UpdateTime：2024/12/27 17:18:01

泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場(chǎng)

Ted Stevens Anchorage International Airport
IATA: ANC ICAO: PANC FAA LID: ANC
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	State of Alaska DOT&PF
Serves	Anchorage metropolitan area
Opened	1951; 73 years ago
Hub for	Alaska Airlines Atlas Air FedEx Express Polar Air Cargo Ravn Alaska UPS Airlines
Elevation AMSL	151 ft / 46 m
Coordinates	61°10′27″N 149°59′54″W
Website	ancairport.com
地圖
FAA airport diagram
跑道
Direction Length Surface ft m 7R/25L 12,400 3,780 Asphalt/concrete 15/33 10,865 3,312 Asphalt 7L/25R 10,600 3,231 Asphalt
直升機停機坪
Number Length Surface ft m h3 100 30 Asphalt
統計數據 (2023)
Total passengers 5,078,000 Aircraft operations 278,325 Cargo handled 3,480 million lbs.
Source: Federal Aviation Administration Source: Bureau of Transportation

泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場(chǎng) (IATA：ANC，ICAO：PANC，FAA LID：ANC) 是美國阿拉斯加州的一個(gè)主要機場(chǎng)，位于安克雷奇市中心西南 5 英里（8 公里）處。該機場(chǎng)以泰德·史蒂文斯的名字命名，他曾于 1968 年至 2009 年擔任阿拉斯加州參議員。它被列入美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 2017-2021 年綜合機場(chǎng)系統國家計劃，其中將其歸類(lèi)為中型樞紐主要商業(yè)服務(wù)設施。

歷史

該機場(chǎng)建于 1951 年，在 20 世紀 50 年代由阿拉斯加航空公司、西北東方航空公司、太平洋北方航空公司和里夫阿留申航空公司提供服務(wù)，使用的飛機從道格拉斯 DC-3 到波音 377 不等，也是加拿大太平洋航空公司飛往遠東的加油站（其中一架飛機在 1951 年失蹤）。從 1955 年到 2011 年，機場(chǎng)最南端跑道的東端與庫利斯空軍國民警衛隊基地相連。

到 20 世紀 80 年代中期，該機場(chǎng)的綽號是“世界十字路口”。安克雷奇是歐洲和東亞之間乘客的常見(jiàn)中途停留地，因為中國、蘇聯(lián)和東歐集團國家的領(lǐng)空是禁區，而且第一代噴氣式飛機和寬體客機的航程不足以直飛太平洋。為此目的使用安克雷奇的航空公司包括：

• 20 世紀 80 年代至 1991 年，法國航空、英國航空、西班牙國家航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、比利時(shí)航空、瑞士航空和 Spantax 航空均將安克雷奇作為歐洲與亞洲遠東地區之間的中途經(jīng)停點(diǎn)。
• 日本航空于 20 世紀 60 年代初開(kāi)通了經(jīng)安克雷奇飛往西雅圖的航班，并從 20 世紀 60 年代到 1991 年 10 月開(kāi)通了經(jīng)安克雷奇飛往倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、哥本哈根、杜塞爾多夫、漢堡、紐約市和圣保羅的航班。日本航空的最后一班航班是 1991 年 10 月 31 日的 JL438 航班，從巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)飛往安克雷奇，再飛往東京成田機場(chǎng)。
• 大韓航空于 20 世紀 80 年代將安克雷奇作為首爾與歐洲及美國大陸之間的中途經(jīng)停點(diǎn)。 1983 年 9 月 1 日，其中一架航班 007 號被蘇聯(lián)飛行員誤認為是間諜飛機，無(wú)意中侵犯了蘇聯(lián)領(lǐng)空，被擊落。
• 西北航空是二戰后第一家運營(yíng)定期跨太平洋航線(xiàn)的航空公司，直到 20 世紀 70 年代中期，它一直使用埃爾門(mén)多夫機場(chǎng)和后來(lái)的安克雷奇國際機場(chǎng)作為中途經(jīng)停地，為美國各地點(diǎn)（西雅圖、芝加哥和明尼阿波利斯，不同時(shí)間）和東京之間提供服務(wù)。
• 北歐航空 (SAS) 于 1957 年 2 月 24 日開(kāi)通了從哥本哈根經(jīng)安克雷奇飛往東京的跨北極航班。1988 年 11 月 25 日至 1989 年 3 月 25 日的時(shí)刻表顯示，SAS 989 號航班于周三、周五和周日從哥本哈根飛往安克雷奇。出發(fā)時(shí)間：下午 3:40，到達時(shí)間：下午 2:40。它于下午 3:20 出發(fā)，并于下午 4:55+1 抵達東京。

20 世紀 80 年代中期，機場(chǎng)官員知道當時(shí)新推出的波音 747-400 比當時(shí)的飛機航程更長(cháng)，將減少中途停留次數。他們沒(méi)有想到，冷戰末期米哈伊爾·戈爾巴喬夫的公開(kāi)化政策將向航班開(kāi)放蘇聯(lián)領(lǐng)空，導致中途停留次數比計劃提前。到 1988 年，16 個(gè)之前在安克雷奇經(jīng)停的航空公司航班（每個(gè)航班為該州帶來(lái)近 8 萬(wàn)美元的收入）改為直飛西伯利亞。

20 世紀 90 年代初，安克雷奇飛往歐洲和亞洲的大多數定期客運服務(wù)停止。大韓航空繼續按年度定期航班每周 3 次飛往安克雷奇，直至 2005 年 3 月，直到 2006 年夏季才減少到每周 3 次。中華航空是最后一家定期飛往安克雷奇的亞洲航空公司，它一直將安克雷奇作為其臺北-紐約航線(xiàn)的中途經(jīng)停站，直到 2011 年才將這些航班改道經(jīng)停大阪。雖然一些包機客機仍在亞洲和美國東部之間的航班上經(jīng)停安克雷奇，但定期貨運航空公司（由于運量較大，因此航段較短）仍經(jīng)常使用安克雷奇。Condor 仍然使用波音 767 飛機執飛法蘭克福-安克雷奇航線(xiàn)。

20 世紀 90 年代，阿拉斯加航空和俄羅斯航空公司運營(yíng)從安克雷奇飛往俄羅斯遠東地區多個(gè)目的地的航班，包括哈巴羅夫斯克、馬加丹、彼得羅巴甫洛夫斯克、符拉迪沃斯托克和南薩哈林斯克。阿拉斯加航空于 1998 年因需求不足退出了這些市場(chǎng)，而俄羅斯航空的服務(wù)主要作為飛往西雅圖和舊金山途中的技術(shù)經(jīng)停點(diǎn)，在有新飛機和直飛航班可用后被取消。里夫阿留申航空、達拉維亞航空和馬加丹航空也在不同時(shí)間提供安克雷奇和俄羅斯遠東之間的服務(wù)，以滿(mǎn)足堪察加石油勘探和其他小眾市場(chǎng)的需求。

2000 年，阿拉斯加立法機構將該機場(chǎng)更名，以紀念當時(shí)長(cháng)期擔任美國參議員的泰德史蒂文斯。史蒂文斯于 1978 年在機場(chǎng)遭遇墜機事故，幸免于難，當時(shí)的妻子安史蒂文斯也因此喪生。

2018 年 10 月，阿拉斯加州州長(cháng)比爾·沃克和黑龍江省省長(cháng)王文濤宣布計劃最早于 2019 年夏季開(kāi)通安克雷奇和哈爾濱太平國際機場(chǎng)之間的全年直飛航班。

2018 年 11 月 30 日，該地區發(fā)生 7.0 級地震，機場(chǎng)遭受輕微損壞并暫時(shí)關(guān)閉。2019 年 6 月，美國航空將飛往菲尼克斯的季節性航線(xiàn)上的波音 737-800 換成空客 A321neo，成為第一家在安克雷奇使用 A321neo 的航空公司。2023 年 1 月，達美航空將其飛往明尼阿波利斯-圣保羅的航線(xiàn)上的波音 737-900 和 757-200 換成 A321neo。

在新冠疫情期間，由于貨運航班持續增多，該機場(chǎng)一度成為美國最繁忙的機場(chǎng)，而其他美國機場(chǎng)的客運量急劇下降。

由于 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭以及隨后對航空公司的制裁，日本和西歐之間的商業(yè)航班再次從東向飛越阿拉斯加。然而，由于這些航班使用的客機（如空客 A350、波音 777 和波音 787 夢(mèng)想飛機）航程先進(jìn)，安克雷奇不再需要中途停留，航班將直飛。不過(guò)，一些改道的貨運航班確實(shí)會(huì )在安克雷奇停留，例如日本貨運航空 51 號航班，該航班每周四次運營(yíng)阿姆斯特丹 - 米蘭 - 安克雷奇 - 東京。

客運量

阿拉斯加航空公司的波音 737-900ER 飛機在冬季停在機場(chǎng)

泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場(chǎng)的客運量在 1998 年至 2008 年間徘徊在 500 萬(wàn)大關(guān)，除了 2002 年機場(chǎng)客運量下降了 13%。費爾班克斯和朱諾是第二繁忙的機場(chǎng)，盡管 2007 年這兩個(gè)機場(chǎng)的客運量都沒(méi)有超過(guò) 50 萬(wàn)。安克雷奇的客運量在 6 月、7 月和 8 月達到頂峰，客運量是 10 月至 4 月的兩倍。大多數美國主要客運航空公司都為安克雷奇提供服務(wù)，阿拉斯加航空公司的大部分客運航班往返于西雅圖（平均每天 20 個(gè)航班）和費爾班克斯（每天 5-7 個(gè)航班）。

安克雷奇還被設想為俄羅斯遠東地區空中交通的未來(lái)連接點(diǎn)。在 2008 年夏季，符拉迪沃斯托克航空每周有一班飛往俄羅斯的航班。雅庫特航空于 2012 年恢復了飛往俄羅斯的夏季季節性航班。阿拉斯加北坡的許多工人住在安克雷奇或美國本土 48 個(gè)州的其他地方，他們通過(guò)機場(chǎng)飛往普拉德霍灣工作。

根據聯(lián)邦航空管理局的記錄，該機場(chǎng) 2008 日歷年有 2,599,313 名乘客登機，2009 年有 2,282,666 名乘客登機，2010 年有 2,342,310 名乘客登機。

離安克雷奇最近的其他國際機場(chǎng)是費爾班克斯國際機場(chǎng)和朱諾國際機場(chǎng)。費爾班克斯國際機場(chǎng)也是阿拉斯加第二繁忙的機場(chǎng)。

國際貨運樞紐

泰德史蒂文斯安克雷奇國際機場(chǎng)是一個(gè)主要的貨運樞紐。2023 年，它被評為美國第二繁忙的機場(chǎng)和世界第四繁忙的機場(chǎng)（按貨運量計算）。往返于亞洲和美國本土之間的貨運航空公司更愿意在安克雷奇加油，以減少燃料消耗并運載更多貨物。

聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹航空公司在安克雷奇國際機場(chǎng)運營(yíng)主要樞紐，用于往返遠東地區的貨物運輸。西北航空貨運公司曾在該機場(chǎng)運營(yíng)一個(gè)主要樞紐，直到 2009 年 12 月 28 日，該公司關(guān)閉了西北航空貨運公司在所有機場(chǎng)的所有業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞是該機場(chǎng)最大的貨運設施，每小時(shí)可處理多達 13,400 個(gè)包裹，擁有 1,200 多名員工，并提供完整的清關(guān)系統。聯(lián)合包裹服務(wù)的樞紐每小時(shí)處理約 5,000 個(gè)包裹。兩家公司都預測，隨著(zhù)與中國和其他遠東國家的貿易增加，未來(lái)幾年的運輸量將大幅增長(cháng)，并計劃相對擴大其安克雷奇設施。美國郵政服務(wù)還為 995xx 郵政編碼運營(yíng)一個(gè)大型分區中心設施 (SCF)。它負責處理往返阿拉斯加所有城市的郵件和包裹。

美國交通部允許安克雷奇和其他阿拉斯加機場(chǎng)作為同一外國航空公司不同飛機之間的貨物轉運點(diǎn)，而無(wú)需申請特別許可，而美國本土的機場(chǎng)則不具備這一特權。2020 年，該機場(chǎng)申請了類(lèi)似的客運權，這可能允許外國航空公司將安克雷奇用作國際旅客的中轉樞紐。此前，波多黎各的機場(chǎng)也獲得了類(lèi)似的豁免。

設施和飛機

泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場(chǎng)占地 4,608 英畝（1,865 公頃），海拔高度為 151 英尺（46 米）。機場(chǎng)有三條跑道：7L/25R 跑道長(cháng) 10,600 x 150 英尺（3,231 x 46 米），瀝青路面；7R/25L 跑道長(cháng) 12,400 x 200 英尺（3,780 x 61 米），瀝青/混凝土路面；15/33 跑道長(cháng) 10,865 x 200 英尺（3,312 x 61 米），瀝青路面。機場(chǎng)還有一個(gè)瀝青直升機停機坪，長(cháng) 100 x 100 英尺（30 x 30 米）。

截至 2019 年 4 月 30 日的 12 個(gè)月內，機場(chǎng)共有 261,961 架飛機起降，平均每天 718 架：38% 為定期商業(yè)航班、32% 為通用航空、29% 為空中出租車(chē)、<1% 為軍用飛機。當時(shí)，該機場(chǎng)共有 109 架飛機：61% 為多引擎飛機、14% 為直升機、15% 為噴氣式飛機、10% 為單引擎飛機。美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 預計，到 2030 年，起降架次將增至 334,279 架次，即每天 918.882 架次。

機場(chǎng)旁邊還有一個(gè)水上飛機基地，水上飛機和水上飛機可以在此起飛和降落。毗鄰安克雷奇機場(chǎng)的胡德湖水上飛機基地是世界上最繁忙的水上飛機基地。

航站樓

安克雷奇國際機場(chǎng)有兩個(gè)航站樓：南航站樓有 24 個(gè)登機口，北航站樓有 8 個(gè)登機口，共計 32 個(gè)登機口。

南航站樓（國內）為加拿大航空、阿拉斯加航空、美國航空、禿鷹航空（出發(fā)）、達美航空、探索航空（出發(fā)）、太陽(yáng)國航空和聯(lián)合航空提供服務(wù)。所有地區性州內航空公司也使用南航站樓。

安克雷奇的 RavnAir 登機柜臺

登機口全景

南航站樓包含三個(gè)大廳：A 大廳、B 大廳和 C 大廳。如今的 C 大廳所在區域是 20 世紀 50 年代建造的原始機場(chǎng)航站樓。不久之后，主建筑上又建造了一個(gè)六角形衛星航站樓。1969 年，航站樓進(jìn)行了大規模擴建，形成了如今的 B 大廳 - 值得注意的新功能包括弧形到達/出發(fā)結構和高架車(chē)輛出發(fā)坡道。這個(gè)寬闊的結構旨在與現有的六角形衛星航站樓（現在是 B 大廳的盡頭）相連。1985 年，增加了 A 大廳。2009 年，南航站樓的這一部分進(jìn)行了抗震和美觀(guān)升級。

C 大廳于 2004 年完全重建，由 McCool Carlson Green Architects 設計，而 A 大廳和 B 大廳分別于 1985 年和 1969 年建成，并于 2009 年進(jìn)行了翻新。建筑師 HNTB 和 RIM Architects 負責 A/B 大廳的建筑工作。南航站樓還設有兩個(gè) L 登機口，編號為 L1 和 L2。這些登機口位于較低樓層的外部安檢處，毗鄰 A 大廳。

北航站樓（國際）為 Condor（到達）、Discover Airlines（到達）、日本航空、大韓航空、雅庫特航空、所有國際季節性包機航班和軍用航班提供服務(wù)。除了這些航空公司外，一些貨運航空公司在飛機出現小問(wèn)題需要維修一兩天時(shí)，將航站樓北側用作停機位。該航站樓建于 1982 年。

航空公司和目的地

乘客

航空公司	目的地	參考資料
Air Canada	Seasonal: Vancouver
Alaska Airlines	Adak, Bethel, Chicago–O'Hare, Cordova, Deadhorse, Dillingham, Fairbanks, Honolulu, Juneau, King Salmon, Kodiak, Kotzebue, Las Vegas, Los Angeles, Nome, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), Seattle/Tacoma, Utqiagvik Seasonal: Denver, Kahului, Kailua-Kona, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, Salt Lake City, San Diego, San Francisco
Aleutian Airways	Cold Bay, Homer, King Salmon, Sand Point, Unalaska/Dutch Harbor
American Airlines	Seasonal: Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth
Condor	Seasonal: Frankfurt
Delta Air Lines	Minneapolis/St. Paul, Seattle/Tacoma Seasonal: Atlanta, Detroit, Salt Lake City
Discover Airlines	Seasonal: Frankfurt
Grant Aviation	Kenai
Hawaiian Airlines	Seasonal: Seattle/Tacoma (begins June 12, 2025)
Iliamna Air Taxi	Iliamna
Katmai Air	Brooks Camp, King Salmon
Ravn Alaska	Cold Bay (suspended), Homer, Sand Point (suspended), St. Mary's, St. Paul, Unalakleet, Unalaska/Dutch Harbor (suspended), Valdez Seasonal: King Salmon
Reeve Air Alaska	Gulkana
Ryan Air	Aniak
Sun Country Airlines	Seasonal: Minneapolis/St. Paul
United Airlines	Denver Seasonal: Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental, Newark, San Francisco, Washington–Dulles
WestJet	Seasonal: Calgary (begins June 29, 2025)

貨運

航空公司	目的地
Air China Cargo	Beijing–Capital, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, New York–JFK, Shanghai–Pudong
Alaska Air Cargo	Adak, Bethel, Cordova, Deadhorse, Dillingham, Juneau, Kodiak, Kotzebue, Nome, Seattle/Tacoma, Utqiagvik
Alaska Central Express	Aniak, Bethel, Cold Bay, Cordova, Dillingham, Iliamna, Juneau, King Salmon, Kodiak, Port Heiden, Sand Point, Sitka, St. George, St. Paul, Unalaska/Dutch Harbor
Amazon Air	Seattle/Tacoma
Asiana Cargo	Atlanta, Los Angeles, New York–JFK, Seoul–Incheon
Atlas Air	Atlanta, Changsha, Chengdu–Shuangliu, Chicago–O'Hare, Chicago/Rockford, Chongqing, Cincinnati, Dallas/Fort Worth, Guadalajara, Halifax, Hangzhou, Hong Kong, Houston–Intercontinental, Huntsville, Indianapolis, Jinan, Los Angeles, Louisville, Miami, Mexico City–AIFA, Nanjing, Nashville, New York–JFK, Qingdao, Santo Domingo–Las Americas, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Shenzhen, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita, Xiamen, Zhengzhou
Cargolux	Chicago–O'Hare, Columbus–Rickenbacker, Hong Kong, Los Angeles, New York–JFK, Singapore, Zhengzhou
Cathay Pacific Cargo	Atlanta, Calgary, Chicago–O'Hare, Columbus–Rickenbacker, Dallas/Fort Worth, Guadalajara, Hong Kong, Houston–Intercontinental, Los Angeles, Mexico City–AIFA, Miami, New York–JFK, San Francisco, Toronto–Pearson
China Airlines Cargo	Atlanta, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Houston–Intercontinental, Los Angeles, Miami, New York–JFK, Osaka–Kansai, San Francisco, Taipei–Taoyuan
China Cargo Airlines	Atlanta, Chicago–O'Hare, Shanghai–Pudong
China Southern Cargo	Chicago–O'Hare, Guangzhou, Los Angeles, Shanghai–Pudong, Zhengzhou
DHL Aviation	Charleston (SC), Chicago–O'Hare, Cincinnati, Hong Kong, Huntsville, Los Angeles, Miami, Nagoya–Centrair, New York–JFK, Osaka–Kansai, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Singapore, Tokyo–Narita
Ethiopian Airlines Cargo	Addis Ababa, Atlanta, Seoul–Incheon
Etihad Cargo	Columbus–Rickenbacker, Hanoi
EVA Air Cargo	Atlanta, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, New York–JFK, Osaka–Kansai, Taipei–Taoyuan
Everts Air Cargo	Bethel, Dillingham, Emmonak, Galena, King Salmon, Kotzebue, Nome
FedEx Express	Fort Worth/Alliance, Guam, Guangzhou, Hong Kong, Indianapolis, Los Angeles, Memphis, Newark, Oakland, Osaka–Kansai, Seattle/Tacoma, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita, Toronto–Pearson
FedEx Feeder	Fairbanks, Homer, Juneau, Kenai, Kodiak, Sitka
Kalitta Air	Chicago–O'Hare, Hefei, Hong Kong, Los Angeles, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong
Korean Air Cargo	Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Guadalajara, Halifax, Miami, New York–JFK, Seoul–Incheon, Toronto–Pearson
Lynden Air Cargo	Bethel, Kotzebue, Nome
National Airlines	Chicago–O'Hare, Fairfield, Fussa–Yokota, Los Angeles, Nagoya–Centrair, Shanghai–Pudong, Tulsa
Nippon Cargo Airlines	Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, New York–JFK, Tokyo–Narita
Northern Air Cargo	Aniak, Bethel, Deadhorse, Dillingham, Nome, Red Dog, Unalakleet, Utqiagvik
Polar Air Cargo	Tokyo–Narita
Qantas Freight	Bangkok–Suvarnabhumi, Chicago–O'Hare, New York–JFK, Shanghai–Pudong, Sydney
SINGAPORE AIRLINES CARGO	Dallas/Fort Worth, Hong Kong, Los Angeles, Nanjing, Singapore, Xiamen
Sky Lease Cargo	Changsha, Chicago–O'Hare, Miami, Zhengzhou
Suparna Airlines	Chicago–O'Hare, Nanjing, Shanghai–Pudong, Zhengzhou
TransNorthern Aviation	Kenai, Kodiak
UPS Airlines	Chicago/Rockford, Hong Kong, Louisville, Newark, Ontario, Osaka–Kansai, Portland (OR), Seattle–Boeing, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita
Western Global Airlines	Dallas/Fort Worth, Fort Myers, Hong Kong, Los Angeles, Louisville, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong

統計數據

熱門(mén)目的地

ANC 最繁忙的國內航線(xiàn)（2023 年 7 月 - 2024 年 6 月）

Rank	City	Passengers	Carriers
1	Seattle/Tacoma, Washington	1,022,000	Alaska, Delta
2	Fairbanks, Alaska	185,000	Alaska
3	Minneapolis/St. Paul, Minnesota	125,000	Alaska, Delta, Sun Country
4	Chicago–O'Hare, Illinois	111,000	Alaska, American, United
5	Juneau, Alaska	83,000	Alaska
6	Bethel, Alaska	81,000	Alaska
7	Denver, Colorado	78,000	Alaska, United
7	Kodiak, Alaska	78,000	Alaska
9	Portland, Oregon	76,000	Alaska
10	Dallas/Fort Worth, Texas	69,000	American

航空公司市場(chǎng)份額

ANC 最佳航空公司（2023 年 7 月 - 2024 年 6 月）

Rank	Airline	Passengers	Percent of market share
1	Alaska Airlines	3,246,000	63.08%
2	Delta Air Lines	675,000	13.12%
3	Horizon Air	452,000	8.78%
4	United Airlines	314,000	6.11%
5	American Airlines	172,000	3.35%
6	Other airlines	286,000	5.56%

地面交通

航站樓間

穿梭巴士大約每 15 分鐘一班，往返于南北航站樓和員工停車(chē)場(chǎng)及長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)之間。2009 年建成了陸側航站樓間走道。每個(gè)航站樓的無(wú)菌區之間沒(méi)有空中連接。

往返機場(chǎng)

安克雷奇人民捷運系統 40 號線(xiàn)在工作日上午 6:00 至下午 7:30 每 15 分鐘一班，在凌晨 2:00 之前每 30 分鐘一班，周六和周日全天每 30 分鐘一班，連接市中心交通中心。

每個(gè)航站樓前都有出租車(chē)排隊區。禮賓車(chē)和其他地面交通工具在每個(gè)航站樓前的指定區域接客。

主要的全國租車(chē)連鎖店在南航站樓附設的現場(chǎng)綜合租車(chē)設施中設有辦事處。

這里有阿拉斯加鐵路的火車(chē)站。僅在夏季提供游輪服務(wù)。在美國參議員泰德·史蒂文斯 (Ted Stevens) 獲得資金后，該站于 2003 年開(kāi)放，但通勤服務(wù)從未實(shí)現。

翻修

2006 年秋季，A 和 B 候機大廳開(kāi)始翻修。這些翻修旨在使舊部分符合當前的抗震、供暖、通風(fēng)、電氣和安全規范，還包括新的行李處理系統和候機大廳內部的翻修。自建設完成以來(lái)，所有國內航班均在南航站樓運營(yíng)。

委托藝術(shù)作品

• Euphony，2004 年：玻璃藝術(shù)家 – Warren Carther

該作品由九座玻璃塔組成，總跨度達 42 米（130 英尺），最高點(diǎn)達 8 米（26 英尺）。這一系列面板的靈感來(lái)自阿拉斯加極其崎嶇的冰川和山脈景觀(guān)。雕塑中嵌入的模糊圖像反映了阿拉斯加不斷平衡技術(shù)力量與自然界的巨大力量。

2018 年 11 月 30 日上午 8:29 AKST（17:29 UTC）在 7.1 級地震中受損，幾個(gè)月后修復。2020 年，一名心懷不滿(mǎn)的乘客再次損壞了它，截至 2022 年仍未修復。

計劃

機場(chǎng)設有創(chuàng )新的客戶(hù)服務(wù)計劃，該計劃與大多數現場(chǎng)（以及一些附近的）供應商和特許經(jīng)營(yíng)商合作，旨在在旅客心中樹(shù)立機場(chǎng)和阿拉斯加州的正面形象。這個(gè)志愿者自籌資金的委員會(huì )在合作公司進(jìn)行神秘購物，為獲獎員工提供現金獎勵、免費有蓋停車(chē)場(chǎng)和捐贈獎品。

事故和事件

• 1969 年 5 月 1 日，一架美孚石油加拿大航空 CL-44 飛機在 ANC 的 6L 跑道上進(jìn)行最后進(jìn)近時(shí)，起落架橫梁轉向架在著(zhù)陸時(shí)斷裂。右翼和 3 號和 4 號發(fā)動(dòng)機撞上跑道。飛機轉向草地，右翼折斷。飛機起火，但四名乘客全部逃生。可能的原因是負責著(zhù)陸的副駕駛沒(méi)有正確平飛，機長(cháng)監管不力。飛機被毀并報廢。
• 1970 年 10 月 1 日，美國聯(lián)邦航空管理局的道格拉斯 R4D-6 N47 飛機起飛后不久墜毀，并在隨后的火災中被毀。這架飛機當時(shí)正在進(jìn)行本地訓練飛行。兩名機組人員均遇難。
• 1970 年 11 月 27 日，國會(huì )航空公司的道格拉斯 DC-8-63 號飛機從安克雷奇起飛時(shí)墜毀，機上 229 名乘客和機組人員中有 47 人遇難，該航班號為國會(huì ) 3/26。
• 1977 年 1 月 13 日，日航貨運航班 8054 號，一架麥克唐納-道格拉斯 DC-8-62F 型飛機，起飛后不久墜毀，機上載有運往日本東京的活牛。機上三名機組人員和兩名貨物搬運工在事故中喪生，飛機被毀。美國國家運輸安全委員會(huì )認定，事故可能原因是飛行員在酒精影響下操縱飛機，導致機身結冰，失速。
• 1978 年 12 月 4 日，一架從朱諾起飛的 Learjet 25C 飛機在著(zhù)陸時(shí)墜毀。船上有美國參議員泰德·史蒂文斯的妻子安·史蒂文斯、游說(shuō)家、前阿拉斯加商務(wù)和經(jīng)濟發(fā)展專(zhuān)員（以及未來(lái)的美國駐巴西大使）朗霍恩·A·莫特利、著(zhù)名的安克雷奇律師約瑟夫·拉德和其他三人。這群人正前往參加阿拉斯加州長(cháng)杰伊·哈蒙德的第二任期就職典禮，參加莫特利組織的安克雷奇籌款活動(dòng)。莫特利和泰德·史蒂文斯是唯一的幸存者。
• 1983 年 6 月 8 日，里夫阿留申航空 8 號航班的螺旋槳與洛克希德 L-188 伊萊克特拉分離，在太平洋上空撕破機身，導致爆炸性減壓和失控。飛行員設法將飛機安全降落在安克雷奇，所有 15 名乘客和機組人員都幸存下來(lái)。由于螺旋槳落入海中，分離的原因尚不確定。
• 1983 年 12 月 23 日，1983 年安克雷奇跑道相撞，當時(shí)大韓航空 084 號航班（一架飛往洛杉磯的麥克唐納道格拉斯 DC-10 貨機）試圖在濃霧中在錯誤的跑道上起飛，與南中部航空 59 號航班（一架等待在相反方向起飛的派珀 PA-31）相撞。兩架飛機均被摧毀，DC-10 的三名機組人員受重傷，PA-31 的九名乘客中有三人受輕傷，但無(wú)人員死亡。
• 1989 年 12 月 15 日，荷蘭皇家航空公司 867 號航班起飛后進(jìn)入火山灰云，這是由附近的雷道特山噴發(fā)形成的。飛機發(fā)動(dòng)機完全失去動(dòng)力，被迫返回安克雷奇緊急降落。
• 1993 年 3 月 31 日，長(cháng)榮國際航空公司運營(yíng)的日本航空 46E 號航班波音 747-121 飛機從安克雷奇飛往芝加哥，起飛后遭遇嚴重至極端湍流，2 號發(fā)動(dòng)機吊架在 2,000 英尺處完全損壞。飛機隨后發(fā)生了約 50 度的無(wú)指令左傾。機組人員成功將飛機降落在安克雷奇，發(fā)現 2 號發(fā)動(dòng)機和 1 號和 2 號發(fā)動(dòng)機之間的機翼前緣全部被扯掉。調查發(fā)現，發(fā)動(dòng)機吊架因金屬疲勞裂紋而變得脆弱，這使得發(fā)動(dòng)機在嚴重湍流中更容易分離。
• 2002 年 10 月 9 日，一架波音 747-451 西北航空 85 號航班從底特律飛往東京，下舵發(fā)生故障。在飛越白令海上空時(shí)，飛機突然向左傾斜 35 到 40 度，因為下舵向左擺動(dòng)了 17 度，液壓故障導致其卡在原地。當時(shí)，機長(cháng)弗蘭克·蓋布和副駕駛邁克·費根剛剛接替高級機長(cháng)約翰·漢森和副駕駛大衛·史密斯駕駛飛機。蓋布宣布緊急情況，并將飛機調回安克雷奇。漢森回到駕駛艙后不久接管了控制權。他和費根駕駛飛機飛行了一個(gè)多小時(shí)，然后成功降落在安克雷奇。為了操縱飛機，他們不得不使用不對稱(chēng)發(fā)動(dòng)機推力或改變發(fā)動(dòng)機輸入，因為他們當時(shí)無(wú)法使用副翼。沒(méi)有乘客或機組人員受傷，但該事件導致了適航指令，以防止未來(lái)發(fā)生事故的可能性。
• 2018 年 11 月 30 日，機場(chǎng)遭受 7.1 級地震襲擊，地震震動(dòng)了航站樓并損壞了建筑物和塔臺。地震發(fā)生時(shí)，聯(lián)邦快遞 49 號飛機正在向 7R 跑道進(jìn)行最后進(jìn)近。塔臺命令他們復飛，聯(lián)邦快遞 49 號飛機宣布復飛。天花板掉下來(lái)時(shí)，航站樓內有 117 人受傷。

媒體露面

該機場(chǎng)是史密森尼頻道迷你劇《阿拉斯加冰上機場(chǎng)》的焦點(diǎn)，該劇于 2020 年底播出。它也曾在探索頻道的系列劇《致命捕撈》中出現過(guò)。