UpdateTime：2024/12/31 18:26:13

奧斯汀-伯格斯特國際機場(chǎng)

Austin–Bergstrom International Airport
芭芭拉·喬丹航站樓鳥(niǎo)瞰圖，2015 年
IATA: AUS ICAO: KAUS FAA LID: AUS
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	City of Austin Aviation Department
Serves	Greater Austin
Location	Austin, Texas, U.S.
Opened	May 23, 1999; 25 years ago
Focus city for	Delta Air Lines
Operating base for	Allegiant Air (ends January 2025)
Built	September 19, 1942; 82 years ago
Elevation AMSL	542 ft / 165 m
Coordinates	30°11′40″N 97°40′12″W
Website	www.austintexas.gov/airport
地圖
FAA airport diagram
Austin-Bergstrom International Airport
跑道
Direction Length Surface ft m 18L/36R 9,000 2,743 Concrete 18R/36L 12,250 3,734 Concrete
直升機停機坪
Number Length Surface ft m h3 60 18 Concrete h3 60 18 Concrete H3 50 15 Concrete
統計數據 (2023)
Total passengers 22,095,876 Aircraft operations 275,779 Total cargo (lbs.) 283,054,195
Source: Federal Aviation Administration

奧斯汀-伯格斯特國際機場(chǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng) ABIA（IATA：AUS，ICAO：KAUS，FAA LID：AUS，原名 BSM），是美國德克薩斯州奧斯汀的一座國際機場(chǎng)，服務(wù)于大奧斯汀都會(huì )區。該機場(chǎng)位于奧斯汀市中心東南約 5 英里（8 公里；4 海里）處，占地 4,242 英畝（1,717 公頃），擁有兩條跑道和三個(gè)直升機停機坪。

機場(chǎng)位于伯格斯特空軍基地舊址，以約翰·奧古斯特·厄爾·伯格斯特羅姆上尉的名字命名，他是二戰中第一位陣亡的奧斯汀人。該基地于 1990 年代初退役，土地歸還給城市，1999 年，城市用它取代羅伯特·穆勒市立機場(chǎng)成為奧斯汀的主要機場(chǎng)。該機場(chǎng)是德克薩斯州第三繁忙的機場(chǎng)，僅次于達拉斯/沃斯堡和休斯頓洲際機場(chǎng)，也是美國客流量第 27 繁忙的機場(chǎng)。截至 2023 年，一個(gè)典型的工作日有超過(guò) 550 架飛機抵達和離開(kāi)，飛往北美和歐洲的 97 個(gè)目的地。

歷史

起源

1942 年，奧斯汀市購買(mǎi)土地并將其捐贈給美國聯(lián)邦政府用于軍事設施，條件是當政府不再需要土地時(shí)，該市將收回土地。這片土地成為德?tīng)柾呃贞戃娍哲娀鼗虻聽(tīng)柾呃諜C場(chǎng)。德?tīng)柾呃諜C場(chǎng)于 1942 年 9 月 19 日啟用，占地 3,000 英畝（12 平方公里），由奧斯汀市租用。1943 年 3 月，基地更名為伯格斯特羅姆陸軍機場(chǎng) (AAF)，以紀念 1941 年在菲律賓克拉克機場(chǎng)陣亡的第 19 轟炸機大隊預備役上尉約翰·奧古斯特·厄爾·伯格斯特羅姆。他是二戰中首位陣亡的奧斯汀人。1947 年 9 月，隨著(zhù)美國空軍和美國陸軍的分離，基地再次更名為伯格斯特羅姆空軍基地。基地一直沿用這個(gè)名字，直到 1990 年代初退役，50 多年后，所有軍事航空活動(dòng)于 1995 年停止。

由于奧斯汀的規模迅速超出了舊羅伯特·穆勒市立機場(chǎng)的承載能力，該市早在 1971 年就開(kāi)始考慮新機場(chǎng)的方案，當時(shí)聯(lián)邦航空管理局提議奧斯汀和圣安東尼奧建造一個(gè)聯(lián)合區域機場(chǎng)。這個(gè)想法被否決了，因為很少有奧斯汀人支持開(kāi)車(chē)半路到 35 號州際公路去圣安東尼奧趕飛機。后來(lái)，該市于 1976 年向美國空軍提交了一份聯(lián)合使用伯格斯特羅姆空軍基地的提案。空軍于 1978 年拒絕了這項提議，認為其運營(yíng)過(guò)于混亂。

20 世紀 80 年代，穆勒周?chē)纳鐓^施加了足夠的政治壓力，迫使市議會(huì )從考慮的地點(diǎn)中選擇一個(gè)新機場(chǎng)的地點(diǎn)。1987 年 11 月，選民批準了一項公投，指定了莊園附近的一個(gè)地點(diǎn)。該市開(kāi)始收購土地，但面臨塞拉俱樂(lè )部和其他擔心莊園位置及其潛在環(huán)境影響的組織的訴訟。

1991 年，基地調整和關(guān)閉委員會(huì )選定 Bergstrom 作為關(guān)閉地點(diǎn)，并批準市政府將土地和跑道改建為民用機場(chǎng)，因此在 Manor 地區建造新機場(chǎng)的計劃被放棄。市議會(huì )決定放棄在 Manor 附近建造新機場(chǎng)的原計劃，而是決定將機場(chǎng)遷至 Bergstrom 地區。奧斯汀市聘請了土木工程師 John Almond（他最近領(lǐng)導了加利福尼亞州圣何塞新機場(chǎng)擴建的機場(chǎng)設計團隊）擔任奧斯汀 5.85 億美元新機場(chǎng)的項目總監，并組建了一支工程師和承包商團隊來(lái)完成這項任務(wù)。1993 年 5 月，由當地公共事務(wù)顧問(wèn) Don Martin 和當時(shí)的市長(cháng) Bruce Todd 管理的一項活動(dòng)，就由該市擁有和運營(yíng)的新機場(chǎng)發(fā)行 4 億美元債券公投進(jìn)行了公開(kāi)投票，并獲得 63% 的投票通過(guò)。新機場(chǎng)于 1994 年 11 月破土動(dòng)工。

奧斯汀-伯格斯托姆國際機場(chǎng)的空中交通管制塔

1995 年 10 月 23 日，在預算 1000 萬(wàn)美元、拆除了之前由美國空軍使用的舊塔之后，奧斯汀最高的主樓（277 英尺（84 米））開(kāi)始動(dòng)工，用于安置空中交通管制員。新塔于當時(shí)的總統比爾·克林頓及其隨行人員抵達前一年完工，使空軍一號能夠獲得降落許可。這使得總統成為抵達新機場(chǎng)的“第一位乘客”。

空軍主跑道 17R/35L 及其大部分滑行道被保留，因為其高重量等級和長(cháng)長(cháng)度將方便大型遠程客機的服務(wù)，同時(shí)降低建設成本。伯格斯托姆原來(lái)的輔助跑道 17L/35R 被關(guān)閉并部分拆除，以容納直接將 17R/35L 連接到新航站樓的新滑行道部分。原跑道的殘骸被用作服務(wù)道路和用于緊急訓練的波音 727 的停車(chē)區。在航站樓以東修建了一條 9,000 英尺（2,700 米）的替代跑道 17L/35R，并在機場(chǎng)南側修建了一個(gè)通用航空綜合設施。大多數前軍事建筑，包括原來(lái)的控制塔，都被拆除并清理，為新航站樓和停車(chē)設施讓路，盡管南面的一些機庫和停車(chē)柏油路面被保留，以及主跑道東北部的一段柏油路面，成為機場(chǎng)貨運航站樓的基礎。一些現有的橋梁被改建為地面車(chē)輛通道。前基地西北部的軍事住房被夷為平地，但其中的一些道路現在為德克薩斯州交通部服務(wù)設施提供服務(wù)。機場(chǎng)附近的幾所特拉維斯縣設施，包括縣懲教所和警長(cháng)培訓學(xué)院，均未受到改建項目的影響。

直到 1999 年穆勒機場(chǎng)最終關(guān)閉，伯格斯特羅姆機場(chǎng)才使用 BSM 的位置標識符，當時(shí)它接管了穆勒機場(chǎng)的 IATA 代碼 AUS。最初的航班調度和路線(xiàn)問(wèn)題導致有人提出讓穆勒機場(chǎng)與伯格斯特羅姆機場(chǎng)同時(shí)運營(yíng)幾周，但穆勒機場(chǎng)附近的居民向聯(lián)邦航空管理局上訴，阻止了這種努力，聯(lián)邦航空管理局拒絕推遲 AUS 標識符的轉移或為穆勒機場(chǎng)發(fā)布新的機場(chǎng)代碼。奧斯汀-伯格斯特羅姆機場(chǎng)于 1999 年 5 月 23 日向公眾開(kāi)放。

開(kāi)幕

接近 AUS。上層道路用于出發(fā)，下層道路用于到達。

奧斯汀-伯格斯特羅姆國際機場(chǎng)于 1999 年 5 月 23 日向公眾開(kāi)放，跑道長(cháng) 12,250 英尺（3,730 米），是美國最長(cháng)的商業(yè)跑道之一。芭芭拉喬丹客運航站樓最初設想為一個(gè)擁有 18 個(gè)登機口的航站樓，占地面積略大于 500,000 平方英尺（46,000 平方米）。 ABIA 在建設期間進(jìn)行了擴建，擁有 24 個(gè)帶登機橋的登機口（名為 2 號登機口至 25 號登機口）和一個(gè)不帶登機橋的登機口（名為 1 號登機口），總占地面積為 660,000 平方英尺。

機場(chǎng)啟用時(shí)恰逢大量從達拉斯-沃斯堡大都會(huì )區直飛奧斯汀的航班，因為美國航空決定與西南航空在達拉斯愛(ài)田機場(chǎng) (DAL) 和奧斯汀之間的定期航班以及美國航空和達美航空在達拉斯-沃斯堡國際機場(chǎng) (DFW) 和 AUS 之間的航班展開(kāi)競爭。當時(shí)，每周一到周五，達拉斯/沃斯堡大都會(huì )區的兩個(gè)主要機場(chǎng)都有 42 個(gè)直飛航班由干線(xiàn)噴氣式飛機執飛。相比之下，同一 OAG 列出了目前每個(gè)工作日從服務(wù)休斯頓地區的兩個(gè)主要機場(chǎng)威廉·P·霍比機場(chǎng) (HOU) 和喬治·布什洲際機場(chǎng) (IAH) 飛往奧斯汀的總共 24 個(gè)直飛航班。

近期歷史

近年來(lái)，隨著(zhù)奧斯汀的人口和經(jīng)濟重要性不斷增長(cháng)，航空公司一直在開(kāi)通飛往該機場(chǎng)的新直飛航班，而不是通過(guò)達拉斯和休斯頓現有的樞紐安排乘客，這導致奧斯汀-伯格斯特羅姆機場(chǎng)的乘客數量和直飛服務(wù)都大幅增長(cháng)。2014 年 3 月，英國航空公司開(kāi)通了飛往倫敦希思羅機場(chǎng)的航班。這是該機場(chǎng)第一條定期跨大西洋航線(xiàn)。

該航站樓的第一個(gè)擴建項目于 2015 年夏天完成。它在到達層增加了一個(gè)擴大的海關(guān)和移民設施，每小時(shí)可處理 600 多名乘客，兩條國內行李領(lǐng)取帶，并在售票層增加了一個(gè)擴大的安全檢查站。 2019 年，航站樓東側斥資 3.5 億美元擴建，增加了 9 個(gè)新登機口，登機口總數從 25 個(gè)增加到 34 個(gè)。這些登機口之間的距離更大，以容納大型飛機運營(yíng)的更多航班。登機口 1+3 和登機口 2+4 在容納窄體飛機時(shí)可以彼此獨立運行，或者在大型寬體飛機到達時(shí)，在雙噴氣橋配置中用作一個(gè)登機口的 A 門(mén)和 B 門(mén)，提供登機選擇。可容納國際和國內航班的靈活使用登機口數量從兩個(gè)增加到六個(gè)。

為了適應機場(chǎng)的快速發(fā)展，一個(gè)有三個(gè)登機口的南航站樓于 2017 年 4 月 13 日開(kāi)放。該航站樓由一家私人公司 LoneStar Airport Holdings 建造，耗資 1200 萬(wàn)美元，租期為 40 年。該航站樓重新使用了伯格斯特羅姆空軍基地的一棟建筑，增加了室外等候區和食品卡車(chē)零售區。登機口是硬式停機坪，沒(méi)有登機橋，僅供超低成本航空公司 Allegiant Air 和 Frontier Airlines 使用。南航站樓計劃作為即將進(jìn)行的機場(chǎng)擴建的一部分進(jìn)行拆除，這導致其運營(yíng)商 LoneStar Airport Holdings 提起訴訟。該公司表示，機場(chǎng)違反了 2016 年簽署的 40 年租賃協(xié)議，并表示已投資約 5000 萬(wàn)美元用于建設和運營(yíng)航站樓。2023 年，法院支持 LoneStar 的訴求，機場(chǎng)同意和解，支付 8800 萬(wàn)美元以解除租約。

未來(lái)

奧斯汀-伯格斯特羅姆目前正在進(jìn)行一項名為“與 AUS 一起旅行”的重大擴建計劃，以適應旅行需求的快速增長(cháng)。擴建計劃中最重要的是兩個(gè)項目；第一個(gè)是建造一個(gè)新的到達和離開(kāi)大廳，將所有售票、安全檢查和行李領(lǐng)取整合在一個(gè)屋檐下。第二項是建造 B 大廳，最初將包括 20 個(gè)登機口，未來(lái)可能擴展到 40 個(gè)。B 大廳將通過(guò)一條地下隧道與現有的 Barbara Jordan 航站樓（將更名為 A 大廳）相連，而該隧道將能夠擴展到未來(lái)的 C 大廳。

設施

航站樓

芭芭拉·喬丹航站樓的旅客大廳

芭芭拉·喬丹航站樓是機場(chǎng)的主航站樓，共有 34 個(gè)登機口，其中 6 個(gè)可處理國際航班。航站樓內有幾家餐廳和食品攤位，除兩個(gè)外，其余均位于航站樓的安全登機口區域內。航站樓還設有一個(gè)現場(chǎng)音樂(lè )舞臺，當地樂(lè )隊在此表演，以彰顯奧斯汀宣稱(chēng)的“世界現場(chǎng)音樂(lè )之都”的精神。

超低成本航空公司 Allegiant Air 和 Frontier Airlines 使用名為南航站樓的三門(mén)輔助航站樓。南航站樓可從機場(chǎng)周邊南側 Burleson Road 的單獨入口進(jìn)入；除非完全離開(kāi)機場(chǎng)場(chǎng)地，否則無(wú)法從 SH 71 的主機場(chǎng)入口或芭芭拉·喬丹航站樓進(jìn)入。兩個(gè)航站樓之間有穿梭巴士，航站樓之間的行程需要 15 到 20 分鐘。該設施具有復古外觀(guān)，乘客登機口未配備登機橋；乘客通過(guò)有蓋走道穿過(guò)樓梯登上飛機。

地面交通

20 號線(xiàn)由首都大都會(huì )交通局運營(yíng)，每 15 分鐘從芭芭拉·喬丹航站樓的到達層發(fā)車(chē)一次。該路線(xiàn)將乘客帶過(guò)東河濱走廊到達市中心和德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校，然后沿莊園路向東行駛。

根據 Project Connect 計劃，該機場(chǎng)計劃成為首都大都會(huì )交通局藍線(xiàn)輕軌的南端終點(diǎn)站，該輕軌將穿過(guò)東河濱走廊到達奧斯汀市中心和德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校，最北到達北拉馬爾/US183。藍線(xiàn)建設成本估計為 13 億美元，可能最早于 2029 年完工。該項目（提案 A）于 2020 年 11 月 3 日獲得選民批準。

機場(chǎng)在芭芭拉·喬丹航站樓東北部的停車(chē)場(chǎng)內設有一個(gè)綜合租車(chē)中心 (ConRAC)，與紅色車(chē)庫相連。十家租車(chē)公司在 ConRAC 的二樓設有乘客服務(wù)柜臺，每天最多可為 5,000 輛車(chē)提供服務(wù)。該設施占地 1,600,000 平方英尺（150,000 平方米），于 2015 年 10 月開(kāi)放，耗資 1.62 億美元建成。南航站樓和 ConRAC 之間有穿梭巴士。

ConRAC 一樓的一部分用作“地面交通中心”，為乘客提供出租車(chē)和 Uber 和 Lyft 等拼車(chē)服務(wù)。

航空公司和目的地

乘客

航空公司	目的地	參考資料
Aeromexico	Seasonal: Mexico City
Aeromexico Connect	Mexico City
Air Canada	Toronto–Pearson Seasonal: Montreal–Trudeau, Vancouver
Alaska Airlines	Portland (OR), San Diego, San Francisco, Seattle/Tacoma
Allegiant Air	Asheville, Orlando/Sanford (resumes May 22, 2025), Cincinnati, Des Moines, Grand Rapids, Knoxville, Provo, Sarasota
American Airlines	Cancun, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York–JFK, Orange County (ends January 5, 2025), Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, San Jose del Cabo
American Eagle	Dallas/Fort Worth Seasonal: Aspen
British Airways	London–Heathrow
Copa Airlines	Panama City–Tocumen
Delta Air Lines	Atlanta, Boston, Detroit, Las Vegas, Los Angeles, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, Orlando, Salt Lake City, San Francisco (begins June 8, 2025), Seattle/Tacoma, Tampa (begins June 8, 2025)
Delta Connection	Cincinnati, Harlingen, Indianapolis (begins May 7, 2025), Jacksonville (FL) (begins May 7, 2025), McAllen, Memphis (resumes May 7, 2025), Midland/Odessa, Nashville, New Orleans (begins February 27, 2025), Panama City (FL) (begins March 9, 2025), Raleigh/Durham
Frontier Airlines	Atlanta, Chicago–O'Hare (resumes March 6, 2025), Cincinnati (begins March 7, 2025), Cleveland, Denver, Las Vegas, Orlando (begins March 6, 2025), Phoenix–Sky Harbor (begins March 7, 2025)
Hawaiian Airlines	Honolulu (ends March 26, 2025)
JetBlue	Boston
KLM	Amsterdam
Lufthansa	Frankfurt
Southwest Airlines	Albuquerque, Amarillo, Atlanta, Baltimore, Burbank, Chicago–Midway, Chicago–O'Hare, Columbus–Glenn, Dallas–Love, Denver, El Paso, Fort Lauderdale, Harlingen, Houston–Hobby, Indianapolis, Kansas City, Las Vegas, Long Beach, Los Angeles, Lubbock, Miami, Midland/Odessa, Milwaukee (begins March 6, 2025), Minneapolis/St. Paul, Nashville, New Orleans, Oakland, Oklahoma City, Ontario, Orange County, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, Pittsburgh, Raleigh/Durham, Sacramento, Salt Lake City, San Diego, San Francisco (begins August 5, 2025), San Jose (CA), St. Louis, Tampa, Tulsa, Washington–National Seasonal: Boston, Cancun, Charleston (SC), Jacksonville (FL), Montrose, Omaha, Panama City (FL), Pensacola, Puerto Vallarta, Reno/Tahoe (begins March 6, 2025), San Jose del Cabo, San Juan
Spirit Airlines	Fort Lauderdale, Las Vegas, Los Angeles, Newark, Orlando
Sun Country Airlines	Seasonal: Minneapolis/St. Paul
United Airlines	Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Los Angeles, Newark, San Francisco, Washington–Dulles
United Express	Houston–Intercontinental Seasonal: Chicago–O'Hare
Viva	Monterrey
WestJet	Seasonal: Calgary, Vancouver (begins May 11, 2025)

貨運

航空公司	目的地	參考資料
Amazon Air	Cincinnati, Lakeland, Miami, San Bernardino
Atlas Air	Cincinnati, Laredo, Miami
DHL Aviation	Cincinnati, Memphis, Tulsa
FedEx Express	Brownwood, El Paso, Fort Worth/Alliance, Los Angeles, Memphis, San Angelo
UPS Airlines	Dallas/Fort Worth, Houston–Intercontinental, Louisville

統計數據

熱門(mén)目的地

澳大利亞最繁忙的國內航線(xiàn)（2023 年 9 月 - 2024 年 8 月）

Rank	City	Passengers	Carriers
1	Atlanta, Georgia	614,000	Delta, Frontier, Southwest
2	Denver, Colorado	569,000	Frontier, Southwest, United
3	Dallas/Fort Worth, Texas	560,000	American
4	Los Angeles, California	509,000	American, Delta, Southwest, United
5	Las Vegas, Nevada	461,000	Delta, Frontier, Southwest, Spirit
6	Phoenix–Sky Harbor, Arizona	398,000	American, Southwest
7	Chicago–O'Hare, Illinois	371,000	American, Southwest, United
8	Orlando, Florida	365,000	Delta, Southwest, Spirit
9	New York–JFK, New York	352,000	American, Delta, JetBlue
10	Nashville, Tennessee	287,000	Delta, Southwest

澳大利亞最繁忙的國際航線(xiàn)（2023 年 7 月 - 2024 年 6 月）

Rank	Airport	Scheduled passengers	Carriers
1	Cancun, Mexico	258,858	American, Southwest
2	London–Heathrow, United Kingdom	220,397	British Airways, Virgin Atlantic
3	San Jose del Cabo, Mexico	118,048	American, Southwest
4	Toronto–Pearson, Canada	83,619	Air Canada
5	Frankfurt, Germany	72,881	Lufthansa
6	Amsterdam, Netherlands	68,795	KLM
7	Mexico City, Mexico	64,228	Aeromexico
8	Panama City–Tocumen, Panama	52,526	Copa Airlines
9	Puerto Vallarta, Mexico	27,505	American, Southwest
10	Liberia, Costa Rica	19,057	American

航空公司市場(chǎng)份額

澳大利亞最大的航空公司（2023 年 9 月 – 2024 年 8 月）

Rank	Airline	Passengers	Share
1	Southwest Airlines	8,738,000	42.42%
2	American Airlines	3,672,000	17.83%
3	Delta Air Lines	2,853,000	13.85%
4	United Airlines	2,323,000	11.28%
5	Alaska Airlines	721,000	3.50%

機場(chǎng)交通

澳大利亞機場(chǎng)的年度客運量。

年交通量

1999 年至今 AUS 年度客運量

Year	Passengers	Year	Passengers	Year	Passengers
1999	6,644,482(a)	2009	8,220,898	2019	17,343,729
2000	7,642,341	2010	8,652,480	2020	6,472,579
2001	7,181,190	2011	9,085,203	2021	13,570,771
2002	6,720,668	2012	9,436,197	2022	21,089,289
2003	6,706,385	2013	10,027,694	2023	22,095,876
2004	7,238,645	2014	10,719,320	2024	18,166,875(YTD)
2005	7,683,545	2015	11,902,874	2025
2006	8,261,310	2016	12,439,788	2026
2007	8,885,391	2017	13,889,305	2027
2008	9,039,075	2018	15,819,912	2028

注：（a）；包括 1999 年 1 月至 5 月羅伯特穆勒市立機場(chǎng)的旅客總數。

事故和事件

• 2002 年 3 月 1 日：在惡劣天氣下使用儀表著(zhù)陸系統 (ILS) 進(jìn)近時(shí)，一架比奇 A36 Bonanza（注冊號 N7236L）在飛行員啟動(dòng)復飛后墜毀在機場(chǎng)地面并燒毀。飛機被毀，飛行員和一名乘客遇難。事故歸咎于“飛行員未能保持空速，導致失速。造成事故的因素包括低云層、霧氣和不可預測的天氣狀況。”
• 2009 年 12 月 7 日：一架 Piper PA-46-500TP（注冊號 N600YE）在低能見(jiàn)度的儀表著(zhù)陸系統進(jìn)近期間，在德克薩斯州門(mén)多薩附近以大角度右轉墜毀，飛機嚴重受損，飛行員和一名乘客遇難。墜機前，一名空中交通管制員指示飛行員執行“組合下降轉彎”和“航向變化迅速且幅度大……”此外，墜機后對飛行員進(jìn)行的毒理學(xué)測試發(fā)現了苯海拉明的證據，苯海拉明是一種鎮靜抗組胺藥。事故歸因于“飛行員的空間定向障礙，導致他失去了對飛機的控制。造成飛行員空間定向障礙的原因是空中交通管制員發(fā)出指令的順序和時(shí)間。飛行員在服用損害性藥物后對飛機的操作也可能是造成這種情況的原因。”
• 2020 年 5 月 7 日：一名成年男性行人闖入機場(chǎng) 17R 跑道，在西南航空運營(yíng)的波音 737-700 航班降落時(shí)被撞身亡。乘客和機組人員沒(méi)有受傷，但飛機的左側發(fā)動(dòng)機艙受損。受害者當時(shí)未獲準進(jìn)入跑道。
• 2023 年 2 月 4 日：聯(lián)邦快遞 1432 號航班試圖降落在 18L 跑道上，但當西南航空 708 號航班獲準在同一跑道上起飛并已開(kāi)始起飛時(shí)，該航班不得不中止并復飛。美國國家運輸安全委員會(huì )隨后發(fā)布推文稱(chēng)，該事件是“西南航空和聯(lián)邦快遞的飛機可能入侵跑道并飛越”。兩架飛機相距僅 150 英尺。