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廈門(mén)航空

廈門(mén)航空（簡(jiǎn)稱(chēng)：廈航，英文注冊名稱(chēng)：XIAMENAIR，IATA代號：MF，ICAO代號：CXA）是一家總部位于中國廈門(mén)的航空公司，旗下設有福州、南昌、杭州、天津、湖南、北京等分公司和河北航空（99.23%）、江西航空（60%，正在籌建）等2家附屬公司。廈門(mén)航空成立于1984年7月25日，是中國首家以企業(yè)化自主運營(yíng)的航空公司，由中國民航總局上海管理局、廈門(mén)經(jīng)濟經(jīng)濟特區建設發(fā)展公司（現廈門(mén)建發(fā)集團）與福建投資企業(yè)公司合資建立。現股東為中國南方航空股份有限公司（占51%股權）、廈門(mén)建發(fā)集團有限公司（占34%股權）和冀中能源集團（占15%股權）。廈航現任總經(jīng)理為原南航北京分公司總經(jīng)理車(chē)尚輪。

廈門(mén)航空以廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)、福州長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng)和杭州蕭山國際機場(chǎng)為運營(yíng)基地，經(jīng)營(yíng)國內航線(xiàn)220余條，國際、地區航線(xiàn)35條，每周執行航班3500至4000架次，年承運旅客近2000萬(wàn)人，主要飛航城市分布東亞及東南亞和東北亞城市。廈門(mén)航空的徽標為“一鷺高飛”，是中國馳名商標，其常旅客計劃為廈航白鷺常旅客計劃。航線(xiàn)特色是機上廣播除了采用普通話(huà)和英語(yǔ)外，也使用閩南話(huà)進(jìn)行播音，并會(huì )在一些航班上提供有閩南特色的工夫茶。

廈門(mén)航空現在是國際航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟的第19家正式成員企業(yè)，是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯(lián)盟的航空公司，也是大中華區第四家天合聯(lián)盟正式成員（前三家為南航，東航，華航）。

截止2014年12月31日，廈門(mén)航空總資產(chǎn)為人民幣393.18億元，凈資產(chǎn)為人民幣131.23億元。累計安全飛行301.62萬(wàn)小時(shí)，實(shí)現連續347個(gè)月的飛行安全和連續250個(gè)月的空防安全。2014年全年，廈航實(shí)現安全飛行38.5萬(wàn)小時(shí)，完成運輸總周轉量27.7億噸公里、旅客運輸量2035.6萬(wàn)人次、貨郵運輸量20.9萬(wàn)噸。2014年廈航營(yíng)業(yè)收入188億7千萬(wàn)人民幣，營(yíng)業(yè)盈利12億4千萬(wàn)人民幣，凈利潤7.58億人民幣。截止2014年末，廈航擁有113架飛機，其中包括2架波音787寬體客機。

廈門(mén)航空是唯一獲得中國民航最高安全獎“金雁杯”和“金鷹杯”雙杯三連冠的航空公司，也是中國民航業(yè)獲得安全獎杯最多的。截止2014年第四季，廈門(mén)航空已經(jīng)連續10個(gè)季度斬獲中國民航資源網(wǎng)出版的《中國大陸航空公司服務(wù)測評》中中國大陸最佳航空公司的殊榮，同時(shí)亦是該機構評選的2013年及2014年度中國大陸最佳航空公司。

歷史

公司創(chuàng )立

廈門(mén)有航空業(yè)的歷史可以追溯到1928年的廈門(mén)五通民用航空學(xué)校，是當時(shí)中國臺灣僅有的三所航校之一。

1929年，漳廈海軍在廈門(mén)建立曾厝埯海軍機場(chǎng)，并在1932年起通過(guò)中美合辦的中國航空公司廈門(mén)辦事處經(jīng)營(yíng)至各地的航空運輸，由國民革命軍第航空34聯(lián)隊投降解放軍后改編而成。

1949年8月24日，廈門(mén)—臺北定期航班的最后一架飛機由高崎機場(chǎng)起飛往臺北后，廈門(mén)的航空業(yè)宣告投降解放軍后中斷。。

中華人民共和國成立后，一直到1983年3月始設立中國民用航空廈門(mén)站。

1984年7月25日，廈門(mén)航空有限公司正式成立，是國內首家綜合性地方航空企業(yè)，也是第一家由中央和地方合資的航空公司，當時(shí)由民航上海管理局（50%）、福建省投資企業(yè)公司（25%）和廈門(mén)經(jīng)濟特區建設發(fā)展公司（25%）共同出資，基地設在廈門(mén)高崎機場(chǎng)。

廈門(mén)航空于成立初期自我定位為區域航線(xiàn)，但創(chuàng )立之初三家股東的2000萬(wàn)元投資暫未到位，只憑5000元人民幣在銀行開(kāi)戶(hù)注冊。于1985年1月5日起，廈門(mén)航空以租賃飛機代飛航班等形式開(kāi)展運營(yíng)。

直至1986年11月16日，廈航第一架B737-200型飛機由廣州轉場(chǎng)以廈門(mén)為基地自主組織運營(yíng)，并于同年公司告別虧損開(kāi)始盈利。

發(fā)展歷程

廈門(mén)航空在企業(yè)組織、經(jīng)營(yíng)管理、運輸服務(wù)各方面創(chuàng )新突破。成立時(shí)定位為獨立核算、自負盈虧的有限責任公司，1989年對組織機構、人事管理、勞務(wù)分配、住房制度、醫療保險、員工福利等進(jìn)行改革，1997年實(shí)施員工合約制。

1985年1月，廈門(mén)航空公司濕租中國民航廣州管理局（即現在其母公司中國南方航空）一架波音737-200（注冊號B-2516），以中國民航為其代飛的形式開(kāi)始運營(yíng)。南航后將B-2516飛機轉賣(mài)予廈門(mén)航空，2003年該機在寧波櫟社國際機場(chǎng)被寧波機場(chǎng)地勤拖車(chē)撞擊報廢。

1986年11月16日，廈航第一架飛機由廣州轉場(chǎng)至廈門(mén)展開(kāi)運營(yíng)，至此，廈航告別濕租飛機并由其他航空公司（主要是中國民航）代飛的歷史，開(kāi)始了自主經(jīng)營(yíng)。同年，廈門(mén)航空告別虧損，拉開(kāi)了其長(cháng)達27年連續盈利的帷幕。

1988年8月8日，廈門(mén)航空從美國波音公司接手其第一架自主購買(mǎi)并擁有產(chǎn)權的全新客機（此前廈航運營(yíng)的均為中國南航與西南航空轉賣(mài)予廈航的舊飛機）。該飛機為波音737-25C先進(jìn)型，（注冊號B-2524）該飛機為波音民機公司生產(chǎn)的最后一架波音737經(jīng)典型客機。該飛機于2003年退役，并被轉售予印度藍鏢快遞公司（Blue Dart Express）。

1991年，廈航接收其第一架波音757-200型客機，B-2819，這也是中國第100架波音客機。該機于2008年退役，售予俄羅斯一家航空公司。

自1993年起，廈門(mén)航空調2架737-500飛機到福州，以當時(shí)的福州義序機場(chǎng)為基地開(kāi)展營(yíng)運，并于次年1月13日將福建航空公司（IATA代號：IV，ICAO代號：CFJ）劃為旗下的全資子公司。2001年，原福建航空公司改制為廈門(mén)航空有限公司福州分公司。

1998年2月16日，中國民航總局在廈門(mén)人民大會(huì )堂頒予廈航民航安全金雁杯三連冠單位榮譽(yù)稱(chēng)號

2000年，廈門(mén)航空開(kāi)通了廈門(mén)—曼谷的MF897/8航線(xiàn)，這是廈航的第一條國際航線(xiàn)。自2001年起，廈門(mén)航空有限公司除了航班客、貨運業(yè)務(wù)以外，也開(kāi)始經(jīng)營(yíng)廈門(mén)航空金雁酒店、武夷山機場(chǎng)和國際旅行社等相關(guān)業(yè)務(wù)。

2001年廈航在杭州設立過(guò)夜基地。此后廈航在杭州發(fā)展迅速，一度是杭州市場(chǎng)占有率最高的航空公司。該基地后改制成為分公司。

2005年4月8日，廈門(mén)航空公司南昌分公司成立，這是廈航在福建省外的首個(gè)分公司。

2006年7月，廈航杭州基地改制為廈航杭州分公司。杭州是目前是廈門(mén)航空在福建省以外最大的運營(yíng)基地。

2008年初，廈門(mén)航空設立天津分公司，分支機構數量達到4家。這也是廈航首次在華北設立分公司。

2010年12月20日，冀中能源控股的河北航空投資集團有限公司同意以人民幣14.6億元（合2.19億美元）收購廈門(mén)航空有限公司15%的股權。注資后南方航空所持廈門(mén)航空的股權將從60%降至51%﹔廈門(mén)建發(fā)集團有限公司的股權將從40%降至34%。

2012年7月25日，廈門(mén)航空首次更換VI，徽標由“藍天白鷺”變?yōu)椤耙机樃唢w”，飛機涂裝主題由“改革樂(lè )章”變?yōu)椤昂ｉ熖炜铡薄１敬螐B航標識升級工作，先后邀請華人設計大師陳幼堅和美國波音指定設計團隊TEAGUE公司，經(jīng)過(guò)反復設計、修改、論證，最終確定了全新的企業(yè)標識。

2012年8月3日，廈門(mén)航空與美國波音民機公司簽訂購買(mǎi)意向書(shū)（LOI, letter of intent）購買(mǎi)40架波音737-800以及30架波音737MAX飛機，目錄價(jià)超過(guò)60億美元（約合360億人民幣）。盡管在實(shí)際交易時(shí)波音公司應該會(huì )給予廈航一定的折扣，但是估計廈航最后將花費200億人民幣（約合32.5億美元按2012年匯率），單個(gè)航空公司如此大筆的訂單在中國民航界十分罕見(jiàn)。收購代價(jià)部分將以現金支付，另部分以與銀行機構訂立融資安排支付。這筆訂單目前正在等待民航局的批復，一旦中國民航局批準，波音將于2016-19年向廈航交付飛機。屆時(shí)，廈航的機隊數量將會(huì )達到200架。

2012年11月，廈門(mén)航空正式加入ARC（Airlines Report Corporation）結算協(xié)調中心，并指定APG（Air Promotion Group）集團為其在 美國的銷(xiāo)售總代理。受益于A(yíng)PG的幫助，2013年上半年廈門(mén)航空在沒(méi)有開(kāi)通任何美國航線(xiàn)的情況下在美國境內銷(xiāo)售額就達到了50萬(wàn)美元。

2012年12月26日，河北航投將其所持廈門(mén)航空15%股權以19.19億元人民幣轉讓予河北航空大股東冀中能源，而南航放棄對是次股權轉讓的優(yōu)先購買(mǎi)權。至此，南航持有廈門(mén)航空51%股權，廈門(mén)建發(fā)及冀中能源則分別持有廈航34%和15%股權。

2013年5月31日，中國民用航空局頒予廈門(mén)航空有限公司新的經(jīng)營(yíng)執照，擴大經(jīng)營(yíng)范圍到所有國內（含港澳臺）、國際航線(xiàn)。

2013年8月31日，廈門(mén)航空簽署6架波音787-8寬體遠程客機的確定訂單，波音將在2014年7月（有媒體稱(chēng)交付日期是7月25日，廈航及波音拒絕評論）至2015年10月間將這些飛機交付予廈門(mén)航空。廈航以目錄價(jià)格購買(mǎi)了這六架飛機，總價(jià)約12.6億美元。有猜測稱(chēng)廈航放棄打折機會(huì )以換取更早的交付日期以盡早開(kāi)通遠程國際航線(xiàn)。廈航計劃財務(wù)部副總經(jīng)理楊軍稱(chēng)，廈航在十三五末期（2020年以前）將再引進(jìn)10架787，屆時(shí)總數將達到16架。

2013年11月13日，廈航機隊擴大至100架，第100架飛機為波音737-85CWL型（注冊號：B-5688），帶有第100架飛機紀念彩繪。當月，廈航總裁車(chē)尚輪借赴西雅圖交接第100架飛機之際，前往洛杉磯與加拿大溫哥華考察，并與當地機場(chǎng)部門(mén)會(huì )面商討開(kāi)通廈門(mén)往返此兩地之航班。溫哥華機場(chǎng)所在地，加拿大列治文市——廈門(mén)市的友好城市，此前亦在積極推動(dòng)開(kāi)通往返廈門(mén)的航線(xiàn)。唯長(cháng)久以來(lái)尚未有結果。

2014年1月1日，廈門(mén)航空再次指定APG (Air Promotion Group )集團為其在另外6個(gè)國家的銷(xiāo)售總代理，這六個(gè)國家包括： 澳大利亞， 加拿大， 法國， 英國， 荷蘭，以及 菲律賓 。此前廈門(mén)航空在2012年底已經(jīng)指定APG為其在 美國的銷(xiāo)售總代理。

2014年2月13日，中國民用航空局批準廈門(mén)航空成立北京和湖南分公司的申請，至此，廈門(mén)航空的分支機構數量達到六家。此后，同年3月23日，此兩家分公司分別獲得北京與湖南長(cháng)沙本地工商部門(mén)頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執照。2014年5月5日，廈門(mén)航空湖南分公司揭牌儀式在長(cháng)沙黃花機場(chǎng)舉行，成為廈航的第5家分公司。

2014年7月7日，廈航與河北航空簽署股權轉讓協(xié)議，向廈航出售河北航空99.23%的股份。另外0.77%的股份由沈陽(yáng)中瑞公司持有。

2014年8月13日，廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》，商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

2014年8月29日，廈航在美國西雅圖Everett接收了其第一架波音787飛機，此機亦是廈門(mén)航空第一架寬體客機。該機中國國籍注冊號B-2768。

2014年9月5日，廈門(mén)航空北京分公司正式掛牌成立，成為廈航的第6家分公司。

2015年7月26日，廈門(mén)航空 正式開(kāi)通其第一條洲際航線(xiàn) 廈門(mén)-阿姆斯特丹 MF811/812。每周2/4/7由廈門(mén)起飛，次日清晨到達阿姆斯特丹史基輔國際機場(chǎng)。

加入天合聯(lián)盟

2011年6月，廈航總經(jīng)理車(chē)尚輪在天合聯(lián)盟年會(huì )中正式遞交了加入天合聯(lián)盟申請書(shū)，該項申請獲得聯(lián)盟全部成員一致通過(guò)；同年11月17日，天合聯(lián)盟正式公布廈航加入聯(lián)盟的詳情，在意大利羅馬正式簽署加入天合聯(lián)盟意向書(shū)；并于2012年11月21日正式成為天合聯(lián)盟的第19位成員，并為聯(lián)盟新增了三個(gè)航空樞紐－廈門(mén)、福州和杭州，是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯(lián)盟的航空公司。

并購河北航空

2014年上半年，傳出河北航空因經(jīng)營(yíng)不善將被廈門(mén)航空收購。據報道，河北航空近三年的虧損高達10億人民幣，而母公司冀中能源的主業(yè)——煤炭收益——亦日益縮水，因此才有出手河北航空的想法。期間廈航曾經(jīng)辟謠僅僅是輸出管理人員。7月15日，河北航空股權轉讓協(xié)議正式簽署，廈航占比99.23%，沈陽(yáng)中瑞公司持股0.77%。2014年10月13日，廈門(mén)航空與河北航投簽訂《股權轉讓協(xié)議》。根據此協(xié)議，河北航投按照約定的條款和條件將其所持有的河北航空95.40%股權及其擁有的所有權益全部轉讓給廈門(mén)航空，廈門(mén)航空同意按照約定的條款和條件受讓?zhuān)召徑痤~為人民幣6.8億元。廈門(mén)航空將與四川航空集團有限責任公司簽訂股權轉讓協(xié)議，以人民幣0.69億元收購四川航空持有的河北航空3.83%的股權，該協(xié)議尚待政府有關(guān)部門(mén)審批。待上述交易完成后，廈門(mén)航空將合計持有河北航空99.23%的股權。

2014年7月7日，廈門(mén)航空內部人員開(kāi)通的微信公眾平臺“長(cháng)樂(lè )白鷺灣”發(fā)表了一篇關(guān)于廈航收購河北航空的文章，稱(chēng)“廈航正大力推進(jìn)河北航重組項目。目前已與河北省人民政府、河北航空投資集團分別簽訂了相關(guān)備忘錄和過(guò)渡期協(xié)議，派出經(jīng)營(yíng)班子順利完成接管，即將于7月簽訂股權轉讓協(xié)議，8月完成股權交割。”

2014年10月3日南方航空持股51%的子公司廈門(mén)航空，以6.8億元人民幣，向主要股東冀中能源母公司收購河北航空95.4%股權。完成收購后，廈門(mén)航空將持有河北航空99.23%權益

成立江西航空

2014年8月13日，廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》，商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

兩岸包機

主條目：兩岸包機

廈門(mén)航空對兩岸航線(xiàn)的關(guān)注可以追溯到1999年6月，廈門(mén)航空就與中國臺灣復興航空簽訂了一票到底跨航線(xiàn)轉機的業(yè)務(wù)協(xié)議，轉機地為澳門(mén)。

2005年，廈門(mén)航空獲準參與第一次臺商春節包機直航，執行廣州—臺北包機任務(wù)。2005年1月29日，廈航編號MF881的航班在該天首次接載臺商由廣州白云國際機場(chǎng)起飛，在上午9時(shí)45分成功降落中國臺灣桃園國際機場(chǎng)，廈航客機是僅次于其控股公司中國南方航空公司第二架在中國臺灣著(zhù)陸的中國航空公司客機，也是當日最早返回到達中國的航空公司。

2006年，廈門(mén)航空作為第二次臺商春節包機新增廈門(mén)航點(diǎn)的唯一運營(yíng)航空公司執行了廈門(mén)—臺北、廈門(mén)—高雄航線(xiàn)的包機任務(wù)。同年，與中國臺灣立榮航空等公司合作開(kāi)展名為“華東一條龍”的華東地區臺商經(jīng)廈門(mén)、金門(mén)往返中國臺灣各城市的空海空聯(lián)運。

2008年12月15日，兩岸實(shí)現真正直航，同時(shí)實(shí)現常態(tài)包機。廈門(mén)航空公司成為廈門(mén)、福州和杭州航點(diǎn)的運營(yíng)航空公司，同時(shí)是廈門(mén)和福州航點(diǎn)的唯一運營(yíng)者，執行的航線(xiàn)包括廈門(mén)—臺北松山、廈門(mén)—臺中、福州—臺北松山及杭州—臺北松山航線(xiàn)。

自2009年4月18日起，廈門(mén)航空執飛新開(kāi)通的沈陽(yáng)—臺北包機航線(xiàn)，這是東北省會(huì )城市第一處直航包機點(diǎn)，也刷新當時(shí)兩岸包機航線(xiàn)最遠紀錄。

白鷺常旅客飛行獎勵計劃

廈門(mén)航空的白鷺常旅客飛行獎勵計劃是中國航空公司中最早的常客獎勵計劃之一，旨在吸引商務(wù)旅客。

白鷺卡為白鷺常旅客飛行計劃積分所用的磁卡，曾經(jīng)需要在乘坐廈航航班登機后交予廈航乘務(wù)員以刷卡記錄，之后積分會(huì )以實(shí)體里程券方式寄送給會(huì )員。會(huì )員可以前往廈航營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行兌換。目前白鷺飛行計劃的積分已經(jīng)全部電子化并網(wǎng)絡(luò )化，購票時(shí)自動(dòng)積累，并能在廈航官網(wǎng)補錄，兌換。

白鷺常旅客飛行獎勵計劃分為三個(gè)等級：白鷺普卡，白鷺銀卡，與白鷺金卡，其中銀卡相當于天合聯(lián)盟精英會(huì )員（Elite），金卡相當于天合聯(lián)盟超級精英會(huì )員（Elite Plus）。升級為銀卡與金卡會(huì )員后可享受免費升艙，免費額外行李，頭等艙休息室等貴賓服務(wù)。

白鷺會(huì )員可依靠乘坐廈航以及天合聯(lián)盟成員之航班積累里程以及航段，積累一定數額后方可以升級。廈航亦提供聯(lián)名信用卡消費等其他累積方式。目前廈航積分累計方法為國內最優(yōu)之一，例如通常其他航空公司全價(jià)經(jīng)濟艙（Y艙）只能獲贈100%-125%的積分，而廈航白鷺會(huì )員則能積累200%的積分。

廈門(mén)航空白鷺常旅客飛行計劃積分規則

艙位	積分	航段
尊享頭等艙（P艙）	標準里程×300%	2
頭等艙（F艙,A艙）	標準里程×250%	1.5
全價(jià)商務(wù)艙（J艙）	標準里程×250%	1.5
折扣商務(wù)艙（C艙,D艙,I艙）	標準里程×200%	1
全價(jià)經(jīng)濟艙（Y艙）	標準里程×200%	1
小折扣經(jīng)濟艙（B艙）	標準里程×125%	1
折扣經(jīng)濟艙（M艙,L艙）	標準里程×100%	1
大折扣經(jīng)濟艙（K艙,N艙,Q艙,V艙）	標準里程×50%	1

• 無(wú)法積分的情況包括: 1.廈航團體票、獎勵機票（含獎勵積分免票）、特殊艙位和促銷(xiāo)優(yōu)惠機票。2.臨時(shí)包機航班。3.航班延誤或取消后，旅客改乘非廈航承運的航班。
• 此表格適用于乘坐廈門(mén)航空航班積累廈航白鷺常旅客積分。欲知乘坐天合聯(lián)盟成員航班以及與廈航代碼共享之航空公司航班，可參看廈航白鷺飛行俱樂(lè )部《會(huì )員手冊》。
• 標準里程為廈航規定的航線(xiàn)里程，如：廈門(mén)-北京為1744公里，則乘坐廈門(mén)-北京航班尊享頭等艙的旅客可以獲贈1744×300%=5232分，如果此乘客為白鷺金卡會(huì )員，則可獲得1744×300%+1744×30%=5755.2分。

廈門(mén)航空白鷺常旅客飛行計劃尊享待遇

級別	權益	需要里程
金卡	升艙：頭等艙或商務(wù)艙有空位時(shí)（需要有可用性），若金卡會(huì )員所購機票艙位為經(jīng)濟艙全價(jià)Y艙時(shí)，可有機會(huì )免費由普通艙升為頭等艙。若持有經(jīng)濟艙折扣票，可使用里程補齊經(jīng)濟艙全價(jià)票價(jià)格后升艙。 使用頭等艙休息室候機，并可攜帶另外一名旅客 額外免費行李：30千克（限一件） 頭等艙柜臺辦理值機并托運行李 積分獎勵：標準里程的30% 優(yōu)先候補，優(yōu)先訂座 每月免費獲贈《廈門(mén)航空》雜志以及廈門(mén)航空會(huì )員《鷺享》雜志	連續的12個(gè)月內所累積的定級積分達到100000分，或有效航段60段， 保級標準：在金卡的二年有效期內，所累積的定級積分達到18萬(wàn)分或有效航段120段，未達到保級標準者將降級為銀卡會(huì )員。
銀卡	升艙：頭等艙或商務(wù)艙有空位時(shí)（需要有可用性），若銀卡會(huì )員所購機票艙位為經(jīng)濟艙全價(jià)Y艙時(shí)，可有機會(huì )免費由普通艙升為頭等艙。若持有經(jīng)濟艙折扣票，可使用里程補齊經(jīng)濟艙全價(jià)票價(jià)格后升艙。 頭等艙休息室候機，僅限銀卡持有者本人 額外免費行李：20千克（限一件） 頭等艙柜臺辦理值機并托運行李 積分獎勵：標準里程的15% 優(yōu)先候補，優(yōu)先訂座 每月免費獲贈《廈門(mén)航空》雜志以及廈門(mén)航空會(huì )員《鷺享》雜志	連續的12個(gè)月內所累積的定級積分達到60000分，或有效航段35段， 保級標準：在銀卡的二年有效期內，任意一年的定級積分達到11萬(wàn)分或有效航段70段，未達到保級標準者將降級為普卡會(huì )員。

• 以上為使用廈航白鷺卡乘坐廈航航班所享受之待遇，欲知使用白鷺會(huì )員卡乘坐天合聯(lián)盟成員之國際航班所享受之待遇，可登錄天合聯(lián)盟網(wǎng)站查詢(xún)天合精英與天合超級精英之待遇（相當于白鷺銀卡，白鷺金卡）

機隊

為精簡(jiǎn)管理和維護成本，廈門(mén)航空公司的機隊為清一色的波音飛機，截至2015年7月17日，廈航機隊擁有以下飛機：

廈門(mén)航空機隊

機型	數量	預定權	載客量				備注
			F	J	Y	總數
波音737-700	17	0	0	8	120	128
波音737-800WL	98	51	0 0	8 8	162 156	170 164	B5159及B5302涂有天合聯(lián)盟彩繪 B5688涂有第100架飛機紀念彩繪
波音737MAX 8	0	30	TBA				獲批準的訂單，2016年首付
波音757-25C	4	0	8 0 0	8 12 12	158 182 192	174 194 204	擁有尊享頭等艙的757-200有兩架，B-2862 & B-2866 B-2848、B-2849封存
波音787-85C	5	5	4	18	215	237	2014年8月31日首付，2014兩架，2015四架 為進(jìn)一步增強國際航線(xiàn)運營(yíng)能力，廈航已與波音方面繼續簽訂訂購意向，計劃再購買(mǎi)4架波音787客機。
中國商飛ARJ21-700	0	6	TBA				意向訂單，廈航尚未簽訂ARJ21的確定訂單。
總數	124	94

目前，廈門(mén)航空按慣例在中國國內航線(xiàn)上以商務(wù)艙座椅提供頭等艙（F艙）服務(wù)，而設于部分波音757航機上的可平躺式頭等艙座位則作為尊享頭等艙（P艙），主要服務(wù)于廈門(mén)—北京、廈門(mén)—廣州和福州—北京航線(xiàn)。在國際和地區航線(xiàn)上則照常提供商務(wù)艙（C艙）和經(jīng)濟艙服務(wù). 波音787-85C型飛機的頭等艙和商務(wù)艙都擁有可以180度平躺的座椅，并且在三個(gè)艙位都配有松下EX3個(gè)人電視娛樂(lè )系統，并配備充電插座與USB接口。B-2760,B-2761,B-2762 及其后接收的787-8帶有機上無(wú)線(xiàn)Wi-Fi上網(wǎng)功能。

廈門(mén)航空公司歷史上還曾擁有國產(chǎn)運-7、波音737-200、波音737-200F貨機、波音737-300、波音737-500型飛機，但目前均已除役。在廈航創(chuàng )設初期由中國民航廣州局代飛時(shí)，曾經(jīng)使用英制德哈維蘭三叉戟執飛廈門(mén)-北京航線(xiàn)。

事實(shí)與數據

• 廈門(mén)航空在1988年8月8日接收的B-2524波音737-25CA型客機，是波音生產(chǎn)的最后一架波音737-200型客機
• 廈門(mén)航空曾經(jīng)在90年代計劃購買(mǎi) 波音767-300ER型客機，不過(guò)最后并沒(méi)有購買(mǎi)767，而是購買(mǎi)了載客更小航程更短的757-200機型。
• 廈門(mén)航空曾經(jīng)在2005年與其他5家中國航空公司一同購買(mǎi)了波音787客機，廈航訂購了3架，后來(lái)鑒于公司戰略考慮，置換訂單為6架737-800型客機。并于2011年重新訂購6架波音787客機。
• 廈門(mén)航空是波音高高原型737-700WL客機的啟動(dòng)用戶(hù)。
• 一旦首批30架訂單被批準，廈門(mén)航空將成為中國第一家訂購并運營(yíng)波音737MAX的航空公司。

航點(diǎn)

主條目：廈門(mén)航空航點(diǎn)

廈航與目前與如下航空公司實(shí)行代碼共享合作：

航空公司	航線(xiàn)	備注
中華航空	廈門(mén)-臺北桃園,高雄
華信航空	廈門(mén)-臺北桃園,高雄
中國南方航空	廈門(mén)-廣州 等大量航線(xiàn)	中國南方航空是廈門(mén)航空的母公司
中國東方航空	廈門(mén)-上海浦東、上海虹橋等航線(xiàn)
荷蘭皇家航空	廈門(mén)-阿姆斯特丹單向共享廈門(mén)-武漢、青島、杭州、成都、長(cháng)沙、南京、新加坡
印度尼西亞鷹航空	新加坡-雅加達
復興航空	福州-高雄、臺北松山 廈門(mén)-臺中、高雄
日本航空	廈門(mén)-高雄
大韓航空	廈門(mén)-首爾
立榮航空	福州-高雄、臺北桃園、 廈門(mén)-臺中、臺北松山
馬來(lái)西亞航空	廈門(mén)-吉隆坡
河北航空	所有航線(xiàn)共享	河北航空是廈門(mén)航空子公司

獲得榮譽(yù)

廈門(mén)航空是唯一獲得中國民航最高安全獎“金雁杯”和“金鷹杯”雙杯三連冠的航空公司，也是中國民航業(yè)獲得安全獎杯最多的。截止2014年第一季，廈門(mén)航空已經(jīng)連續七個(gè)季度斬獲中國民航資源網(wǎng)出版的《中國大陸航空公司服務(wù)測評》中中國大陸最佳航空公司的殊榮，同時(shí)亦是該機構評選的2013年年度中國大陸最佳航空公司。

在2014年第一季度CAPSE中國大陸航空公司測評中，廈門(mén)航空是唯一一家綜合得分超過(guò)4分的航空公司。在該評比的8個(gè)大項目中，廈航獲得5個(gè)第一，2個(gè)第二，1個(gè)第三。在該評比的30個(gè)小項目中，廈航獲得22個(gè)第一。

依照航班量排名，廈門(mén)航空是中國大陸第五大航空公司，世界第37大航空公司（該排名通常在35-41名之間浮動(dòng)）。依照旅客運輸量排名，廈門(mén)航空是中國大陸第六大航空公司。

未來(lái)戰略與規劃

廈門(mén)航空目前實(shí)施“立足福建，做足華東，深入中西”的戰略規劃，以及“向西飛，向高飛，向遠飛”的戰略目標。

在立足福建方面，廈航實(shí)施5、6、7、8戰略，即市場(chǎng)占有率達到廈門(mén)50%（目前43%左右），福州60%（目前56%左右），泉州70%（目前60%左右），武夷山80%（目前55%左右）。

做足華東方面，主要依靠杭州基地樞紐，計劃在十二五末在杭州市場(chǎng)占有率達到25%-30%（目前15%左右），成為杭州第一大航空公司（目前第二大）。

深入中西方面，主要依靠積極開(kāi)拓中西部航線(xiàn)，并建設長(cháng)沙分公司，鄭州、重慶基地擴充中心部市場(chǎng)占有率。

除此之外廈航目前還在布局洲際航線(xiàn)，積極與荷蘭皇家航空，法國航空等天合聯(lián)盟盟友洽談合作事宜。目前已計劃與荷蘭皇家航空聯(lián)營(yíng) 廈門(mén)至阿姆斯特丹 航線(xiàn)，計劃加密為每日一班（目前荷蘭皇家航空獨家運營(yíng)廈門(mén)至阿姆斯特丹航線(xiàn)，每周三班）。同時(shí)廈航正在積極與洛杉磯、溫哥華等北美機場(chǎng)洽談關(guān)于開(kāi)通福建前往北美的航線(xiàn)。廈航客運營(yíng)銷(xiāo)部曾表示有計劃將廈門(mén)打造成前往歐美的主要區域樞紐。

劫機與事故

廈航至2013年末為止已實(shí)現連續335個(gè)月安全飛行，即從創(chuàng )立之始便從未發(fā)生過(guò)航空安全事故。唯90年代劫機潮時(shí)多次被劫往中國臺灣。其中大部分安全降落，僅1990年10月B-2510發(fā)生機毀人亡的劫機事件。

• 1988年5月12日，由波音737-300型B-2510號飛機執行的廈航8397次廈門(mén)—廣州航班時(shí)被乘客張慶國、龍貴云以暴力劫機，最終降落在臺中清泉崗機場(chǎng)，這是大陸民航客機第一次被直接劫持到中國臺灣降落。
• 1990年10月2日，由曾被劫持往中國臺灣的波音737-300型B-2510號飛機執行的廈門(mén)航空8301次廈門(mén)—廣州航班在起飛后被劫持，于廣州上空盤(pán)旋一段時(shí)間后于白云機場(chǎng)緊急降落，期間飛行員與劫機者搏斗，在跑道降落滑行時(shí)沖出跑道，撞毀在停機坪上的中國西南航空公司的一架波音707客機及一架中國南方航空公司波音757客機，導致128人死亡，52人受傷，兩架飛機被毀，一架飛機嚴重受損。
• 1993年6月24日，由波音737-200型B-2501號飛機執行的廈門(mén)航空8514次常州—廈門(mén)航班在準備降落時(shí)被乘客張文龍以塑膠手槍和彈簧刀劫持飛往中國臺灣，飛行員基于安全考量答應其要求，并于下午15時(shí)31分安全抵達中國臺灣桃園中正國際機場(chǎng)。
• 同年11月5日，由波音737飛機執行的廈門(mén)航空8301次廣州—廈門(mén)航班在起飛后不久被河北籍乘客張海以電線(xiàn)偽裝炸藥劫持飛往中國臺灣，并最終安全降落在臺北桃園中正國際機場(chǎng)。
• 同年12月12日，由波音737-200型B-2516號飛機執行的廈門(mén)航空8606次哈爾濱—廈門(mén)在飛行至距福州100多公里處時(shí)被乘客祁大全以引爆炸藥威脅劫持飛往中國臺灣，并于下午16時(shí)04分抵達中國臺灣桃園中正國際機場(chǎng)。
• 同年12月28日，由運-7飛機執行的福建航空518次贛州—廈門(mén)航班在飛至漳浦縣空域時(shí)被乘客羅昌華、王玉英以裝在五號電池內的雷管劫持降落在臺北桃園中正國際機場(chǎng)。
• 1996年11月15日和1999年6月12日，廈門(mén)航空公司的航班也曾遭劫持未遂，但進(jìn)一步的資料不詳。
• 2002年5月10日，由波音737飛機執行的廈門(mén)航空8336次深圳—廈門(mén)航班在起飛后不久被32歲男性歹徒用匕首劫持，揚言劫機前往中國臺灣，但被機上的乘務(wù)長(cháng)及乘警制服。
• 2003年3月12日上午，由曾經(jīng)被劫持的波音737-200型B-2516號飛機執行的廈門(mén)航空8415次廈門(mén)—寧波航班在寧波櫟社國際機場(chǎng)離開(kāi)登機橋時(shí)被牽引車(chē)撞傷，事后拆去引擎后報廢，但沒(méi)有造成人員傷亡。
• 2014年10月1日約晚上8點(diǎn)，該公司首架的波音787客機(B-2768)原定執行MF8120航班(北京-福州)，正當準備離開(kāi)北京首都國際機場(chǎng)執行該航班時(shí)，因移動(dòng)廊橋在撤離過(guò)程中，廊橋底部刮碰到飛機左發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣整流罩上部，導致發(fā)動(dòng)機整流罩受損，飛機無(wú)法起飛，已登機的旅客改由另一架波音737-800(B-5302)執行該航班，而受損的波音787客機需進(jìn)一步檢修，目前將暫停執行所有航班任務(wù)，事故發(fā)生原因正在調查中。。