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Bilbao Airport

畢爾巴鄂機場(chǎng)

畢爾巴鄂的機場(chǎng)

三字碼BIO
四字碼LEBB
國家地區西班牙
海撥42
時(shí)區UTC/GMT-0
網(wǎng)址 畢爾巴鄂機場(chǎng)官網(wǎng)
電話(huà)+34 913 21 10 00
地址 48180 Loiu, 比斯開(kāi)省西班牙
貨代人

UpdateTime:2018/9/28 16:03:51

畢爾巴鄂機場(chǎng)IATA:BIO,ICAO:LEBB)是一個(gè)公共機場(chǎng) 9公里(5.6英里)北的畢爾巴鄂,在市洛尤,在比斯開(kāi)灣。它是巴斯克地區和西班牙北部最大的機場(chǎng),2017年有4,973,712名乘客。它以2000年在圣地亞哥卡拉特拉瓦設計的新主要航站樓而聞名。

Bilbao Airport(畢爾巴鄂機場(chǎng))

畢爾巴鄂機場(chǎng)

  • IATA:生物
  • 國際民航組織:LEBB

概要

機場(chǎng)類(lèi)型 民用
所有者 ENAIRE
操作者 AENA
位置 畢爾巴鄂,西班牙
重點(diǎn)城市為
  • 伊比利亞地區
  • Volotea
  • Vueling公司
內置 1928年
海拔  42米/ 137英尺
坐標 43°18'04“N 02°54'38”W
跑道
方向 長(cháng)度 表面
英尺
10/28 2000 6562 瀝青
12/30 2600 8530 瀝青
統計(2017年)
乘客 4973712
乘客變化16-17 8.4%
飛機運動(dòng) 46989
動(dòng)作變化16-17 4.2%

歷史

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在比斯開(kāi)省進(jìn)行了各種航空試驗后,1927年10月,公共工程聯(lián)盟采取措施在畢爾巴鄂建立一個(gè)機場(chǎng)。省委員會(huì )的成立是為了研究機場(chǎng)的可能位置。直到1936年,通用航空管理局才批準在松迪卡安裝機場(chǎng)。然而,由于該場(chǎng)地的許多不足,機場(chǎng)不被認為是有意義的。畢爾巴鄂周?chē)h(huán)繞著(zhù)群山和平坦的山谷,沒(méi)有大量人口。

建筑工程在內戰期間開(kāi)始,但在此期間,直到1937年6月,機場(chǎng)才被用作軍事活動(dòng)的基地。1938年,機場(chǎng)發(fā)展的第二階段開(kāi)始了。理事會(huì )恢復了與政府修改1936年原始項目的程序,新項目的起草得到了授權,后來(lái)又得到了基礎設施總管理部門(mén)的批準。

1940年,與受影響的當地組織達成共識,決定在松迪卡建造民用機場(chǎng)。建筑工程進(jìn)展緩慢,1948年9月19日,機場(chǎng)終于開(kāi)通白天交通,并通過(guò)AviaciónyComercio建立通往馬德里的空中通道,SA。兩年后,在畢爾巴鄂著(zhù)名飛行員之后,名為Carlos Haya的航站樓開(kāi)始提供服務(wù)。這時(shí),機場(chǎng)有一條瀝青跑道,11/29(1,440乘45米(4,724乘148英尺)),另一條地球跑道(1,500乘150米(4,921乘492英尺)),滑行道,客運大樓,塔臺控制,無(wú)線(xiàn)電信標,測向儀以及警察,郵局,天氣,健康,燃料和電話(huà)服務(wù)。1955年,建造了一條滑行道,將跑道與停車(chē)場(chǎng)和終點(diǎn)站連接起來(lái)。還建造了一個(gè)長(cháng)124米乘60米(407乘197英尺)的停機坪,維斯卡皇家飛行俱樂(lè )部的機庫和坎普薩的永久設施。

1964年至1965年間,安裝了一個(gè)儀器ILS著(zhù)陸系統和一個(gè)用于風(fēng)暴探測的氣象無(wú)線(xiàn)電; 跑道延長(cháng)到2000米(6562英尺)和圍裙12000米2(130,000平方英尺)。1975年,由于磁偏角的變化,跑道浮出水面并且其方向變?yōu)?0/28。1977年,停車(chē)場(chǎng)擴建,建立了連接道路,并建立了ILS系統。12/30跑道,長(cháng)2,600米(8,530英尺),同年開(kāi)放,機場(chǎng)在次年被列為第一類(lèi)。由于該地區的人口密度,接近的飛機可能必須飛越廣泛的德里奧墓地。

在八十年代,ILS登陸系統為10/28跑道投入使用; 通信中心,客運站和停車(chē)設施擴大; 并建造了消防大樓和貨運站。

1985年2月19日,一架從馬德里起飛的伊比利亞航班墜毀到奧伊茲山,所有乘客和機組人員都死亡。

1996年,建造了一個(gè)新的滑行道,有兩個(gè)快速出口和一個(gè)新的飛機停機坪。這些工程需要清除大量被林丹殘留物污染的土壤。1999年5月,新的塔臺控制系統投入使用,從而實(shí)現了機場(chǎng)更加集中的視野,同時(shí)促進(jìn)了機場(chǎng)運營(yíng)。2000年11月19日,一個(gè)新的終端區北部區被打開(kāi)了,包括新航站樓,32000米表面積2(340,000平方英尺),停車(chē)場(chǎng)有3000個(gè)車(chē)位的測量95000米2(1,020,000 (平方英尺)和一個(gè)用于飛機停放的北停機坪,為新的航站區提供服務(wù)。

2009年2月,計劃宣布擴建航站樓,設施和停車(chē)場(chǎng),使目前的容量增加一倍,達到800萬(wàn)人次。這項工作預計于2014年完成,耗資1.14億歐元,但2010年西班牙政府宣布,由于削減支出和乘客人數下降,該項目將推遲至少5年。

客運大樓的設計

該終端采用時(shí)尚的設計,兩個(gè)對稱(chēng)的“機翼”和一個(gè)尖銳的尖端位于從側面接近終端時(shí)特別明顯。這種原始的設計已經(jīng)批準建設的昵稱(chēng)的帕洛瑪“該鴿 ”)。已使用白色混凝土和玻璃。內部是開(kāi)放和明亮的空間,分布在兩個(gè)樓層,上部一個(gè)用于出發(fā)(值機柜臺和登機口),下部用于抵達。

西班牙機場(chǎng)管理局Aena對圣地亞哥卡拉特拉瓦的設計提出了一些批評,因為設計太封閉,似乎很難進(jìn)一步擴大碼頭的容量。盡管如此,2005 - 2006年在登記入住區域進(jìn)行了修改,為旅行者提供了增強的購物設施,幾乎使現在提供的零售空間翻了一番。

機場(chǎng)的用戶(hù)普遍抱怨其缺少抵達區域,因為一旦乘客清關(guān),他們直接走到外面,在那里他們經(jīng)常接觸這些元素。機場(chǎng)建造了一個(gè)玻璃墻避難所來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

交通

機場(chǎng)的交通數量不斷增加,舊的航站樓在1990年已經(jīng)飽和并且已經(jīng)過(guò)時(shí),盡管它僅在幾年前更新了。畢爾巴鄂是西班牙北部最重要的樞紐,使用新航站樓的乘客數量持續增加,特別是自畢爾巴鄂古根海姆博物館開(kāi)放以來(lái),該市的游客興趣增加。

隨著(zhù)過(guò)去交通量的增加,該航站樓將在一年內再次達到飽和狀態(tài),因為它的設計目標是每年處理約450萬(wàn)名乘客,2007年它幾乎達到了最大容量。然而,截至2009年初,2008年的全球金融危機扭轉了局面,1月份乘客人數比上一年減少了24%。2014年,交通量再次上升,將恢復400萬(wàn)人次。


有航班飛往畢爾巴鄂機場(chǎng)的機場(chǎng)