UpdateTime：2024/10/26 22:56:37

迪拜國際機場(chǎng)

Dubai International Airport ???? ??? ?????? Matār Dubayy al-Duwalī
迪拜國際機場(chǎng)鳥(niǎo)瞰圖
IATA: DXB ICAO: OMDB WMO: 41194
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Dubai Airports Company
Serves	Emirate of Dubai
Location	Al Garhoud
Opened	30 September 1960; 64 years ago
Hub for	Emirates FedEx Express flydubai
Operating base for	Air India Express Coyne Airways IndiGo
Elevation AMSL	62 ft / 19 m
Coordinates	25°15′10″N 055°21′52″E
Website	www.dubaiairports.ae
地圖
DXB/OMDB Location in the UAE Show map of United Arab Emirates
跑道
Direction Length Surface m ft 12L/30R 4,351 14,275 Asphalt 12R/30L 4,447 14,590 Asphalt
統計數據 (2023)
Passengers 86,994,365 ( 31.7%) Aircraft movements 416,405 ( 21.3%) Cargo (metric tonnes) 1,805,898 ( 4.5%) Economic impact $26.7 billion
Sources: UAE AIP, ACI, SkyVector

迪拜國際機場(chǎng)（阿拉伯語(yǔ)：???? ??? ??????）（IATA：DXB，ICAO：OMDB）是阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國迪拜的主要國際機場(chǎng)，也是世界上國際客運量最大的機場(chǎng)。它也是中東最繁忙的機場(chǎng)、世界上客運量第二大的機場(chǎng)、空客 A380 和波音 777 起降最繁忙的機場(chǎng)，也是平均每架飛機乘客數量最多的機場(chǎng)。2023 年，該機場(chǎng)處理了 8700 萬(wàn)名乘客和 181 萬(wàn)噸貨物，登記的飛機起降次數為 416,405 次。

迪拜國際機場(chǎng)位于 Al Garhoud 區，距離迪拜市中心以東 2.54 海里（4.70 公里；2.92 英里），占地 7,200 英畝（2,900 公頃）。 3 號航站樓是全球建筑面積第三大的建筑，也是全球最大的機場(chǎng)航站樓。2019 年 7 月，迪拜國際機場(chǎng)安裝了該地區機場(chǎng)中最大的太陽(yáng)能系統，這是迪拜到 2030 年將城市能源消耗減少 30% 的目標的一部分。

阿聯(lián)酋航空的樞紐機場(chǎng)位于迪拜國際機場(chǎng) (DXB)，擁有自己的 3 號航站樓，其中有 3 個(gè)大廳，與飛迪拜航空共用。阿聯(lián)酋航空樞紐是中東最大的航空樞紐；阿聯(lián)酋航空處理了機場(chǎng)所有客運量的 51%，約占機場(chǎng)所有飛機起降量的 42%。迪拜機場(chǎng)也是廉價(jià)航空公司飛迪拜的基地，該公司處理了 DXB 13% 的客運量和 25% 的飛機起降量。該機場(chǎng)每年的總客流量為 9000 萬(wàn)人次。截至 2024 年 1 月，100 家航空公司每周運營(yíng) 8,000 多個(gè)航班，飛往所有有人居住的大陸的 262 多個(gè)目的地。2018 年，使用該機場(chǎng)的旅客中有 63% 以上是轉機旅客。

2014 年，迪拜國際機場(chǎng)間接支持了 400,000 多個(gè)就業(yè)崗位，為經(jīng)濟貢獻了超過(guò) 267 億美元，約占迪拜 GDP 的 27% 和迪拜就業(yè)人數的 21%。

由于 2024 年 4 月 28 日宣布擴建阿勒馬克圖姆機場(chǎng)，一旦阿勒馬克圖姆機場(chǎng)擴建完成，迪拜國際機場(chǎng)將關(guān)閉。

歷史

迪拜民航的歷史始于 1937 年 7 月，當時(shí)雙方簽署了一項航空協(xié)議，為帝國航空公司的飛機建造水上飛機基地，基地租金約為每月 440 盧比——其中包括警衛的工資。帝國水上飛機也開(kāi)始每周運營(yíng)一次，主要從英國直飛卡拉奇，向西飛往英國南安普敦。到 1938 年 2 月，每周有四架水上飛機。

20 世紀 40 年代，從迪拜起飛的航班由英國海外航空公司 (BOAC) 運營(yíng)，該公司運營(yíng)從南非經(jīng)波斯灣飛往悉尼的馬蹄航線(xiàn)。

建設

從陸側看到的機場(chǎng)消防站和控制塔，建于 1959 年初

1959 年，迪拜酋長(cháng)謝赫·拉希德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆下令修建機場(chǎng)。機場(chǎng)于 1960 年 9 月 30 日正式開(kāi)放，并建有第一座機場(chǎng)，當時(shí)機場(chǎng)能夠在一條 1,800 米長(cháng)（5,900 英尺）的由壓實(shí)沙子制成的跑道上起降道格拉斯 DC-3 大小的飛機。機場(chǎng)由 Costain 修建，包括三個(gè)轉彎區、一個(gè)停機坪和一個(gè)小型航站樓。

1965 年，第一架降落在迪拜機場(chǎng)新跑道上的噴氣式飛機是中東航空公司的一架彗星號。

1963 年 5 月，一條 9,200 英尺（2,800 米）長(cháng)的瀝青跑道開(kāi)始修建。這條新跑道與原有的沙地跑道和滑行道一起于 1965 年 5 月開(kāi)放，航站樓增加了幾處新擴建部分，修建了機庫，安裝了機場(chǎng)和導航設備。照明系統的安裝在正式開(kāi)放后繼續進(jìn)行，并于當年 8 月完工。20 世紀 60 年代后半期，機場(chǎng)修建了多處擴建部分、設備升級，如甚高頻全向信標 (VOR) 和儀表著(zhù)陸系統 (ILS)，以及新建筑。到 1969 年，機場(chǎng)共有 9 家航空公司，飛往約 20 個(gè)目的地。

機場(chǎng)于 1966 年 5 月 15 日舉行了落成典禮，中東航空公司和科威特航空公司彗星號的首架大型噴氣式飛機也到訪(fǎng)了機場(chǎng)。

20 世紀 70 年代，寬體飛機的出現要求機場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，因此制定了新的航站樓、跑道和滑行道計劃，以應對國際航班。新航站樓由一座三層建筑組成，長(cháng) 110 米（360 英尺），封閉建筑面積為 13,400 平方米（144,000 平方英尺）。還建造了一座新的 28 米（92 英尺）的控制塔。

20 世紀 70 年代初，機場(chǎng)繼續擴建，包括 ILS II 類(lèi)設備、將現有跑道延長(cháng)至 12,500 英尺（3,810 米）、安裝無(wú)方向信標 (NDB)、柴油發(fā)電機、滑行道等。這項工作使波音 747 和協(xié)和式飛機的起降成為可能。十年間，為了滿(mǎn)足日益增長(cháng)的需求，跑道和停機坪進(jìn)行了多次擴建。

新的 2 級精密進(jìn)近和跑道照明系統于 1971 年投入使用。機場(chǎng)消防站的建設和發(fā)電機的安裝于同年 12 月完成，并于 1972 年 3 月全面投入使用。統治者還于 1973 年 6 月 19 日委托并啟用了遠程監視系統。

隨著(zhù)機場(chǎng)消防服務(wù)的擴張，有必要找到更合適的住所。1976 年底，一座機庫式建筑可供他們使用。這座建筑位于跑道兩端中間的戰略位置，以促進(jìn)高效運營(yíng)。此外，還建造了一座新建筑，以容納機場(chǎng)維護工程師、電子工程部門(mén)和倉庫部門(mén)。

1978 年 12 月，機場(chǎng)餐廳和中轉休息室的擴建和翻新工程（包括新廚房）完工。

下一階段的開(kāi)發(fā)包括修建一條新跑道，該跑道比原計劃提前三個(gè)月完工，并于 1984 年 4 月開(kāi)放。這條跑道位于現有跑道以北 360 米處，與現有跑道平行，配備了最新的氣象、機場(chǎng)照明和儀表著(zhù)陸系統，使機場(chǎng)被歸類(lèi)為 II 類(lèi)。

航站樓設施和支持系統也進(jìn)行了多次擴建和升級。1980 年 12 月 23 日，該機場(chǎng)成為國際機場(chǎng)理事會(huì ) (ACI) 的普通成員。卡拉奇機場(chǎng)的衰落通常歸因于迪拜從其轉移的交通。

在 20 世紀 80 年代，迪拜是印度航空、國泰航空、新加坡航空、馬來(lái)西亞航空等航空公司的中轉站，以及其他往返于亞洲和歐洲之間、需要在波斯灣加油的航空公司。后來(lái)，由于蘇聯(lián)解體，俄羅斯空域開(kāi)放，加上 20 世紀 80 年代末和 90 年代初引入的遠程飛機（如空客 A340、波音 747-400 和波音 777 系列飛機）的出現，這種使用方式變得多余，這些飛機的航程可以直飛歐洲和東南亞。20 世紀 80 年代，英國航空公司從伊斯蘭堡飛往曼徹斯特的航班也曾短暫停飛。

擴張

2024 年 10 月從一架正在起飛的飛機上看到的 2 號航站樓的一部分

2 號航站樓于 1998 年啟用，標志著(zhù) 1997 年啟動(dòng)的新開(kāi)發(fā)總體規劃第一階段的第一步。在第二階段，名為 Sheikh Rashid 航站樓的 1 號大廳于 2000 年 4 月啟用。大廳長(cháng) 0.8 公里（0.50 英里），通過(guò)一條 0.3 公里（0.19 英里）的隧道連接到值機區，隧道內有自動(dòng)人行道（傳送帶/自動(dòng)人行道）。它還設有酒店、商務(wù)中心、健身俱樂(lè )部、交易所、餐飲和娛樂(lè )設施、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、醫療中心、郵局和祈禱室。下一步是跑道重新配置，這已經(jīng)是第二階段的一部分，停機坪和滑行道在 2003-2004 年進(jìn)行了擴建和加固。此外，迪拜花卉中心于 2005 年作為開(kāi)發(fā)項目的一部分開(kāi)業(yè)。機場(chǎng)看到了這一需求，因為該市是鮮花進(jìn)出口的樞紐，而鮮花需要特殊的條件，因此機場(chǎng)需要專(zhuān)門(mén)的設施。

2005 年，阿斯塔納航空波音 737-700 客機在迪拜國際機場(chǎng)滑行

作為第二階段開(kāi)發(fā)的下一階段，3 號航站樓于 2004 年開(kāi)始建設，預計耗資約 45.5 億美元。竣工時(shí)間原定于 2006 年，但被推遲了兩年。

2008 年 5 月 30 日，舉行了封頂儀式。該航站樓于 2008 年 10 月 14 日投入運營(yíng)，從沙特阿拉伯吉達起飛的阿聯(lián)酋航空 (EK2926) 是首個(gè)抵達新航站樓的航班，飛往卡塔爾多哈的 EK843 是首個(gè)起飛航班。該航站樓每年將機場(chǎng)的最大客運量增加 4700 萬(wàn)人次，使年總客運量達到 7500 萬(wàn)人次。

1995 年，阿塞拜疆航空公司的波音 707-300 停在迪拜國際機場(chǎng)的一個(gè)遠程停機位上

2010 年 10 月 29 日，該機場(chǎng)迎來(lái)了 50 周年紀念日。該機場(chǎng)已接待了超過(guò) 4.02 億名乘客，年均增長(cháng)率為 15.5%，處理了超過(guò) 387 萬(wàn)架飛機，年均增長(cháng)率為 12.4%。

隨著(zhù)空客 A380 的到來(lái)，該機場(chǎng)進(jìn)行了耗資 2.3 億美元的改造。這些工程包括建造 29 個(gè)可容納大型飛機的登機口，其中 5 個(gè)位于 3 號航站樓，2 個(gè)位于 1 號航站樓。機場(chǎng)的其他重要項目包括第二階段開(kāi)發(fā)的下一階段，其中包括建造 3 號候機大廳。這將是 2 號候機大廳的縮小版，與 3 號航站樓相連。

此外，作為擴建的一部分，隨著(zhù) 3 號候機大廳的開(kāi)放，機場(chǎng)現在每年至少可以容納 7500 萬(wàn)名乘客（增加 1900 萬(wàn)名）。然而，最近的通訊預測，隨著(zhù)對現有容量的重新評估，乘客數量將進(jìn)一步增加到 8000 萬(wàn)名。2009 年，2 號航站樓擴建，每年可容納 500 萬(wàn)名乘客（增加 200 萬(wàn)名），使機場(chǎng)的總容量達到 6200 萬(wàn)名乘客。 2 號航站樓的容量計劃將擴大，到 2012 年，機場(chǎng)的總容量將從最初的 7500 萬(wàn)乘客增加到 8000 萬(wàn)乘客。

貨運大型航站樓每年將能夠處理 300 萬(wàn)噸貨物，這是一個(gè)重大發(fā)展，將長(cháng)期建設。大型航站樓的竣工時(shí)間將不晚于 2018 年。2 號航站樓將完全重建，以匹配其他兩個(gè)航站樓的狀態(tài)。所有這些項目將在 2013 年完成，機場(chǎng)預計將處理至少 7500 萬(wàn)至 8000 萬(wàn)乘客和超過(guò) 500 萬(wàn)噸貨物。

停在 C 大廳的飛機。C 大廳可容納 3300 萬(wàn)名乘客。

機場(chǎng)的陸側設施經(jīng)過(guò)改造，以便為迪拜地鐵紅線(xiàn)建造兩個(gè)車(chē)站。一個(gè)車(chē)站建在 1 號航站樓，另一個(gè)建在 3 號航站樓。該線(xiàn)路于 2009 年 9 月 9 日開(kāi)始運營(yíng)，并于次年分階段開(kāi)通。第二條地鐵線(xiàn)路綠線(xiàn)位于機場(chǎng)自由區附近，從 2011 年 9 月開(kāi)始為機場(chǎng)東北部地區和 2 號航站樓提供服務(wù)。

隨著(zhù)迪拜國際機場(chǎng)擴建計劃第二階段的完成，機場(chǎng)現在擁有三個(gè)航站樓和三個(gè)大廳、兩個(gè)大型貨運航站樓、一個(gè)機場(chǎng)自由區、一個(gè)擁有三個(gè)大型展覽館的博覽中心、一個(gè)大型飛機維修中心和一個(gè)處理易腐貨物的花卉中心。總體規劃中的第三階段涉及建造新的 4 號候機大廳。

機場(chǎng)于 2011 年 5 月公布了其未來(lái)計劃，其中包括為目前在 C 候機大廳運營(yíng)的所有航空公司建造新的 D 候機大廳。D 候機大廳預計將使機場(chǎng)的總客流量超過(guò) 9000 萬(wàn)，并將于 2016 年初開(kāi)放。該計劃還包括阿聯(lián)酋航空單獨在 C 候機大廳以及 A 候機大廳和 B 候機大廳運營(yíng)。

2012 年 9 月，迪拜機場(chǎng)更改了候機大廳的名稱(chēng)，以方便乘客在機場(chǎng)內通行。1 號候機大廳有 100 多家國際航空公司運營(yíng)，現已更名為 C 候機大廳 (C1-C50)。2 號候機大廳更名為 B 候機大廳 (B1-B32)，3 號候機大廳更名為 A 候機大廳 (A1-A24)。2 號航站樓的登機口已更改，現在編號為 F1 至 F12。剩余的字母數字序列將保留用于迪拜機場(chǎng) 78 億美元擴建計劃中的未來(lái)機場(chǎng)設施，包括候機大廳 D。

迪拜國際機場(chǎng)總體規劃摘要

Phase	Year	Description
Phase 1	1997	Initial capacity of 11 million passengers per annum. $540 million phase 1 launched.
	1998	Terminal 2 inaugurated on 1 May 1998, to alleviate congestion from Terminal 1, with a capacity of 2.5 million passengers annually.
	2000	Sheikh Rashid Terminal (Concourse C) – reopened 15 April 2000. Capable of handling 22 million passengers per annum.
Phase 2
	2002	$4.5 bn ($545 m for the civils on T3 and concourse projects) launched.
	2003	Taxiways were strengthened. In addition, work on other taxiways in the area was expanded to complete the work associated with the newly commissioned second runway.
	2005	Construction of Dubai Flower Centre completed.
	2005	US$225 million VIP Pavilion for the Dubai Royal Wing opens in July.
	2008	Capable of handling 60 million passengers per annum with the opening of Terminal 3 – Concourse B
	2012	Extensions to Terminal 2 are completed – new check-in hall, departure area, and extensions to the terminal building.
	2013	New Concourse A constructed, enabling the airport to have a capacity of 80 million
	2016	Concourse D will be completed with a capacity of 15 million passengers. All airlines currently operating from concourse C will move to D.
General Expansion	2004–2008	Includes construction of Emirates Flight Catering Centre, Emirates Engineering Facility.
	2006	Opening of Emirates Engineering Facility – largest aircraft hangars in the world.
	2007	Opening of Emirates Flight Catering Centre, capable of producing 115,000 meals per day.
	2008	New Executive Flights Centre facility launched.
	2014	Runway refurbishment and upgrades after an 80-day project which ran from 1 May to 20 July 2014. During this period, DXB operated with one single runway. New LED lighting replaced the old tungsten runway lights and new taxiways were constructed enabling an increase in runway capacity.
	2015	Terminal 2 capacity increased to 10 million after the expansion was completed.

Dubai's government announced the construction of a new airport in Jebel Ali, named Dubai World Central – Al Maktoum International Airport. It is expected to be the second-largest airport in the world by physical size, though not by passenger metrics. It opened 27 June 2010; however, construction is not expected to finish until 2027. The airport is expected to be able to accommodate up to 160 million passengers. There has been an official plan to build the Dubai Metro Purple Line to connect Al Maktoum International Airport to Dubai International Airport; construction was set to begin in 2012. The proposed 52 km (32 mi) Purple Line will link Dubai International Airport and Al Maktoum International Airport.

Concourse D opened on 24 February 2016 for all international airlines and moved out of Terminal 1. Emirates now operates from Concourses A, B, and C, all under Terminal 3. while FlyDubai operates from Terminal 2 (Concourse F).

Growth in traffic at Dubai International Airport

Airlines	1990	1994	1998	2002	2006	2010	2014
Passenger movements	4.347 million	6.299 million	9.732 million	15.973 million	28.788 million	47.181 million	70.476 million
Airfreight movements (tonnes)	144,282	243,092	431,777	764,193	1.410 million	2.19 million	2.37 million
City links	36	54	110	170	195	210	240
Weekly scheduled flights	N/A	N/A	2,350	2,850	4,550	6,100	7,500
Airlines	N/A	N/A	80	102	113	135	140

2018 年 12 月 20 日，該機場(chǎng)慶祝迎來(lái)第 10 億名乘客。

2024 年 4 月，機場(chǎng)被洪水淹沒(méi)，遭受?chē)乐仄茐摹?

空中交通

以 DXB 為基地的主要航空公司

阿聯(lián)酋航空在迪拜國際機場(chǎng)的運營(yíng)

• 阿聯(lián)酋航空是迪拜機場(chǎng)最大的航空公司，擁有一支由 200 多架空客和波音飛機組成的全寬體機隊，以迪拜為基地，提供飛往中東、非洲、亞洲、歐洲、北美、南美、澳大利亞和新西蘭的定期航班。該機隊在 3 號航站樓、A、B 和 C 大廳運營(yíng)。
• 阿聯(lián)酋航空的子公司阿聯(lián)酋航空貨運部 (Emirates SkyCargo) 運營(yíng)迪拜與世界其他地區之間的定期全貨運航班。
• 飛迪拜航空是一家低成本航空公司，計劃運營(yíng) 100 多架飛機，提供往返迪拜、中東、非洲、歐洲和南亞的定期客運服務(wù)。該機隊在 2 號航站樓運營(yíng)，自 2018 年 12 月起，也從 3 號航站樓運營(yíng)飛往部分目的地的航班。

迪拜航空俱樂(lè )部 (Dubai Aviation Club) 為前往迪拜的休閑飛行提供服務(wù)，該俱樂(lè )部為私人飛行員提供飛行培訓，并為私人業(yè)主提供設施。

迪拜政府為機場(chǎng)和所有飛往機場(chǎng)的 VIP 航班提供短程和長(cháng)程搜救服務(wù)、警務(wù)支持、醫療后送和通用航班。

統計

DXB 機場(chǎng)的年客流量。參見(jiàn) Wikidata 查詢(xún)。運營(yíng)和統計

Year	Passengers	Airfreight (tonnes)	Aircraft
2003	18,062,344	928,758	148,334
2004	21,711,883	1,111,647	168,511
2005	23,607,507	1,333,014	195,820
2006	28,788,726	1,410,963	217,165
2007	34,340,000	1,668,505	260,530
2008	37,441,440	1,824,991
2009	40,901,752	1,927,520
2010	47,180,628	2,270,498	292,662
2011	50,977,960	2,199,750	326,317
2012	57,684,550	2,279,624	344,245
2013	66,431,533	2,435,567	369,953
2014	70,475,636	2,367,574	357,339
2015	78,014,841	2,506,092	406,625
2016	83,654,250	2,592,454	418,220
2017	88,242,099
2018	89,149,387
2019	86,396,757
2020	18,229,461
2021	29,110,609
2022	66,069,981

基礎設施

機場(chǎng)布局

停在迪拜國際機場(chǎng)遠程停機位上的飛機

迪拜國際機場(chǎng)的概念是，在可預見(jiàn)的未來(lái)，它將成為迪拜的主要機場(chǎng)和該地區最繁忙的機場(chǎng)，而不需要隨著(zhù)乘客人數的增加而搬遷或建造另一個(gè)機場(chǎng)。該區域位于迪拜附近，以吸引來(lái)自迪拜市的乘客，而不是前往更繁忙的沙迦國際機場(chǎng)。計劃的地點(diǎn)最初是杰貝阿里。

現有機場(chǎng)的原始總體規劃最初涉及兩個(gè)階段的雙航站樓和一條跑道配置，并在不久的將來(lái)為另外兩個(gè)客運航站樓做好準備。第一階段包括建造第一個(gè)客運航站樓、第一條跑道、70 個(gè)飛機停車(chē)位、支持設施和建筑物，包括大型維修機庫、第一個(gè)消防站、車(chē)間和行政辦公室、一個(gè)航空貨運綜合體、兩個(gè)貨運代理大樓、機上餐飲廚房和一個(gè) 87 米（285 英尺）的控制塔。第二階段的建設將在第一階段完成后立即開(kāi)始，包括第二條跑道、50 個(gè)新的飛機停車(chē)位（現有 70 個(gè)停車(chē)位）、第二個(gè)消防站和第三個(gè)貨運代理大樓。

第三階段包括建造一個(gè)新航站樓（現在是 1 號航站樓主樓和 C 大廳的部分）和另外 60 個(gè)停車(chē)位，以及一個(gè)新的飛機維修設施。然后，在 21 世紀初，引入了一項新的總體規劃，開(kāi)始開(kāi)發(fā)當前的大廳和航站樓基礎設施。

保羅·格里菲斯（迪拜機場(chǎng)首席執行官）在接受《愿景》雜志采訪(fǎng)時(shí)提到了建設基礎設施的計劃，以支持阿聯(lián)酋航空和廉價(jià)航空公司飛迪拜的擴張，并提升全球航空樞紐的地位。

控制塔

87 米高（285 英尺）的機場(chǎng)交通控制塔 (ATCT) 是當時(shí)開(kāi)發(fā)計劃第二階段的一部分。

航站樓

迪拜國際機場(chǎng)有三個(gè)航站樓。 1 號航站樓有一個(gè)大廳（D 大廳），2 號航站樓與另外兩座主樓分開(kāi)，3 號航站樓分為 A、B 和 C 大廳。貨運航站樓每年可處理 300 萬(wàn)噸貨物，附近有一個(gè)通用航空航站樓 (GAT)。

候機樓 B 和 C 的鳥(niǎo)瞰圖。候機樓 A（未顯示）通過(guò) 3 號航站樓 APM 連接至 3 號航站樓。候機樓 D 也通過(guò) 1 號航站樓 APM 連接至 1 號航站樓。

在阿聯(lián)酋航空的大部分業(yè)務(wù)轉移到 B 大廳之前，飛機停在 C 大廳。2016 年，阿聯(lián)酋航空接管了 C 大廳的運營(yíng)，因為所有在 C 大廳運營(yíng)的航空公司都轉移到了 D 大廳。

客運航站樓

迪拜機場(chǎng)有三個(gè)客運航站樓。1 號和 3 號航站樓與一個(gè)公共中轉區直接相連，空側乘客可以在航站樓之間自由移動(dòng)而無(wú)需經(jīng)過(guò)移民局，而 2 號航站樓則位于機場(chǎng)的另一側。對于中轉乘客，航站樓之間有班車(chē)服務(wù)，從 2 號航站樓到 1 號航站樓的行程時(shí)間約為 20 分鐘，到 3 號航站樓的行程時(shí)間約為 30 分鐘。3 號航站樓的乘客如果需要在 A 大廳和航站樓其他區域之間轉機，則必須乘坐自動(dòng)旅客捷運系統。此外，在 2016 年初 D 大廳建成后，D 大廳和 1 號航站樓之間現在有自動(dòng)旅客捷運系統。

2 號航站樓旁邊是行政航班航站樓，它擁有自己的貴賓值機設施，其他航站樓的飛機接送服務(wù)均由私人小車(chē)提供。

這三個(gè)客運航站樓每年的總處理能力約為 8000 萬(wàn)名乘客。

1 號和 3 號航站樓面向國際乘客，而 2 號航站樓面向廉價(jià)乘客和飛往次大陸和波斯灣地區的乘客；1 號和 3 號航站樓處理 85% 的客流量，行政航班航站樓面向高端旅客和重要客人。

1 號航站樓

迪拜國際機場(chǎng) 1 號航站樓外

1 號航站樓可容納 4500 萬(wàn)名乘客。有超過(guò) 100 家航空公司在此停靠，并通過(guò)自動(dòng)旅客捷運系統與 D 大廳相連。航站樓占地面積 52 萬(wàn)平方米（560 萬(wàn)平方英尺），設有 221 個(gè)值機柜臺。

航站樓最初建在機場(chǎng)舊樓內，可容納 1800 萬(wàn)名乘客；然而，由于航站樓極度擁擠，機場(chǎng)被迫擴建航站樓，以容納 28 個(gè)遠程登機口。多年來(lái)，機場(chǎng)增加了更多移動(dòng)登機口，截至 2010 年，總數達到 28 個(gè)。

2013 年，迪拜機場(chǎng)宣布對 1 號航站樓和 C 大廳進(jìn)行大規模翻新。翻新包括升級行李系統、更換值機柜臺和更寬敞的出發(fā)大廳。到達大廳也將得到改善，以幫助減少等候時(shí)間。改造工程于 2015 年中期完工。

D 大廳

2008 年 11 月 14 日，阿聯(lián)酋航空在新的 3 號航站樓分階段投入運營(yíng)，當天宣布迪拜機場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)一步擴建，建設 4 號航站樓。據迪拜機場(chǎng)官員稱(chēng)，4 號航站樓的規劃已經(jīng)開(kāi)始，3 號航站樓也將進(jìn)行擴建。這些措施將使機場(chǎng)在 2015 年前的年客流量達到 8000 萬(wàn)至 9000 萬(wàn)人次。

2011 年 5 月，迪拜機場(chǎng)首席執行官 Paul Griffiths 公布了迪拜機場(chǎng)總體規劃。該規劃涉及 D 大廳（以前的 4 號航站樓）的建設。D 大廳的客流量為 1500 萬(wàn)人次，到 2018 年，機場(chǎng)的總客流量將達到 9000 萬(wàn)人次，增加 1500 萬(wàn)人次。阿聯(lián)酋航空還將接管 C 大廳的運營(yíng)，以及它已經(jīng)運營(yíng)的 A 大廳和 B 大廳。所有剩余航空公司將轉移到 D 大廳，或遷至阿勒馬克圖姆國際機場(chǎng)。機場(chǎng)預計，國際客運和貨運量將分別以年均 7.2% 和 6.7% 的增長(cháng)率增長(cháng)，到 2020 年，迪拜國際機場(chǎng)的客運量將達到 9850 萬(wàn)人次，貨運量將超過(guò) 410 萬(wàn)噸。

D 大廳可容納 1500 萬(wàn)名乘客，包括 17 個(gè)登機口，并將通過(guò)自動(dòng)旅客捷運系統連接到 1 號航站樓。2016 年 2 月 6 日，公眾受邀試用該大廳，為其開(kāi)放做準備。2016 年 2 月 24 日星期三，D 大廳正式開(kāi)放，第一架英國航空航班抵達 D8 登機口。

D 大廳和 1 號航站樓因 COVID-19 疫情關(guān)閉一年后，于 2021 年 6 月 24 日重新開(kāi)放。

2 號航站樓

停在 2 號航站樓停機位的飛迪拜飛機

2 號航站樓建于 1998 年，占地面積 47,000 平方米（510,000 平方英尺），經(jīng)過(guò)幾次大規模重建和 2012 年的大規模擴建，容量翻了一番，截至 2013 年，容量已達 1000 萬(wàn)。超過(guò) 50 家航空公司使用該航站樓，主要在波斯灣地區運營(yíng)。大多數航班飛往印度、沙特阿拉伯、伊朗、阿富汗和巴基斯坦。

2009 年 6 月，2 號航站樓成為印度航空快運和飛迪拜的樞紐，該航站樓是該航空公司的公司總部所在地。

2 號航站樓最近進(jìn)行了大規模整修，擴大了值機和登機設施，改變了室內和室外裝飾，并為乘客提供了更多的餐飲選擇。容量增加到可容納 1000 萬(wàn)名乘客，增加了 500 萬(wàn)名。

該航站樓現已增加可供乘客使用的設施數量。值機柜臺增至 37 個(gè)。登機區更寬敞，自然光更充足。此外，新開(kāi)放的登機口允許多個(gè)航班同時(shí)登機，改善了乘客和飛機的流動(dòng)。航站樓共有 43 個(gè)遠程停機位。但是，乘客無(wú)法在機場(chǎng)內從 2 號航站樓移動(dòng)到 1 號航站樓，或從 2 號航站樓移動(dòng)到 3 號航站樓，反之亦然。他們必須使用機場(chǎng)外的出租車(chē)服務(wù)或公共交通。

迪拜免稅購物區在出發(fā)區占地 2,400 平方米（26,000 平方英尺），在到達區占地 540 平方米（5,800 平方英尺）。3,600 平方米（39,000 平方英尺）的擴建區還包括一個(gè)更大的到達大廳。

2 號航站樓沒(méi)有登機橋，因此乘客在 F1-F12 登機口乘坐巴士前往飛機。

3 號航站樓

3 號航站樓內部

部分地下的 3 號航站樓耗資 45 億美元建造，專(zhuān)為阿聯(lián)酋航空建造，可容納 6500 萬(wàn)名乘客。航站樓 A 大廳設有 20 個(gè)空客 A380 登機口，B 大廳設有 5 個(gè)，C 大廳設有 2 個(gè)。2012 年 9 月 6 日，阿聯(lián)酋航空和澳航達成廣泛的代碼共享協(xié)議，宣布 3 號航站樓不再為阿聯(lián)酋航空專(zhuān)屬。澳航將成為第二家也是唯一一家在 3 號航站樓起降的航空公司。這項協(xié)議還允許澳航使用 A380 專(zhuān)用航站樓。澳航往返迪拜的航班于 2018 年停止，改為在新加坡中途停留。阿聯(lián)酋航空的低成本子公司飛迪拜航空目前也運營(yíng)往返于 3 號航站樓的某些特定航線(xiàn)，包括大多數歐洲目的地。

2023 年 3 月，美聯(lián)航開(kāi)始在 3 號航站樓運營(yíng)從紐瓦克飛往迪拜的航班，成為除阿聯(lián)酋航空和飛迪拜航空之外唯一一家在該航站樓運營(yíng)的航空公司。

竣工后，3 號航站樓成為世界上建筑面積最大的建筑，建筑面積超過(guò) 1,713,000 平方米（18,440,000 平方英尺），每年可接待 6000 萬(wàn)名乘客。大部分位于滑行道區域下方，與 B 號航站樓直接相連：新建筑的出發(fā)和到達大廳位于機場(chǎng)停機坪下方 10 米（33 英尺）。A 號航站樓通過(guò) 3 號航站樓 APM 連接到航站樓。它自 2008 年 10 月 14 日起投入運營(yíng)，分四個(gè)階段開(kāi)放，以避免行李處理和其他 IT 系統崩潰。

該建筑包括一個(gè)多層地下結構、頭等艙和商務(wù)艙休息室、餐廳、180 個(gè)值機柜臺和 2,600 個(gè)停車(chē)位。該航站樓的零售面積是 C 大廳以前的兩倍多，增加了約 4,800 平方米（52,000 平方英尺）的購物設施和 B 大廳的 10,700 平方米（115,000 平方英尺）的購物設施。

在到達區，航站樓設有 72 個(gè)入境柜臺和 14 個(gè)行李傳送帶。行李處理系統是世界上最大的系統，也是世界上最深的系統，每小時(shí)可處理 8,000 件行李。該系統包括 21 個(gè)安檢注射點(diǎn)、49 個(gè)補給傳送帶、90 公里（56 英里）的傳送帶（每小時(shí)可處理 15,000 件物品，速度為 27 公里/小時(shí)（17 英里/小時(shí)））和 4,500 個(gè)提前行李寄存位置。

候機廳 A

候機廳 A 是 3 號航站樓的一部分，于 2013 年 1 月 2 日開(kāi)放，可容納 1900 萬(wàn)名乘客，并通過(guò) 3 號航站樓 APM 連接到 3 號航站樓的兩個(gè)主要公共樓層，此外還有車(chē)輛和行李處理系統公用設施隧道，以便進(jìn)一步轉運。候機廳于 2013 年 1 月 2 日開(kāi)放，耗資 33 億美元建造。該建筑沿用了 B 航站樓的典型形狀，長(cháng) 924 米（3,031 英尺），寬 91 米（299 英尺），中心距停機坪層高 40 米（130 英尺），設有 20 個(gè)登機橋，所有登機橋均能起降空客 A380-800。此外，還設有 6 個(gè)遠程休息室，供停在 13 個(gè)遠程停機位的航班起飛的乘客使用。A 航站樓的登機橋標有 A1–A24。A6、A7、A18 和 A19 登機橋未配備登機橋，因此從這些登機橋起飛的乘客需乘坐巴士前往飛機。

航站樓內設有一家四星級酒店和一家五星級酒店、頭等艙和商務(wù)艙休息室以及免稅區。總建筑面積為 540,000 平方米（5,800,000 平方英尺）。該候機大廳允許多層登機，并擁有世界上最大的頭等艙和商務(wù)艙休息室。每個(gè)休息室都有自己的專(zhuān)用樓層，可從休息室直接進(jìn)入飛機。候機大廳的總零售空間為 11,000 平方米（120,000 平方英尺），還有 14 家咖啡館和餐廳。

候機大廳的總零售面積約為 11,000 平方米（120,000 平方英尺）。

候機大廳 B

B 候機大廳外部

B 候機大廳與 3 號航站樓直接相連，專(zhuān)供阿聯(lián)酋航空使用。候機大廳本身的總建筑面積為 675,000 平方米（7,270,000 平方英尺）。候機大廳長(cháng) 945 米（3,100 英尺），寬 90.8 米（298 英尺）（中點(diǎn)），高 49.5 米（162 英尺）。航站樓共有 10 層（4 層地下室、1 層地面和 5 層地上）。該建筑目前包括多層結構，用于出發(fā)和到達，包括 32 個(gè)登機口，標記為 B1-B32。候機大廳有 26 個(gè)登機橋登機口（登機口 B7-B32）和 5 個(gè)登機休息室（B1-B6），用于 14 個(gè)遠程停機位，僅供空客 A340 和波音 777 飛機使用。對于過(guò)境旅客，大廳設有 3 個(gè)轉乘區和 62 個(gè)轉乘柜臺。

大廳還包括阿聯(lián)酋航空頭等艙和商務(wù)艙休息室以及 Marhaba 休息室。頭等艙休息室可容納 1,800 名乘客，總面積為 12,600 平方米（136,000 平方英尺）。商務(wù)艙休息室可容納 3,000 名乘客，總面積為 13,500 平方米（145,000 平方英尺）。Marhaba 休息室是大廳中最小的休息室，一次可容納 300 名乘客。

大廳的總零售面積為 120,000 平方米（1,300,000 平方英尺），其中還包括美食廣場(chǎng)內的 18 家餐廳。大廳內還有三家酒店：一家五星級酒店和一家四星級酒店。

通過(guò)乘客走道可直接到達位于控制塔結構的謝赫·拉希德航站樓（C 大廳）。此外，這里還有一家擁有 300 間客房的酒店和健身俱樂(lè )部，包括五星級和四星級客房。B 大廳包括五座登機橋，可容納新的空客 A380。阿聯(lián)酋航空繼續在 C 大廳運營(yíng)，在大廳設有 12 個(gè)登機口以及阿聯(lián)酋航空頭等艙和商務(wù)艙休息室。

C 大廳

C 大廳是 3 號航站樓的一部分，于 2000 年開(kāi)放，在 3 號航站樓的 B 大廳開(kāi)放之前，它曾是迪拜國際機場(chǎng)最大的大廳。它包含 50 個(gè)登機口，包括登機口（C1-C23，C12a、C15 和 C15a 除外）的 28 個(gè)登機橋和位于航站樓較低樓層的 C29-C50 登機口的 22 個(gè)遠程登機口。登機口標記為 C1–C50。

候機大廳內設有 17 多家餐飲咖啡廳和餐廳，美食廣場(chǎng)位于出發(fā)層。候機大廳內還設有一家五星級酒店和一家 5,400 平方米（58,000 平方英尺）的免稅購物設施。其他設施包括祈禱室和醫療中心。候機大廳 D 于 2016 年開(kāi)放后，C 于 3 號航站樓成為其中的一部分。

Al Majlis VIP 館和迪拜公務(wù)航空航站樓

迪拜皇家航空是貴賓館運營(yíng)的主要航空公司。

Al Majlis VIP 館專(zhuān)為迪拜皇家航空建造，于 2008 年 7 月 1 日開(kāi)放。整個(gè)設施是一個(gè) 3,400 平方米（37,000 平方英尺）的航站樓，包括一個(gè)皇家議會(huì )和一個(gè)天線(xiàn)場(chǎng)。它還包括八個(gè)飛機庫，總建筑面積為 69,598 平方米（749,150 平方英尺），波音 747 和空客 A380 的維修機庫，以及一個(gè) 1,200 平方米（13,000 平方英尺）的 VIP 服務(wù)門(mén)房。2010 年有 47,213 名客戶(hù)，13,162 次起降，2009 年共有 43,968 名客戶(hù)，14,896 次起降。

商務(wù)飛行服務(wù)中心 (EFS) 為通過(guò)迪拜國際機場(chǎng)出行的高級或特殊重要乘客提供服務(wù)。它是中東地區最大的專(zhuān)用商務(wù)航空航站樓。它位于迪拜機場(chǎng)自由區，靠近迪拜國際機場(chǎng) 2 號航站樓。它只為航站樓專(zhuān)屬的私人航班提供服務(wù)。從該航站樓運營(yíng)的航空公司預計將保留一個(gè)休息室。2010 年，EFS 處理了 7,889 架飛機起降和 25,177 名乘客。

該中心本身位于 2 號航站樓附近，包括一座 5,500 平方米（59,000 平方英尺）的兩層主樓、一個(gè) 3,700 平方米（40,000 平方英尺）的機庫、一個(gè) 3,700 平方米（40,000 平方英尺）的飛機停放坡道區和一個(gè)供長(cháng)期停車(chē)的專(zhuān)用 VIP 停車(chē)場(chǎng)。該中心還擁有自己的移民和海關(guān)部門(mén)、自己的迪拜免稅店、設備齊全的商務(wù)和會(huì )議中心、八個(gè)豪華私人休息室以及飛機和航站樓之間的豪華轎車(chē)服務(wù)。航站樓的坡道區域可容納多達 22 架小型私人飛機、8 至 12 架中型飛機或多達四架大型飛機，例如波音公務(wù)機 (BBJ)、波音 727 或空客 A319。該設施使 EFC 成為中東最大的專(zhuān)用商務(wù)航空航站樓。

貨運大型航站樓

飛機停在貨運站

迪拜國際機場(chǎng)的貨運村是世界上最大、最中心的貨運樞紐之一，亞洲和非洲的大部分貨物都通過(guò)該設施運輸。2004 年的貨運增長(cháng)預測表明，需要額外的大型貨運處理設施來(lái)滿(mǎn)足需求。計劃建造貨運大型航站樓的第一階段，到 2018 年，該航站樓將能夠處理 300 萬(wàn)噸貨物。貨運大型航站樓的第一階段于 2004 年完工，下一階段的擴建計劃于 2007 年底完成。目前，機場(chǎng)的貨運能力為 250 萬(wàn)噸，將擴大到 300 萬(wàn)噸。

花卉中心

迪拜機場(chǎng)建造了一個(gè)花卉中心來(lái)處理花卉進(jìn)出口，因為迪拜是鮮花進(jìn)出口的主要樞紐，機場(chǎng)需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)的設施，因為這些產(chǎn)品需要特殊的條件。花卉中心的第一階段于 2004 年完工，耗資 5000 萬(wàn)美元。

該中心建成并投入使用后，建筑面積約為 100,000 平方米（1,100,000 平方英尺），包括不同的出口商會(huì )和辦公室。該中心的處理能力預計每年將超過(guò) 300,000 噸產(chǎn)品吞吐量。整個(gè)設施（辦公室除外）的環(huán)境溫度將保持在 2 至 4 °C（36 至 39 °F）左右。

跑道

飛機滑行至 12L/30R 跑道

迪拜機場(chǎng)有兩條間距很近的平行跑道，12R/30L 為 4,447 米 × 60 米（14,590 英尺 × 197 英尺），12L/30R 為 4,000 米 × 60 米（13,120 英尺 × 200 英尺）。兩條跑道中心線(xiàn)之間的間隙為 385 米（1,263 英尺）。跑道配備了四套儀表著(zhù)陸系統，可在惡劣天氣條件下安全引導飛機著(zhù)陸。跑道進(jìn)行了擴建，以容納 2007 年投入使用的空客 A380。2009 年，機場(chǎng)宣布安裝了 III 類(lèi)著(zhù)陸系統，允許飛機在能見(jiàn)度低的條件下著(zhù)陸，例如大霧。該系統是阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國首個(gè)此類(lèi)系統。

2013 年，迪拜機場(chǎng)宣布了一項為期 80 天的跑道翻新計劃，該計劃于 2014 年 5 月 1 日開(kāi)始，并于 2014 年 7 月 21 日完成。北跑道重新鋪設，同時(shí)在南跑道上升級照明設施并建造額外的滑行道，以幫助提高其容量。南跑道于 2014 年 5 月 1 日至 31 日關(guān)閉，而北跑道于 2014 年 5 月 31 日至 7 月 20 日關(guān)閉。由于一條跑道上出現額外擁堵，所有貨機、包機和通用航空航班都改道飛往阿勒馬克圖姆國際機場(chǎng)。在跑道施工期間，迪拜國際機場(chǎng)的航班減少了 26%，14 家航空公司遷往阿勒馬克圖姆國際機場(chǎng)。在此期間，阿聯(lián)酋航空削減了 5,000 個(gè)航班，并停飛了 20 多架飛機。

迪拜機場(chǎng)計劃關(guān)閉南跑道 (12R/30L)，以徹底重鋪路面并更換機場(chǎng)照明和支持基礎設施。這項工作將在 2019 年 4 月 16 日至 2019 年 5 月 30 日的 45 天內完成。此次升級將提高 DXB 的安全性、服務(wù)和容量水平。由于單跑道運營(yíng)，航空公司將需要減少 DXB 的航班運營(yíng)。

容納空客 A380

總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空是空客 A380 的首批客戶(hù)之一，也是最大的客戶(hù)，因此迪拜機場(chǎng)需要擴建其現有設施以容納這種超大型飛機。民航部花費 1.2 億美元升級其航站樓和機場(chǎng)基礎設施，包括擴大登機口候機室、新的指形碼頭、擴大跑道、新的登機橋和將行李傳送帶從正常的 70 米（230 英尺）延長(cháng)到 90 米（300 英尺）。迪拜機場(chǎng)還投資 35 億美元建造了新的 A 候機大廳，專(zhuān)門(mén)用于處理阿聯(lián)酋航空的 A380 客機。經(jīng)過(guò)這些改造，機場(chǎng)預計 A380 客機的乘客和行李登機和下機時(shí)間不會(huì )比波音 747-400 客機長(cháng)，因為波音 747-400 客機的載客量較少。2008 年 7 月 16 日，迪拜機場(chǎng)推出了兩座專(zhuān)門(mén)為處理 A380 客機而建造的登機門(mén)中的第一座。這些登機門(mén)耗資 1000 萬(wàn)美元，乘客可以直接從登機口候機室進(jìn)入這架新的 555 座飛機的上層客艙。候機室本身也已擴大，以容納更多乘坐 A380 客機的乘客。除了 1 號航站樓的兩個(gè)登機門(mén)外，2008 年 10 月 14 日，B 候機大廳又開(kāi)放了五個(gè)可容納 A380 客機的登機門(mén)。A 候機大廳于 2013 年 1 月 2 日開(kāi)放。

勞工爭議

2006 年 3 月，迪拜國際機場(chǎng)新航站樓的工人舉行了同情罷工。2007 年 10 月又發(fā)生了一次罷工。四千名罷工者被捕。其中大多數人幾天后獲釋?zhuān)潜镜厝藙t被驅逐出迪拜。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司提供往返迪拜國際機場(chǎng)的定期航班和包機服務(wù)：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Athens
Aeroflot	Moscow–Sheremetyevo
Air Algerie	Algiers
Air Astana	Almaty, Astana, Atyrau
Air Canada	Toronto–Pearson Seasonal: Vancouver
Air China	Beijing–Capital, Chongqing, Hangzhou
Air France	Paris–Charles de Gaulle
Air India	Chennai, Delhi, Goa–Dabolim, Hyderabad, Kochi, Mumbai
Air India Express	Amritsar, Goa–Dabolim, Indore, Jaipur, Kannur, Kochi, Kozhikode, Lucknow, Mangalore, Surat, Thiruvananthapuram, Tiruchirappalli
Air Tanzania	Dar es Salaam, Zanzibar (begins 27 October 2024)
airBaltic	Riga Seasonal: Vilnius
airblue	Islamabad, Karachi, Lahore, Multan
AJet	Ankara, Istanbul–Sabiha Gokcen
Ariana Afghan Airlines	Kabul
arkia	Tel Aviv
Azerbaijan Airlines	Baku
Batik Air Malaysia	Kuala Lumpur–International
Belavia	Minsk
Biman Bangladesh Airlines1	Chittagong, Dhaka, Sylhet
British Airways	London–Heathrow
Cathay Pacific	Hong Kong
Cebu Pacific	Manila
Centrum Air	Tashkent
China Eastern Airlines	Kunming, Qingdao, Shanghai–Pudong, Xi'an
China Southern Airlines	Guangzhou, Shenzhen, urumqi, Wuhan
Condor	Berlin (begins 29 October 2024)
Cyprus Airways	Larnaca
Daallo Airlines	Bosaso, Garowe, Hargeisa, Mogadishu
Drukair	Paro (begins 28 October 2024)
Egyptair	Alexandria, Cairo
El Al	Tel Aviv
Emirates	Abidjan, Accra, Addis Ababa, Adelaide (resumes 28 October 2024), Ahmedabad, Algiers, Amman–Queen Alia, Amsterdam, Antananarivo, Athens, Auckland, Baghdad, Bahrain, Bangalore, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona, Basra, Beijing–Capital, Beirut, Birmingham, Bogota, Bologna, Boston, Brisbane, Brussels, Budapest, Buenos Aires–Ezeiza, Cairo, Cape Town, Casablanca, Cebu, Chennai, Chicago–O'Hare, Christchurch, Clark, Colombo–Bandaranaike, Conakry, Copenhagen, Dakar–Diass, Dallas/Fort Worth, Dammam, Dar es Salaam, Delhi, Denpasar, Dhaka, Dublin, Durban, Dusseldorf, Edinburgh (resumes 4 November 2024), Entebbe, Erbil, Frankfurt, Geneva, Glasgow, Guangzhou, Hamburg, Hanoi, Harare, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Houston–Intercontinental, Hyderabad, Islamabad, Istanbul, Jakarta–Soekarno-Hatta, Jeddah, Johannesburg–O. R. Tambo, Karachi, Kochi, Kolkata, Kuala Lumpur–International, Kuwait City, Lagos, Lahore, Larnaca, Lisbon, London–Gatwick, London–Heathrow, London–Stansted, Los Angeles, Luanda, Lusaka, Lyon, Madrid, Mahe, Male, Malta, Manchester, Manila, Mauritius, Medina, Melbourne, Mexico City, Miami, Milan–Malpensa, Montreal–Trudeau, Moscow–Domodedovo, Mumbai, Munich, Muscat, Nairobi–Jomo Kenyatta, New York–JFK, Newark, Newcastle upon Tyne, Nice, Orlando, Osaka–Kansai, Oslo, Paris–Charles de Gaulle, Perth, Peshawar, Phnom Penh, Phuket, Prague, Riyadh, Rio de Janeiro–Gale?o, Rome–Fiumicino, Saint Petersburg, San Francisco, S?o Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Sialkot, Singapore, Stockholm–Arlanda, Sydney, Taipei–Taoyuan, Tehran–Imam Khomeini, Thiruvananthapuram, Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita, Toronto–Pearson, Tunis, Venice, Vienna, Warsaw–Chopin, Washington–Dulles, Zurich
Enter Air	Seasonal: Warsaw–Chopin
Ethiopian Airlines	Addis Ababa
Eurowings	Seasonal: Berlin, Cologne/Bonn, Stuttgart (all end 29 March 2025)
Finnair	Seasonal: Helsinki
FitsAir	Colombo–Bandaranaike
Fly Baghdad	Baghdad
Fly Oya	Tripoli–Mitiga
Flyadeal	Riyadh
FlyArystan	Aktau, Aktobe, Oral, Shymkent
flydubai	Abha, Addis Ababa, Ahmedabad, Alexandria, Almaty, Al Ula, Amman–Queen Alia, Ankara, Ashgabat, Asmara, Astana, Baghdad, Bahrain, Baku, Bandar Abbas, Basel/Mulhouse, Basra, Beirut, Belgrade, Bergamo, Bishkek, Bucharest–Otopeni, Budapest, Catania, Chittagong, Colombo–Bandaranaike, Dammam, Dar es Salaam, Delhi, Dhaka, Djibouti, Doha, Dushanbe, Entebbe, Erbil, Faisalabad, Gassim, Giza, Grozny, Ha'il, Hargeisa, Hofuf, Hyderabad, Isfahan, Islamabad, Istanbul–Sabiha Gokcen, Jeddah, Jizan, Juba, Kabul, Karachi, Kathmandu, Kerman, Kilimanjaro, Kish, Kochi, Kolkata, Kozhikode, Krabi, Krakow, Kuwait City, Lahore, Langkawi, Lar, Ljubljana, Lucknow, Male, Mashhad, Medina, Mombasa, Moscow–Vnukovo, Moscow–Zhukovsky, Multan, Mumbai, Muscat, Najaf, Najran, Namangan, Naples, Neom Bay, Novosibirsk, Pattaya, Penang, Perm, Poznań, Prague, Qaisumah, Quetta, Red Sea, Riyadh, Saint Petersburg, Salalah, Salzburg, Samara, Samarqand, Sarajevo, Shiraz, Shymkent, Sialkot, Siddharthanagar (begins 10 November 2024), Sofia, Sohar, Sulaimaniyah, Tabuk, Ta'if, Tashkent, Tbilisi, Tehran–Imam Khomeini, Tel Aviv, Tirana, Ufa, Volgograd, Warsaw–Chopin, Yangon, Yekaterinburg, Yerevan, Zagreb, Zanzibar Seasonal: Batumi, Bodrum, Cagliari, Corfu, Dubrovnik, Kazan, Kutaisi, Makhachkala, Mineralnye Vody, Mykonos, Olbia, Pisa, Qabala, Santorini, Sochi, Tivat, Trabzon
Flynas	Dammam, Jeddah, Riyadh
FlyOne	ChiSinau
FlyOne Armenia	Yerevan (begins 27 October 2024)
Gulf Air	Bahrain
Hainan Airlines	Haikou (begins 15 November 2024)
IndiGo	Ahmedabad, Amritsar, Bengaluru, Bhubaneswar, Chandigarh, Chennai, Delhi, Hyderabad, Kochi, Kozhikode, Mangalore, Mumbai, Pune (begins 27 October 2024), Surat
Iran Air	Ahvaz, Isfahan, Lar, Shiraz
Iran Airtour	Mashhad, Tehran–Imam Khomeini
Iraqi Airways	Baghdad, Basra, Erbil, Najaf
Israir	Tel Aviv
ITA Airways	Rome–Fiumicino (begins 27 October 2024)
Jazeera Airways	Kuwait City
Jordan Aviation	Amman–Queen Alia
Jubba Airways	Bosaso, Hargeisa, Mogadishu
Kam Air	Kabul
Kenya Airways	Mombasa, Nairobi–Jomo Kenyatta
Kish Air	Kish
KLM	Amsterdam
Korean Air	Seoul–Incheon
Kuwait Airways	Kuwait City
LOT Polish Airlines	Seasonal: Warsaw–Chopin
Lufthansa	Frankfurt, Munich
Mahan Air	Tehran–Imam Khomeini
Middle East Airlines	Beirut
Myanmar Airways International	Yangon
Nepal Airlines	Kathmandu
Oman Air	Muscat
Pakistan International Airlines	Faisalabad, Islamabad, Karachi, Lahore, Multan, Peshawar, Sialkot, Skardu
Pegasus Airlines	Ankara, Istanbul–Sabiha Gokcen
Philippine Airlines	Manila
Qatar Airways	Doha
Qeshm Air	Bandar Abbas, Bushehr, Isfahan, Lar, Qeshm, Shiraz, Tehran–Imam Khomeini
Royal Air Maroc	Casablanca
Royal Brunei Airlines	Bandar Seri Begawan, London–Heathrow
Royal Jordanian	Amman–Queen Alia
RwandAir	Kigali
S7 Airlines	Moscow–Domodedovo, Novosibirsk
SalamAir	Muscat
Saudia	Jeddah, Neom Bay, Riyadh
SereneAir	Islamabad, Lahore, Peshawar
Sichuan Airlines	Chengdu–Tianfu, Yinchuan
Singapore Airlines	Singapore
Smartwings	Seasonal: Bratislava, Prague, Vienna
Somon Air	Dushanbe, Khujand
SpiceJet	Ahmedabad, Amritsar, Delhi, Jaipur, Kochi, Kozhikode, Madurai, Mumbai, Pune
SriLankan Airlines	Colombo–Bandaranaike
SunExpress	Antalya Seasonal: ?zmir
Swiss International Air Lines	Zurich
Syrian Air	Damascus, Latakia
Transavia	Seasonal: Amsterdam, Lyon, Marseille
Turkish Airlines	Istanbul
Turkmenistan Airlines	Ashgabat
Uganda Airlines	Entebbe
United Airlines	Newark
US-Bangla Airlines	Dhaka
Uzbekistan Airways	Fergana, Tashkent
Virgin Atlantic	Seasonal: London–Heathrow
Vistara	Mumbai (ends 12 November 2024)
Wizz Air	Bucharest–Otopeni, Budapest Seasonal: Vienna

Notes

• 1 孟加拉航空從迪拜飛往達卡的航班在錫爾赫特經(jīng)停。但是從達卡飛往迪拜的航班是直飛的。

貨運

航空公司	目的地
Cargolux	Hong Kong, Komatsu, Luxembourg
Coyne Airways	Baghdad, Bagram, Erbil, Kabul, Kandahar
DHL Aviation	Bahrain
Egyptair Cargo	Cairo
Ethiopian Cargo	Addis Ababa
FedEx Express	Athens, Bengaluru, Chengdu–Tianfu, Delhi, Goa–Dabolim, Hong Kong, Indianapolis, Johannesburg–O.R. Tambo, Memphis, Milan–Malpensa, Mumbai, Nairobi–Jomo Kenyatta, Paris–Charles de Gaulle, Singapore
FitsAir	Al Dhafra, Colombo–Bandaranaike
My Freighter Airlines	Tashkent
Royal Jordanian Cargo	Amman–Queen Alia, Karachi
UPS Airlines	Bangkok–Suvarnabhumi, Clark, Cologne/Bonn, Delhi, Guangzhou, Hong Kong, Louisville, Singapore, Sydney

服務(wù)

航空服務(wù)

阿聯(lián)酋航空航空餐飲中心于 2007 年進(jìn)行了擴建，每天可生產(chǎn) 115,000 份餐食。

迪拜國際機場(chǎng)的阿聯(lián)酋工程中心飛機庫

地面處理

迪拜國際機場(chǎng)的地面處理服務(wù)由 Dnata 地面處理服務(wù)提供。

阿聯(lián)酋航空目前有超過(guò) 2000 名機場(chǎng)服務(wù)員工為機場(chǎng)服務(wù)。

服務(wù)包括為迪拜機場(chǎng)的航空公司提供貨運坡道和技術(shù)支持服務(wù)。

飛機維護

總部位于迪拜的阿聯(lián)酋工程公司負責運營(yíng)機場(chǎng)的飛機維護和發(fā)動(dòng)機測試單元技術(shù)設施。阿聯(lián)酋工程公司目前為阿聯(lián)酋航空機隊和機場(chǎng)的所有其他國際業(yè)務(wù)提供全面支持。

目前的設施包括：

• 七個(gè)飛機庫，全部可容納 A380（目前是世界上最大的飛機庫）
• 飛機噴漆庫
• 飛機加工廠(chǎng)
• 飛機發(fā)動(dòng)機試車(chē)設施圍墻
• 工程線(xiàn)路維護設施
• 發(fā)動(dòng)機測試單元
• 飛機備件庫

乘客服務(wù)

該機場(chǎng)的三個(gè)主要航站樓之間有超過(guò) 26,000 平方米（280,000 平方英尺）的零售空間，包括許多購物和餐飲店。2 號航站樓的迪拜免稅購物區在出發(fā)區占地 1,400 平方米（15,000 平方英尺），在到達區占地 50 平方米（540 平方英尺）。3,437 平方米（37,000 平方英尺）的擴建區還包括一個(gè)更大的到達大廳。

自 2004 年以來(lái)，對 1 號和 2 號航站樓現有零售區進(jìn)行了大規模升級改造，銷(xiāo)售額有所增加。迪拜免稅公司宣布 2012 年的年銷(xiāo)售額為 59 億迪拉姆（16 億美元），比上一年增長(cháng)了 10%。 2008 年 10 月，隨著(zhù)阿聯(lián)酋航空 3 號航站樓的啟用，迪拜免稅店的零售面積從 7,000 平方米擴大到 15,000 平方米（75,000 平方英尺到 161,000 平方英尺）。2012 年，迪拜免稅店的交易量超過(guò) 2,350 萬(wàn)筆。截至 2009 年 8 月，迪拜免稅店已成為全球最大的單一機場(chǎng)零售店，超過(guò)了倫敦希思羅機場(chǎng)和首爾仁川機場(chǎng)。

除了各種免稅店和餐飲店外，迪拜機場(chǎng)還有兩個(gè)露天花園區。迪拜機場(chǎng)在機場(chǎng)周?chē)O有眾多商務(wù)中心。在相連的 1 號和 2 號航站樓的國際中轉區內，設有互聯(lián)網(wǎng)和游戲設施、祈禱室、淋浴間、水療中心、健身房、游泳池和三家酒店。設有各種休息區，其中一些包括兒童游樂(lè )區或播放新聞、電影和體育頻道的電視。 3 號航站樓的抵達區設有阿聯(lián)酋航空運營(yíng)的行李寄存設施，中途停留的乘客可以在觀(guān)光時(shí)付費寄存行李。

安全和保障

護照檢查處的智能出入境柜臺

迪拜民航局負責管理機場(chǎng)的整體安全。機場(chǎng)入口處的所有航站樓都會(huì )進(jìn)行預檢。阿聯(lián)酋所有機場(chǎng)都已實(shí)施虹膜掃描。這種掃描可防止因嚴重刑事指控而被驅逐出阿聯(lián)酋的人再次使用偽造文件返回。

機場(chǎng)使用高度敏感的設備對進(jìn)入阿聯(lián)酋的旅客進(jìn)行徹底搜查，包括檢查是否在該國走私、持有或服用非法毒品。2008 年 2 月 11 日，《七天》援引迪拜一位高級法官的話(huà)稱(chēng)：“這些法律有助于阻止任何人攜帶或使用毒品。即使在某人身上發(fā)現 0.05 克非法毒品，他們也會(huì )被判有罪。如果是個(gè)人使用，刑期至少為四年。信息很明確——毒品是不能容忍的。”一些旅客已被拘留，等待指控，迪拜當局將對他們的隨身物品、血液和尿液進(jìn)行檢測，看是否有任何違禁品痕跡。

2018 年，胡塞叛軍聲稱(chēng)迪拜機場(chǎng)遭到了來(lái)自也門(mén)的胡塞叛軍發(fā)射的無(wú)人機襲擊。對此，迪拜機場(chǎng)表示：“關(guān)于今天早上可疑消息來(lái)源的報道，迪拜機場(chǎng)可以確認迪拜國際機場(chǎng) (DXB) 正常運行，沒(méi)有任何中斷”。

運營(yíng)

由于機場(chǎng)有國際航班起飛，因此航站樓配備了移民處理設施和對所有乘客（包括國內和區域乘客）的安全掃描。1 號和 3 號航站樓處理 95% 的國際航班，而 2 號航站樓主要處理區域航班和飛往中東其他機場(chǎng)的國際航班。阿聯(lián)酋航空僅在 3 號航站樓運營(yíng)。相反，飛迪拜等低成本航空公司在 2 號航站樓運營(yíng)航班。

機場(chǎng)的客運量平均增長(cháng)率為 18%。到 2007 年，機場(chǎng)的年客運量已達到 3300 萬(wàn)人次；然而，這仍然不足以解決機場(chǎng)日益嚴重的擁堵問(wèn)題。2013 年，隨著(zhù) A 大廳的開(kāi)放和 2 號航站樓的擴建，機場(chǎng)的容量達到了 7500 萬(wàn)人次。

2014 年客流量增長(cháng)了 7.5%，共有 7048 萬(wàn)人次乘客經(jīng)過(guò)迪拜國際機場(chǎng)，而 2013 年同期為 6643 萬(wàn)人次。由于為期 80 天的跑道重鋪?lái)椖浚?014 年的增長(cháng)放緩，5 月至 7 月期間，DXB 僅使用一條跑道運營(yíng)。

2014 年，印度是 DXB 最大的目的地，客流量為 891 萬(wàn)人次。緊隨其后的是英國、沙特阿拉伯和巴基斯坦，客流量分別為 538 萬(wàn)人次、488 萬(wàn)人次和 313 萬(wàn)人次。倫敦希思羅機場(chǎng)成為最大的城市目的地，客流量為 2,626,357 人次。緊隨其后的是多哈，客流量為 2,355,959。

2020 年，迪拜國際機場(chǎng)第一季度客流量下降 67.8%，降至 575 萬(wàn)人次。這甚至低于去年同期的統計數據。

2022 年，迪拜國際機場(chǎng)實(shí)現了強勁復蘇，客戶(hù)群強勁增長(cháng)，推動(dòng)年客流量達到 6600 萬(wàn)人次。在第四季度表現異常強勁之后，該機場(chǎng)在去年最后幾個(gè)月的增長(cháng)超過(guò)了年度預測。

貨運

2014 年，該機場(chǎng)處理了 237 萬(wàn)噸空運貨物，比 2013 年下降了 3.1%，成為全球第六繁忙的航空貨運樞紐，也是中東最繁忙的航空貨運樞紐。下降的原因是跑道關(guān)閉，以及許多貨運航班從 DXB 轉移到阿勒馬克圖姆國際機場(chǎng)。

地面交通

公路

D 89 通往迪拜機場(chǎng)

機場(chǎng)與 D 89 公路相連。D 89 是最長(cháng)的市內公路之一，始于德伊勒濱海路，與 D 85（巴尼亞斯路）垂直。從德伊勒出發(fā)，這條公路向東南延伸至迪拜國際機場(chǎng)，與機場(chǎng)旁的 E311（謝赫穆罕默德·本·扎耶德路）相交。一條跑道下方的公路隧道于 2003 年建成，被稱(chēng)為機場(chǎng)隧道。

地鐵

機場(chǎng)由迪拜地鐵提供服務(wù)，該地鐵有兩條線(xiàn)路穿過(guò)或靠近機場(chǎng)。紅線(xiàn)在 3 號航站樓和 1 號航站樓各有一個(gè)車(chē)站。車(chē)站位于兩個(gè)航站樓前面，可直接從到達區進(jìn)入。

綠線(xiàn)在機場(chǎng)自由區附近有一個(gè)車(chē)站，乘客可以從那里轉乘到 2 號航站樓。

紫線(xiàn)和藍線(xiàn)正在建設中，這兩條線(xiàn)路也將有一個(gè)車(chē)站。

巴士

由 RTA 運營(yíng)的迪拜巴士有多條線(xiàn)路通往市區，但主要通往德伊勒區，在機場(chǎng)地面交通中心和每個(gè)航站樓的到達大廳都有巴士。

需要在 1 號和 3 號航站樓和 2 號航站樓之間轉車(chē)的乘客可以使用頻繁運營(yíng)的航站樓間穿梭巴士服務(wù)。

巴士站位于 1 號、2 號和 3 號航站樓對面。當地巴士 CO1、11、15、24、N30、32C、33、64A 和 77 可用于連接 1 號和 3 號航站樓，而巴士 13B、20、C26、N30、31 和 43 可用于連接 2 號航站樓。迪拜國際機場(chǎng)巴士提供前往市中心和市內 80 多家酒店的空調交通服務(wù)。

阿聯(lián)酋航空提供免費長(cháng)途客車(chē)服務(wù)，每天有三班往返艾因，每天有四班往返阿布扎比。阿提哈德航空也是如此。

出租車(chē)

機場(chǎng)由政府所有的迪拜出租車(chē)公司提供服務(wù)，該公司在每個(gè)航站樓的到達處提供 24 小時(shí)服務(wù)。機場(chǎng)出租車(chē)的票價(jià)比普通出租車(chē)通常的 5 迪拉姆票價(jià)要高得多，而是票價(jià)的 500%，起價(jià)為 25 迪拉姆。

事故和事件

• 1972 年 3 月 14 日，斯特林航空 296 號航班在飛往迪拜途中墜毀，機上 112 人喪生。
• 1973 年 7 月 20 日，日本航空 404 號航班是一架客運航班，被巴勒斯坦和日本恐怖分子劫持。該航班從史基浦機場(chǎng)起飛后不久被劫持，在飛往大馬士革之前在迪拜停留。
• 1997 年 12 月 27 日，一架從卡拉奇飛往倫敦的巴基斯坦航空波音 747 飛機在迪拜機場(chǎng)降落時(shí)墜毀。飛機沖出跑道，穿過(guò)圍墻后才停下。無(wú)人死亡。
• 1974 年 11 月 22 日，一架從迪拜飛往希思羅機場(chǎng)的英國航空 870 號航班（維克斯 VC10 型飛機）在迪拜被劫持，在的黎波里降落加油后飛往突尼斯。劫機者在 84 小時(shí)后投降，一名人質(zhì)被殺害。吉姆·富徹機長(cháng)因其在劫機事件中的行為而被授予女王英勇勛章、飛行員和航海家協(xié)會(huì )創(chuàng )始人勛章、英國航空公司飛行員協(xié)會(huì )金質(zhì)獎?wù)潞陀娇展绢C發(fā)的嘉獎證書(shū)，因為他在知道劫機者在機上的情況下返回飛機駕駛飛機。
• 1999 年，印度航空公司 814 航班在印度領(lǐng)空被劫持，在鄰國阿曼被阻止降落后試圖降落在迪拜。機場(chǎng)當局通過(guò)在跑道上放置機場(chǎng)設備和教練來(lái)確保飛機無(wú)法降落，被劫持的航班降落在 Al Minhad 空軍基地。
• 2001 年 9 月 21 日，一架俄羅斯航空公司 IL-86 客機作為 521 航班運行，機組人員忘記打開(kāi)起落架斷路器，導致起落架收起。機上 322 人全部幸存，但飛機報廢。
• 2001 年 10 月 17 日，巴基斯坦國際航空公司 PK231 航班（一架空客 A300 型飛機）從伊斯蘭堡經(jīng)白沙瓦起飛，在著(zhù)陸時(shí)右側主起落架折斷，導致飛機偏離跑道一側。飛機打滑，最終停在距離跑道 50 米的沙地上。飛機的右翼結構和 2 號發(fā)動(dòng)機受損，機翼部分折斷，導致機身?yè)p毀。所有 205 名機組人員和乘客（包括知名美國政治評論員和脫口秀主持人塔克·卡爾森和他的父親迪克·卡爾森）安全撤離。
• 2007 年 3 月 12 日，孟加拉國航空公司 BG006 航班（一架空客 A310-300 型飛機）的前起落架在飛機沿跑道加速時(shí)折斷。
• 2010 年 9 月 3 日，UPS 6 號航班運營(yíng)的波音 747-44AF N571UP 在試圖返回迪拜時(shí)因機上起火而墜毀。N571UP 當時(shí)正在執行飛往德國科隆波恩機場(chǎng)的國際貨運航班。
• 2016 年 8 月 3 日，阿聯(lián)酋航空 521 號航班從特里凡得瑯國際機場(chǎng)起飛，運營(yíng)的波音 777-300 A6-EMW 在著(zhù)陸時(shí)墜毀。所有 300 名乘客和機組人員安全撤離。然而，一名機場(chǎng)消防員在與火焰搏斗中喪生。
• 2021 年 12 月 19 日，一架執行阿聯(lián)酋航空 231 號航班的阿聯(lián)酋航空波音 777-300ER A6-EQI 從迪拜飛往華盛頓杜勒斯國際機場(chǎng)，起飛后差點(diǎn)撞上附近的辦公樓或公寓樓。后來(lái)發(fā)現自動(dòng)駕駛儀存在問(wèn)題。
• 2022 年 7 月 1 日，一架飛往布里斯班的阿聯(lián)酋航空空客 A380 飛機在起飛時(shí)遭受損壞。飛機降落后，機場(chǎng)工作人員發(fā)現機身有一個(gè)大洞，起落架上有一些螺栓。調查仍在進(jìn)行中。

在媒體上

2013 年，迪拜國際機場(chǎng)出現在國家地理頻道播出的 10 集紀錄片系列《終極迪拜機場(chǎng)》中，該系列由 Arrow Media 和國家地理國際頻道制作。這部紀錄片聚焦于機場(chǎng)的日常運營(yíng)。該系列于 2014 年回歸第二季，2015 年回歸第三季。該系列目前在熱門(mén)流媒體平臺 Disney+ 上播放。