UpdateTime：2016/3/29 11:20:05

不來(lái)梅機場(chǎng)（Bremen Airport，德語(yǔ)：Flughafen Bremen，IATA代碼：BRE；ICAO代碼：EDDW）是德國城邦不來(lái)梅的一座機場(chǎng)。其規模以乘客數量來(lái)衡量排在德國第12位，以貨物數量來(lái)衡量則排在第16位（2007年）。不來(lái)梅市擁有不來(lái)梅機場(chǎng)有限公司（Flughafen Bremen GmbH）全部的股權。

地理位置及交通

不來(lái)梅機場(chǎng)位于不來(lái)梅市中心以南3.5公里處。 由于緊鄰市區的緣故，它也被稱(chēng)作“不來(lái)梅城市機場(chǎng)（City Airport Bremen）”。該機場(chǎng)通過(guò)若干條區域街道與不來(lái)梅道路網(wǎng)相連，同時(shí)，在機場(chǎng)附近也可直接駁上通往西部的A1高速公路，以及通往北部的A27和A281高速公路。有軌電車(chē)6號線(xiàn)則可由機場(chǎng)連接至不來(lái)梅有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò )，這是一種即便是在繁忙時(shí)間也能準確維持每5分鐘一班的路面運輸方式。此外，機場(chǎng)還提供各種不同的長(cháng)途巴士服務(wù)，比如前往格羅寧根的公共快線(xiàn)（Publicexpress）以及前往漢堡的飛行巴士（bus2fly）班車(chē)等。

歷史

起源

1909年，“不來(lái)梅航空（飛艇）俱樂(lè )部（Bremer Verein für Luft(schiff)fahrt）”成立，這是一個(gè)至今仍然存在并活躍于不來(lái)梅機場(chǎng)的組織。俱樂(lè )部最初試圖在不來(lái)梅建立一個(gè)可供飛艇起降的機場(chǎng)。漢薩城市參議院支持這項建議，并指示航運公司北德勞埃德和不來(lái)梅航空俱樂(lè )部于威悉河低地的云達地區共同負責規劃新機場(chǎng)。1910年5月，工程師瓦爾特·蘇戴斯基（Walter Schudeisky）正式向克萊門(mén)斯·卡爾·布夫參議員提交建設申請；蘇戴斯基要在位于紐恩蘭德菲爾德的空地進(jìn)行飛行測試。該申請得到參議院及當地駐軍的批準，繼而在1910年夏天建起了三座可停泊飛機的停機棚。建成初期，飛行器的噪音以及偶爾發(fā)生在農耕地上的迫降事故給鄰近居民帶來(lái)了不便。居民對此進(jìn)行投訴，導致了一個(gè)短暫的禁飛令的出臺。而在此期間不來(lái)梅航空（飛艇）俱樂(lè )部已于1912年更名為“不來(lái)梅航空俱樂(lè )部（Bremer Verein für Luftfahrt）”，并在1913年5月正式獲受權啟用以紐恩蘭德菲爾德作為機場(chǎng)的航班服務(wù)。該機場(chǎng)占地約500平方米，卻在隨后爆發(fā)的第一次世界大戰期間沒(méi)有任何航班服務(wù)。戰爭之后，不來(lái)梅參議院在1919年決定將這塊飛行場(chǎng)地發(fā)展為專(zhuān)業(yè)化的機場(chǎng)。

專(zhuān)業(yè)飛行運輸

1920年7月18日，一架荷蘭皇家航空的客機飛抵不來(lái)梅，成為不來(lái)梅機場(chǎng)的首個(gè)國際航班。1921年9月15日，不來(lái)梅機場(chǎng)運營(yíng)公司（Bremer Flughafenbetriebsgesellschaft）成立，其7.5萬(wàn)馬克的股本及2.5萬(wàn)馬克的營(yíng)運資金并非來(lái)自不來(lái)梅市，而是來(lái)自當地的個(gè)人及企業(yè)注資，比如威悉股份公司、北德勞埃德、不來(lái)梅銀行、德意志銀行及不來(lái)梅航空俱樂(lè )部等。其后不來(lái)梅參議院完成了業(yè)務(wù)轉讓協(xié)議得以全資持有該公司，并額外注資120萬(wàn)馬克。因此北德勞埃德的子公司勞埃德航空服務(wù)公司在1920年代能夠提供由不來(lái)梅至柏林、多特蒙德及旺格魯格島的飛行服務(wù)。

同時(shí)機場(chǎng)還與飛機制造業(yè)密切相關(guān)。盡管當時(shí)凡爾賽條約禁止亨里希·福克進(jìn)行飛機制造，但其兄弟威廉及喬治·伍爾夫仍在福克博物館的地下室開(kāi)展研發(fā)工作，并從1921年起在不來(lái)梅機場(chǎng)的空地進(jìn)行試飛活動(dòng)。并于1923年相繼成立了不來(lái)梅飛機制造有限公司（Bremer Flugzeugbau AG）及福克-伍爾夫飛機制造有限公司。

由于飛機起飛重量不斷增大、降落速度不斷提高，機場(chǎng)于1937年確立鋪設跑道系統。該系統的主體為4條柏油跑道，其中最長(cháng)的一條長(cháng)600米、寬52米。這些跑道建于不同的方向，可令機場(chǎng)于不斷的風(fēng)切變中滿(mǎn)足起降要求；此外該系統還提供滑行道、夜航燈光照明及洛倫茲光束等配套設施。作為德國當時(shí)最現代化的機場(chǎng)，它被新聞媒體命名為“不來(lái)梅航空火車(chē)站”（Luftbahnhof Bremen）。此外，機場(chǎng)還在1937年新建了一座占地1平方公里的機場(chǎng)行政大樓。這座兩層高的多功能建筑設有氣象、管理、海關(guān)、郵局、辦票柜臺等部門(mén)及一家餐廳。

1939年，不來(lái)梅的民航交通在第二次世界大戰開(kāi)始后被完全破壞，該機場(chǎng)成為盟軍不斷空襲的目標。盟軍占領(lǐng)不來(lái)梅后，曾臨時(shí)將這座幾乎被完全摧毀的機場(chǎng)用作軍用機場(chǎng)。1949年1月27日，機場(chǎng)被再度開(kāi)放為民用。

戰后

作為戰后重建措施的一部分，不來(lái)梅機場(chǎng)的東/西跑道（09/27）向東延伸至1300米，不久后又被延伸至2034米。同時(shí)，建成了新的無(wú)線(xiàn)電技術(shù)設施，令航機在惡劣的天氣下操作也能繼續飛行。這些都使得機場(chǎng)具備了開(kāi)辦國際航線(xiàn)的條件。

北歐航空辟有部分線(xiàn)路每周由不來(lái)梅飛往德國國內，在1950年代初期還曾為返鄉的美國軍人提供從不來(lái)梅至紐約和里約熱內盧的航班。雖然漢莎航空在1955年即被允許恢復運營(yíng)，但直到1957年1月2日才重啟首個(gè)飛往不來(lái)梅的航班；不過(guò)，漢莎航空早在1956年5月1日便于不來(lái)梅機場(chǎng)設立飛行學(xué)院。后來(lái)學(xué)院遷至機場(chǎng)附近的新建大樓，舊有建筑則留給了機場(chǎng)航管當局。如今，這個(gè)名為漢莎飛行訓練的飛行學(xué)院仍在運作。

隨著(zhù)一架飛機在慕尼黑-萊姆機場(chǎng)起飛時(shí)墜毀，德國當局要求增大跑道末端的安全空間。這意味著(zhù)，不來(lái)梅機場(chǎng)僅有東/西跑道符合要求可以繼續使用。多個(gè)航班被迫取消，因為機組人員在未規范長(cháng)度的跑道面前只有很短的時(shí)間去根據地面溫度、天氣和其它因素進(jìn)行起降評估。1966年1月28日，漢莎航空005號班機在不來(lái)梅機場(chǎng)作最終著(zhù)陸時(shí)墜毀，造成全部42名乘客及4名機組人員死亡。

擴建計劃

在1960年代和1970年代，不來(lái)梅機場(chǎng)有幾項重建及擴建的嘗試。由于鄰近城市和噪音污染的問(wèn)題，不來(lái)梅參議院在1973年將機場(chǎng)定位為短程及中程航線(xiàn)機場(chǎng)。機場(chǎng)在西部奧希通河地區及東部的發(fā)展計劃受到限制。增建第二條跑道的建議也由于當地居民的抗議而被擱置。在運力嚴重不足的情況下，不來(lái)梅也未能說(shuō)服鄰近的沿海城市和下薩克森州在當地新建一座大型機場(chǎng)。新建計劃的爭議在于，搬遷需要支付2300萬(wàn)馬克甚至更高的巨額建筑費用。1982年初，不來(lái)梅市長(cháng)漢斯·科施尼克在一份規劃審批報告中向機場(chǎng)附近胡希廷居民允諾不再擴建現有的跑道，而是將現有的2034米的跑道移位至奧希通河附近。機場(chǎng)至胡希廷之間的區域也不會(huì )建設高速公路及貨運鐵路，反而會(huì )興建威悉河左岸公園。

1970年代中期，不來(lái)梅機場(chǎng)也開(kāi)始開(kāi)辦假日航班；1979年，機場(chǎng)裝備了儀表著(zhù)陸系統；1983年1月13日，不來(lái)梅的商人們成立了興趣協(xié)會(huì )“不來(lái)梅機場(chǎng)促進(jìn)會(huì )（F?rderverein Bremer Flughafen e.V.）”；1987年，梅塞施密特-伯爾科-布洛姆公司，今天歐洲宇航防務(wù)集團的子公司，要求延長(cháng)跑道以使空客改裝的運輸機超級彩虹魚(yú)可以順利起降；1988年，不來(lái)梅參議院最終接納了這個(gè)要求，將跑道延長(cháng)至2634米。1989年1月25日，不來(lái)梅市與斯圖爾鎮及機場(chǎng)運營(yíng)商三方之間簽署協(xié)議，規定原有跑道兩端所延長(cháng)的300米只能在特殊情況下使用。2004年3月另一份法院的裁決還規定，若機場(chǎng)將使用跑道的延長(cháng)部分，某些地方的居民必須被告知。

23號跑道則是一條僅供起飛使用的跑道，在這條跑道上即便是一架小型飛行器的降落都是不允許的。

1989年，不來(lái)梅機場(chǎng)的旅客發(fā)送能力首次超過(guò)百萬(wàn)人次。同年該機場(chǎng)也開(kāi)始籌備“機場(chǎng)2000”的計劃。價(jià)值相當于1億9940萬(wàn)歐元的航站樓、停車(chē)場(chǎng)及行政大樓分別建成投入使用。一些機場(chǎng)服務(wù)商在附近落戶(hù)，形成機場(chǎng)城的一個(gè)全新的社區。

21世紀

隨著(zhù)2001年航空業(yè)的危機，及九一一襲擊事件的影響，不來(lái)梅機場(chǎng)的客運量在當年首次出現負增長(cháng)；包機業(yè)務(wù)的衰落尤其嚴重，包機航空公司TUIfly將它們的業(yè)務(wù)越來(lái)越多的集中于漢諾威。2006年，不來(lái)梅機場(chǎng)的航班起降量?jì)H錄得40419架次，發(fā)送旅客170萬(wàn)人次，是自1988年以來(lái)的最低水平。

2004年，來(lái)自甘德克塞的阿特拉斯航空服務(wù)公司在不來(lái)梅機場(chǎng)建起了一座飛機維修中心，就位于今天的E航站樓附近。2009年該公司也搬入了維修中心旁的新建筑。

廉價(jià)航空公司瑞安航空提出自2007年4月起將2架波音737-800客機駐扎在不來(lái)梅機場(chǎng)，同年9月增加第三架，并以不來(lái)梅作為其航班基地之一。此外瑞安航空還買(mǎi)下機場(chǎng)的一座貨物倉庫并改建為“E航站樓”。2008年，機場(chǎng)的客運量上升至248萬(wàn)又6337人次。

2008年柏林航空宣布開(kāi)設每日3班連接不來(lái)梅至慕尼黑間的往返航班。同時(shí)開(kāi)設的還有從當年5月起由柏林航空的子公司瓦爾特航空（LGW）提供多尼爾228飛機飛往柏林－泰格爾機場(chǎng)的航班，但該航班僅維持了三個(gè)月，于同年9月停航。

2009年5月10日不來(lái)梅百年航空史的慶典在不來(lái)梅機場(chǎng)舉行，當日不來(lái)梅航空俱樂(lè )部和不來(lái)梅機場(chǎng)管理公司共同組織了一個(gè)大型的航空日活動(dòng)，飛機制造商空中客車(chē)也參與了這項盛事。慶典活動(dòng)的高潮出現于世界上最大的客機空客A380首次降落在不來(lái)梅，共吸引了大約10萬(wàn)人參觀(guān)。

2009年夏天“不來(lái)梅福來(lái)（Bremenfly）”航空公司成立，不來(lái)梅機場(chǎng)成為該航空公司的樞紐機場(chǎng)。其首航班機是在5月份，由云達不來(lái)梅的球迷包機前往伊斯坦布爾觀(guān)看歐洲聯(lián)盟杯決賽。該公司將開(kāi)設由不來(lái)梅出發(fā)的定期航班，但目前尚未運作。

瑞安航空自2009年10月起開(kāi)設其在德國的首個(gè)境內航線(xiàn)，為每日兩班（周末為一班）由不來(lái)梅至拜仁州梅明根的往返航班。

設施

不來(lái)梅機場(chǎng)設有3座航站樓建筑；從最南端蜿蜒而至的分別為第1、第2和第3航站樓；機場(chǎng)還有5條登機廊橋，可供所有航空公司使用；唯一例外的是瑞安航空，它將機場(chǎng)北端的一座舊貨倉改造為專(zhuān)屬的E航站樓。 此外還有一個(gè)供通用航空使用的航站樓，被稱(chēng)為“GAT”。

航站樓對面南端的建筑是德國氣象局（DWD）用來(lái)監測飛行氣象的監測站。不來(lái)梅機場(chǎng)還擁有獨特的消防車(chē)。這些消防車(chē)是1970至1980年代消防員們在曼牌卡車(chē)的基礎上根據自己的設想開(kāi)發(fā)和制造的，現在已經(jīng)不多見(jiàn)了。消防車(chē)輛符合民航當局ICAO關(guān)于機場(chǎng)作為第8類(lèi)滅火劑的規定，每車(chē)可以貯存1.82萬(wàn)升水和450公斤的粉末滅火劑。

自1984年10月1日起，德國空中救援隊一架名為“克里斯托弗·威悉”的救援直升機分隊駐扎在不來(lái)梅機場(chǎng)。

航空公司及航點(diǎn)

2009年，不來(lái)梅機場(chǎng)共有21家航空公司提供直飛德國、歐洲、中東和非洲的52條航線(xiàn)。

IATA	航空公司	航點(diǎn)
AB	柏林航空	阿利坎特，紐倫堡，帕爾馬（馬略卡），特內里費－南部
YS	歐洲地區航空	巴黎－夏爾·戴高樂(lè )
VL	VIA航空	布爾加斯，瓦爾納
1T	保加利亞包機航空	布爾加斯，瓦爾納
WA	KLM Cityhopper（荷蘭皇家航空歐洲內陸航班）	阿姆斯特丹
LH	漢莎航空	法蘭克福，慕尼黑，斯圖加特
EW	歐洲之翼	法蘭克福
CL	漢莎城際航空	慕尼黑
OL	東弗里西亞航空	布里斯托爾，布魯塞爾，哥本哈根，赫林斯多夫，紐倫堡，圖盧茲，蘇黎世
FR	瑞安航空	阿爾蓋羅，阿利坎特，愛(ài)丁堡，法魯，但澤，赫羅納，海于格松，考那斯，利物浦，倫敦-斯坦斯特德，馬拉加，梅明根，米蘭-奧里奧阿塞里奧，奧斯陸-莫斯，奧斯陸-桑德?tīng)柛５拢翣栺R（馬略卡），里加，斯德哥爾摩-斯卡夫斯塔，坦佩雷，特內里費-南部，特雷維索
SY	天空航空	安塔利亞
XQ	太陽(yáng)快運	安塔利亞

居民的阻抗

1967年成立的“不來(lái)梅空中交通受害者保護協(xié)會(huì )及受噪音、空氣污染和其他傷害的居民保護協(xié)會(huì )”（Vereinigung zum Schutz Flugverkehrsgesch?digter e.V. Bremen als Vereinigung zum Schutz der Bev?lkerung vor L?rm, Luftverseuchung und anderen Sch?den des Flugverkehrs e.V.），被視為獨立的社會(huì )保障組織。該協(xié)會(huì )有一系列對抗機場(chǎng)的目標，包括致力于禁止機場(chǎng)在夜間8個(gè)小時(shí)內的起降、重擬一套完善的機場(chǎng)噪音對居民的隔絕計劃以及禁止在居民區附近進(jìn)行訓練飛行等。

不來(lái)梅航空協(xié)會(huì )

不來(lái)梅航空俱樂(lè )部的特殊形式在德國非常罕見(jiàn)，俱樂(lè )部的原址位于機場(chǎng)旁，介乎于瑞安航空航站樓及貨物區之間，2009年4月起則遷至GAT航班樓對面的漢娜-庫納特大街18號。這個(gè)1909年便成立的俱樂(lè )部作為不來(lái)梅機場(chǎng)的創(chuàng )始成員擁有無(wú)形的特權，一度與不來(lái)梅機場(chǎng)管理公司的關(guān)系亦非常緊張。俱樂(lè )部獨立經(jīng)營(yíng)飛行運動(dòng)并擁有自己的5架飛機。此外，俱樂(lè )部還設有一個(gè)飛行學(xué)院；一些會(huì )員更擁有私人飛機。俱樂(lè )部的5架飛機主要以俱樂(lè )部歷史上知名的會(huì )員命名，如注冊號為D-ETCL的一架派帕PA-28型飛機被命名為漢斯·約阿西姆·舒爾策（漢莎航空學(xué)校的創(chuàng )始人兼教練）及一架C172型飛機以著(zhù)名的航空先驅科納柳斯·艾德扎德命名，此外還有一架飛機是以著(zhù)名特技飛行員格爾德·阿西格里斯命名，他們都是俱樂(lè )部早期的會(huì )員。機場(chǎng)的第一大門(mén)附近建有一座視野遼闊的塔臺，它并非用作航空交通管制用途，而只是作為起飛控制的儲備塔，但從未使用過(guò)。因此該塔臺在2009年經(jīng)過(guò)重新設計后被用作俱樂(lè )部近300名私人飛行員的休息室。此外該塔也可用于私人聚會(huì )用途。

2009年俱樂(lè )部與不來(lái)梅機場(chǎng)共同舉行了一些活動(dòng)來(lái)紀念“不來(lái)梅航空100年”。參與人數最多的活動(dòng)是在5月10日舉行的一場(chǎng)由各類(lèi)飛機組成的航展活動(dòng)日，以及6月14日德國航空俱樂(lè )部的百架飛機降落不來(lái)梅機場(chǎng)的活動(dòng)。

觀(guān)光臺

在觀(guān)光臺停有一架VFW-614型飛機，主要是供歐洲宇航防務(wù)集團用于測試空客A380的飛行行為。此外，在觀(guān)光臺的入口處還有一間名為“不來(lái)梅展廳”的博物館，主要展出關(guān)于不來(lái)梅航空及航天工業(yè)的歷史，還包括當地航天企業(yè)阿斯特里姆開(kāi)發(fā)的航天試驗室以及容克W33“不來(lái)梅”型飛機——這也是1928年首次進(jìn)行東-西大西洋跨越飛行的飛機。 由不來(lái)梅曾經(jīng)的飛機制造商福克-伍爾夫制造的Fw44“斯蒂格利茨”型雙翼飛機也在這里展出。觀(guān)光臺免費對公眾開(kāi)放。

營(yíng)運數據

不來(lái)梅機場(chǎng) – 營(yíng)運數據

年份	客運量（人次）	貨運量 （噸）	飛機起降（架次）
1920	150
1929	6,450
1932	1,541
1949	5,150	110,386
1957	61,357
1964	224,350
1979	719,000
1987	850,000	12,002	56,456
2003	1.640,000	24,509	42,789
2004	1,670,000	24,992	42,722
2005	1,740,000	25,340	42,560
2006	1,700,000	26,330	40,419
2007	2,230,000	30,636	45,213
2008	2,486,337	27,649	46,876
2009	2,448,846	20,603	43,650
2010	2,676,297	20,673	46,412

不來(lái)梅的航空貨物主要由載貨汽車(chē)承運，然而在法律上仍被視為空運。車(chē)載比例在2006年為894噸，至2007年達1006噸。