UpdateTime:2024/6/2 12:25:20
新加坡航空公司(簡(jiǎn)稱(chēng)新航,英語(yǔ):Singapore Airlines,馬來(lái)語(yǔ):Syarikat Penerbangan Singapura,SGX:C6L)是一家新加坡航空公司,也是該國的國家航空公司。新加坡航空以樟宜機場(chǎng)為基地,主要經(jīng)營(yíng)國際航線(xiàn),在東南亞、東亞和南亞擁有強大的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò ),并占據袋鼠航線(xiàn)的一部分市場(chǎng)。除此之外,新加坡航空的業(yè)務(wù)還有跨太平洋航班,包括以A340-500來(lái)營(yíng)運的直航航班新加坡-紐約和新加坡-洛杉磯。新航還是首個(gè)營(yíng)運全球最大型的客機A380的航空公司。
新加坡航空公司還有一些與航空有關(guān)的子公司,包括勝安航空和酷航、欣豐虎航,前者主要負責區域性航班,后二者是專(zhuān)營(yíng)中長(cháng)、短程航線(xiàn)的低成本航空公司。還有負責新加坡航空貨運業(yè)務(wù)的新加坡航空貨運。若以市場(chǎng)資本額計算,新航是全世界最大的航空公司,以人均公里收入計算,新航是全世界首15大航空公司,也是亞洲第8大航空公司,以國際航線(xiàn)載客量計算,新航是全球第六大航空公司。
新加坡航空在《財星》雜志中在2007年全球最被受欣賞的公司排行第17位,航空公司當中排行第2位,其品牌在航空界中已廣為人知,尤其是在安全、服務(wù)質(zhì)素和革新風(fēng)格方面,與其收益成比例。新航獲獎無(wú)數,對機隊購買(mǎi)頗為樂(lè )觀(guān),勇于嘗試不同新機種。新航亦是亞洲首家、全球第三家被通過(guò)為IOSA(運行安全審計,
IATA Operations Safety Audit)。在客艙服務(wù)排名方面,新航為亞洲第二(亞洲第一為馬來(lái)西亞航空)。
歷史
成立之初
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新加坡航空成立于1947年,原本名為馬來(lái)亞航空公司。1947年4月2日執行首個(gè)非定期航班,由英國海峽殖民地新加坡出發(fā)前往吉隆坡。5月1日開(kāi)始定期航班服務(wù),由新加坡出發(fā)前往吉隆坡、怡保和檳城。在1940和50年代,馬來(lái)亞航空繼續擴展其業(yè)務(wù),包括引入DC-3、DC-4、維克斯子爵式、L-1049、彗星型客機和福克F27等客機。
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1963年馬來(lái)亞、新加坡、沙巴和沙撈越組成了馬來(lái)亞聯(lián)邦,這迫使馬來(lái)亞航空更名為馬來(lái)西亞航空,同時(shí)馬來(lái)西亞航空亦接管了婆羅洲航空。1965年新加坡宣布獨立,又使馬來(lái)西亞航空更名為馬來(lái)亞-新加坡航空。馬來(lái)亞-新加坡航空在接下來(lái)的數年急速擴張,并訂購了首架波音客機B707,隨后亦訂購了波音737。在1972年,新加坡與馬來(lái)西亞政府間的合作破裂,這使馬來(lái)亞航空一分為二,分別為馬來(lái)西亞航空和新加坡航空,自此兩家公司各自發(fā)展。
迅速增長(cháng)
1979年,新加坡航空波音747-212B(舊版涂裝),機身貼有宣傳其經(jīng)香港、檀香山往舊金山航線(xiàn)的“California here we come”字樣
馬來(lái)亞航空分裂之后,新加坡航空保留了10架原馬來(lái)西亞-新加坡航空的波音707和737,以及其國際航線(xiàn),而女性空中服務(wù)員的制服并保留紗籠和可巴雅設計。在70年代,新航急速擴張其業(yè)務(wù),包括在亞洲和印度次大陸開(kāi)拓更多新航點(diǎn),并購入波音747壯大其規模。新航在1977年曾與英航合作,使用協(xié)和飛機運營(yíng)新加坡往倫敦的航班,編號為G-BOAD的協(xié)和客機也將左側機身改為新航涂裝,右側保留英航涂裝。但由于馬來(lái)西亞禁止超音速飛機經(jīng)過(guò)其領(lǐng)空,該航班一度改經(jīng)印尼;1980年,新航的協(xié)和航班因成本昂貴而停辦。到了80年代,進(jìn)一步開(kāi)拓更多北美洲和歐洲航線(xiàn)。新航一度使用波音757、
空中客車(chē)A300和空中客車(chē)A310,亦是首批購入波音747-400的航空公司之一,首架新航747-400在1989年投入服務(wù),同年5月29日新航用其開(kāi)通新加坡至倫敦的不停站直飛航線(xiàn)。后來(lái)新航更購入波音777和A340。到了90年代,新航開(kāi)拓了南非的約翰內斯堡航線(xiàn),隨后亦開(kāi)通了開(kāi)普敦和德班航線(xiàn)。1995年,新航推出“銀刃世界”(Krisworld)空中娛樂(lè )系統,并于1997年率先推出個(gè)人音視頻點(diǎn)播服務(wù)(AVOD)。1998年,新航更在其波音747-400上推出全平躺頭
21世紀
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在2004年,新加坡航空用當時(shí)續航力最遠的A340-500客機開(kāi)通了全球最長(cháng)的不停站航班,由新加坡出發(fā)前往洛杉磯和紐約,這也是新航首個(gè)前往美國的不停站航班,而前往紐約的航班更需要18小時(shí)才到達,因此成為了全球最長(cháng)的不停站航班。在2008年5月開(kāi)始,新航會(huì )把旗下5架A340-500改裝為全商務(wù)艙,全力服務(wù)該兩條航線(xiàn)。
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2006年2月22日,澳洲政府決定取消了新航在澳洲往美國的第五航權,新航反駁指澳洲的跨太平洋航班供應不足,導致競爭少及高票價(jià)。澳洲政府此舉被認為是保護澳洲航空的手段,以應付日漸增加的競爭對手。新航在以前亦遭同樣待遇,例如加拿大航空的投訴使其停止多倫多航線(xiàn),及加魯達航空公司迫使新航停止使用波音747飛往雅加達。
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2000年9月29日,新航宣布訂購25架A380,總值86億美元,當中10架確認訂單,15架為意向訂單,在2001年7月12日證實(shí)了該訂購。在2005年1月,新航公布了新的宣傳口號“A380首航-與別不同的體驗盡在2006”(First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006),預計在2006年第二季接收飛機。同年6月,空中客車(chē)證實(shí)因技術(shù)問(wèn)題而使A380延遲最多6個(gè)月時(shí)間的交付。
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2014年8月1日,新航自2008年奧運會(huì )后再次使用空客A380執飛北京航線(xiàn)
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2006年2月,涂上新加坡航空涂裝的A380在2006年亞洲航空展中亮相,6月14日新航訂購波音787用作擴充其機隊,當中20架是787-9,另有20架意向訂單。同年10月3日,空中客車(chē)宣布首架A380將會(huì )在2007年10月交付。2007年10月25日,新航首架A380正式投入服務(wù),載著(zhù)455名乘客的SQ380航班由新加坡出發(fā)前往悉尼,在當地時(shí)間17:24降落悉尼,該航班的收益全部捐給三家慈善機構。及后新加坡航空擴展其A380服務(wù)至倫敦、巴黎、東京、上海、北京、香港及墨爾本等城市。
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2003年,新航曾擁有51架波音747,包括39架747-400客機和12架747-400F貨機。隨著(zhù)A380的引進(jìn),新航開(kāi)始逐步將其波音747客機除役,至2012年初僅余3架747-400客機。4月6日,新加坡航空用其最后一架747-400(9V-SPQ)運營(yíng)新加坡往返香港的紀念航班SQ747/SQ748,且由香港返回新加坡的SQ748為新航用波音747執行的最后一個(gè)客運航班。此后,新航的波音747客機正式退役,成為繼日本航空后第二家全數淘汰747客機的航空公司,執行告別航班的9V-SPQ也已轉售俄羅斯洲際航空。
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新航于2013年10月和11月分別停飛不停站前往洛杉磯和紐瓦克的航線(xiàn),五架A340-500亦全數退役,但新航仍保留經(jīng)東京成田前往洛杉磯的航線(xiàn)。
航點(diǎn)
新加坡航空航點(diǎn)遍布全球35個(gè)國家62個(gè)城市,在東南亞地區有強勁的表現,子公司勝安航空主要負責新加坡往東南亞的短途航班。
東亞
北京 - 首都國際機場(chǎng) SQ800、SQ802、SQ806、SQ810
上海 - 浦東國際機場(chǎng) SQ826、SQ828、SQ830、SQ832(季節性)、SQ836
廣州 - 白云國際機場(chǎng) SQ850、SQ852
香港國際機場(chǎng)
"SQ2" (可飛往舊金山)
與捷藍航空、印度航空及維珍澳洲航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
SQ857、SQ861、SQ863、SQ865、SQ871、SQ891 (直飛新加坡)
臺北 - 中國臺灣桃園國際機場(chǎng) SQ879、SQ880、SQ876、SQ878
東京
成田國際機場(chǎng)
"SQ12" (可飛往洛杉磯)
"SQ638"(直飛新加坡)
東京國際機場(chǎng)SQ634、SQ636
大阪 - 關(guān)西國際機場(chǎng) SQ618
名古屋 - 中部國際機場(chǎng) SQ672
福岡 - 福岡機場(chǎng) SQ656
北海道 - 新千歲機場(chǎng) SQ660 (季節性)
首爾 - 仁川國際機場(chǎng)
"SQ16"(可飛往舊金山)
"SQ602"(直飛新加坡)
南亞
德里 - 英迪拉·甘地國際機場(chǎng) SQ406、SQ408
孟買(mǎi) - 賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場(chǎng) SQ422、SQ424
金奈 - 金奈國際機場(chǎng) SQ528
班加羅爾 - 班加羅爾國際機場(chǎng) SQ502
加爾各答 - 內塔吉·蘇巴斯·錢(qián)德拉·鮑斯國際機場(chǎng) SQ516
艾哈邁達巴德 - 薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場(chǎng) SQ530
科倫坡 - 班達拉奈克國際機場(chǎng) SQ468
馬累 - 馬累國際機場(chǎng) SQ452
達卡 - 齊亞國際機場(chǎng) SQ446
西亞
迪拜 - 迪拜國際機場(chǎng) SQ454、SQ492、SQ494
利雅得 - 哈立德國王國際機場(chǎng) SQ454
歐洲
倫敦 - 希思羅機場(chǎng) SQ308、SQ318、SQ322
曼徹斯特 - 曼徹斯特機場(chǎng) SQ328 (經(jīng)慕尼黑弗朗茨約瑟夫施特勞斯機場(chǎng))
巴黎 - 夏爾·戴高樂(lè )機場(chǎng) SQ334
法蘭克福 - 法蘭克福機場(chǎng) SQ26 (可飛往 約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場(chǎng)) SQ326 (直飛新加坡)
慕尼黑 - 弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機場(chǎng) SQ328'(可飛往曼徹斯特機場(chǎng))
阿姆斯特丹 - 史基浦機場(chǎng) SQ324
羅馬 - 菲烏米奇諾列奧納多·達芬奇國際機場(chǎng) SQ366
米蘭 - 馬爾彭薩機場(chǎng) SQ378
蘇黎世 -
蘇黎世機場(chǎng) SQ342、SQ346
巴塞羅那 - 巴塞羅那機場(chǎng) SQ68 (可飛往圣保羅/瓜魯柳斯安德烈弗朗哥蒙托羅州長(cháng)國際機場(chǎng))
雅典 - 埃萊夫塞里奧斯·韋尼澤洛斯國際機場(chǎng) SQ382 (季節性)
伊斯坦布爾 - 阿塔圖爾克國際機場(chǎng) SQ490
哥本哈根 - 凱斯楚普機場(chǎng) SQ352
莫斯科 - 多莫杰多沃國際機場(chǎng) SQ62(可前往休斯頓)
大洋洲
悉尼 -
悉尼機場(chǎng) SQ219、SQ221、SQ231、SQ233
阿德萊德 - 阿德萊德機場(chǎng) SQ279、SQ277
墨爾本 - 墨爾本機場(chǎng) SQ217、SQ227、SQ237
布里斯班 - 布里斯班機場(chǎng) SQ235、SQ245、SQ255
珀斯 - 珀斯機場(chǎng) SQ215、SQ223、SQ225
奧克蘭 - 奧克蘭機場(chǎng) SQ281、SQ285
基督城 - 基督城國際機場(chǎng) SQ297
北美洲
紐約 - 約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場(chǎng) SQ26(經(jīng)法蘭克福在執飛新加坡,該航班由A380執飛)
洛杉磯 - 洛杉磯國際機場(chǎng) SQ12(經(jīng)東京成田)
舊金山 - 舊金山國際機場(chǎng)
SQ2 (經(jīng)香港赤鱲角)
SQ16(經(jīng)首爾仁川)
休斯敦 - 喬治·布什洲際機場(chǎng) SQ62(經(jīng)莫斯科多莫杰多)
南美洲
圣保羅 - 圣保羅/瓜魯柳斯安德烈·弗朗哥·蒙托羅州長(cháng)國際機場(chǎng) SQ68(經(jīng)巴塞羅那巴塞羅那機場(chǎng))
非洲
約翰內斯堡 - 奧利弗·坦博國際機場(chǎng) SQ478 (可前往開(kāi)普敦國際機場(chǎng))
開(kāi)普敦 - 開(kāi)普敦國際機場(chǎng) SQ478 (經(jīng)約翰內斯堡奧利弗坦博國際機場(chǎng))
已停辦航點(diǎn)
國家
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航點(diǎn)
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備注
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非洲
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毛里求斯
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路易港
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于2003年4月15日停辦
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南非
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德班
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于2003年1月12日停辦
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亞洲
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巴林
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穆哈拉格
|
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中國
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杭州
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于1998年11月停辦
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中國
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南京
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于2010年3月26日停辦
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中國
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深圳
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于2004年1月16日開(kāi)辦,在2005年10月30日起改由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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印度
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阿姆利則
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|
印度
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海德拉巴
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現由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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印尼
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棉蘭
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改由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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日本
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廣島
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于2003年4月9日停辦
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日本
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鹿兒島
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日本
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仙臺
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于1998年9月停辦
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澳門(mén)
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澳門(mén)
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于2001年10月停辦
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馬來(lái)西亞
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亞庇
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現由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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馬來(lái)西亞
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古晉
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現由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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馬來(lái)西亞
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浮羅交怡
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現由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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馬來(lái)西亞
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檳城
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現由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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巴基斯坦
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卡拉奇
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于2010年2月17日停辦
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巴基斯坦
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拉合爾
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于2010年2月17日停辦
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菲律賓
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宿霧
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現由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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菲律賓
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達沃
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現由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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尼泊爾
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加德滿(mǎn)都
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于2002年5月31日停辦
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沙特阿拉伯
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達曼
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于1997年8月停辦
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中國臺灣
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高雄
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于2003年4月15日停辦,在2007年05月25日起改由勝安航空 經(jīng)營(yíng),2009年2月起停辦
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歐洲
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奧地利
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維也納
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于2004年6月停辦
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比利時(shí)
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布魯塞爾
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于2003年3月31日停辦客運服務(wù),現在只提供貨運服務(wù)
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德國
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柏林
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此線(xiàn)于1990年9月開(kāi)辦,中途經(jīng)停蘇黎世,于1999年3月25日停辦
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西班牙
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馬德里
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于2004年10月停辦
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馬耳他
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瓦萊塔
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1980年代停辦
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北美洲
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加拿大
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多倫多
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此線(xiàn)于1992年停辦,中途經(jīng)停維也納
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加拿大
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溫哥華
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美國
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檀香山
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于1992年波音747-400投入服務(wù)后完全停辦,是當時(shí)香港往返舊金山和臺北往返洛杉磯的中途站
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美國
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芝加哥
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此線(xiàn)于2003年4月7日停辦,中途經(jīng)停阿姆斯特丹
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美國
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拉斯維加斯
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此線(xiàn)于2002年8月2日開(kāi)辦,中途經(jīng)停香港,但于2003年4月7日停辦
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美國
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達拉斯
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已停辦客運服務(wù),中途經(jīng)停洛杉磯,現只提供貨運服務(wù)
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大洋洲
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澳大利亞
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凱恩斯
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于1998年開(kāi)辦,初期中途經(jīng)停達爾文,不久改為直航,但于1999年年尾停辦
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澳大利亞
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達爾文
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于1998年開(kāi)辦,于1999年年尾停辦, 現由勝安航空 經(jīng)營(yíng)
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巴布亞新幾內亞
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莫爾茲比港
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航班聯(lián)營(yíng)
除了
星空聯(lián)盟成員外,新加坡航空亦與以下航空公司航班聯(lián)營(yíng):
加魯達印尼航空
日本航空
科威特航空
馬來(lái)西亞航空
勝安航空
維珍大西洋航空
新加坡航空機隊
1998年,新加坡航空的波音747-400客機(現已全數退出新航;圖中9V-SMU為第1000架747)
新加坡航空機隊是由3款廣體客機組成,包括A330、A380、B777,另外已訂購A350和B787。新加坡航空保持年輕機隊的政策,平均機齡不足7年,機隊更新迅速。
新航機隊使用的發(fā)動(dòng)機,除了波音777-300ER因原廠(chǎng)限制而使用GE90發(fā)動(dòng)機,其他均使用勞斯萊斯制造的特倫特(Trent)發(fā)動(dòng)機。
以往新加坡航空給不同機種有不同稱(chēng)號,例如稱(chēng)波音747-400為“Megatop”,波音777為“Jubilee”,A340-500稱(chēng)為“Leadership”。以往機隊中,新航稱(chēng)A300為“Superbus”,A310稱(chēng)為“3Ten”,A340-300稱(chēng)為“Celestar”,波音747-200稱(chēng)為“SuperB”,而-300型稱(chēng)為“Big Top”[47]A330為“Super star” A380稱(chēng)為“Big Big ”
截至2015年3月,新加坡航空機隊平均機齡7.1年,擁有以下飛機:
機型
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數量
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已訂購
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選購權
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載客量
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備注
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R
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F
|
C
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Y
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總數
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空中客車(chē)A330-343E
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31
|
2
|
—
|
—
|
—
|
30
|
255
|
285
|
|
空中客車(chē)A350-900
|
—
|
63
|
20
|
有待確定
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預計2016年投入服務(wù),取代波音777-200
訂單可隨時(shí)改為-1000型
63架當中3架和選擇權中的4架A350-900為購入A350-900ULR客機
|
空中客車(chē)A380-841
|
19
|
5
|
1
|
12
|
—
|
86
|
369
|
441
|
|
波音777-212
|
12
|
—
|
—
|
—
|
—
|
38
|
228
|
266
|
原屬ER型號,但發(fā)動(dòng)機輸出降格為非延程型
將由A350XWB取代
|
波音777-212ER
|
14
|
—
|
—
|
—
|
—
|
30
|
255
|
271
|
|
波音777-312
|
7
|
—
|
—
|
—
|
8
|
50
|
226
|
284
|
|
波音777-312ER
|
25
|
2
|
—
|
—
|
8
|
42
|
212
|
264
|
|
波音787-10
|
—
|
30
|
—
|
有待確定
|
預計2018-19年投入服務(wù)
啟始客戶(hù)之一
|
總數
|
108
|
102
|
21
|
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事故
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新加坡航空117號班機
1991年3月26日,新加坡航空117號班機航回新加坡途中被巴基斯坦激進(jìn)份子劫持,新加坡特種部隊把全部劫機者擊斃,事件中并沒(méi)有傷及無(wú)辜。
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新加坡航空006號班機
2000年10月31日,UTC15時(shí)17分(中國臺灣當地時(shí)間UTC+8夜間11時(shí)17分),新加坡航空006號班機在象神臺風(fēng)強風(fēng)豪雨下,準備自中正國際機場(chǎng)(今中國臺灣桃園國際機場(chǎng))05L跑道起飛時(shí)因為大雨造成的能見(jiàn)度不佳、機組人員的疏忽與塔臺方面的溝通不良,加上當時(shí)沒(méi)有設置地面雷達,因而誤闖了正在施工維修而暫停開(kāi)放的05R跑道。在客機開(kāi)始加速后,直到飛行員目視到放到停放在05R跑道上的施工機具時(shí),在無(wú)法及時(shí)停止情況下,班機以超過(guò)140節的速度擦撞機具,之后翻覆并斷裂成三截,機身引起大火,有79名乘客和4名機組員罹難。
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新加坡航空328號班機
2011年11月3日新加坡航空一架777-300ER(注冊編號9V-SWQ),執飛航班編號SQ328,自英國曼徹斯特經(jīng)德國慕尼黑至新加坡,于降落德國慕尼黑機場(chǎng)08R跑道時(shí),主起落架多輪爆胎冒出大量濃密黑色煙霧,機艏一度上揚,上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻(當時(shí)為全襟翼,又未開(kāi)啟擾流板降落,飛機處于速度慢、升力大的狀態(tài)),隨后整架飛機側滑出跑道停止于草坪上,飛機停止時(shí)并未啟動(dòng)緊急逃生程序,而是在慕尼黑機場(chǎng)消防單位高效率的協(xié)助下疏散200名乘客與機組人員,事件中無(wú)人傷亡,但慕尼黑機場(chǎng)當局關(guān)閉兩條跑道其中的一條,造成慕尼黑機場(chǎng)多航班取消或延誤。事后調查發(fā)現飛航組員于降落觸地時(shí)未啟動(dòng)反推力裝置及開(kāi)啟減速板,以致因剎車(chē)力道過(guò)猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發(fā)過(guò)程剛好被于慕尼黑機場(chǎng)觀(guān)賞飛機起降的民眾拍下,并上傳至YouTube:。
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新加坡航空446號班機
2013年4月23日,一架從新加坡起飛的新加坡航空空中客車(chē)A330-300型客機在飛往飛往達卡距離曼谷西南方向120海里,巡航高度為FL350時(shí)發(fā)生火情,飛機駕駛艙內出現貨艙起火的警報,隨即飛機上的貨艙滅火系統也被觸發(fā),飛行員立刻決定緊急降落曼谷機場(chǎng)。該客機于發(fā)生火情20分鐘后降落曼谷機場(chǎng)19R跑道,無(wú)人傷亡。
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新加坡航空321號班機
2014年1月6日,新加坡航空一架空中客車(chē)A380型客機從倫敦飛往新加坡途中因客艙失壓而緊急迫降阿塞拜疆,機上467名乘客以及27名機組人員無(wú)人受傷。
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新加坡航空425號班機
2015年6月21日,一架新加坡航空的波音777-200型客機從印度孟買(mǎi)起飛,原本在下午4時(shí)45分抵達新加坡樟宜機場(chǎng),途經(jīng)馬來(lái)西亞上空時(shí)突然發(fā)出貨艙失火警報,機長(cháng)立即向吉隆坡空管申請緊急降落并于下午4時(shí)05分安全降落吉隆坡第二國際機場(chǎng)(KLIA2)。事件中無(wú)人受傷。
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新加坡航空391號班機
2015年8月18日,新加坡航空一架從土耳其起飛的波音777-200型客機,原定飛往新加坡。起飛不久后遭遇鸛鳥(niǎo)襲擊,緊急折返阿塔圖爾克國際機場(chǎng),機上255名乘客無(wú)人受傷。
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新加坡航空890號班機
2015年10月11日,一架新加坡航空空中客車(chē)A330-300型客機在新加坡樟宜機場(chǎng)降落時(shí)機身向前傾斜過(guò)度而機頭先落地,導致前起落架坍塌。
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新加坡航空7108號班機
2015年10月26日,新加坡航空一架波音747-400F型貨機原定從澳大利亞阿德萊德飛往馬來(lái)西亞吉隆坡,飛行期間因機上煙霧警報器大作而緊急降落巴厘島。