng)核心計劃》中成本的40%。

為了赤鱲角島上的文物，英皇御準香港賽馬會(huì )撥款資助香港考古學(xué)會(huì )在島上考古調查及發(fā)掘。行動(dòng)于1990年展開(kāi)，歷時(shí)16個(gè)月。首要任務(wù)就在該島上進(jìn)行全面性調查，紀錄舊墳墓和舊建筑物，并且找出原來(lái)的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣及蝦螺灣等多處考古遺址出土很多新石器時(shí)代中期至青銅器時(shí)代的陶器。在赤鱲角亞媽灣一座約于1833年建成的天后廟于1990年被拆件，遷至東涌黃龍坑重組。另外，島上獨有的盧文氏樹(shù)蛙也在興建機場(chǎng)前被送往南丫島棲息。

開(kāi)幕

新機場(chǎng)于1998年7月6日啟用，啟德機場(chǎng)同時(shí)關(guān)閉。不少設備及器材等在當晚午夜后隨即從啟德機場(chǎng)搬遷往新機場(chǎng)，停泊在啟德機場(chǎng)的飛機亦需要飛往新機場(chǎng)。早上6時(shí)30分，機場(chǎng)完成遷移工程，新機場(chǎng)正式運作。首班抵達香港國際機場(chǎng)的航班為由美國紐約肯尼迪國際機場(chǎng)起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航空航班CX889，該航班被稱(chēng)為極道一號（Polar One），于7月6日清晨順利降落在機場(chǎng)南跑道上。

機場(chǎng)啟用初期一度出現混亂，客運大樓發(fā)生電腦故障，以致航班資料無(wú)法顯示，行李輸送系統亦出現了錯誤，客運大樓亦多次發(fā)生過(guò)供電及供水停頓等問(wèn)題；機場(chǎng)快線(xiàn)亦出現過(guò)班次延誤及未能夠成功靠站的問(wèn)題；貨運服務(wù)更一度臨近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站。香港政府及后需要重新開(kāi)啟原啟德機場(chǎng)的二號空運貨運站，有商人更直接將貨物調度到鄰近機場(chǎng)交收。新機場(chǎng)的混亂其后逐步解決，并且逐漸被公眾所接受。香港政府委任了胡國興法官及鄭維健博士成立獨立的新機場(chǎng)調查委員會(huì )，徹查事件，而立法會(huì ) 及申訴專(zhuān)員公署亦先后就事件進(jìn)行調查及發(fā)表報告。

香港機場(chǎng)管理局于2006年至2010年投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施，將兩座入境大堂合并，并且增加了柜位數目。中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外墻改為玻璃幕墻。此外，增添了轉乘飛機設施，抵港層的柜臺由44個(gè)增加至70個(gè)。與此同時(shí)，海關(guān)程序、出入境及檢疫手續簡(jiǎn)化，引入智能卡和辨識系統，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等。2012年1月，機場(chǎng)管理局推出手機登機證服務(wù)。乘客可以透過(guò)手提電話(huà)下載由航空公司發(fā)出的電子登機證，在安全檢查站及登機閘口以?huà)呙杵鬟M(jìn)行登機。

透過(guò)《香港國際機場(chǎng)發(fā)展藍圖2020》宣布航天城計劃的第一期，，工程于2008年落成。

2011年，香港國際機場(chǎng)開(kāi)始更換客運大樓的傳統照明設施為81,000個(gè)發(fā)光二極管裝置，估計每年可節省約1,250萬(wàn)度電力及減少逾7,000公噸碳排放量；及提升設于停機位的固定地面供電系統及預調空氣系統，可以期望減少85%的飛機碳排放量，有助紓緩溫室效應。

紀錄

• 2011年，香港國際機場(chǎng)處理了333,760架次飛機升降量、5,390萬(wàn)人次旅客及410萬(wàn)公噸貨物。
• 2014年，香港國際機場(chǎng)處理了390,955架次飛機升降量、6340萬(wàn)人次旅客及438萬(wàn)公噸貨物。
• 香港國際機場(chǎng)在2012年1月20日創(chuàng )下單日航班升降數目新紀錄，共有1,057架次航機升降，刷新了于2011年4月23日所錄得的1,003架次升降的最高紀錄。12月22日，創(chuàng )下了單日航班升降數目新紀錄──1,081架次于2012年全年，香港國際機場(chǎng)處理了352,000架次飛機升降量、5,650萬(wàn)人次旅客及400萬(wàn)公噸貨物。2013年3月29日，香港國際機場(chǎng)創(chuàng )下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降。

重大事故

• 1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI642班機在受臺風(fēng)森姆吹襲，天文臺懸掛八號風(fēng)球之下降落南跑道（07R／25L）時(shí)翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷并發(fā)生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。
• 2006年8月3日：臺風(fēng)派比安吹襲。當日天文臺無(wú)發(fā)出八號風(fēng)球，但由于機場(chǎng)上空陣風(fēng)和風(fēng)切變強勁，引致香港國際機場(chǎng)出現混亂。8月3日全日有超過(guò)620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達110,000人次。較年前臺風(fēng)尤特的影響更大，成為香港國際機場(chǎng)啟用以來(lái)影響最大的事故。至8月6日，機場(chǎng)運作才回復正常。
• 2006年10月10日：機場(chǎng)航空公司登機電腦系統在清晨5時(shí)發(fā)生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示屏幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長(cháng)時(shí)間辦理登機手續，機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。
• 2008年6月7日：機場(chǎng)對外連接道路北大嶼山公路和翔東路，近東涌映灣園的一段由于暴風(fēng)雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達10小時(shí)，期間旅客只能乘坐機場(chǎng)快線(xiàn)或乘搭接駁公交車(chē)經(jīng)東涌轉乘東涌線(xiàn)進(jìn)出機場(chǎng)。
• 2010年4月13日：型號為空中客車(chē)A330-300的國泰航空CX780班機由印尼泗水飛往香港途中因燃料受污染導致引擎故障，在下午1時(shí)45分于北面跑道（07L／25R）緊急降落時(shí)，6個(gè)輪胎爆裂并著(zhù)火，8人受傷。
• 2013年4月7日：傍晚6時(shí)04分，國泰航空一班往日本名古屋的客機CX532在停機坪上客后，橋上一名51歲操作員將登機橋離開(kāi)航機機身以退后及縮回時(shí)，登機橋突然猛烈搖晃，繼而底部的零件突然松脫，兩秒后，其中一條登機橋突然倒塌向左翻側倒塌，并且撞向連接商務(wù)艙的登機橋，兩道登機橋連帶操作員一同塌下，操作員意外墮地時(shí)被困，機場(chǎng)特警人員率先到場(chǎng)，拯救出被登機橋壓倒被困的操作員，并且即場(chǎng)為其急救。是次為香港國際機場(chǎng)啟用以來(lái)首宗登機橋倒塌事故。

殊榮

香港國際機場(chǎng)多次獲得“全球最佳機場(chǎng)”的殊榮以及多個(gè)建筑設計獎項，其中英國獨立航空調查機構Skytrax于12年內8度評定香港國際機場(chǎng)為全球最佳機場(chǎng)，給予香港國際機場(chǎng)“五星級機場(chǎng)”的最高級別評等。

最佳機場(chǎng)榮譽(yù)列表

• 全球最佳機場(chǎng)——英國獨立航空調查機構－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）
• Critics' Choice Award——美國旅游雜志 《旅游及怡閑》（Travel + Leisure）（1999年1月）
• 新聞從業(yè)員之選（Journalists' Choice）獎項——旅游刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
• 全球最佳機場(chǎng)之—— 英國旅游雜志《旅行者》（1999年10月號刊載）
• 亞洲最佳機場(chǎng)——《亞洲新聞》（Asiaweek）（2000年）
• 亞太區最佳機場(chǎng)——牙買(mǎi)加蒙特哥貝第七屆世界旅游獎（World Travel Awards）（2000年）
• 最杰出貨運機場(chǎng)——英國航空貨運雜志《Air Cargo News》（2002年至2003年）
• 國際航空運輸協(xié)會(huì )金鷹獎——國際航空運輸協(xié)會(huì )（2002年）
• 全球最佳機場(chǎng)——國際著(zhù)名旅游業(yè)刊物出版機構－Travel Trade Gazette（2003至今）
  • 由于連續十年獲得同一獎項，香港國際機場(chǎng)于2013年獲得“旅游名人堂”殊榮。
• 全球最佳機場(chǎng)特別嘉許獎——國際航空運輸協(xié)會(huì )（2004年）（為表?yè)P機場(chǎng)在2003年非典型肺炎爆發(fā)前后提供的卓越服務(wù)。）
• 全球最佳機場(chǎng)——國際航空運輸協(xié)會(huì )及國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )舉辦的意見(jiàn)調查頒獎禮－AETRA（2004年）
• 最便捷貨運機場(chǎng)——亞太航空貨運協(xié)會(huì )（2005年）
• 全球最佳機場(chǎng)（年客運量逾4,000萬(wàn)人次的機場(chǎng)類(lèi)別）——國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )（2007年）
• 亞太區機場(chǎng)效率昭著(zhù)獎——航空運輸學(xué)會(huì )（2007年）
• 最佳國際機場(chǎng)——英國旅游雜志《Travel Weekly》（2007年）
• 卓越機場(chǎng)名錄優(yōu)異大獎──國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )（2011年）
• 中國最佳機場(chǎng)──《商旅》（2011年）

建筑獎項列表

• 二十世紀十大建筑成就獎 —— 美國1999建筑博覽會(huì )（1999年）
• 香港建筑師學(xué)會(huì )銀牌獎 —— 香港建筑師學(xué)會(huì )（1998年）
• 倫敦1999年結構鋼材設計大獎 —— 英國結構鋼材協(xié)會(huì )、鋼材建筑研究所及英國鋼鐵公司
• 亞太區機場(chǎng)效率昭著(zhù)獎 —— 2010航空運輸學(xué)會(huì )世界會(huì )議（2007至2010年）

其他

• 全球十大友善機場(chǎng)──旅游網(wǎng)站阿瑪迪斯（Amadeus）
• 2014年2月美國副總統拜登對之贊譽(yù)（與美國紐約拉瓜迪亞機場(chǎng)作比較）

設計及布局

香港國際機場(chǎng)是以公開(kāi)召募設計形式，由香港機場(chǎng)管理局組成的專(zhuān)家小組和工程顧問(wèn)公司，對各個(gè)建筑師所提交的設計選寫(xiě)評估報告及工程造價(jià)估算后，交由民航處及相關(guān)政府部門(mén)作進(jìn)一步評審，最后從多個(gè)國際建筑師提交的眾多設計中選出英國著(zhù)名建筑大師諾曼·福斯特的設計。

香港國際機場(chǎng)占地達1,255公頃，機場(chǎng)管理局對機場(chǎng)島上的設施作出了完善的規劃，對各項客運、貨運、商業(yè)及地勤支援等設施，在機場(chǎng)島上劃分了專(zhuān)用的地帶，以方便于集中管理。 目前，機場(chǎng)管理局按照各項機場(chǎng)設施的類(lèi)型，在機場(chǎng)島劃分為以下的區域：

區域	位置	有關(guān)的機場(chǎng)設施	道路
客運區	機場(chǎng)島東部	香港國際機場(chǎng)一號客運大樓 香港國際機場(chǎng)二號客運大樓 地面運輸中心 機場(chǎng)站 停車(chē)場(chǎng) 富豪機場(chǎng)酒店 機場(chǎng)行政大樓 機場(chǎng)世貿中心 機場(chǎng)管理局維修總部	暢航路 暢達路 暢順路 暢運路 暢旺路 暢業(yè)路 暢連路 暢榮路 暢匯路 暢興路 暢連路 暢景路 機場(chǎng)路 翔天路 翔天北路 翔天中路 翔天徑 機場(chǎng)南交匯處 機場(chǎng)北交匯處
飛行區	機場(chǎng)兩條跑道之間的位置	中場(chǎng)客運廊 北衛星客運廊 民航處航空交通管制中心 民航處精密跑道監察系統及備用航空交通管制塔 機場(chǎng)消防分局	北環(huán)路 跑道南路 中翔路 管制塔路
北商業(yè)區（航天城）	機場(chǎng)島東北部	香港天際萬(wàn)豪酒店 亞洲國際博覽館 航天城高爾夫球場(chǎng) 海天客運碼頭 海運貨站 機場(chǎng)海上救援東局	航展道 航天城路 航天城東路 航天城交匯處
東岸路商業(yè)區	機場(chǎng)島東岸	港龍大廈（港龍飛行培訓中心） 中航大廈 民航處總部	東岸路 東輝路
航膳區	南跑道東端	國泰航空飲食服務(wù)廠(chǎng)房 香港氧氣 大昌/港龍機場(chǎng)地勤設備服務(wù)大樓 佳美航空膳食大樓 空郵中心 地勤工程設備有限公司 機場(chǎng)警署 漢莎航膳廠(chǎng)房 赤鱲角消防局 軍事運輸中心	航膳東路 航膳中路（禁區內） 航膳西路
貨運區	南跑道南面、觀(guān)景山以北	國泰城（國泰飛行培訓中心、逸泰居酒店） 香港國際機場(chǎng)古窯公園、香港國際機場(chǎng)古物園 機場(chǎng)倉庫大樓 赤鱲角電話(huà)機樓 商貿港物流中心 飛機燃料儲存庫 機場(chǎng)管理局過(guò)路灣辦事處 機場(chǎng)保安有限公司總部大樓 機場(chǎng)空運中心 香港空運貨站 國泰貨站 亞洲空運中心 DHL中亞樞紐中心 機場(chǎng)消防主局	赤鱲角南路 觀(guān)景路 過(guò)路灣路 駿運路交匯處 駿運路 駿運南路 駿運北路 駿群路 駿明路 駿裕路 駿坪路
商用航空區	南跑道西南面	香港商用航空中心 政府飛行服務(wù)隊總部	南環(huán)路
飛機維修區	機場(chǎng)島西岸	香港飛機工程機庫 赤鱲角西面碼頭 中國飛機服務(wù)公司機庫 機場(chǎng)地面維修大樓 機場(chǎng)維修設備倉庫 機場(chǎng)海上救援西局	南環(huán)路（末端） 北環(huán)路（禁區內）

為了令駕駛人士更方便前往機場(chǎng)不同非禁區范圍，路政署在2014年把除航天城外其他非禁區范圍舊有帶顏色標簽的路牌統一為現有路牌，與香港大部分路牌一致。

航空客運設施

香港國際機場(chǎng)擁有兩座客運大樓，總平方面積達730,000平方米。

一號客運大樓

一號客運大樓為香港國際機場(chǎng)首座客運大樓。大樓占地570,000平方米，曾經(jīng)是世界上最大的機場(chǎng)航空大廈建筑的世界紀錄保持者（該紀錄于2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場(chǎng)三號航站樓打破）。大樓內設登機柜位(A-K區)、接機區及香港機場(chǎng)購物廊。機場(chǎng)客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位于一號客運大樓的建筑內。

二號客運大樓

二號客運大樓是香港國際機場(chǎng)第二座客運大樓，于2007年2月初開(kāi)始投入服務(wù)，同年6月1日舉行正式開(kāi)幕典禮。二號客運大樓占地140,000平方米，耗資28億港元興建。除了航空功能外，二號客運大樓接駁至海天客運碼頭；同時(shí)，二號客運大樓設有大型旅游車(chē)總站，匯聚通往中國大陸、香港酒店及旅行團的客車(chē)服務(wù)。二號客運大樓與多項新落成的設施將會(huì )合并構成香港國際機場(chǎng)北面的商業(yè)發(fā)展計劃建筑物——航天城。

二號客運大樓在3樓（地面層) 的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。二號客運大樓的登機柜位設于第5層，共有3個(gè)登記區（N、P、Q），合共22間航空公司在此辦理登機手續。乘客于二號客運大樓登機柜位的另一端進(jìn)入3樓辦理登機手續及通過(guò)香港海關(guān)后，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機，唯前往33-80號閘口的乘客需在東大堂轉乘另一捷運路線(xiàn)。

翔天廊

翔天廊是位于香港國際機場(chǎng)二號客運大樓6樓的綜合消閑娛樂(lè )中心，是航天城內的兩座大型商場(chǎng)之一，于2007年初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場(chǎng)一號客運大樓之間設有港鐵機場(chǎng)快線(xiàn)機場(chǎng)站。翔天廊的商鋪面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商鋪及23間食肆設有IMAX戲院及航空探知館等娛樂(lè )設施。

北衛星客運廊

北衛星客運廊坐落于香港國際機場(chǎng)一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開(kāi)始投入服務(wù)。北衛星客運廊設有10個(gè)供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口501至510），候機區設有10間商鋪及2間食肆。客運廊于營(yíng)運初期，每年可以接待逾500萬(wàn)人次的旅客。

中場(chǎng)客運廊

中場(chǎng)客運廊位于香港國際機場(chǎng)中場(chǎng)范圍之內，樓高5層，面積達78,000平方，于2015年12月28日開(kāi)始投入服務(wù)。第一中場(chǎng)客運廊將會(huì )分為南北兩翼，南翼設有10道登機橋及1個(gè)遙距停機位登機閘口，北翼則設有9道登機橋；共19個(gè)廊前停機位（閘口201至220）及1個(gè)遙距停機位登車(chē)處。候機區設有商鋪、食肆及航空公司貴賓室。客運廊于營(yíng)運初期，每年可以接待1,000萬(wàn)人次的客運量。

旅客捷運系統

香港國際機場(chǎng)旅客捷運系統是香港首個(gè)無(wú)人駕駛的旅客捷運系統及膠輪路軌系統，設于香港國際機場(chǎng)客運大樓地庫（第一層），共設兩條路線(xiàn)，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務(wù)。2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時(shí)伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以于一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。2015年，為配合中場(chǎng)客運廊計劃，連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統亦同時(shí)伸延至中場(chǎng)客運廊為終點(diǎn)站。另加設一條單向由中場(chǎng)客運廊往一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統，以避免游客錯誤前往中場(chǎng)客運廊。

香港商用航空中心

香港商用航空中心位于香港國際機場(chǎng)南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專(zhuān)門(mén)使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務(wù)，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會(huì )議設施、地勤和行李運輸服務(wù)、加油服務(wù)、香港出入境事務(wù)、保安服務(wù)及提供管理飛行計劃等設備。香港商用航運中心亦提供專(zhuān)門(mén)使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持。

貨運設施

香港國際機場(chǎng)擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬(wàn)噸的貨物，最終達至處理每年900萬(wàn)公噸的目標。而這些貨運設施均以專(zhuān)營(yíng)權或特許經(jīng)營(yíng)牌照方式批授予第三方服務(wù)商經(jīng)營(yíng)。現時(shí)機場(chǎng)設有兩層的貨運服務(wù)。

第一層貨運服務(wù)（航空貨運服務(wù)）

• 香港空運貨站：目前能處理機場(chǎng)中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部超級一號貨站占地27萬(wàn)平方米，耗資10億美元興建，由全自動(dòng)化的航空貨箱貯存系統控制，每年能容納350萬(wàn)噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。
• 亞洲空運中心：目前一年能處理150萬(wàn)噸貨物（包括擴建后的一號及二號貨運站），并正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個(gè)空運貨站。
• 國泰航空貨運站：由國泰航空投資55億興建的空運貨站，每年能容納260萬(wàn)噸貨物
• DHL中亞區樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場(chǎng)第一座快遞貨運站，每小時(shí)處理量超過(guò)35,000個(gè)包裹及40,000件快遞文件。
• 空郵中心（Air Mail Centre），由香港郵政營(yíng)運，占地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進(jìn)的郵件機械處理系統，郵件分類(lèi)、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動(dòng)化。每天可處理郵件量為700,000件。

第二層貨運服務(wù)（空運貨物倉存及物流服務(wù)）

• 香港國際機場(chǎng)海運碼頭：24小時(shí)運作，年貨運可達15萬(wàn)公噸，由珠江海空聯(lián)運有限公司營(yíng)運。
• 機場(chǎng)空運中心：占地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務(wù)。
• 商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司營(yíng)運，占地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位于機場(chǎng)島的南商業(yè)區，提供物流服務(wù)。

綜合商業(yè)設施

香港國際機場(chǎng)的東北部分被規劃為商業(yè)區，機場(chǎng)管理局將該區命名為航天城。航天城設有以機場(chǎng)為中心的綜合商業(yè)設施，為旅客提供消閑娛樂(lè )、展覽、酒店等一站式商業(yè)服務(wù)。

機場(chǎng)酒店

香港機場(chǎng)范圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場(chǎng)酒店于1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無(wú)柱式的宴會(huì )廳及其他會(huì )議、餐廳及康樂(lè )設施等。酒店與一號客運大樓之間有一條行人通道連接。而第二間酒店——香港天際萬(wàn)豪酒店于2008年投入服務(wù)，坐落于亞洲國際博覽館附近，比鄰海天客運碼頭。

機場(chǎng)行政大樓

機場(chǎng)行政大樓（HKIA Tower）位于二號客運大樓東北面，為香港機場(chǎng)管理局的總部，于2007年2月26日正式開(kāi)幕，是一座7層高的玻璃幕墻樓宇，總樓面面積為19,000平方米。大樓天臺辟為機場(chǎng)展望臺，與航空探知館連接。

機場(chǎng)世貿中心

機場(chǎng)世貿中心（Airport World Trade Center）位于二號客運大樓東南邊，樓高8層，為一甲級商業(yè)大樓，除了設有供出租的寫(xiě)字樓外，同時(shí)設有商務(wù)中心及會(huì )議中心等設施。大樓七樓亦附設一高級會(huì )員會(huì )所 - 機場(chǎng)世貿中心會(huì )所，為旅客提供餐飲及會(huì )議場(chǎng)地。

航天城高爾夫球場(chǎng)

航天城高爾夫球場(chǎng)（Skycity Nine Eagles Golf Course）位于北商業(yè)區的中央部分，東臨海天客運碼頭，西接二號客運大樓。球場(chǎng)為一九洞高爾夫球場(chǎng)，供旅客及機場(chǎng)使用者享用。球場(chǎng)同時(shí)設有一會(huì )所，內設餐廳提供餐飲及宴會(huì )服務(wù)。

亞洲國際博覽館

主條目：亞洲國際博覽館

亞洲國際博覽館于2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個(gè)單層無(wú)柱式展館，包括一個(gè)適合舉辦大型表演的多用途場(chǎng)館，另設有不同的商店及食肆。

跑道、滑行道及停機坪

跑道

香港國際機場(chǎng)有南、北兩條跑道，均長(cháng)3,800米，闊60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至于儀器降落系統精確進(jìn)場(chǎng)類(lèi)別，跑道07R/25L/07L屬第II類(lèi)，25R則第IIIA類(lèi)，可供飛行員在能見(jiàn)度（RVR）只有200米的情況下著(zhù)陸。兩條跑道的最終容量為每小時(shí)超過(guò)60架次起降，而現時(shí)繁忙時(shí)段的跑道流量則高達每小時(shí)65架次。主要來(lái)說(shuō)，香港國際機場(chǎng)的北跑道（07L/25R），是給客機降落；南跑道（07R/25L）則是給客機起飛和貨機起降。

機場(chǎng)南跑道于1998年7月6日與機場(chǎng)同日啟用，首班抵達航班為紐約肯尼迪國際機場(chǎng)起飛的國泰航空CX889；北跑道則于1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807。

滑行道

香港國際機場(chǎng)的飛行區設有多條滑行道及滑行支路供飛機來(lái)往跑道及各停機坪，實(shí)際情況如下：

滑行道	位置	附注
A	北跑道南面	與北跑道平行，為降落北跑道的飛機盡快離開(kāi)跑道而設 下設滑行道A1-A12連接北跑道、A滑行道及B滑行道
B	A滑行道南面	與北跑道、A滑行道平行 下設滑行支路B7-B9貫穿北客運停機坪
G	維修基地	為滑行支路、貫穿南面維修停機位 下設滑行道G1連接H滑行道及J滑行道
H	J滑行道北面	與南跑道、J滑行道平行 下設滑行道H6連接J滑行道 另設滑行支路H7-H9貫穿南客運停機坪
J	南跑道北面	與南跑道平行，為降落南跑道的飛機盡快離開(kāi)跑道而設 下設滑行道J1-J11連接南跑道、J滑行道，滑行道J3及J6延長(cháng)至連接及H滑行道
K	南跑道南面	與南跑道平行，為通往貨運及商用停機坪而設 下設滑行道K1-K7連接南跑道
L	貨運停機坪	為滑行支路、貫穿貨運停機坪 下設滑行道L1-L3、L7連接K滑行道
N	維修基地	貫穿維修基地，連接北跑道 下設滑行支路N1連接維修停機位
U	長(cháng)期停機位	為滑行支路、貫穿長(cháng)期停機坪，連接B滑行道 下設滑行道U1及U2連接V滑行道、滑行道V1、滑行道V4
V	控制塔西面	連接滑行道A、B、H、J 下設滑行道V1及V4連接V滑行道、滑行道U1、滑行道U2及V滑行道
W	控制塔東面	連接滑行道A、B、H、J 下設滑行支路W1及W2貫穿西客運停機坪
Z1/Z2	政府飛行服務(wù)隊停機坪	連接K滑行道及政府飛行服務(wù)隊停機坪
Z3	商用停機坪	為滑行支路、連接K滑行道及商用停機坪

停機坪

香港機場(chǎng)的停機坪位于現時(shí)兩條跑道的中間位置及南跑道的南面，共分為客運停機坪、貨運停機坪、長(cháng)期停機坪、維修停機坪及商用航空停機坪五個(gè)部分。其中連接登機橋的客運停機坪編號刻意安排與登機閘口號碼一致，方便進(jìn)行航班調動(dòng)。詳細的停機坪資訊如下：

停機坪	停機位編號	附注
北客運停機坪	E15-E19 N20-N36（雙數） N60-N70（雙數） N501-N510 N141-N145	E15-E19連接北客運廊（15-19號閘口） N20-N36（雙數）連接中央客運廊（20-36號雙數閘口） N60-N70（雙數）連接西北客運廊（60-70號雙數閘口） N501-N510連接北衛星客運廊（501-510號閘口） N141-N145為遙距停機位，旅客需從北大堂乘坐穿梭公交車(chē)登機（511-513號閘口）
南客運停機坪	E1-E4 S21-S35（單數） S41-S49（單數） S101-S111	E1-E4停機位連接南客運廊（1-4號閘口） S21-S35（只限單數）連接中央客運廊（21-35號單數閘口） S41-S49（只限單數）連接西南客運廊（41-49號單數閘口） S101-S111為遙距停機位，旅客需從南大堂乘坐穿梭公交車(chē)登機（520-525號閘口）
西客運停機坪	W40-W50（雙數） W61-W71（單數） W121-W126 TW1-TW2 V131-V135	W40-W50（雙數）連接西南客運廊（40-50號單數閘口） W61-W71（單數）連接西北客運廊（61-71號單數閘口） W121-W126為遙距停機位，旅客需從南大堂乘坐穿梭公交車(chē)登機（520-525號閘口） TW1-TW2為臨時(shí)停機位，只供小型客機使用 V131-V135為遙距停機位，位于控制塔、V滑行道旁，只供小型客機使用
貨運停機坪	C1-C35 TB1 TC1	部分貨運停機位可分拆為兩個(gè)停機位供較小型的貨機停泊 TB1、TC1為臨時(shí)停機位，只供窄體貨機使用
長(cháng)期停機坪	T1-T11	位于中場(chǎng)東面、供飛機長(cháng)期停泊用
維修停機坪		位于機場(chǎng)西面的飛機維修區
商用航空停機坪		位于機場(chǎng)南方的商用航空區

此外，在機場(chǎng)島南方的政府飛行服務(wù)隊總部，則設有政府飛行服務(wù)隊專(zhuān)用停機坪、停機庫及直升機場(chǎng)。

運作

保安

香港國際機場(chǎng)的保安事務(wù)由香港警務(wù)處機場(chǎng)警區及香港機場(chǎng)管理局和香港政府合作營(yíng)運的機場(chǎng)保安有限公司負責，當中機場(chǎng)警區設有機場(chǎng)特警組，為香港的特種警察部隊之一，其任務(wù)包括了確保航空安全及反恐。消防事務(wù)由香港消防處機場(chǎng)消防隊負責，救護事務(wù)由救護總區負責。由于機場(chǎng)消防隊的布局、裝備以及水準，達致香港國際機場(chǎng)符合“十級機場(chǎng)”國際標準，即消防車(chē)輛可以于2分鐘之內抵達跑道上任何范圍，或者于3分鐘之內抵達其他的飛機活動(dòng)區。

出入境

香港出入境事務(wù)獨立于中國的關(guān)稅區，來(lái)往中國大陸及中國臺灣的旅客需要辦理于入境事務(wù)處入境手續以及通過(guò)香港海關(guān)檢查，所以任何停泊香港的航班均會(huì )作國際航班處理。因此，機場(chǎng)的所有設施均明確地分為禁區與公眾區域。除了轉乘其他航班前往珠三角以外地區/客輪前往珠三角地區的旅客外，所有離港/抵港旅客均需持有有效旅游證件才能通過(guò)出入境檢查。

登機、貨運設施管理及行李處理

香港國際機場(chǎng)的登機橋管理由香港機場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司、怡中航空服務(wù)及新翔集團有限公司提供。他們處理空運貨物、空郵郵件、行李及登機橋、登機梯的操作。機場(chǎng)擁有先進(jìn)的行李處理系統（BHS）：其主要部分位于客運大樓的地庫一樓（L2/第二層），西端大堂擁有獨立的自動(dòng)運輸設備去確保轉機行李的運輸。

航空管制

民航處負責提供航空交通管制服務(wù)、為在香港注冊的飛機簽發(fā)證書(shū)、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協(xié)定，以及管制在香港的一般民航活動(dòng)。香港機場(chǎng)管理局根據民航處發(fā)出的機場(chǎng)牌照，管理和營(yíng)運香港國際機場(chǎng)。

香港國際機場(chǎng)的航空交通管制大樓（ATCX）位于機場(chǎng)的中心范圍，是整個(gè)航空交通管理的神經(jīng)中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時(shí)提供航空交通管制服務(wù)，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經(jīng)。在航空控制搭中，航管員給予場(chǎng)內飛機提供24小時(shí)機場(chǎng)管制服務(wù)；而位于航空控制塔北方的是后備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無(wú)法運作時(shí)使用，也作為航管訓練的設施。

為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由于此計劃需時(shí)15年及其復雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務(wù)如電子自動(dòng)機場(chǎng)泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線(xiàn)傳送預備離陸許可，已由香港國際機場(chǎng)提供，以提升機師及航管員工作效率。

香港飛航情報區（HKFIR）無(wú)線(xiàn)電頻率與呼號

無(wú)線(xiàn)電頻率與呼號

名稱(chēng)	呼號	主頻率 （MHz）	次頻率 （MHz）	運作時(shí)間 （香港時(shí)間）
香港進(jìn)場(chǎng)	Hong Kong Approach	119.10*	119.35 133.70	24小時(shí)
香港離場(chǎng)	Hong Kong Departure	123.80*/122.0	124.05	24小時(shí)
香港進(jìn)場(chǎng)指導	Hong Kong Director	119.50		24小時(shí)
香港塔臺	Hong Kong Tower(North/South)	118.40* （南跑道） 118.20 （北跑道）	118.70	24小時(shí)
香港地面管制	Hong Kong Ground	121.60* （北） 122.55* （南）		24小時(shí)
目視飛行區管中心	Hong Kong Zone	120.60*		24小時(shí)
香港許可頒發(fā)	Hong Kong Clearence	129.90	124.65	08:01-24:00
香港航空情報	Hong Kong Information	122.40	121.00	08:01-17:00
香港離場(chǎng)情報通播	Hong Kong Departure ATIS	127.05*		24小時(shí)
香港進(jìn)場(chǎng)情報通播	Hong Kong Arrival ATIS	128.20*		24小時(shí)
香港航空氣象資料	Hong Kong VOLMET	128.875* / 8828khz(USB)		24小時(shí)
香港雷達（航路、東）	Hong Kong East Radar	121.30*	118.925 128.125	24小時(shí)
香港雷達（航路、南）	Hong Kong South Radar	128.75*	132.15	24小時(shí)
香港雷達（航路、西）	Hong Kong West Radar	127.10*	123.70	24小時(shí)
香港雷達（流量管理、東）	Hong Kong East Radar	126.50*	132.80	24小時(shí)
香港雷達（流量管理、南）	Hong Kong South Radar	126.30*	132.60	24小時(shí)
石崗管制	Shek Kong Traffic	123.60
澳門(mén)高	Macau High	134.30*	127.55	24小時(shí)
澳門(mén)低	Macau Low	123.95*		24小時(shí)
澳門(mén)塔臺	Macau Tower	118.00*		24小時(shí)
澳門(mén)地面管制	Macau Ground	121.725*	121.975	24小時(shí)

（* = 24小時(shí)運作頻率）

※重要席位均有監控國際緊急頻率121.50

航空導航設施

設置名稱(chēng)	種類(lèi)	頻率	縮寫(xiě)/識別名稱(chēng)	海拔	地理座標
長(cháng)洲	DVOR	112.3Mhz	CH	108.7m	22°13′10.35″N 114°01′48.20″E
長(cháng)洲	DME	CH 70X	CH	108.7m	22°13′11.69″N 114°01′48.75″E
鶴咀	NDB	338.0KHz	HKG	——-	該NDB已被移除
欖洲	NDB	390kHz	LC	5.74m	22°17′43″N 113°53′43″E
龍鼓洲	DVOR	113.2Mhz	LKC	77m	22°22′44.12″N 113°53′01.50″E
龍鼓洲	DME	CH 79X	LKC	77m	22°22′44.12″N 113°53′01.50″E
小磨刀	DVOR	114.8Mhz	SMT	12m	22°20′15.43″N 113°58′55.46″E
小磨刀	DME	CH 95X	SMT	12m	22°20′15.43″N 113°58′55.46″E
東龍	DVOR	116.1Mhz	TD	249.87m	22°14′52.42″N 114°17′35.30″E
東龍	DME	CH 108X	TD	249.87m	22°14′52.42″N 114°17′35.30″E
香港國際機場(chǎng) 07L	ILS	111.1MHz	IZSL	5.33m	位于機場(chǎng)之內
香港國際機場(chǎng) 07R	ILS	109.3MHz	ISR	5.79m	位于機場(chǎng)之內
香港國際機場(chǎng) 25L	ILS	108.9MHz	IFL	5.79m	位于機場(chǎng)之內
香港國際機場(chǎng) 25R	ILS	110.9MHz	ITFR	5.74m	位于機場(chǎng)之內

飛機維修工程

香港國際機場(chǎng)的線(xiàn)路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司及中國飛機服務(wù)有限公司（CASL）負責，另外泛亞太平洋航空服務(wù)（PAPAS）也提供線(xiàn)路或外勤維修服務(wù)。線(xiàn)路或外勤服務(wù)包括飛機于正常運行期間及臨時(shí)滯留期間的例行服務(wù)，香港飛機工程公司有3個(gè)機庫泊位，可以同時(shí)容納3架波音747及2架空中客車(chē)A380飛機，和一個(gè)在旁的支援工作室。該公司同時(shí)擁有世界上最大的流動(dòng)機庫懸架，重量達400噸；它可以用于圍住半架廣體飛機，使懸架使用時(shí)、整個(gè)設施能?chē)?zhù)4部波音747客機。2006年底，兩個(gè)新機庫泊位已落成啟用。

氣象服務(wù)

香港天文臺的機場(chǎng)氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。機場(chǎng)氣象所也定期發(fā)放特別氣象報告、提供定時(shí)機場(chǎng)天氣預報和起降預報給香港國際機場(chǎng)。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時(shí)，如雷暴、臺風(fēng)、狂風(fēng)暴雨、冰墬、風(fēng)切變和其他會(huì )影響機場(chǎng)運作和航機安全的情況，發(fā)放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場(chǎng)設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場(chǎng)航班起降的安全率，機場(chǎng)氣象所會(huì )于有湍流及風(fēng)切變時(shí)發(fā)出警告。在傳送資料方面，香港天文臺營(yíng)運了一個(gè)使用網(wǎng)絡(luò )資訊服務(wù)，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發(fā)地和目的地以及相關(guān)機場(chǎng)的天氣預報、航線(xiàn)途中的突變天氣、風(fēng)及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片。

其他地勤服務(wù)

• 航空膳食營(yíng)辦商有國泰飲食服務(wù)有限公司、德國漢莎航空膳食服務(wù)有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營(yíng)辦商的廚房都位于機場(chǎng)南跑道北端附近的航膳區。
• 航空煤油服務(wù)設施由香港航煤供應營(yíng)運有限公司負責運作。航空煤油的永久接收設施位于屯門(mén)，透過(guò)海底輸油管經(jīng)沙洲連接機場(chǎng)。而飛機燃料儲存庫則位于機場(chǎng)島上南端的觀(guān)景路，由9個(gè)儲存庫所組成，容量達18萬(wàn)立方米。香港航空煤油供應加油有限公司及環(huán)美加油航務(wù)有限公司同時(shí)負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務(wù)。而在屯門(mén)的永久儲存設施落成前，航空煤油的接收設施曾設于沙洲，唯現時(shí)已經(jīng)停用。
• 軟冰及氮氣充氣服務(wù)由香港氧氣有限公司負責。
• 為禁區車(chē)輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。

機場(chǎng)稅項

香港國際機場(chǎng)目前向12至64歲而不在同一日同時(shí)抵達及離開(kāi)香港的旅客征收120元機場(chǎng)離境稅。12歲以下及65歲或以上旅客使用香港國際機場(chǎng)出入境或轉機，無(wú)須繳付任何費用。12至64歲旅客不論逗留香港時(shí)間長(cháng)短，仍須繳付45元機場(chǎng)保安費。

有關(guān)費用已包括在機票款項內，旅客有需要可憑長(cháng)者咭或護照，到香港國際機場(chǎng)的指定柜臺辦理退稅手續。

交通配套

機場(chǎng)地面交通配套

地面運輸中心

香港國際機場(chǎng)內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心于一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場(chǎng)快線(xiàn)站臺及公共運輸交匯處（公交車(chē)總站、出租車(chē)站、酒店接送車(chē)上下客站），方便旅客往返港九新界各地。

鐵路系統

主條目：機場(chǎng)快線(xiàn)

旅客可乘搭是由港鐵公司營(yíng)運的機場(chǎng)快線(xiàn)，從香港國際機場(chǎng)前往位于香港島中環(huán)的香港站只需24分鐘。旅客可于出發(fā)前一天至航班起飛前約兩小時(shí)，于香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領(lǐng)取登機證（服務(wù)不函括所有航空公司）。

旅客亦可于機場(chǎng)站乘搭機場(chǎng)快線(xiàn)往返亞洲國際博覽館所于的博覽館站。

總站路線(xiàn)資料

公交車(chē)

現時(shí)，機場(chǎng)的公交車(chē)服務(wù)可分為五類(lèi)。分別為機場(chǎng)公交車(chē)、對外公交車(chē)、通宵公交車(chē)、機場(chǎng)及東涌區內公交車(chē)服務(wù)，以及居民公交車(chē)。

機場(chǎng)公交車(chē)

機場(chǎng)公交車(chē)編號以A字為首，由機場(chǎng)客運大樓開(kāi)出經(jīng)青嶼干線(xiàn)直接前往市區，不經(jīng)東涌及機場(chǎng)后勤區（A35線(xiàn)除外），路線(xiàn)使用車(chē)輛普遍較其他機場(chǎng)公交車(chē)線(xiàn)為佳，車(chē)資亦較高，除A35線(xiàn)外，A線(xiàn)亦是香港少數可以在售票處購票的公交車(chē)路線(xiàn)，乘客可以在機場(chǎng)地面運輸中心的城巴和龍運公交車(chē)客務(wù)中心購票。

大嶼山或機場(chǎng)公交車(chē)隱藏▲

A10	鴨脷洲邨	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A11	北角碼頭	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A12	小西灣（藍灣半島）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A21	紅磡站	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A22	藍田站	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A29	將軍澳（寶琳）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A29P	將軍澳站	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A31	荃灣（如心廣場(chǎng)）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A33	屯門(mén)站	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	只限每日特定時(shí)間服務(wù)
A33P	屯門(mén)（鍾屋村）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	只限每日繁忙時(shí)間服務(wù)
A35	梅窩	?	機場(chǎng)（客運大樓）
A36	洪水橋（洪元路）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	只限每日繁忙時(shí)間服務(wù)
A41	沙田（愉翠苑）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A41P	烏溪沙鐵路站	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A43	粉嶺（聯(lián)和墟）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
A43P	粉嶺（聯(lián)和墟）（經(jīng)落馬洲）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	只限每日特定時(shí)間服務(wù)
A47	大埔（富亨）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	只限每日繁忙時(shí)間服務(wù)

對外公交車(chē)

對外公交車(chē)編號以E字為首，除E21A、E21X、E22S、E31只來(lái)／往東涌（逸東邨）外，其余E線(xiàn)均提供連接機場(chǎng)及市區的服務(wù)，惟該等路線(xiàn)需途經(jīng)東涌市區和機場(chǎng)后勤區，故車(chē)資比機場(chǎng)公交車(chē)為低。城巴及龍運公交車(chē)均提供多條對外公交車(chē)路線(xiàn)，連接機場(chǎng)及港九新界各區。

大嶼山或機場(chǎng)公交車(chē)隱藏▲

E11	天后站	?	機場(chǎng)博覽館	部分時(shí)段由E11A線(xiàn)提供服務(wù)
E11A	天后站	?	機場(chǎng)博覽館（經(jīng)東涌北）	部分時(shí)段由E11線(xiàn)提供服務(wù)
E21	大角咀（維港灣）	?	機場(chǎng)博覽館
E22	藍田（北）	?	機場(chǎng)博覽館
E22A	將軍澳（康盛花園）	?	機場(chǎng)博覽館
E22P	油塘	?	機場(chǎng)博覽館	只限平日繁忙時(shí)間服務(wù)
E22X	油塘	?	機場(chǎng)博覽館	只限平日繁忙時(shí)間服務(wù)
E23	慈云山（南）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
E32	葵芳鐵路站	?	機場(chǎng)博覽館	每日1000至1530開(kāi)出班次改經(jīng)青康路，不經(jīng)長(cháng)亨邨
E33	屯門(mén)市中心	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
E33P	兆康鐵路站（南）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	只限每日繁忙時(shí)間服務(wù)
E34A	天水圍市中心	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
E34B	元朗（媽橫路）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）
E41	大埔頭	?	機場(chǎng)博覽館
E42	沙田（博康）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）

通宵公交車(chē)快線(xiàn)服務(wù)

于各A服務(wù)時(shí)間終結后，由機場(chǎng)客運大樓開(kāi)出經(jīng)青嶼干線(xiàn)直接前往市區，不經(jīng)東涌及機場(chǎng)后勤區（A35線(xiàn)除外），路線(xiàn)使用車(chē)輛普遍較其他機場(chǎng)公交車(chē)線(xiàn)為佳，車(chē)資亦較高。路線(xiàn)號碼皆以NA為首，部分路線(xiàn)會(huì )在凌晨零時(shí)左右由機場(chǎng)發(fā)車(chē)往市區和在三時(shí)至五時(shí)左右由市區發(fā)車(chē)往機場(chǎng)。

大嶼山或機場(chǎng)公交車(chē)隱藏▲

NA21	機場(chǎng)（地面運輸中心）	→	大角咀（海輝道）	通宵服務(wù)
NA29	將軍澳（寶琳）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	通宵服務(wù)
NA33	機場(chǎng)（地面運輸中心）	→	屯門(mén)（富泰邨）	通宵服務(wù)
NA34	機場(chǎng)（地面運輸中心）	→	天水圍市中心	通宵服務(wù)

通宵公交車(chē)

于各A及E線(xiàn)服務(wù)時(shí)間終結后，龍運公交車(chē)、城巴及新大嶼山公交車(chē)提供多班往返市區／大嶼山的通宵公交車(chē)服務(wù)。路線(xiàn)號碼皆以N為首，大部分路線(xiàn)會(huì )在凌晨零時(shí)左右由機場(chǎng)發(fā)車(chē)往市區和在三時(shí)至五時(shí)左右由市區發(fā)車(chē)往機場(chǎng)。

大嶼山對外通宵公交車(chē)

大嶼山或機場(chǎng)公交車(chē)隱藏▲

N11	中環(huán)（港澳碼頭）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	通宵服務(wù)
N21	尖沙咀（天星碼頭）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	通宵服務(wù)
N21A	尖沙咀（天星碼頭）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	通宵服務(wù)
N23	慈云山（北）	?	東涌站（經(jīng)機場(chǎng)）	通宵服務(wù)
N26	油塘	?	東涌站（經(jīng)機場(chǎng)）	通宵服務(wù)
N29	將軍澳（康盛花園）	?	東涌站（經(jīng)機場(chǎng)）	通宵服務(wù)
N30	元朗（東）		→ 東涌鐵路站（經(jīng)機場(chǎng)) ←機場(chǎng)（地面運輸中心）	通宵服務(wù)
N30P	屯門(mén)（紅橋）	?	東涌鐵路站（經(jīng)機場(chǎng)）	通宵服務(wù)
N30S	元朗（東）	?	東涌鐵路站（經(jīng)機場(chǎng)）	通宵服務(wù)
N31	荃灣（愉景新城）	?	機場(chǎng)（地面運輸中心）	通宵服務(wù)
N35	梅窩	?	機場(chǎng)（客運大樓）	通宵服務(wù)
N42	馬鞍山（耀安）	?	東涌鐵路站（經(jīng)機場(chǎng)）	通宵服務(wù)
N42A	粉嶺（聯(lián)和墟）	?	東涌鐵路站（經(jīng)機場(chǎng)）	通宵服務(wù)
N42P	上水站	→	機場(chǎng)（地面運輸中心）	通宵服務(wù)
N64	機場(chǎng)（地面運輸中心）	→	東涌（逸東邨）	通宵服務(wù)

機場(chǎng)及東涌區內公交車(chē)

龍運公交車(chē)、城巴同時(shí)提供連接機場(chǎng)、機場(chǎng)后勤區及東涌市的公交車(chē)服務(wù)，路線(xiàn)號碼皆以S為首。

機場(chǎng)、東涌穿梭公交車(chē)路線(xiàn)列表

大嶼山或機場(chǎng)公交車(chē)隱藏▲

S1	東涌站	?	機場(chǎng)博覽館（經(jīng)客運大樓）
S56	東涌站	?	機場(chǎng)（客運大樓）
S64	東涌（逸東邨）	?	機場(chǎng)客運大樓	每日上午繁忙時(shí)間停止服務(wù)

居民公交車(chē)

愉景灣交通和珀麗灣客運提供連接機場(chǎng)及愉景灣（經(jīng)國泰城）和機場(chǎng)及珀麗灣（經(jīng)國泰城）的居民公交車(chē)服務(wù)，上客處均位于二號客運大樓旅游車(chē)總站。 居民公交車(chē)

大嶼山或機場(chǎng)公交車(chē)隱藏▲

NR334	機場(chǎng)	?	珀麗灣
NR766	(沒(méi)有資料)
DB02R	機場(chǎng)（客運大樓）	?	愉景灣碼頭
DB02A	(沒(méi)有資料)

出租車(chē)

香港出租車(chē)有三種類(lèi)型，各使用不同的專(zhuān)用通道：

• 市區出租車(chē)（紅色）：可行走機場(chǎng)及香港各區和愉景灣，但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。
• 新界出租車(chē)（綠色）：只可行走新界地區，以接載乘客往返地面運輸中心。
• 大嶼山出租車(chē)（藍色）：只可行走大嶼山及機場(chǎng)島各區。

除此之外，針對游客可能被濫收車(chē)資的潛在問(wèn)題，機場(chǎng)管理局于機場(chǎng)出租車(chē)站有安排服務(wù)員向乘客派發(fā)告示卡片，并且登記出租車(chē)車(chē)牌號碼，方便乘客投訴不當行為及作為繼續的跟進(jìn)。

停車(chē)場(chǎng)

香港國際機場(chǎng)現共設有5座停車(chē)場(chǎng)，詳情如下：

停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)	位置	附注
1號停車(chē)場(chǎng)	一號客運大樓南面	露天停車(chē)場(chǎng) 只設時(shí)租
2號停車(chē)場(chǎng)	二號客運大樓東面	露天停車(chē)場(chǎng) 提供長(cháng)期停車(chē)位 東北面設有機場(chǎng)管理局及政府專(zhuān)用停車(chē)位 與已取消的3號停車(chē)場(chǎng)合并管理
3號停車(chē)場(chǎng)（已取消）	二號客運大樓東面	部分改建為市區預約出租車(chē)及輕型貨車(chē)停放區
4號停車(chē)場(chǎng)	一號客運大樓北面	多層停車(chē)場(chǎng) 設有電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)
航天城停車(chē)場(chǎng)	航展道南面、鄰近亞洲國際博覽館	露天停車(chē)場(chǎng)
南商用停車(chē)場(chǎng)	航膳區航膳東路	露天停車(chē)場(chǎng)

跨境交通服務(wù)

現時(shí)，香港機場(chǎng)提供跨境渡輪、跨境轎車(chē)及旅游車(chē)等海、陸兩方面的交通服務(wù)，并建有海天客運碼頭及二號客運大樓跨境交通總站等設施，為珠三角沿岸城市的居民提供交通接駁。

跨境渡輪服務(wù)

主條目：海天客運碼頭

跨境渡輪是香港機場(chǎng)為珠三角旅客提供的一項獨特創(chuàng )新服務(wù)，同時(shí)中轉渡輪也是珠三角沿岸城市旅客來(lái)往香港機場(chǎng)的主要途徑之一。2009年，機場(chǎng)的海天客運碼頭正式落成，取代舊有的臨時(shí)碼頭。整個(gè)海天客運碼頭均被視作香港境外，珠三角的旅客只需在抵達大堂辦理退稅、登機、行李托運及接受航空保安檢查，讓珠三角的旅客在不需進(jìn)入香港境內的情況下，便能直接中轉飛機或轉乘跨境渡輪返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供預辦登機及行李托運等服務(wù)。

海天客運碼頭現時(shí)由珠江船務(wù)企業(yè)（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場(chǎng)碼頭服務(wù)有限公司營(yíng)運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門(mén)（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門(mén)及深圳福永的境外客輪服務(wù)。而于蛇口港亦設有預辦登機的服務(wù)柜臺。

跨境轎車(chē)服務(wù)

• 環(huán)島旅運及永東直通公交車(chē)為機場(chǎng)跨境轎車(chē)服務(wù)認可營(yíng)運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車(chē)服務(wù)。此外，尚有若干的營(yíng)運商提供類(lèi)似的服務(wù)。跨境轎車(chē)的服務(wù)柜臺及登車(chē)處均設于二號客運大樓3樓旅游車(chē)總站。

跨境旅游車(chē)服務(wù)

跨境公交車(chē)服務(wù)在2003年開(kāi)始運作，連接各珠三角城市。機場(chǎng)認可的營(yíng)運商包括香港中旅汽車(chē)服務(wù)、永東直通公交車(chē)、環(huán)島大陸通、中港通及華通中港快線(xiàn)。

現時(shí)的旅游車(chē)總站設于二號客運大樓3樓，設有一個(gè)集中了所有營(yíng)辦商的旅游車(chē)票務(wù)及服務(wù)中心。往中國大陸客車(chē)由機場(chǎng)定時(shí)開(kāi)出，前往皇崗、深圳灣口岸、深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山及福建廈門(mén)等目的地。

航點(diǎn)

客運

航空公司	航點(diǎn)
國泰航空	亞洲：北京-首都、上海-浦東、臺北-桃園、東京-成田、東京-羽田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部、福岡、札幌-新千歲、首爾-仁川、新加坡、吉隆坡、曼谷-素萬(wàn)那普、胡志明市、雅加達、泗水、登巴薩/峇里、馬尼拉、宿霧、德里、孟買(mǎi)、清奈、海得拉巴、馬累、科倫坡、迪拜、巴林、利雅得 大洋洲：悉尼、墨爾本、布里斯班、肯恩斯、阿德萊德、珀斯、奧克蘭 歐洲：倫敦-希斯路、倫敦-格域（2016年9月2日復辦）、曼徹斯特、法蘭克福、杜塞爾多夫、巴黎-戴高樂(lè )、阿姆斯特丹、羅馬、米蘭、蘇黎世、馬德里（2016年6月2日開(kāi)辦） 北美洲：紐約-肯尼迪、紐約-紐瓦克、芝加哥、洛杉磯、舊金山、波士頓、多倫多、溫哥華 非洲：約翰尼斯堡
港龍航空	北京-首都、上海-浦東、上海-虹橋、廣州、重慶、長(cháng)沙、武漢、福州、廈門(mén)、杭州、寧波、昆明、桂林、鄭州、西安、成都、溫州、南京、青島、三亞、海口、臺北-桃園、臺中-清泉崗、高雄、東京-羽田、 福岡、廣島、沖繩、釜山、濟州、布吉、清邁、河內、峴港、亞庇、檳城、登巴薩/峇里、金邊、暹粒、克拉克、仰光、班加羅爾、加爾各答、加德滿(mǎn)都、達卡 包機：松山、長(cháng)崎
香港航空	亞洲：北京-首都、上海-浦東、上海-虹橋、長(cháng)春、太原、貴陽(yáng)、南京、杭州、福州、成都、重慶、天津、南寧、海口、三亞、鹽城、揚州、臺北-桃園、河內、曼谷-素萬(wàn)那普、喀比、登巴薩/峇里、古晉（2016年4月26日開(kāi)辦)、金邊、沖繩、札幌-新千歲、鹿兒島、宮崎、熊本、岡山（2016年3月28日開(kāi)辦)、鳥(niǎo)取（2016年3月28日開(kāi)辦) 大洋洲：黃金海岸、肯恩斯 季節性：哈爾濱、呼和浩特、馬累 包機：徐州
香港快運航空	昆明、寧波、無(wú)錫、蘭州、臺中-清泉崗、東京-成田、東京-羽田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部、福岡、廣島、首爾-仁川、釜山、濟州、峴港、布吉、清邁、暹粒、仰光（2016年9月1日開(kāi)辦)、曼德勒（2016年9月5日開(kāi)辦） 季節性：曼谷-廊曼 包機：馬公、敦煌、海拉爾（2016年3月27日停辦）
中國國際航空	北京-首都、天津、大連、重慶、成都
中國東方航空	上海-浦東、上海-虹橋、杭州、寧波、南京、常州、連云港、濟南、太原、無(wú)錫、昆明、麗江、西雙版納、西安、北海
中國南方航空	北京-首都、沈陽(yáng)、武漢、鄭州、義烏、揭陽(yáng)、梅州
上海航空	上海-虹橋、湛江
廈門(mén)航空	廈門(mén)、福州、晉江 季節性：武夷山
深圳航空	晉江、煙臺、濟南、哈爾濱
四川航空	成都
吉祥航空	上海-浦東
天津航空	季節性：天津
首都航空	萬(wàn)州
春秋航空	上海-浦東、石家莊、洛陽(yáng)
中華航空	臺北-桃園、高雄、臺南、雅加達 季節性包機：臺東 長(cháng)假期包機：美保
華信航空	臺中-清泉崗、高雄
長(cháng)榮航空	臺北-桃園
日本航空	東京-成田、東京-羽田 長(cháng)假期包機：札幌
全日本空輸	東京-成田、東京-羽田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部
香草航空	東京-成田
樂(lè )桃航空	大阪-關(guān)西、沖繩
捷星日本航空	東京-成田、大阪-關(guān)西
大韓航空	首爾-仁川、釜山 季節性包機：清州、大邱
韓亞航空	首爾-仁川
真航空	首爾-仁川
釜山航空	釜山
濟州航空	首爾-仁川
易斯達航空	首爾-仁川
蒙古民用航空	烏蘭巴托
新加坡航空	新加坡、舊金山
捷星亞洲航空	新加坡
欣豐虎航	新加坡
酷航	新加坡
馬來(lái)西亞航空	吉隆坡
亞洲航空	吉隆坡、亞庇
馬印航空	吉隆坡
泰國國際航空	曼谷-素萬(wàn)那普、布吉、首爾-仁川
曼谷航空	蘇梅
泰國亞洲航空	曼谷-廊曼、布吉、清邁
泰國東方航空	曼谷-素萬(wàn)那普
泰國都市航空	曼谷-廊曼、布吉
泰國暹邏航空	曼谷-廊曼
越南航空	河內、胡志明市
捷星太平洋航空	河內 季節性：芽莊
加魯達印尼航空	雅加達、登巴薩/峇里
獅子航空	包機：登巴薩/峇里
文萊皇家航空	文萊
菲律賓航空	馬尼拉
宿霧太平洋航空	馬尼拉、宿霧、克拉克、卡利博、伊洛伊洛
菲律賓欣豐虎航	馬尼拉
亞航飛龍航空	馬尼拉
緬甸航空	仰光
印度航空	德里、孟買(mǎi)、大阪-關(guān)西、首爾-仁川
捷特航空	德里、孟買(mǎi)
斯里蘭卡航空	科倫坡、曼谷-素萬(wàn)那普
尼泊爾航空	加德滿(mǎn)都
美佳航空	馬累
阿聯(lián)酋航空	迪拜、曼谷-素萬(wàn)那普
阿提哈德航空	阿布扎比
卡塔爾航空	多哈
皇家約旦航空	安曼、曼谷-素萬(wàn)那普
以色列航空	特拉維夫
澳洲航空	悉尼、墨爾本、布里斯班
新西蘭航空	奧克蘭
新幾內亞航空	莫爾茲比港
斐濟航空	納迪
英國航空	倫敦-希斯路
維珍航空	倫敦-希斯路
法國航空	巴黎
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹
漢莎航空	法蘭克福、慕尼黑
瑞士國際航空	蘇黎世（2016年4月9日停辦）
瑞士國際航空 由瑞士環(huán)球航空營(yíng)運	蘇黎世（2016年4月10日開(kāi)辦）
奧地利航空	維也納（2016年9月5日復辦）
芬蘭航空	赫爾辛基
北歐航空	斯德哥爾摩-阿蘭達
土耳其航空	伊斯坦布爾
阿斯塔納航空	阿拉木圖
俄羅斯航空	莫斯科-謝列梅捷沃
阿芙樂(lè )爾航空	海參崴
S7航空	海參崴 由Globus航空營(yíng)運：新西伯利亞 季節性： 伯力、新西伯利亞、伊爾庫茨克
聯(lián)合航空	芝加哥、紐約-紐瓦克、舊金山、關(guān)島、新加坡、胡志明市
達美航空	東京-成田（2016年3月27日停辦）、西雅圖
美國航空	達拉斯、洛杉磯（2016年9月7日開(kāi)辦）
動(dòng)力航空	包機：塞班島
探索航空	帕勞
加拿大航空	溫哥華、多倫多
南非航空	約翰內斯堡
肯雅航空	內羅畢、曼谷-素萬(wàn)那普
埃塞俄比亞航空	亞的斯亞貝巴、東京-成田、首爾-仁川、曼谷-素萬(wàn)那普
毛里求斯航空	路易港
悠閑風(fēng)行	包機：開(kāi)羅、阿斯旺

貨運

航空公司	航點(diǎn)
國泰貨運	上海-浦東、重慶、成都、廈門(mén)、鄭州、臺北-桃園、東京-成田、大阪-關(guān)西、首爾-仁川、新加坡、檳城、曼谷-素萬(wàn)那普、河內、胡志明市、雅加達、科倫坡、德里、孟買(mǎi)、班加羅爾、欽奈、海得拉巴、加爾各答、達卡、迪拜-阿勒馬克圖姆、悉尼、墨爾本、倫敦-希斯路、曼徹斯特、巴黎-戴高樂(lè )、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、芝加哥、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、休斯敦、邁亞密、溫哥華、多倫多、卡加利、墨西哥城、瓜達拉哈拉
香港華民航空	北京、上海-浦東、臺北-桃園、東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部、首爾-仁川、新加坡、檳城、曼谷-素萬(wàn)那普、馬尼拉、胡志明市
香港航空貨運	上海-浦東、廈門(mén)、南寧、鄭州、臺北-桃園、大阪-關(guān)西、新加坡、河內、曼谷-素萬(wàn)那普、檳城、東京-成田、東京-羽田、大阪-關(guān)西、達卡、杭州、胡志明市、北九州、德里、阿拉木圖、伊斯坦布爾
中國貨運航空	上海-浦東、青島
揚子江快運	上海-浦東、天津、青島、杭州、鄭州
東海航空	成都、武漢
順豐航空	廈門(mén)、寧波
中華航空貨運	臺北-桃園、馬尼拉
長(cháng)榮航空貨運	臺北-桃園
全日空貨運	東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部、那霸
日本貨物航空	東京-成田、大阪-關(guān)西
大韓航空貨運	首爾-仁川
韓亞航空貨運	首爾-仁川
新加坡航空貨運	新加坡、河內、上海-浦東、東京-成田、大阪-關(guān)西、孟買(mǎi)、班加羅爾、清奈、沙迦、悉尼、瓜達拉哈拉、阿姆斯特丹、布魯塞爾、洛杉磯、芝加哥、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、北九州
馬來(lái)西亞航空貨運	吉隆坡、檳城、馬尼拉
Tri-MG亞洲區內航空	宿霧、克拉克
卡迪航空	曼谷-素萬(wàn)那普
Aerologic航空	拉合爾、迪拜、巴林、萊比錫／哈雷、法蘭克福、沙迦、布魯塞爾
阿聯(lián)酋航空貨運	迪拜、清奈、拉合爾、喀布爾
阿提哈德水晶貨運	阿布扎比
卡塔爾航空貨運	多哈
沙特阿拉伯航空貨運	利雅得、吉達、達曼、特里凡得瑯
澳洲航空貨運	悉尼、墨爾本、吉朗
金鵬航空	安克雷奇、柔佛州新山、吉隆坡、濱江、吉隆坡-蘇丹
英國航空貨運 由Global Supply Systems營(yíng)運	倫敦-斯坦斯特、法蘭克福、慕尼黑、科隆/波昂、巴塞羅那、薩拉戈薩、迪拜、巴林、達卡、亞特蘭大、達曼、德里、孟買(mǎi)、清奈、卡拉奇、新加坡、大阪-關(guān)西、名古屋、仙臺
DHL英國	萊比錫／哈雷、德里
漢莎航空貨運	法蘭克福、萊比錫／哈雷、開(kāi)羅、巴林、多哈、利雅得、吉達、孟買(mǎi)、清奈、卡拉奇、阿拉木圖、沙迦、塔什干、坎大哈、曼谷-素萬(wàn)那普、河內
荷蘭皇家航空貨運	阿姆斯特丹、莫斯科-謝列梅捷沃、阿拉木圖、迪拜、巴林、多哈、馬斯喀特、德里、清奈、阿拉木圖、沙迦、曼谷-素萬(wàn)那普
德國貨運航空	哈恩、新西伯利亞、迪拜、德里、孟買(mǎi)、卡拉干達
TNT航空	阿拉木圖、哈恩、喀布爾、卡拉干達、列日
盧森堡貨運	盧森堡、巴塞羅那、布達佩斯、紐倫堡、阿平頓、赫爾辛基、迪拜、阿布扎比、多哈、科威特、利雅得、達曼、安曼-阿勒婭王后、阿拉木圖、巴庫、貝魯特、卡拉干達、臺北-桃園、新加坡、胡志明市、小松、安克雷奇、洛杉磯、紐約-肯尼迪、芝加哥
意大利盧森堡貨運	米蘭、迪拜、阿拉木圖、大阪-關(guān)西
空橋貨運航空	法蘭克福、阿姆斯特丹、莫斯科-謝列梅捷沃、莫斯科-多莫杰多沃、圣彼得堡、葉卡捷琳堡、克拉斯諾亞爾斯克、阿拉木圖、克拉克
土耳其貨運	伊斯坦布爾、阿拉木圖
芬蘭航空貨運 由北歐環(huán)球航空營(yíng)運	赫爾辛基、布魯塞爾
亞特蘭大冰島航空	法蘭克福、迦畢試、喀布爾、卡拉干達
俄羅斯航空貨運	莫斯科-謝列梅捷沃、阿拉木圖、伯力、新西伯利亞、卡拉干達
波萊航空	阿什哈巴德、達卡、東米德蘭、列日、 莫斯科-謝列梅捷沃、新西伯利亞
聯(lián)邦快遞	阿拉木圖、安克雷奇、德里、馬尼拉、孟菲斯、大阪-關(guān)西、首爾-仁川、臺北-桃園、東京-成田、法蘭克福、杭州、河內、胡志明市、大阪-關(guān)西、雅加達-蘇加諾－哈達、寧波、檳城、青島、上海-浦東、新加坡、石家莊、東京-羽田、廣州、天津、廈門(mén)、鄭州
聯(lián)合包裹	安克雷奇、檀香山、路易維爾、費城、威爾明頓、安大略、科隆／波昂、大阪-關(guān)西、札幌、首爾-仁川、臺北-桃園、新加坡、克拉克、迪拜、孟買(mǎi)、悉尼
亞特拉斯航空	紐約-肯尼迪、芝加哥、安克雷奇、邁亞密、艾爾森、費爾菲爾德、阿達納因斯里克、奧爾特、嘉手納、關(guān)島、亨茨維爾、托萊多、哈恩、多佛爾、盧森堡、馬扎里、迪拜、阿布扎比、巴林、科威特、巴庫、卡拉干達、德里、東京-成田、札幌、鹿兒島、巖國、烏山、首爾-仁川、悉尼、墨爾本
長(cháng)青國際航空	洛杉磯、紐約-肯尼迪、芝加哥、達拉斯、安克雷奇、孟菲斯、阿達納因斯里克、迦畢試、哥倫布、費爾班克斯、馬拉納、名古屋
世界航空	洛杉磯、芝加哥、安克雷奇、首爾-仁川、阿達納因斯里克、東方市、吉達、沙迦、拉各斯、約夫
卡利塔航空	洛杉磯、紐約-紐華克、紐約-肯尼迪、芝加哥、達拉斯、辛辛那堤-北肯塔基、安克雷奇、迦畢試、哥倫布、里約熱內盧、名古屋、首爾-仁川、巴林、阿斯塔納、德里、喀布爾、布魯塞爾、嘉手納、哈巴羅夫斯克
保羅航空貨運	洛杉磯、紐約-肯尼迪、芝加哥、安克雷奇、辛辛那堤-北肯塔基、威爾明頓、坎皮納斯-費拉普珀斯、首爾-仁川、萊比錫／哈雷、巴林
南部航空	芝加哥、邁亞密、安克雷奇、里約熱內盧、首爾-仁川、曼谷-素萬(wàn)那普、迪拜、沙迦、達爾貝達、法蘭克福、阿姆斯特丹、馬斯特里赫特
埃塞俄比亞航空貨運	亞的斯亞貝巴、欽奈

未來(lái)發(fā)展

本文或本章節是關(guān)于香港未來(lái)的建設或計劃。 它可能包含推測的性質(zhì)的信息，可能與竣工情況有所出入。

香港國際機場(chǎng)發(fā)展藍圖

香港機場(chǎng)管理局自2001年起，每5年發(fā)表《香港國際機場(chǎng)發(fā)展藍圖》，該藍圖是1992年《新機場(chǎng)總綱計劃》后的發(fā)展方針，以《機場(chǎng)大型發(fā)展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場(chǎng)在2020年以后的需求，并且提出相應的發(fā)展規劃及策略，發(fā)展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面。

至今，機場(chǎng)管理局共發(fā)表了3份發(fā)展藍圖預計需求量而訂立相應的發(fā)展策略，2000年發(fā)表《香港國際機場(chǎng)2020年規劃大綱》；2005年再發(fā)表《香港國際機場(chǎng)2025年規劃大綱》；而2011年發(fā)表的《香港國際機場(chǎng)2030規劃大綱》則著(zhù)力探討興建第三條跑道的計劃。

2008年，機場(chǎng)管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。首席執行官許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場(chǎng)運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衛星客運廊已經(jīng)落成啟用，預計每年可以多加接待500萬(wàn)名旅客。當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；并且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增加建設了10個(gè)貨運停機位至34個(gè)。

中場(chǎng)范圍發(fā)展計劃

主條目：中場(chǎng)范圍發(fā)展計劃和中場(chǎng)客運廊

中場(chǎng)范圍發(fā)展計劃為由機場(chǎng)管理局于2010年代所發(fā)表的計劃，分成不同階段進(jìn)行；當中第一期的發(fā)展計劃，是自香港國際機場(chǎng)落成后，場(chǎng)內最大規模的興建項目。計劃包括于一號客運大樓以西，即現有的兩條跑道之間，占地410,000平方米的中場(chǎng)范圍，興建一座樓高5層的客運大樓（即中場(chǎng)客運廊），樓面面積達78,000平方米，包括客運廊、20個(gè)停機坪及1條跨場(chǎng)滑行道、香港國際機場(chǎng)捷運系統延伸及其他的配套設施。

香港國際機場(chǎng)2030規劃大綱

主條目：香港國際機場(chǎng)2030規劃大綱

《香港國際機場(chǎng)2030規劃大綱》為由機場(chǎng)管理局于2010年代所發(fā)表的計劃，當中最為矚目的項目包括了為香港國際機場(chǎng)興建第三條跑道，及其他大量相關(guān)及配套設施等。上述計劃工程需要填海約650公頃，相當于現時(shí)半座機場(chǎng)的面積，造價(jià)逾800億港元。計劃內容包括興建全長(cháng)3.8公里的第三跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接可連接60座登機橋的丫形客運廊、擴建行李處理系統、延展旅客捷運系統，同時(shí)改建二號客運大樓成為無(wú)人駕駛列車(chē)車(chē)站等。當局亦考慮于填海范圍興建新的客運大樓，并且設立過(guò)關(guān)口岸。法定環(huán)境影響評估程序已經(jīng)展開(kāi)，工程預計于2023年落成。

2015年11月底，機管局向立法會(huì )交代興建機場(chǎng)三跑道系統工程范圍及成本估算，當中填海工程估算由2010年的368億，增至2014年的562億元。而二號客運大樓的改建費用由2010年估算的95億，增至2014年的165億，較4年前估算新設計僅需95億元高逾七成。委員謝偉銓認同近年建筑成本上升，令工程造價(jià)增加，但促請機管局交代二號客運大樓造價(jià)飚升的原因。

貨運發(fā)展

因應中國大陸制造業(yè)的崛起，香港國際機場(chǎng)將成為珠三角的貨物轉運中心，透過(guò)使用機場(chǎng)本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優(yōu)勢，把貨物運往珠三角及世界各地。發(fā)展藍圖建議發(fā)展速遞業(yè)，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來(lái)發(fā)展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）后，投資57億港元興建專(zhuān)屬空運貨站。同時(shí)，亞洲空運中心的擴建工程己經(jīng)于2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前于2007年落成啟用。為配合貨運業(yè)的發(fā)展，未來(lái)將會(huì )機場(chǎng)將利用貨運區的剩余土地，擴建機場(chǎng)空運中心及商貿港物流中心，而機場(chǎng)也在中場(chǎng)范圍的西部預留空間增建貨運停機坪。

與中國內地機場(chǎng)合作

《香港國際機場(chǎng)發(fā)展藍圖2025》提出香港國際機場(chǎng)必須與中國內地機場(chǎng)，尤指珠三角其余四大機場(chǎng)合作，因此機場(chǎng)管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場(chǎng)與廣東省的網(wǎng)絡(luò )。另外，機場(chǎng)管理局也會(huì )與杭州蕭山國際機場(chǎng)、上海虹橋機場(chǎng)及珠海機場(chǎng)加強合作，擴大香港國際機場(chǎng)與內地的連系；同時(shí)與珠三角的地方政府合作，增加每小時(shí)處理航班數量；而且會(huì )繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

港珠澳大橋香港接線(xiàn)、口岸及相關(guān)工程

香港政府正在興建港珠澳大橋連接香港、澳門(mén)及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界后，便會(huì )接駁香港接線(xiàn)，穿越大嶼山北岸的海面到達位于香港國際機場(chǎng)東北部海域的香港口岸人工島。而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線(xiàn)將從沙螺灣段開(kāi)始依靠機場(chǎng)島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀(guān)景山，然后沿機場(chǎng)島的東面填海地帶直達香港口岸。整段香港接線(xiàn)雖然為香港境內，但屬于禁區范圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往。

與此同時(shí)，港珠澳大橋的香港口岸則位處機場(chǎng)東北部海域，按照路政署的設計，口岸將仿效海天客運碼頭的設計，設有中轉設施供珠三角旅客在無(wú)需辦理香港出入境手續的情況下，直接乘搭接駁車(chē)輛至海天客運碼頭；或乘搭計劃中的機場(chǎng)捷運系統（無(wú)人駕駛列車(chē)）直達客運廊，轉乘渡輪前往深圳或飛機至世界各地。

同時(shí)，路政署正在港珠澳大橋興建期間，同步進(jìn)行屯門(mén)至赤鱲角連接路的建筑工程，連接路將連接東涌新市鎮東部、香港口岸（機場(chǎng)）及屯門(mén)新市鎮三地，成為繼青馬大橋后機場(chǎng)的另一條對外連接道路。

其他

為了滿(mǎn)足中期航空客貨運需求，并且配合民航處逐步提升每小時(shí)飛機升降量，機場(chǎng)管理局宣布了斥資22億港元擴建位于機場(chǎng)島西端的停機坪，占地43萬(wàn)平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營(yíng)飛機混合使用，工程將會(huì )分兩階段，預期于2014年底竣工。新貨運站亦預計于2013年年初竣工。

環(huán)境

污染

噪音污染

香港國際機場(chǎng)對民居的環(huán)境影響較搬遷前的啟德機場(chǎng)為低，現時(shí)的飛行航道經(jīng)過(guò)青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場(chǎng)時(shí)期為高。舊啟德機場(chǎng)飛機升降時(shí)亦會(huì )經(jīng)過(guò)鲗魚(yú)涌上空，但通常只會(huì )在云層較低時(shí)，才會(huì )對該地造成聲音污染。2009年機場(chǎng)管理局與中國大陸部門(mén)改善了香港空域的專(zhuān)用航道，來(lái)自歐洲等西面的航班能縮短降落時(shí)間，航機會(huì )在近青衣上空轉向，減小了對荃灣、葵涌一帶嘈音影響。

海洋污染

香港國際機場(chǎng)在興建時(shí)的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態(tài)，最為令人關(guān)注的是經(jīng)常出沒(méi)于大嶼山北部海域的中華白海豚。而由于赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態(tài)雖然經(jīng)過(guò)搶救及遷移，但亦無(wú)法重建其原貌。為了補償所造成的破壞，機場(chǎng)管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，并且于2006年在機場(chǎng)南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個(gè)當地出土的元代鑄爐。

其它環(huán)境影響

機場(chǎng)的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發(fā)展，威脅到該處原有的野生自然生態(tài)。

保護

2012年5月，機場(chǎng)管理局宣布希望將香港國機機場(chǎng)打造成為世界第一的環(huán)保機場(chǎng)。為了令到香港國際機場(chǎng)成為全球最環(huán)保的機場(chǎng)，機場(chǎng)管理局施展了5招節省用電方法，包括進(jìn)行制冷系統提升工程、增加溫度及光度感應器、引入環(huán)境保護發(fā)光二極管照明系統，以及在數年前引進(jìn)電動(dòng)車(chē)等，至同年9月增加至37部，成為香港最大型的電動(dòng)車(chē)車(chē)隊。

制冷系統提升工程

一及二號客運大樓的耗電量中最高的項目是空氣調節系統，占了總耗電量的52％。亦有旅客向機場(chǎng)管理局反映個(gè)別位置比較熱或者比較冷，故此機場(chǎng)管理局于2010年5月開(kāi)始，為到一及二號客運大樓進(jìn)行制冷系統提升工程，期望能夠減少冷氣每年所耗用的逾2億度電。工程為期1年7個(gè)月，耗資近2,000萬(wàn)港元，工程主要是將二號客運大樓的制冷系統中的一臺中型冷水機移動(dòng)至一號客運大樓的制冷系統（調動(dòng)冷水機工程為機場(chǎng)管理局自創(chuàng )），以及將一及二號客運大樓的制冷系統與鄰近的寫(xiě)字樓和機鐵站打通，使到每年可以節省500萬(wàn)度電，相等于逾1,100個(gè)4人家庭1年的耗電量。

溫度及光度感應器

機場(chǎng)管理局透過(guò)增加溫度及光線(xiàn)感應器的數目，加強有效率地控制室內的溫度和照明系統，希望能夠在有需要的地方加強冷風(fēng)之余，亦能夠盡量采用自然光。

更換燈膽為發(fā)光二極管

于2010年，機場(chǎng)管理局耗資1,000萬(wàn)港元，將兩個(gè)客運大樓及地面運輸中心合共1.6萬(wàn)個(gè)，占總數約12%的電燈膽換成發(fā)光二極管，于2013年度以前將幅度增至60%，屆時(shí)每年可以節省1,400萬(wàn)度電，相當于7,600公噸的碳排放。至2014年年底前，將會(huì )完成更換逾10萬(wàn)個(gè)照明裝置為發(fā)光二極管。

禁止使用輔助動(dòng)力裝置

2012年5月，機場(chǎng)管理局承諾致力將香港國際機場(chǎng)建造成為全世界最為保護環(huán)境的飛機場(chǎng)，主席張建東表示，于2014年將會(huì )禁止飛機在停泊期間使用輔助動(dòng)力裝置，屆時(shí)所有飛機將會(huì )使用固定的地面供電系統和預調空氣系統。

電動(dòng)車(chē)輛限制

2013年年中開(kāi)始，機場(chǎng)禁區區內所有新增的車(chē)輛都必須是電動(dòng)車(chē)；于2017年年底前，機場(chǎng)禁區內將會(huì )全面使用電動(dòng)房車(chē)。機場(chǎng)管理局將會(huì )斥資4,000萬(wàn)港元，分階段安裝及設備更多的充電站。

電動(dòng)代步車(chē)

由于香港國際機場(chǎng)的樓面面積龐大，清潔工人每次需要花費至少45分鐘，才能夠完成一次繞場(chǎng)一周的基本清潔步驟。2011年底，機場(chǎng)管理局耗資30至40萬(wàn)港元向中國生產(chǎn)商購買(mǎi)50部電動(dòng)代步車(chē)，用以提升清潔職員的效率及減少疲勞問(wèn)題。引入電動(dòng)代步車(chē)后，清潔工人繞場(chǎng)一周的時(shí)間大大縮短至25分鐘，大大地提升了清潔效率。電動(dòng)代步車(chē)于2012年2月投入服務(wù)。

每部電動(dòng)代步車(chē)每充電4小時(shí)可以行駛3小時(shí)，為了配合于客運大樓內使用，車(chē)輛被改裝成為每小時(shí)限制速度至最高8公里，行駛期間會(huì )發(fā)出聲響以提示途人。員工在操作前必須接受相關(guān)的訓練及考核，包括筆試及路試，以保障員工及公眾的安全。機場(chǎng)管理局表示，會(huì )檢討視察成效，下一階段計劃將會(huì )推廣至值勤主任使用。

廢物利用

機場(chǎng)管理局于2012年年內將廢水處理能力增加至每日6,000立方米，相等于7,000個(gè)4人家庭的每日平均用水凈化再用。此外，亦會(huì )加強飛行區域內的廢物處理站的廢物循環(huán)再造分類(lèi)工作，并且與機場(chǎng)島上所有租戶(hù)合作，目標是于10年內，在合乎衛生的情況下，將機場(chǎng)內所有廢物循環(huán)再造，進(jìn)行分類(lèi)及回收。