UpdateTime:2025/2/4 1:11:13
Birmingham–Shuttlesworth International Airport | |||||||||||||||
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2006 年 6 月的 NAIP 航拍圖像 |
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||
Owner | City of Birmingham | ||||||||||||||
Operator | Birmingham Airport Authority | ||||||||||||||
Serves | Birmingham, Alabama | ||||||||||||||
Location | Jefferson County, Alabama | ||||||||||||||
Opened | May 31, 1931 (93 years ago) | ||||||||||||||
Hub for | AirMed International | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 650 ft / 198 m | ||||||||||||||
Coordinates | 33°33′50″N 086°45′08″W | ||||||||||||||
Website | FlyBirmingham.com | ||||||||||||||
地圖 | |||||||||||||||
FAA airport diagram as of January 2021 |
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跑道 | |||||||||||||||
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統計數據 (2023) | |||||||||||||||
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Sources: FAA Birmingham Airport Authority |
伯明翰-沙特爾斯沃思國際機場(chǎng) (IATA:BHM,ICAO:KBHM,FAA LID:BHM),前身為伯明翰市立機場(chǎng),后來(lái)更名為伯明翰國際機場(chǎng),是一座服務(wù)于阿拉巴馬州伯明翰的軍民機場(chǎng)。該機場(chǎng)還為伯明翰和塔斯卡盧薩大都市區提供定期航班服務(wù)。它位于杰斐遜縣,距離伯明翰市中心東北五英里,靠近 20 號和 59 號州際公路交匯處。
BHM 在 2023 年服務(wù)了 3,056,215 名乘客,是阿拉巴馬州客流量最大、最繁忙的機場(chǎng)。該機場(chǎng)可以處理所有類(lèi)型的飛機。主跑道長(cháng) 12,007 英尺(3,660 米)。輔助跑道長(cháng) 7,099 英尺(2,164 米)。II 類(lèi) ILS 允許在能見(jiàn)度低至四分之一英里的情況下運行。 2008 年 7 月,機場(chǎng)以阿拉巴馬基督教人權運動(dòng)創(chuàng )始人兼民權運動(dòng)期間伯明翰運動(dòng)領(lǐng)袖弗雷德·沙特爾斯沃思牧師的名字重新命名。
該機場(chǎng)被指定為國際機場(chǎng),并設有配備人員的美國海關(guān)和邊境保護局設施。過(guò)去曾有飛往巴哈馬、加拿大和墨西哥的季節性國際航班,但截至 2020 年 3 月,沒(méi)有定期國際航班。但是,空中救護車(chē)運營(yíng)商 AirMed International 定期往返世界各地的目的地;公務(wù)機也經(jīng)常從國外目的地起飛和抵達。南方飛行博物館目前在機場(chǎng)管理局的土地上運營(yíng),位于南北跑道的東側。有計劃將其搬遷到 Barber 賽車(chē)公園附近的新地點(diǎn)。
1928 年,圣塔米航空公司和海灣海岸航空公司在伯明翰西側的羅伯茨機場(chǎng)開(kāi)通了飛往伯明翰的商業(yè)航班,航線(xiàn)從佐治亞州亞特蘭大飛往路易斯安那州新奧爾良。1929 年底,達美航空開(kāi)始為伯明翰提供服務(wù),其六座 Travel Air 飛機從德克薩斯州達拉斯的 Love Field 飛往伯明翰。當美國航空公司(現為美國航空)開(kāi)通亞特蘭大飛往德克薩斯州沃斯堡的航線(xiàn)時(shí),伯明翰沒(méi)有被納入其中,因為他們的福特三引擎飛機無(wú)法在羅伯茨機場(chǎng)降落。因此,伯明翰開(kāi)始建造現在的伯明翰-沙特爾斯沃思國際機場(chǎng)。
機場(chǎng)于 1931 年 5 月 31 日開(kāi)放,擁有一座兩層樓、白色的喬治亞風(fēng)格航站樓和一條東西向跑道。航站樓位于 1962 年和 1971 年建成的航站樓綜合樓東側。 1931 年航站樓或景觀(guān)已不復存在。隨著(zhù) 1931 年美國航空公司和 1934 年?yáng)|部航空公司的加入,空中交通量增加到足以保證修建第二條跑道的程度。
第二次世界大戰期間,機場(chǎng)以每年 1 美元的價(jià)格租給美國陸軍航空隊,以支持國防。伯明翰陸軍機場(chǎng)是分配給第三空軍作為戰斗機基地的一部分,由第 310 陸軍空軍基地部隊運營(yíng)。陸軍航空隊通過(guò)收購土地、鋪設額外的滑行道、在航站樓南部建造控制塔和飛機改裝中心,大大改善了機場(chǎng),現在由斯圖爾特工業(yè)公司運營(yíng),用于飛機拆卸和處置。
大約在 20 世紀 40 年代,伯明翰被認為是美國南部腹地的潛在航空運輸樞紐。然而,達美航空、東方航空和美國郵政服務(wù)均選擇將亞特蘭大作為樞紐。其中一個(gè)因素是伯明翰市在 20 世紀 40 年代征收的航空燃料稅;其他因素包括伯明翰位于中部時(shí)區,這使其在容納東海岸各點(diǎn)之間的交通方面處于不利地位,以及亞特蘭大在市長(cháng)威廉·哈茨菲爾德的領(lǐng)導下開(kāi)展了相對強大的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。
1948 年 8 月機場(chǎng)恢復城市控制后,南方航空公司開(kāi)始提供服務(wù)。 1951 年 3 月,有四條跑道投入使用,分別是跑道 5/23(現為 6/24)和 18/36,以及跑道 5/23 以北約 45/225 度和跑道 5/23 以南 85/265 度的跑道。跑道長(cháng)度約為 4,000 英尺(1,200 米)至 5,500 英尺(1,700 米)。45/225 度的跑道現在大部分已被拆除,但仍有一段鋪設好的跑道穿過(guò)阿拉巴馬州國民警衛隊設施附近的 F 號滑行道,用于機場(chǎng)設備和直升機著(zhù)陸/停放。85/265 號跑道也大部分已被拆除,剩余部分組成 A5 號滑行道和 18/36 號跑道以東的 F 號滑行道的一部分。
到 1959 年,5/23 跑道已長(cháng)至 10,000 英尺(3,000 米),首都航空使用維克斯子爵飛機開(kāi)通了飛往伯明翰的航班。第一架定期航班是 1961 年 10 月的達美航空康維爾 880 型飛機,飛行路線(xiàn)為 ATL-BHM-MSY-LAX 并返回。伯明翰當時(shí)有直飛紐瓦克和華盛頓特區的航班,但除夏洛特、孟菲斯和新奧爾良外沒(méi)有其他直飛航班,也沒(méi)有直飛佛羅里達的航班。20 世紀 60 年代末,道格拉斯 DC-8、道格拉斯 DC-9、康維爾 880 和波音 727 均有飛往伯明翰的航班。
在 1961 年豬灣入侵事件中,阿拉巴馬州空軍國民警衛隊伯明翰第 117 戰術(shù)偵察聯(lián)隊的飛行員和機組人員被選中訓練在尼加拉瓜的古巴流亡飛行員駕駛道格拉斯 B-26 入侵者執行近距離空中支援任務(wù)。盡管第 117 聯(lián)隊駕駛的是 RF-84F 雷閃,但它最近才退役 RB-26C 入侵者,這是空軍中最后一個(gè)退役的中隊;因此,第 117 聯(lián)隊被視為中情局秘密任務(wù)的合理選擇。入侵的最后一天,即 1961 年 8 月 19 日,七名志愿飛行員參加了作戰行動(dòng)。伯明翰本地人 Leo Baker、Wade Gray、Riley Shamburger 和 Thomas “Pete” Ray 在他們的兩架飛機被擊落時(shí)喪生。盡管早在入侵開(kāi)始之前人們就懷疑美國參與了戰爭,但雷的冰凍尸體被保留下來(lái)作為美國支持的確鑿證據。
從前門(mén)看到的 1962 年伯明翰航空站大廳。售票區在背景中,樓梯通向登機區。該航站樓被拆除,為 2011 年航站樓擴建讓路。
到 1962 年,客流量持續增長(cháng),導致在原 1931 年航站樓西側建造了第二個(gè)客運航站樓和一個(gè)新的空中交通管制塔。該塔于 1962 年 2 月 11 日作為伯明翰航空站投入使用。Charles H. McCauley Associates 是監督建筑師,Radar & Associates 是設計建筑師。它由一棟單層建筑組成,建筑中有重復的隔間和陡峭的屋頂,兩側是位于建筑物南端的更寬、更高的中心隔間,用于售票。長(cháng)而平的屋頂北部包括地面飛機登機口。空中交通管制塔于 1962 年完工,位于航站樓西南,高 87 英尺(27 米)。 1962 年的控制塔于 2004 年被拆除,取而代之的是 2001 年的空中交通管制塔。該航站樓被拆除是為了為 2011 年的航站樓擴建讓路;1962 年的航站樓位于現在 A1 登機口的停機坪所覆蓋的區域。
1973 年,一個(gè)半圓形航站樓在 1962 年航站樓和空中交通管制塔以西建成。它有 15 個(gè)登機口和一個(gè) 1,600 個(gè)停車(chē)位。阿勒格尼航空公司 (后來(lái)的全美航空公司) 于 1970 年代末開(kāi)始提供從伯明翰飛往賓夕法尼亞州匹茲堡的服務(wù)。航空業(yè)放松管制后,康姆航空、佛羅里達快運、人民快運、新奧爾良航空、L'Express 航空和西南航空等航空公司進(jìn)入伯明翰市場(chǎng)。該市在 1980 年代游說(shuō)皮埃蒙特航空建立伯明翰樞紐,但沒(méi)有成功;大約在同一時(shí)間,美國航空公司考慮將伯明翰作為新的南北樞紐的選址,但最終選擇在納什維爾和羅利/達勒姆建立樞紐。
最初的 1931 年航站樓最終于 1970 年至 1992 年間被拆除。隨著(zhù)飛往加拿大和墨西哥的航班開(kāi)通,機場(chǎng)的正式名稱(chēng)于 1993 年 10 月 20 日更改為伯明翰國際機場(chǎng)。同樣在 1993 年,機場(chǎng)完成了耗資 5040 萬(wàn)美元的航站樓翻新工程。
在 20 世紀 90 年代初,18/36 跑道延長(cháng)至 7,100 英尺,可供航空公司噴氣式飛機使用。到 21 世紀初,伯明翰完成了對航空貨運區的改進(jìn),包括在 6-24 跑道最西端建造了一個(gè)新設施,里面有聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)公司。位于航站樓停車(chē)場(chǎng)南側、高 198 英尺(60 米)的新 FAA 空中交通管制塔于 2001 年夏天投入使用。1962 年建造的藍白相間的空中交通管制塔于 2004 年被拆除。2006 年,伯明翰國際機場(chǎng)慶祝了其 75 周年。2007 年 7 月,6/24 跑道向東延伸 2,000 英尺(610 米)的工程完工。6/24 跑道現長(cháng) 12,007 英尺(3,660 米),可讓滿(mǎn)載的波音 747 飛機降落或起飛。
2008 年 6 月 23 日,伯明翰市長(cháng) Larry Langford 宣布提議將機場(chǎng)更名為 Fred L. Shuttlesworth 國際機場(chǎng),以紀念民權活動(dòng)家 Fred Shuttlesworth。 2008 年 7 月 16 日,蘭福德市長(cháng)和伯明翰機場(chǎng)管理局投票決定將機場(chǎng)名稱(chēng)從伯明翰國際機場(chǎng)改為伯明翰-沙特爾斯沃思國際機場(chǎng),以紀念這位前民權活動(dòng)家。更名花費約 30 萬(wàn)美元。美國聯(lián)邦航空局批準了更名,機場(chǎng)標志于 2009 年 4 月 3 日開(kāi)始生效。
2011 年,伯明翰-沙特爾斯沃思國際機場(chǎng)全面啟動(dòng)航站樓現代化項目。該項目分三年分階段完成,保留了 1973 年的陸側航站樓并進(jìn)行了大規模翻修,拆除了 1962 年航站樓和 1973 年的空側大廳和登機口(1973 年 C 大廳結構的部分結構被重新使用),并建造了所有新的空側設施,其中 19 個(gè)登機口配備了登機橋。該機場(chǎng)于 2014 年竣工,建成后,機場(chǎng)占地面積幾乎翻了一番,但對社區和環(huán)境的影響卻微乎其微。
在 2020 年 COVID-19 疫情期間,達美航空在全球旅行需求下滑期間,將其多架寬體噴氣式飛機以及多架窄體噴氣式飛機存放在 BHM。
伯明翰-沙特爾斯沃思國際機場(chǎng)占地 2,170 英畝(878 公頃),海拔 650 英尺(198 米)。機場(chǎng)有兩條瀝青跑道:6/24 跑道長(cháng) 12,007 英尺,寬 150 英尺(3,660 x 46 米),18/36 跑道長(cháng) 7,099 英尺,寬 150 英尺(2,164 x 46 米)。
Atlantic Aviation 運營(yíng)兩個(gè)通用航空固定基地運營(yíng)商設施,6/24 跑道以北和 18/36 跑道以東有許多公司機庫。AirMed International 是一家固定翼空中救護公司,其主要樞紐就在這里運營(yíng)。機場(chǎng)南側有一個(gè)大型的全方位服務(wù)飛機改裝和維護設施。它最初建于二戰期間,但后來(lái)進(jìn)行了擴建。雖然目前該綜合設施內的工作很少,但該設施占地約 180 英畝,屋頂下有 170 萬(wàn)平方英尺。它有 10 個(gè)飛機停機位,屋頂下有空間可容納 54 架 737 大小的飛機。
截至 2023 年 11 月 30 日的一年中,該機場(chǎng)有 98,681 架飛機運行,平均每天 270 架次。巡回飛機的起降情況如下:41% 為通用航空,35% 為定期商業(yè)航班,17% 為空中出租車(chē),8% 為軍用航班。當時(shí)共有 230 架飛機駐扎在這個(gè)機場(chǎng)。
2008 年 5 月,七架窄體干線(xiàn)飛機從伯明翰國際機場(chǎng)起飛。
2020 年 9 月,典型的商業(yè)客運包括波音 737、波音 717、巴西航空工業(yè)公司 170、巴西航空工業(yè)公司 145、CRJ 900、CRJ700、CRJ550 和 CRJ 200 機型,每天約有 128 次起飛或降落。目前,達美航空運營(yíng)波音 737 和 717 飛往伯明翰國際機場(chǎng)。西南航空所有航班均使用波音 737。聯(lián)合快運(GoJet Airlines、Mesa Airlines、SkyWest Airlines、Republic Airways)運營(yíng)巴西航空工業(yè)公司 170/175、巴西航空工業(yè)公司 140/145 和 CRJ-550 航班。美國之鷹航空 (PSA 航空、Envoy 航空、梅薩航空和天西航空) 運營(yíng) ERJ145、ERJ175 和 CRJ700/900 系列飛機。最近,美國航空還提供空客 A320 飛往其位于達拉斯/沃斯堡的樞紐的航班。CRJ700/900 系列是最常見(jiàn)的支線(xiàn)飛機,美國之鷹航空、達美航空和聯(lián)合快運均在使用它們。加拿大支線(xiàn)噴氣飛機和 ERJ 145 并列第二,上述航空公司和美國之鷹航空均在使用它們。南方航空快運以前使用 Cessna 208 Caravan 飛機運營(yíng)飛往選定城市的按需包機航班(這是唯一一條使用渦輪螺旋槳飛機飛往 BHM 的定期客運服務(wù))。Mountain Air Cargo 還代表聯(lián)邦快遞使用 ATR-72 雙渦輪螺旋槳飛機運營(yíng)每日飛往孟菲斯的航班。聯(lián)邦快遞運營(yíng)他們的波音 757-200;雖然 UPS 使用波音 767-300F 以及空中客車(chē) A300-600F,但這些是唯一定期使用該機場(chǎng)的寬體飛機。許多其他飛機用于頻繁的包機航班。伯明翰-沙特爾斯沃思國際機場(chǎng)也是亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場(chǎng)的主要備降機場(chǎng),因為它有 12,007 英尺長(cháng)的跑道,經(jīng)常帶來(lái)短暫但獨特的訪(fǎng)客。
桑普特史密斯空軍國民警衛隊基地位于機場(chǎng)。它占地約 147 英畝,擁有支持第 117 空中加油聯(lián)隊 (117 ARW) 任務(wù)的基本設施,這是由空中機動(dòng)司令部 (AMC) 運營(yíng)的阿拉巴馬州空軍國民警衛隊單位,以及其 KC-135 同溫層加油機。
117 ARW 擁有 101 處設施,包括辦公室、任務(wù)支持結構、維修機庫、石油/油/潤滑油 (POL) 儲存和加油站、陸軍和空軍聯(lián)合疏散醫院以及 24/7 安全部隊、消防響應、基地防御行動(dòng)中心和基地指揮所。117 ARW 擁有九架 KC-135R 同溫層加油機,分配給兩個(gè)中隊,即第 106 空中加油中隊 (ANG) 和第 99 空中加油中隊 (USAF)。目前人員編制超過(guò) 300 名全職人員,包括軍事和文職雇員。在單位訓練大會(huì ) (UTA) 周末和激活期間,人員規模將擴大到 1,300 多人。
阿拉巴馬州陸軍國民警衛隊 (AL ARNG) 和美國陸軍預備役 (USAR) 的設施和單位都位于該基地。阿拉巴馬州陸軍航空支援設施 #2 為第 169 航空團第 1 營(yíng)的連隊提供飛機庫和維修設施,這些連隊運營(yíng) CH-47D Chinook 和 UH-72A Lakota 飛機。武裝部隊預備役中心 1 號和 2 號樓為第 109 疏散醫院、第 20 特種部隊組(第 1 營(yíng))和第 450 憲兵連 (USAR) 的一個(gè)支隊提供設施。(AL ARNG) 野戰維修車(chē)間 #11(FMS-11) 設施也位于基地內。
2008 年 3 月 14 日的機場(chǎng)航站樓、塔臺和停車(chē)場(chǎng)
BHM 目前有一座新航站樓,內設三個(gè)新候機大廳,分別于 2013 年 3 月 13 日(候機大廳 A、B)和 2014 年 8 月 14 日(候機大廳 C)開(kāi)放。陸側航站樓(安檢門(mén)檻前的區域)有兩層。上層設有售票和值機設施、商務(wù)中心和大型多功能廳。下層設有行李領(lǐng)取設施、航空公司行李辦公室、機場(chǎng)運營(yíng)辦公室和會(huì )議室。機場(chǎng)有自己的警察部隊,辦公室位于航站樓下層。安檢前兩層均設有自動(dòng)售貨機和 ATM。
A 航站樓是指 1962 年建成的舊航站樓,在 2011 年關(guān)閉之前,該航站樓一直用作辦公場(chǎng)所。舊候機大廳 B 于 2011 年 6 月關(guān)閉,并在 A 航站樓旁邊拆除,作為航站樓現代化項目的第一階段,為 2013 年 3 月 13 日開(kāi)放的兩個(gè)新候機大廳 A 和 B 讓路。候機大廳 C 于 2013 年 3 月 13 日關(guān)閉,當時(shí)候機大廳 A 和 B 完工。候機大廳 C 并未拆除,而是被徹底拆除并進(jìn)行了結構改造,拆除了舊候機大廳末端的圓形大廳,并將結構改為從頭到尾寬度相同的矩形。隨后,候機大廳進(jìn)行了全面改造,最終于 2014 年 8 月 14 日開(kāi)放候機大廳供航班使用。
停車(chē)場(chǎng)底層的附屬建筑內設有租車(chē)設施。八家租車(chē)公司位于該設施內。機場(chǎng)設有停車(chē)場(chǎng),提供 5000 多個(gè)停車(chē)位,可按小時(shí)和按天停車(chē)。偏遠停車(chē)場(chǎng)提供 700 多個(gè)停車(chē)位,可供長(cháng)期停車(chē)。機場(chǎng)全天有班車(chē)往返于航站樓和偏遠停車(chē)場(chǎng)之間。機場(chǎng)設有一個(gè)帶數字航班顯示屏的免費手機等候區,供等候抵達的乘客使用。
從 2015 年 12 月開(kāi)始,伯明翰-杰斐遜縣交通局推出了兩條新的機場(chǎng)班車(chē)快速路線(xiàn),從伯明翰市中心的酒店直達航站樓。班車(chē)路線(xiàn)每周一至周六每小時(shí)運營(yíng)一次,票價(jià)為 5.00 美元。
2013 年 2 月 26 日,新候機廳 A 和候機廳 B 舉行了剪彩儀式。新航站樓于 2013 年 3 月 13 日正式投入運營(yíng)。在航站樓現代化項目的第二階段和最后一階段完成后,新候機廳 C 與主航站樓第二半部分和行李領(lǐng)取處一起完工。2014 年 8 月 11 日,舉行了候機廳 C 和第二階段竣工的剪彩儀式,2014 年 8 月 14 日,候機廳 C 正式開(kāi)放,供航班抵達和離開(kāi)。
候機廳 A 于 2013 年 3 月 13 日開(kāi)放,共有八個(gè)登機口:A1-A8。達美航空和美國航空均使用此候機廳。候機廳還設有美國海關(guān)和移民局設施,可處理抵達的國際航班。對于國際航班,會(huì )關(guān)閉隔板,引導下飛機的乘客沿著(zhù)單獨的走廊前往海關(guān)設施。辦理完手續后,乘客通過(guò)單向門(mén)進(jìn)入主抵達大廳。
大廳 B 于 2013 年 3 月 13 日啟用,有五個(gè)登機口:B1–B5。由美國航空使用。大廳 C 于 2014 年 8 月 14 日啟用,有六個(gè)登機口:C1-C6。由西南航空和聯(lián)合航空使用。前大廳 B 有六個(gè)登機口,B1-B6。在關(guān)閉和拆除之前,大廳 B 曾由西北航空/西北航空聯(lián)運、美國航空/美鷹航空、大陸航空/大陸快運和全美航空快運使用。西北航空于 2009 年 5 月遷至大廳 C,一年后并入達美航空。美國航空于 2011 年 6 月 10 日遷至大廳 C; 2011 年 6 月 24 日,全美航空和大陸航空遷至 C 大廳。B 大廳隨后于 2011 年 8 月關(guān)閉并拆除,為未來(lái)的 A 大廳和 B 大廳的建設騰出空間。
前 C 大廳由 13 個(gè)登機口組成,C1-C14。它是機場(chǎng)在航站樓現代化項目第一階段唯一運營(yíng)和使用的大廳。因此,所有商業(yè)和包機服務(wù)都使用這個(gè)大廳。2013 年 3 月 13 日,新的 A 大廳和 B 大廳開(kāi)放后,C 大廳關(guān)閉。
1974 年的航站樓采用國際建筑風(fēng)格建造,這種風(fēng)格在 20 世紀 50 年代至 70 年代末的美國商業(yè)和機構建筑中很流行。它由一個(gè)彎曲的航站樓組成,大廳向外輻射。大型落地玻璃窗在航站樓的出發(fā)層形成幕墻,上下有水平的重復白色建筑面板。與典型的國際風(fēng)格略有不同,面板的上部裝飾有四種尺寸的凸起圓圈,每個(gè)面板上有兩個(gè)圓圈。航站樓和大廳上方的屋頂是平的;一系列涂成白色的鋼柱,帶有航站樓遮陽(yáng)篷的斜拉索,從屋頂伸出。一個(gè)封閉的白色觀(guān)景臺從空側航站樓正面突出,與舊的 B 和 C 大廳形成一個(gè)銳角。在航站樓的空側,一個(gè)帶有青色字母的大型水平白色標志表明該城市是伯明翰。
從停車(chē)場(chǎng)看到的伯明翰-沙特爾斯沃思國際機場(chǎng)航站樓和前 C 大廳的夜景
從外觀(guān)上看,重建前的 C 大廳和 B 大廳與航站樓結構截然不同,由直的徑向輻條組成,覆蓋著(zhù)白色面板。C 大廳有一個(gè)圓形的末端,讓人聯(lián)想到航站樓的外觀(guān),而 B 大廳的末端是一堵平坦的墻。大廳墻壁上的窗戶(hù)相對較少,通常位于等候區和用餐區。由于有多家商店、洗手間和服務(wù)區,大廳對窗戶(hù)的需求減少了。大多數登機口和飛機都使用登機橋,不過(guò)達美航空和聯(lián)合快運使用通往停機坪的樓梯登上支線(xiàn)飛機(目前新大廳的所有航班都使用登機橋)。乘客登機口和服務(wù)位于二樓,空側行李處理和飛機服務(wù)位于地面層。
前候機大廳 B 的內部景觀(guān),該候機大廳已被拆除,為新的候機大廳 A 和 B 讓路
航站樓的內部在 20 世紀 90 年代初進(jìn)行了翻新,并于 1993 年完工,耗資 5040 萬(wàn)美元,包括新的地板表面、照明、墻面覆蓋物、翻新的公共空間和公共藝術(shù)。地板是地毯和大瓷磚的混合物,瓷磚主要用在頻繁使用的航站樓空間、用餐區和衛生間。走廊里擺放著(zhù)許多花盆。
2010 年代建成的新航站樓和候機大廳擁有開(kāi)放空間和簡(jiǎn)潔的線(xiàn)條。落地窗和大天窗讓充足的自然光照進(jìn)室內。整個(gè)航站樓都采用了中性色調,并點(diǎn)綴著(zhù)柔和的藍色和鍍鉻。
2014 年,機場(chǎng)完成了一項耗資 2.016 億美元的航站樓翻新項目。該項目包括對機場(chǎng)現有的 C 大廳進(jìn)行大規模翻新和升級,將 C 大廳拆除至結構部件并重建。B 大廳被完全拆除,新建了 A 大廳和 B 大廳。現在,所有三個(gè)大廳都已連接起來(lái),乘客無(wú)需離開(kāi)安全區即可從 A 大廳步行到 C 大廳。包含售票區和行李領(lǐng)取區的主航站樓已完全拆除并重新裝修。此外,停車(chē)場(chǎng)也得到了改進(jìn),乘客可以在有遮蓋的情況下在航站樓和停車(chē)場(chǎng)之間移動(dòng),而無(wú)需爬樓梯。現在有一個(gè)大型安全檢查站,配有 TSA PreCheck,可通往所有大廳。還增加了許多特許經(jīng)營(yíng)店和購物中心,以及美國海關(guān)和邊境保護局。已經(jīng)安裝了全新的綜合行李檢查系統來(lái)處理托運行李的檢查。據說(shuō)新航站樓采用新的高效建筑標準建造,使其成為該國最環(huán)保的機場(chǎng)之一。第一階段的建設于 2013 年 2 月 26 日完成,整個(gè)現代化項目于 2014 年完成,并于 2014 年 8 月 7 日舉行了剪彩儀式。項目團隊包括 KPS Group 和 KHAFRA(建筑師和工程師)、A.G. Gaston Construction(項目管理)、Margaret Jones Interiors, LLC 和 Brasfield & Gorrie 以及 BLOC Global Services Group(施工管理)。
2013 年 3 月 22 日,作為 2013-2014 年翻修工程的一部分添加的數字航班到達/離開(kāi)屏幕裝置掉落在一位母親和她的孩子身上,導致堪薩斯州歐弗蘭帕克十歲的 Luke Bresette 死亡,他的母親和另外兩個(gè)兄弟姐妹受傷。2014 年 9 月,Bresette 家族和參與安裝顯示屏的公司達成了非正常死亡和解。在事故發(fā)生地點(diǎn)附近的陸側出發(fā)層安裝了盧克·布雷塞特的青銅浮雕。
航站樓內和機場(chǎng)場(chǎng)地上展出了幾件藝術(shù)品。沿著(zhù)梅塞爾機場(chǎng)大道接近機場(chǎng)時(shí),旅客會(huì )經(jīng)過(guò)一系列白色三維三角形,這些三角形放置在路肩和中間的凸起柱子上,中間有一個(gè)折疊折痕,讓人聯(lián)想到飛行中的鳥(niǎo)或飛機的翅膀。20 世紀 90 年代,航站樓內有多件藝術(shù)品,這些藝術(shù)品為機場(chǎng)的常客所熟知。然而,隨著(zhù)航站樓現代化項目的實(shí)施,這些藝術(shù)品中的大多數都被新的、更現代的、在某些情況下是技術(shù)先進(jìn)的作品所取代。航站樓內有兩個(gè)獨特的主要藝術(shù)品展示,均位于 B 大廳。第一個(gè)主要展示是一面名為“地球風(fēng)與水:阿拉巴馬州的風(fēng)景”的活植物墻。這面活植物墻是美國所有機場(chǎng)航站樓內最大的活植物墻。這面墻寬 100 英尺,高 14 英尺,植被面積為 1,400 平方英尺。第二件主要藝術(shù)品是一塊電子顯示屏,長(cháng)約 50 英尺,由 26 塊大型電子 LCD 顯示屏組成。顯示屏上顯示的圖片和視頻剪輯相互連接,形成一面不斷變化的移動(dòng)墻,描繪了各種“故事”,重點(diǎn)講述非裔美國人的歷史和公民權利。機場(chǎng)的藝術(shù)項目在整個(gè)航站樓內循環(huán)展示各種作品。該項目包括當地藝術(shù)家以及來(lái)自全國各地的藝術(shù)家的作品。此外,在行李領(lǐng)取處附近的下層還有一個(gè)旋轉的 Barber Motorsports 展覽。該展覽的展示經(jīng)常變化,包括各種汽車(chē)和賽車(chē)紀念品,如駕駛服和著(zhù)名賽車(chē)的安裝方向盤(pán)。航站樓內有許多較小的藝術(shù)品,包括安檢前和安檢后。機場(chǎng)網(wǎng)站上有各種展出藝術(shù)品的最新列表。
航站樓內有各種餐飲和購物選擇,包括安檢前和安檢后。機場(chǎng)航站樓內提供免費 Wi-Fi 互聯(lián)網(wǎng)接入。
2014 年,雅虎旅游將伯明翰機場(chǎng)列為“按食品和飲料排名的美國所有重要機場(chǎng)”名單中的第 49 位(共 72 個(gè))。
截至 2023 年 1 月,伯明翰直飛航班最多的五個(gè)市場(chǎng)是亞特蘭大、達拉斯/沃斯堡、德克薩斯、夏洛特、休斯頓和丹佛。美國航空、達美航空和西南航空為伯明翰提供干線(xiàn)窄體飛機服務(wù)。區域航空公司為伯明翰提供了大量的日常航空服務(wù)。服務(wù)于該機場(chǎng)的最常見(jiàn)飛機是龐巴迪 CRJ700/CRJ900、巴西航空工業(yè)公司 E-175、波音 717、波音 737 系列和空客 A319/A320。
航空公司 | 目的地 |
---|---|
American Airlines | Seasonal: Charlotte (resumes October 7, 2024), Dallas/Fort Worth (resumes September 5, 2024) |
American Eagle | Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Miami, Philadelphia, Washington–National |
Delta Air Lines | Atlanta |
Delta Connection | Detroit, New York–LaGuardia |
Southwest Airlines | Baltimore, Chicago–Midway, Dallas–Love, Denver, Houston–Hobby, Las Vegas, Orlando, Tampa Seasonal: Nashville, Phoenix–Sky Harbor (both begin November 3, 2024) |
Spirit Airlines | Fort Lauderdale (begins October 10, 2024) |
United Express | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental |
目前,聯(lián)邦快遞每天提供飛往孟菲斯的班次服務(wù),由波音 757-200F 和 Mountain Air Cargo 運營(yíng)的 ATR-72 組成。UPS 航空公司每天提供飛往路易斯維爾的班次服務(wù)。周五晚上,UPS 航空公司不會(huì )直飛路易斯維爾,而是將一架波音 767-300F 從新奧爾良派往 BHM,然后繼續飛往路易斯維爾。周六早上,UPS 航空公司將一架空客 A300-600F 從路易斯維爾派往伯明翰,然后繼續飛往彭薩科拉。2023 年 4 月,Kuehne+Nagel 開(kāi)始每周兩次從德國斯圖加特飛往伯明翰的航班,主要是為了支持阿拉巴馬州中部的汽車(chē)制造業(yè)。這些航班由 Atlas Air 使用波音 747-8F 運營(yíng)。飛機不會(huì )返回斯圖加特,而是重新定位到香港,并在阿拉斯加安克雷奇加油。此外,2023 年 4 月,冰島亞特蘭大航空開(kāi)始使用波音 747-400F 飛機運營(yíng)比利時(shí)列日和 BHM 之間的航班。返程航班在亞特蘭大停留,然后繼續飛往列日。
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Air Atlanta Icelandic | Atlanta, Liège |
Atlas Air | Anchorage, Hong Kong, Stuttgart |
FedEx Express | Memphis |
UPS Airlines | Louisville, New Orleans, Pensacola |
Rank | Airport | Passengers | Carriers |
---|---|---|---|
1 |
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378,560 | Delta |
2 |
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154,660 | American |
3 |
![]() |
129,660 | American |
4 |
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92,120 | Southwest, United |
5 |
![]() |
87,480 | United |
6 |
![]() |
82,520 | Southwest |
7 |
![]() |
76,840 | Southwest |
8 |
![]() |
73,350 | Southwest |
9 |
![]() |
62,380 | Southwest |
10 |
![]() |
59,210 | American, United |
Passengers | Change from previous year | Aircraft operations | Change from previous year | Cargo (metric tons) | Change from previous year | |
---|---|---|---|---|---|---|
2005 | 3,138,429 |
![]() |
144,178 |
![]() |
30,526 |
![]() |
2006 | 3,052,058 |
![]() |
124,103 |
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28,984 |
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2007 | 3,222,689 |
![]() |
138,975 |
![]() |
31,075 |
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2009 | 2,934,317 |
![]() |
106,780 |
![]() |
22,740 |
![]() |
2011 | 2,895,161 |
![]() |
104,842 |
![]() |
24,913 |
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2012 | 2,864,058 |
![]() |
96,839 |
![]() |
25,310 |
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2013 | 2,686,393 |
![]() |
95,734 |
![]() |
23,824 |
![]() |
2014 | 2,624,665 |
![]() |
94,534 |
![]() |
22,501 |
![]() |
2015 | 2,695,399 |
![]() |
90,002 |
![]() |
23,769 |
![]() |
2016 | 2,653,207 |
![]() |
94,651 |
![]() |
24,253 |
![]() |
2017 | 2,705,014 |
![]() |
96,053 |
![]() |
24,837 |
![]() |
2018 | 2,972,776 |
![]() |
101,202 |
![]() |
||
2019 | 3,090,604 |
![]() |
22,289 | |||
2020 | 1,278,600 |
![]() |
21,682 |
![]() |
||
2021 | 2,193,604 |
![]() |
22,037 |
![]() |
||
2022 | 2,689,679 |
![]() |
20,863 |
![]() |
||
2023 | 3,056,215 |
![]() |
26,118 |
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2024 | 1,266,318 (May) |
![]() |
10,173 (May) |
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Source: Airports Council International. World Airport Traffic Reports (years 2005, 2006, 2007, 2009, 2011, 2012, 2013, and 2014) BHM Statistical Reports (years 2015, 2016, 2017) |
Rank | Airline | Passengers | Market Share |
---|---|---|---|
1 | Southwest | 959,722 | 30.71% |
2 | Delta | 938,266 | 30.02% |
3 | American | 870,794 | 27.86% |
4 | United | 356,536 | 11.41% |
2013 年 9 月,當時(shí)美國最大的區域性客運航空公司、總部位于亞特蘭大的 ExpressJet 航空公司在 UPS 航空公司 1354 號航班在伯明翰墜毀后,通知其飛行員避免在 18 號跑道上降落。事故發(fā)生后的內部審查得出結論,飛機即使離附近的山丘低幾英尺,也會(huì )“危險地靠近”,存在顯著(zhù)的“地形威脅”和非標準下滑道。一位航空安全專(zhuān)家表示,跑道“絕對”安全。
2008 年的大部分視頻拍攝工作都在機場(chǎng)主航站樓的 2 號和 3 號行李領(lǐng)取處進(jìn)行。
2008 年 7 月 23 日至 24 日夜間,在機場(chǎng)拍攝了當代基督教音樂(lè )家 Brandon Heath 的歌曲《Give Me Your Eyes》的音樂(lè )視頻,當時(shí)大多數航班都已降落。該視頻由 Erwin Brothers 執導,并于 2008 年 8 月 23 日在福音音樂(lè )頻道首播。