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港龍航空有限公司

港龍航空有限公司（英文：Dragonair，全稱(chēng)Hong Kong Dragon Airlines Limited）是香港一所國際航空公司，以香港國際機場(chǎng)作為樞紐。港龍航空每星期提供約400班航班，客運航點(diǎn)包括亞洲各地，以亞洲為主要市場(chǎng)。港龍航空于2007年11月1日加入寰宇一家。
港龍航空是國泰航空的全資附屬公司，總辦事處位于赤鱲角香港國際機場(chǎng)東輝路11號港龍大廈（2000年6月26日落成啟用），而制服洗濯部門(mén)則位于屯門(mén)區，同時(shí)設有一個(gè)設備完善的飛行訓練中心。港龍同時(shí)擁有五間附屬公司的控股權，營(yíng)運各領(lǐng)域的航空業(yè)務(wù)；港龍航空使用國泰航空之馬可孛羅會(huì )及亞洲萬(wàn)里通為其飛行常客獎勵計劃。排除已經(jīng)結束經(jīng)營(yíng)的舊香港航空，港龍航空是香港第二所提供民航服務(wù)的航空公司。

歷史

創(chuàng )辦初期

港龍航空于1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的“港澳國際投資有限公司”成立，并于同年7月開(kāi)始營(yíng)運，以一架B737-200客機服務(wù)來(lái)往香港和馬來(lái)西亞沙巴的亞庇。

1986年，港龍航空將英文名稱(chēng)由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱(chēng)維持不變。1987年，港龍成為首家以香港為基地的航空公司加入國際航空運輸協(xié)會(huì )。1989年11月，包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權。

國泰成為股東

1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，而中信泰富則收購了38%。1991年，港龍購入德國漢莎膳食服務(wù)（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務(wù)（香港）公司（IAS）30%的股份，并于1994年1月購入余下的 70%股份，并更名為“香港國際機場(chǎng)服務(wù)有限公司”（HIAS）。

1995年，港龍航空和國泰航空的合資成立“香港新機場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司”（HAS），負責營(yíng)運所有于停機坪的運輸及裝卸等工作。1996年，國泰航空為拓展中國市場(chǎng)把部分的股份售與中航集團，收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古／國泰占百分之25.5%，曹氏家族占5.02%。同年，港龍航空和大昌成立“大昌-港龍機場(chǎng)地勤設備服務(wù)有限公司”，提供地勤設備的維修和保養服務(wù)。

1997年，港龍成立貨運服務(wù)部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務(wù)。另外，中航集團的子公司中航興業(yè)在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業(yè)共擁有43.29%港龍股份。后期，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開(kāi)辦與國泰直接競爭的航線(xiàn)，如香港來(lái)往臺北、東京和曼谷的航線(xiàn)，而國泰亦開(kāi)辦與港龍直接競爭的香港來(lái)往北京和廈門(mén)的航線(xiàn)。

國泰收購港龍

2006年6月9日，國泰航空發(fā)表聲明，指有關(guān)在收購港龍航空一事上已經(jīng)與其他相關(guān)公司達成協(xié)議 。國泰航空將以82億2千萬(wàn)港元及發(fā)行新股（股份占九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。另動(dòng)用40億7千萬(wàn)，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬(wàn)，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關(guān)系。

同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，并宣布裁減191名員工。另外，港龍的制服洗濯部門(mén)將并入國泰的雅潔洗衣，并遷入屯門(mén)廠(chǎng)房。

2007年11月1日，港龍航空正式加入寰宇一家，與聯(lián)盟內各成員航空公司進(jìn)一步擴大合作關(guān)系。

2009年金融海嘯應對計劃

2009年，因經(jīng)濟下滑引致之惡劣經(jīng)營(yíng)環(huán)境，港龍宣布一系列措施以盡力控制成本及保存現金，包括下調其客運運力、推出特別無(wú)薪假計劃及中止運作貨機。

港龍于2009年5月1日，把客運運力調低13%，包括5月內按情況取消的航班服務(wù)。而由6月1日起，上海、釜山、三亞及班加羅爾的服務(wù)將會(huì )減少，同時(shí)來(lái)往福岡、大連、沈陽(yáng)、桂林、臺中及西安的航班服務(wù)將會(huì )暫停。

另外，港龍亦停泊最后一架運作的貨機 — 波音747-400改裝貨機，不過(guò)將繼續透過(guò)客機上的載貨艙提供貨運服務(wù)。

同年，港龍正式推出來(lái)往廣州的定期客運服務(wù)。新服務(wù)于9月14日開(kāi)始投入運作，每日兩班，使用A320或A321營(yíng)運。（廣交會(huì )舉行期間，將改用A330以應付大量客流需求）

調低客運運力

• 港龍航空由5月1日起將調整運力，并作出以下的航班增減：
  • 臺北 — 每日減少至2班 （曾一度恢復為每天4班，現每天3班）
• 港龍航空由6月1日起將調整運力，并作出以下的航班增減：
  • 釜山 — 每周減少至4班 （已恢復為每天服務(wù)）
  • 三亞 — 每周減少至5班
  • 廣州 — 9月起提供每日2班
  • 班加羅爾 — 每周減少至每周4班（已恢復為每天服務(wù)）
  • 上海 — 每日有10班航班將改為以較小的A320或A321航機運作（港龍現時(shí)每日有13班航班前往上海，目前部分航班已恢復使用A330）
  • 福岡（每日一班，已重開(kāi)）、 大連／沈陽(yáng)（每周3班）、桂林（每日一班，已重開(kāi)）、臺中（每日一班，已重開(kāi)）及西安（每日一班，已重開(kāi)）服務(wù)將會(huì )暫停

其他成本減省措施

• 2架A330飛機及1架A320飛機的租約于該年6月及10月約滿(mǎn)后不會(huì )續租
• 提早引退經(jīng)典貨機
• 停泊所有波音747-400貨機（部分貨機轉投國泰航空）
• 航班重新安排至更具盈利能力的航線(xiàn)
• 于5月按市場(chǎng)需求而取消部分航班
• 凍結招聘人手及推出自愿無(wú)薪假期予香港非空勤人員及機隊人員
• 減省廣告及市場(chǎng)推廣開(kāi)支

2012年以后之擴展計劃

2011年底，港龍管理層制定了一系列未來(lái)發(fā)展計劃，確立公司定位為地區航空公司，專(zhuān)門(mén)營(yíng)運中國及亞洲短途航線(xiàn)，并配合母公司國泰航空的洲際航點(diǎn)，為乘客提供更佳的轉乘網(wǎng)絡(luò )之余，亦應對主要競爭對手香港航空于中國市場(chǎng)的急速擴張。港龍將于未來(lái)數年擴充其空中客車(chē)機隊，包括從母公司國泰航空接收3架A330-300型廣體客機以及向外租用4架A320-200型窄體客機。其中前者將用于加強現時(shí)港龍傳統黃金航點(diǎn)的服務(wù)和開(kāi)拓亞洲區的中距離航線(xiàn)，以及取代現行融資成本較高的機隊；而后者將用于開(kāi)辦更多亞洲短途航點(diǎn)，另用作重新開(kāi)辦2009年因金融海嘯而取消的航線(xiàn)。

同時(shí)，為配合國泰航空于2012年初更新長(cháng)途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產(chǎn)品，而新座椅將配備個(gè)人電視及無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)等娛樂(lè )設備。港龍于2013年更換空中服務(wù)員的制服，希望將制服色調改為國泰制服的紅色，為搭乘國泰集團航班的乘客帶來(lái)更一體化的服務(wù)；全新制服于2013年3月28日正式登場(chǎng)，由著(zhù)名時(shí)裝設計師劉培基設計。

2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經(jīng)濟艙布局的A320-200型客機及從國泰航空以干租形式租用第四架A330-300型客機（B-HLL)后，計劃自4月初夏季時(shí)間表開(kāi)始陸續重辦2009年取消的航線(xiàn)、增加現有航班的載客量和進(jìn)一步擴展其亞洲網(wǎng)絡(luò )。

增加現有航班的載客量及班次

• 青島的服務(wù)增至每周10班
• 寧波的班次提升至每周14班
• 來(lái)往福州的KA662/663航班、來(lái)往廈門(mén)的KA618/619航班、來(lái)往昆明的KA760/761航班及來(lái)往廣州的KA782/783航班改用A330-300型廣體客機飛行
• 北京的KA990/991航班由于上座率長(cháng)期高企，有關(guān)航班改由母公司國泰航空以更高載客量的飛機營(yíng)運（如波音747-400、波音777-300ER），編號改為CX390/391，并在相同的時(shí)間飛行，以騰出飛行時(shí)間營(yíng)運其它航線(xiàn)

重辦2009年取消的航線(xiàn)

• 每日1班來(lái)往桂林的服務(wù)
• 每日1班來(lái)往西安的服務(wù)
• 每天2班來(lái)往臺中的服務(wù)

開(kāi)辦新航點(diǎn)

• 2012年5月1日起，開(kāi)辦來(lái)往每周3班來(lái)往濟州島的航班
• 2012年5月29日起，開(kāi)辦每天1班來(lái)往克拉克航線(xiàn)
• 2012年7月1日起，開(kāi)辦每周4班來(lái)往清邁航線(xiàn)
• 2012年10月28日起，恢復營(yíng)運每天1班的海口航線(xiàn)
• 2012年11月2日起，營(yíng)運每周4班的加爾各答航線(xiàn)
• 2013年1月8日起，營(yíng)運每天1班的鄭州航線(xiàn)
• 2013年1月9日起，營(yíng)運每周4班的仰光航線(xiàn)
• 2013年1月25日起，營(yíng)運每天1班的溫州航線(xiàn)
• 2013年3月28日起，營(yíng)運每周3班的峴港航線(xiàn)
• 2013年10月29日起，營(yíng)運每周3班的暹粒季節性航班（2014年4月起改為全年服務(wù)）
• 2014年3月30日起，營(yíng)運每周10班的檳城航線(xiàn)（轉移自國泰航空）
• 2014年4月27日起，開(kāi)辨峇里島航線(xiàn)，是為港龍第１個(gè)印尼航點(diǎn)，每周營(yíng)運2班，編號為KA360/361。新增的２班與姊妹航空公司國泰航空合共提供每周９班航班服務(wù)。
• 2014年7月1日起，北京午夜航線(xiàn) (KA996/997) 提升至每日服務(wù)。
• 2015年3月29日起，重新開(kāi)辦每天1班的東京羽田機場(chǎng)航線(xiàn)
• 2015年8月16日起，開(kāi)辦每周2班的廣島航線(xiàn)

與此同時(shí)，港龍亦在2012年1月分別簽訂租賃及購買(mǎi)協(xié)議，以營(yíng)業(yè)租賃的方式租用2架空中客車(chē)A320-200型客機，以及自購2架全新A330-300型廣體客機。新客機將于2012至2013年內陸續接收，并計劃用作營(yíng)辦仰光、蘇梅島等東南亞新航點(diǎn)。

公司定位

在2007年港龍被國泰全面收購前，港龍一直以國泰航空競爭者的角色發(fā)展，除了開(kāi)辦一系列與國泰航空正面競爭的航點(diǎn)如臺北、東京和曼谷和自設貨運部門(mén)外，被收購前的港龍更引進(jìn)了引擎性能較佳的A330-300型客機（33L)，計劃開(kāi)辦國泰黃金航點(diǎn)之一的悉尼航線(xiàn)。

然而，隨著(zhù)國泰在2007年全面收購港龍，兩航便進(jìn)行重組，交換部分航點(diǎn)，將港龍重新定位為區域航空公司，以中國內地及東南亞市場(chǎng)為主。由于港龍在中國內地的知名度遠超國泰，因此在國泰集團的中國內地航點(diǎn)中，除了北京和上海兩個(gè)航點(diǎn)由兩航同時(shí)營(yíng)運外，其他所有中國內地航點(diǎn)都是由港龍航空營(yíng)運，而港龍的北京和上海航班也比國泰頻密。此外，港龍現時(shí)其中一個(gè)重要的功能，便是為國泰的洲際航線(xiàn)提供良好的轉乘網(wǎng)絡(luò )。為此港龍開(kāi)辦了一系列以提供中轉為主的航線(xiàn)，例如香港至廣州航線(xiàn)。雖然兩地相距136公里，航程僅45分鐘；但對一般香港旅客而言，連同計算來(lái)往機場(chǎng)的時(shí)間，乘坐飛機前往廣州動(dòng)輒需時(shí)逾3小時(shí)，遠比在香港乘坐跨境巴士所需的約2小時(shí)高，因此廣州航線(xiàn)主要服務(wù)廣州的中轉旅客。

與此同時(shí)，港龍貫徹一向走精品路線(xiàn)的作風(fēng)，在服務(wù)質(zhì)素上一直領(lǐng)先于中國內地市場(chǎng)的對手，亦因此相當著(zhù)眼于商務(wù)艙的服務(wù)。港龍經(jīng)常邀請著(zhù)名的酒店中菜廳設計飛機餐單，因此港龍旅客對飛機餐膳的質(zhì)素一向評價(jià)甚高。

另一方面，港龍同時(shí)利用其A320及A321窄體客機，營(yíng)運一系列東南亞客量較低的航線(xiàn)，以擴大國泰集團的亞洲網(wǎng)絡(luò )與服務(wù)班次。例如香港直航福岡的航線(xiàn)客量較低，有關(guān)航線(xiàn)便由港龍以A320窄體客機營(yíng)運（部分日子使用A330營(yíng)運），而國泰則以A330或波音777廣體客機營(yíng)運中途經(jīng)停臺北的停站航班。現時(shí)，大部分港龍航班都已經(jīng)與國泰實(shí)施代碼共享協(xié)議，除了數個(gè)航點(diǎn)如金邊、臺中、馬尼拉、仰光等因航約規限而未能落實(shí)，但乘客在國泰集團的內部訂票系統還是可以一次過(guò)購買(mǎi)兩航的聯(lián)程機票。

而港龍原有的貨運部門(mén)則在合并中被并入國泰貨運，部分原于港龍服役的747-400BCF貨機在2009年轉到國泰繼續服役；港龍同時(shí)向國泰貨運出售港龍客運航班的機腹載貨空間，讓港龍正式轉型為一個(gè)純客運的航空品牌。

除此之外，為向外推廣香港品牌，港龍所有航機都在機身上載有香港飛龍標志及“亞洲國際都會(huì )”標語(yǔ)，與國泰的航機看齊。

而在2012年，隨著(zhù)油價(jià)不斷上升，加上歐美經(jīng)濟不景，國泰集團將來(lái)年的擴展聚焦亞洲。港龍再度擴展，主力開(kāi)拓旅游市場(chǎng)，落實(shí)或計劃開(kāi)辦一系列的渡假航點(diǎn)，如濟州島、清邁和蘇梅島等。

服務(wù)

客運票務(wù)分級

港龍共設有3個(gè)客艙級別，每個(gè)客艙級別均設有不同條款之機票供客人按需要訂購。

客艙級別	票價(jià)種類(lèi)	訂票代號	可登記之亞洲萬(wàn)里通哩數
頭等	頭等客艙 – Flex	可登記亞洲萬(wàn)里通哩數的訂票等級：F、A 亞洲萬(wàn)里通哩數兌換獎勵機票等級：Z	哩數 x 150%（只限訂票等級F、A）
商務(wù)	商務(wù)客艙 – Flex 商務(wù)客艙 – Standard 商務(wù)客艙 – Save	可登記亞洲萬(wàn)里通哩數及兌換客位升級獎勵的訂票等級：J、C、D、I 亞洲萬(wàn)里通哩數兌換獎勵機票等級：U 同業(yè)折扣機票（AD75）等級：P	哩數 x 125%（只限訂票等級J、C、D、I）
經(jīng)濟	經(jīng)濟客艙 – Flex 經(jīng)濟客艙 – Standard 經(jīng)濟客艙 – Core 經(jīng)濟客艙 – Special 經(jīng)濟客艙 – Save 經(jīng)濟客艙 – Supersaver	可登記亞洲萬(wàn)里通哩數及兌換客位升級獎勵的訂票等級：Y、B、H、K、M 可登記亞洲萬(wàn)里通哩數、但不可兌換客位升級獎勵的訂票等級：L、V、S、N、Q 不可登記亞洲萬(wàn)里通哩數或兌換客位升級獎勵的訂票等級：O 團體訂票等級：G 哩數兌換獎勵機票等級：X 同業(yè)折扣機票（AD75）等級：O	哩數 x 100%（只限訂票等級Y、B、H、K、M、L、V） 哩數 x 25%（只限訂票等級S、N、Q）

登機服務(wù)

港龍航空提供不同類(lèi)型的登機服務(wù)，包括電話(huà)預辦登機、市區預辦登機（在機場(chǎng)快線(xiàn)香港站及九龍站）、聯(lián)程登機、簡(jiǎn)易回程登機和網(wǎng)上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時(shí)間和繁復手續。

在港龍的樞紐機場(chǎng) - 香港國際機場(chǎng)，港龍的登機服務(wù)柜位設于一號客運大樓第七層離境大堂的H區，有關(guān)柜位位置鄰近機場(chǎng)北面出境檢查站，乘客在辦理登機手續后便能直接進(jìn)入檢查站接受保安及出境檢查。

登記航段	柜位
H （南面）	機票訂購柜位、頭等旅客登機柜位、商務(wù)旅客登機柜位、馬可孛羅會(huì )會(huì )員登機柜位、經(jīng)濟艙旅客登機柜位、馬可孛羅會(huì )/亞洲萬(wàn)里通服務(wù)柜位、員工登機柜位、一般詢(xún)問(wèn)柜位
H （中央）	旅客自助登機專(zhuān)柜
H （北面）	網(wǎng)上預辦登機柜位、特大行李柜位、兒童/老人/殘疾乘客服務(wù)柜位、團體登機柜位

港龍貴賓室

港龍航空在香港國際機場(chǎng)、高雄國際機場(chǎng)、上海浦東國際機場(chǎng)及北京首都國際機場(chǎng)均自設貴賓室，為頭等、商務(wù)客位乘客、馬可孛羅會(huì )銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會(huì )員而設立。香港的港龍貴賓室名為G16貴賓室，設于一號客運大樓7樓，因位置鄰近16號閘口而得名。然而，由于G16貴賓室面積有限，現時(shí)G16貴賓室已不敷應用，且港龍航空飛機的停泊位置已散落于客運廊四周，因此在2006年港龍航空被國泰航空全面收購后，符合資格的港龍乘客亦可使用面積更大的國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂及逸連堂。同時(shí)，港龍在2010年在香港國際機場(chǎng)二號客運大樓與國泰航空共同營(yíng)運首個(gè)抵港貴賓室 - 賞心堂，為頭等客位乘客、馬可孛羅會(huì )金卡以上級別及寰宇一家綠寶石會(huì )員服務(wù)。至于外站航點(diǎn)貴賓室方面，高雄的港龍貴賓室設于23號登機閘口旁，上海浦東的港龍及國泰航空機場(chǎng)貴賓室也設于二號客運大樓23號閘口旁，而北京的港龍及國泰航空機場(chǎng)貴賓室則設于三號客運大樓E功能區；所有港龍貴賓室均設有互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)、部分更設有自助餐飲柜臺、使用儲值咭的長(cháng)途電話(huà)及免費市內電話(huà)和傳真服務(wù)。

無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)

2012年，港龍航空計劃于未來(lái)一年半，為全線(xiàn)機隊全機增設無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)服務(wù)，不過(guò)該服務(wù)可能要另行收費。

機上雜志

港龍航空的機上雜志名為《絲路》，于1991年創(chuàng )刊，以月刊形式出版，雜志所有文章均以中、英雙語(yǔ)撰寫(xiě)，供港龍航空的乘客在航機上或港龍航空貴賓室內閱覽。雜志主要劃分為5個(gè)主要欄目：

• 港龍快訊（Dragonair Insight）
• 工作人生（Work）
• 吃喝玩樂(lè )（Play）
• 寫(xiě)意安居（Home）
• Studio KA

《絲路》每月讀者人數超過(guò)450,000人。

機上娛樂(lè )

港龍航空的所有2013年全新頭等、商務(wù)及經(jīng)濟客艙的客位均設有名為Studio^KA的自選影音系統（AVOD），并配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務(wù)艙為12.1吋，而經(jīng)濟艙則為9吋。乘客可選擇逾100出好萊塢精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過(guò)500輯西方及亞洲電視節目、880張音樂(lè )專(zhuān)輯、22條音樂(lè )頻道，共9種不同語(yǔ)言的視聽(tīng)節目。

全新商務(wù)及經(jīng)濟客艙將配置于全部A330-300及A321客機，而A321機隊已完成裝設程序。整個(gè)機隊更新計劃將于2014年下旬完成。

首架已裝設全新2013年商務(wù)及經(jīng)濟客艙的港龍A330客機（B-HLK）于2013年2月26日完成首班飛往越南河內的航班。

飛行獎勵計劃

港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會(huì )及亞洲萬(wàn)里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會(huì )員賺取獎勵。

馬可孛羅會(huì )及亞洲萬(wàn)里通

亞洲萬(wàn)里通（英語(yǔ)：Asia Miles）是一個(gè)由多家航空業(yè)者創(chuàng )立發(fā)起（主要是寰宇一家成員），橫跨多個(gè)行業(yè)的里數累積及獎賞計劃。會(huì )員可透過(guò)9個(gè)類(lèi)別內逾500個(gè)伙伴機構賺取里數：包括航空公司、酒店、金融及保險、餐膳及宴會(huì )、零售、旅游及消閑、汽車(chē)及運輸、電訊以及專(zhuān)業(yè)服務(wù)。會(huì )員亦可透過(guò)iShop于網(wǎng)上購物,，挑選過(guò)千款精選品牌及產(chǎn)品，由書(shū)籍至電子產(chǎn)品、時(shí)裝到飾物，賺取更多里數，然后以里數兌換各式旅游、電子產(chǎn)品、餐膳、演唱會(huì )門(mén)票和其他精彩的生活品味獎勵。里數之有效期為累算日起計三年。與其他部分航空公司提供的付費飛行常客計劃(例如國泰航空的馬可孛羅會(huì ))不同，會(huì )籍申請費用全免，并歡迎兩歲或以上人士加入。國泰航空也以亞洲萬(wàn)里通作為該公司的免費飛行常客計劃，而馬可孛羅會(huì )會(huì )員同時(shí)也是亞洲萬(wàn)里通當然會(huì )員的方式同時(shí)享用兩方計劃的權利。

有趣的是，雖然創(chuàng )立者主要是寰宇一家航空聯(lián)盟的成員，現在的合作實(shí)際上已經(jīng)跨越不同航空聯(lián)盟，例如屬于星空聯(lián)盟的中國國際航空及新西蘭航空，以及天合聯(lián)盟的中國東方航空等。

盜竊積分事件

2015年3月11日，亞洲萬(wàn)里通揭發(fā)有飛行里數大盜入侵客戶(hù)信用卡戶(hù)口，盜取飛行里數換取機票后，四名男女疑利用盜竊里數換得機票出發(fā)時(shí)，在赤鱲角機場(chǎng)被航空公司職員發(fā)現報警，當場(chǎng)被捕。

航空伙伴機構

•  澳洲航空（寰宇一家）
•  海灣航空
•  皇家文萊航空
•  巴西天馬航空（寰宇一家）
•  智利國家航空（寰宇一家）
•  中國國際航空（星空聯(lián)盟）
•  中國東方航空（天合聯(lián)盟）
•  芬蘭航空（寰宇一家）
•  柏林航空（寰宇一家）
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•  阿拉斯加航空
•  美國航空（寰宇一家）
• 曼谷航空

2007年1月1日起，因應港龍在2006年被國泰全面收購，《尊萃會(huì )》正式并入國泰航空的馬可孛羅會(huì )，港龍乘客的飛行次數及亞洲萬(wàn)里通里數將可與國泰的飛行記錄合并計算，馬可孛羅會(huì )會(huì )員更可享受會(huì )籍提供的優(yōu)越禮遇，如免費享用機場(chǎng)貴賓室、額外的行李重量額等等。

馬可孛羅會(huì )為一個(gè)飛行常客計劃，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務(wù)旅客經(jīng)常選乘國泰及港龍的航班。現時(shí)的會(huì )籍共設有綠卡、銀卡、金卡、鉆石卡四個(gè)級別，更非公開(kāi)地設有“鉆石+”(Diamond Plus)的級別供個(gè)別超級貴賓專(zhuān)享。而亞洲萬(wàn)里通則聚焦于經(jīng)濟客艙的旅客，致力發(fā)展為一個(gè)多元化的飛行獎勵計劃，透過(guò)與其他航空公司、酒店、租車(chē)服務(wù)、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優(yōu)惠。凡加入馬可孛羅會(huì )會(huì )員者均自動(dòng)成為亞洲萬(wàn)里通會(huì )員。

機隊及機組人員

1985年港龍首航時(shí)，只擁有一架波音737-200客機。由于機隊不足，早年的港龍被譏為“天上有，地下無(wú)”，而一旦客機發(fā)生故障，很容易便引致航班連鎖式地延誤。然而，隨著(zhù)業(yè)務(wù)擴展，港龍開(kāi)始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中客車(chē)的A320，而A330則于1995年7月加入。2000年，租借波音747-200貨機運行貨運航班，2001年購買(mǎi)兩架波音747-300型貨機。2004年，客機機隊增至26架飛機，并在2005年5月5日接收的A330型空中客車(chē)的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20周年志慶。

然而，隨著(zhù)港龍在2006年被國泰全面收購，原有的貨運部門(mén)被合并至國泰貨運。2008年，港龍正式將所有波音貨機退役，并成為香港唯一全面使用空中客車(chē)機隊的航空公司。2010年，港龍慶祝25周年志慶，再度在其中一架A330型空中客車(chē)畫(huà)上特殊的金龍圖案。與此同時(shí)，隨著(zhù)部分A330型空中客車(chē)租約到期，港龍在2010-2012年間以干租方式向國泰租用多架同型號的客機，以及向外租賃A320型客機，以應付港龍的業(yè)務(wù)發(fā)展。2012年，港龍更引入了2架以全經(jīng)濟艙布局的A320型客機，用作營(yíng)運商務(wù)旅客較低的觀(guān)光航點(diǎn)，如桂林和濟州島。

目前港龍的空中客車(chē)機隊包含A320、A321及A330三種載客量各異的型號，并提供頭等、商務(wù)及經(jīng)濟三種艙等的服務(wù)。

所屬工會(huì )

港龍空勤人員協(xié)會(huì )及港龍航空機師協(xié)會(huì )均代表九成港龍機師。

現役機型

港龍航空現役旗下機隊皆為空中客車(chē)產(chǎn)品；截至2014年2月，港龍航空機隊的平均機齡為11.9年。

機型	數量 （訂購中）	引擎	座艙安排				備注
			頭等	商務(wù)	經(jīng)濟	總計
空中客車(chē)A330-342／-343X（33R）	6	勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60	8	42	230	280	附設全新2013年客艙
空中客車(chē)A330-342／-343X（33C）	12	勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60		42	265	307	附設全新2013年客艙 B-HLJ為空中客車(chē)首架制造的A330
空中客車(chē)A321-231	8	IAE V2533-A5		24	148	172	附設全新2013年客艙
空中客車(chē)A320-232	11	IAE V2527-A5		8	156	164	由2014年12月起進(jìn)行客艙翻新
空中客車(chē)A320-232（32M）	4	IAE V2527-A5			168	168	由2014年12月起進(jìn)行客艙翻新，將增設商務(wù)客艙
總數	41

已退役機型

• 波音737-200
• 波音747-200F
• 波音747-300F
• 波音747-400F
• 波音747-400BCF
• 洛歇L-1011
• 空中客車(chē)A300B4F

航點(diǎn)及航班編號

港龍航空航點(diǎn)列表（2015年10月31日）以下航班如無(wú)特別注明，均屬直航及每天服務(wù)。注：

1. 除金邊、暹粒及仰光外，所有航班均與國泰航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)。如有國泰以外的航空公司聯(lián)號經(jīng)營(yíng)，則會(huì )作出注明。
2. 所有特別加班機（KA2xxx）、包機（KA8xxx）因屬不定期服務(wù)，故不列在下表內。
3. 航班編號只列出數字，不包括航空公司代號KA。

東亞

國家和 地區	航點(diǎn)	機場(chǎng)	每周 班次	航班編號 （由香港出發(fā)）	航班編號 （返回香港）	備注
香港	香港	香港國際機場(chǎng)	不適用			公司基地,樞紐機場(chǎng)
中國大陸	北京	首都國際機場(chǎng)	49	900、902、904、906、908、974、996	903、905、909、937、975、993、997	1990年4月開(kāi)辦 與中國國際航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
	上海	浦東國際機場(chǎng)	91	802、804、808、834、864、870、872、874、876、890、892、894、896	803、805、809、831、835、857、865、871、875、877、891、893、897	2002年10月開(kāi)辦，是目前港龍最頻密的航線(xiàn)
		虹橋國際機場(chǎng)	9	858、882（2016年3月25日前逢部分周二、五）	859、883（2016年3月25日前逢部分周二、五）	1990年4月開(kāi)辦 2002年10月起因改停浦東機場(chǎng)而停辦 2010年9月15日復辦
	廣州	白云國際機場(chǎng)	14	782、786	783、789	曾于2003年12月1日與中國南方航空開(kāi)辦聯(lián)號經(jīng)營(yíng)的類(lèi)似航線(xiàn)往舊白云機場(chǎng)，后停辦 2009年9月14日復辦
	重慶	江北國際機場(chǎng)	7	840（逢周二、三、五、六、日）、842（逢周一、四）	841（逢周二、三、五、六、日）、847（逢周一、四）	1997年4月23日開(kāi)辦 與中國國際航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
	福州	長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng)	14	660、662	661、663	1998年2月25日開(kāi)辦
	廈門(mén)	高崎國際機場(chǎng)	28	602、604、616、618	603、605、617、619	1986年開(kāi)辦 港龍航空首個(gè)定期航點(diǎn)
	南京	祿口國際機場(chǎng)	14	810、862	811、863	1986年開(kāi)辦
	成都	雙流國際機場(chǎng)	14	820、824	821、825	1991年開(kāi)辦 與中國國際航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
	杭州	蕭山國際機場(chǎng)	28	620、622、626、636	621、623、627、637	1986年開(kāi)辦 與中國國際航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
	寧波	櫟社國際機場(chǎng)	14	640、642	641、643	1993年開(kāi)辦，1999年4月30日停辦 2001年9月4日復辦
	溫州	龍灣國際機場(chǎng)	7	798	791	2013年1月25日開(kāi)辦
	青島	流亭國際機場(chǎng)	10	950、954（逢周二、四、六）	951、955（逢周三、五、日）	1996年開(kāi)辦
	武漢	天河國際機場(chǎng)	10	854、852（逢周二、五、六）	855、853（逢周二、五、六）	1997年10月2日開(kāi)辦 與中國國際航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
	昆明	長(cháng)水國際機場(chǎng)	7	760	761	1987年開(kāi)辦
	長(cháng)沙	黃花國際機場(chǎng)	7	720	721	1991年開(kāi)辦
	西安	咸陽(yáng)國際機場(chǎng)	7	946	947	1992年開(kāi)辦，2009年5月31日停辦；2012年4月1日復辦
	海口	美蘭國際機場(chǎng)	7	694	693	1987年開(kāi)辦，曾于2008年5月31日停辦，于2012年10月28日復辦。
	三亞	鳳凰國際機場(chǎng)	5	650（逢周一、四、五、六、日）	651（逢周一、四、五、六、日）	2000年4月6日開(kāi)辦
	鄭州	新鄭國際機場(chǎng)	7	740	741	2013年1月8日開(kāi)辦
	桂林	兩江國際機場(chǎng)	3	704（逢周一、四、五）	703（逢周一、四、五）	1986年開(kāi)辦 2009年5月31日停辦；2012年5月1日復辦 此航點(diǎn)祇提供經(jīng)濟艙服務(wù)
中國臺灣	臺北	桃園國際機場(chǎng)	14	482、486	483、487	2002年7月22日開(kāi)辦，部分班次或由國泰代飛（視乎當日客流量及機型而定）
	臺中	清泉崗機場(chǎng)	14	490、494	491、495	2007年10月28日開(kāi)辦，2009年5月31日停辦；2012年5月14日復辦
	高雄	高雄國際機場(chǎng)	46	432、436、450、452、454、456、440（逢周一、五、六、日）	433、437、451、453、455、457、441（逢周一、五、六、日）	1996年第三季開(kāi)辦，接手自國泰航空，部分班次或由國泰代飛（視乎當日客流量及機型而定）
日本	東京	羽田機場(chǎng)	7	396	397	2004年4月2日開(kāi)辦，當時(shí)目的地為成田機場(chǎng)，2007年10月28日停辦并轉予國泰；2015年3月29日起復辦，并改停羽田機場(chǎng)
	福岡	福岡機場(chǎng)	7	380	381	2007年10月28日開(kāi)辦，曾于2009年5月31日停辦，2010年10月31日起復辦
	廣島	廣島機場(chǎng)	2	354（逢周四、日）	353（逢周四、日）	1992年開(kāi)辦，2003年4月3日停辦；2015年8月16日起復辦
	沖繩	那霸機場(chǎng)	4	378（逢周三、四、六、日）	379（逢周三、四、六、日）	2010年5月2日開(kāi)辦，原為季節性包機，2010年10月31日起改為定期航班
韓國	釜山	金海機場(chǎng)	7	318	319	2007年1月19日開(kāi)辦
	濟州	濟州機場(chǎng)	2	326（逢周三、日）	325（逢周三、日）	2012年5月1日開(kāi)辦 此航點(diǎn)祇提供經(jīng)濟艙服務(wù)

東南亞

國家	航點(diǎn)	機場(chǎng)	每周班次	航班編號（由香港出發(fā)）	航班編號（返回香港）	備注
馬來(lái)西亞	檳城	檳城國際機場(chǎng)	10	691、633（逢周二、四、六）、639（11月30日起逢周一、五）	692、634（逢周二、四、六）、633（11月30日逢周一、五）	2014年3月30日開(kāi)辦，接收自國泰航空 所有航班與馬來(lái)西亞航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
	亞庇	亞庇國際機場(chǎng)	7	67（逢周一、三、五、六）、61（逢周二、四、日）	68（逢周一、三、五、六）、60（逢周二、四、日）	1985年7月港龍航空初創(chuàng )時(shí)之首航目的地 1993年開(kāi)辦，接收自國泰航空 所有航班與馬來(lái)西亞航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
印尼	登巴薩 （峇里）	伍拉·賴(lài)國際機場(chǎng)	2	360（逢周四、日）	361（逢周四、日）	2014年4月27日開(kāi)辦
越南	河內	內排國際機場(chǎng)	10	295（逢周二、四、五、六、日） 297（逢周一、二、三、五、六）	294（逢周二、四、五、六、日） 296（逢周一、二、三、五、六）	2008年10月26日開(kāi)辦
	峴港	峴港國際機場(chǎng)	7	220（逢周二、四、六、日） 226（逢周一、三、五）	227（逢周二、四、六、日） 225（逢周一、三、五）	2013年3月28日開(kāi)辦
柬埔寨	金邊	金邊國際機場(chǎng)	10	206（逢周一、二、三、五、日） 208（逢周一、二、四、六、日）	207（逢周一、二、三、五、日） 209（逢周一、二、四、六、日）	1993年開(kāi)辦 沒(méi)有與任何航空公司聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
	暹粒	吳哥國際機場(chǎng)	7	240（逢周四、六） 248（逢周一、二、三、五、日）	241（逢周四、六） 249（逢周一、二、三、五、日）	2013年10月29日開(kāi)辦 沒(méi)有與任何航空公司聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
泰國	布吉	布吉國際機場(chǎng)	14	212、214（逢周一、三、五、六） 268（逢周二、四） 264（逢周日）	213、215（逢周一、三、五、六） 267（逢周二、四） 265（逢周日）	1986年12月開(kāi)辦 2005年1月因南亞海嘯而停辦 2006年12月15日復辦
	清邁	清邁國際機場(chǎng)	6	232（逢周一、二、三、五、日）	233（逢周一、二、三、五、日）	2012年7月1日開(kāi)辦
菲律賓	克拉克	迪奧斯達多·馬卡帕加爾國際機場(chǎng)	4	375（逢周一、二、五）、373（11月21日起逢周六）	376（逢周一、二、五）、370（11月21日起逢周六）	2012年5月29日開(kāi)辦 此航點(diǎn)只提供經(jīng)濟艙服務(wù)
緬甸	仰光	仰光國際機場(chǎng)	7	250（逢周一、三、五、日）、252（逢周二、四、六）	251	2013年1月9日開(kāi)辦 沒(méi)有與任何航空公司聯(lián)號經(jīng)營(yíng)

印度地區

國家	航點(diǎn)	機場(chǎng)	每周班次	航班編號（由香港出發(fā)）	航班編號（返回香港）	備注
印度	班加羅爾	班加羅爾國際機場(chǎng)	7	154	153	2008年7月1日開(kāi)辦
	加爾各答	內塔吉·蘇巴斯·錢(qián)德拉·鮑斯國際機場(chǎng)	5	168（逢周三、四、五、六、日）	169（逢周一、四、五、六、日）	2012年11月2日開(kāi)辦
孟加拉國	達卡	齊亞國際機場(chǎng)	6	110（逢周一、四、六）、192（逢周三、五、日）	111（逢周二、五、日）、191（逢周四、六、一）	1989年開(kāi)辦 192/191中停達卡加油后前往加德滿(mǎn)都
尼泊爾	加德滿(mǎn)都	特里布萬(wàn)國際機場(chǎng)	3	192（逢周三、五、日）	191（逢周三、五、日）	2007年12月2日復辦 192/191中途停達卡

以往航點(diǎn)

航點(diǎn)	機場(chǎng)	客運	貨運	備注
沈陽(yáng)	沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)			2006年3月30日開(kāi)辦，2009年5月31日停辦。
大連	大連周水子國際機場(chǎng)			1988年開(kāi)辦，另于2004年起與中國國際航空施行代碼共享，2009年5月31日停辦，現由中國國際航空提供代碼共享航班。
天津	天津濱海國際機場(chǎng)			1991年開(kāi)辦、1999年4月30日停辦，現由中國國際航空提供代碼共享航班。
東京	成田國際機場(chǎng)			2004年4月2日開(kāi)辦、2007年10月28日因與國泰合并航點(diǎn)而停辦，原有航權轉予國泰航空CX548/CX549。2010年10月31日起，CX548/CX549已改為往來(lái)羽田機場(chǎng)。
大阪	關(guān)西國際機場(chǎng)			2001年5月12日開(kāi)辦貨運，后停辦。航權轉予國泰航空
仙臺	仙臺機場(chǎng)			1993年開(kāi)辦，2003年4月3日停辦，2007年10月29日復辦，2008年3月28日再停辦，2010年12月1日再復辦季節性航班至2011年2月27日。
曼谷	曼谷國際機場(chǎng)			2003年11月1日開(kāi)辦、2006年9月27日因被國泰收購而停辦，原有航權轉予國泰航空。
古晉	古晉國際機場(chǎng)			1994年4月2日開(kāi)辦，中停亞庇、后停辦。
馬尼拉	尼諾伊·阿基諾國際機場(chǎng)			2008年12月15日開(kāi)辦，2015年3月28日停辦
阿姆斯特丹	阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)			2006年港龍被收購后，貨運航線(xiàn)并入國泰貨運，原有航權轉予國泰航空
法蘭克福	法蘭克福國際機場(chǎng)			2006年港龍被收購后，貨運航線(xiàn)并入國泰貨運，原有航權轉予國泰航空
曼徹斯特	曼徹斯特國際機場(chǎng)			2006年港龍被收購后，貨運航線(xiàn)并入國泰貨運，原有航權轉予國泰航空
紐約	肯尼迪國際機場(chǎng)			2006年港龍被收購后，貨運航線(xiàn)并入國泰貨運，原有航權轉予國泰航空

自1985年成立以來(lái)，港龍航空的航線(xiàn)從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部分亞洲主要城市。首航馬來(lái)西亞亞庇后，港龍于1986年開(kāi)辦來(lái)往泰國普吉的航線(xiàn)，并增加往返中國內地六個(gè)城市的包機服務(wù)，解決了因當時(shí)香港政府奉行每條航線(xiàn)，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點(diǎn)“插翼難飛”的情況得到改變。1990年代，由于兩岸關(guān)系緊張，所有來(lái)往中國內地和中國臺灣的旅客必須在兩岸以外的地點(diǎn)轉機，而礙于國泰的英資背景，國泰無(wú)法開(kāi)辦往來(lái)中國內地的航線(xiàn)。因此當時(shí)只有中資背景的港龍提供獨家中國臺灣經(jīng)香港轉至中國內地的兩岸航機服務(wù)，因此港龍主要發(fā)展其內地航線(xiàn)業(yè)務(wù)。

1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場(chǎng)啟用前，港龍航空客機成為最后一班降落啟德機場(chǎng)的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場(chǎng)第二條跑道的定期航班。2000年3月，港龍航空所有航線(xiàn)均轉為定期航班服務(wù)；同年7月，港龍航空擴展其業(yè)務(wù)，開(kāi)辦貨運航班，來(lái)往中東及歐洲。2000年代，港龍繼續開(kāi)辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開(kāi)辦每星期7班客運航班往來(lái)日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開(kāi)辦每周3班貨機服務(wù)前往美國紐約肯尼迪國際機場(chǎng)。

與國泰進(jìn)行合并后，港龍航空重組航線(xiàn)，取消往來(lái)曼谷的航班，并重新?tīng)I運往布吉和開(kāi)辦前往釜山的航線(xiàn)。現時(shí)，港龍與中國國際航空、馬來(lái)西亞航空、S7航空及文萊皇家航空實(shí)施代碼共享。2006年12月1日起，與國泰航空就往來(lái)北京、上海、廈門(mén)、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實(shí)施代碼共享。2007年12月2日，港龍重新?tīng)I運往尼泊爾首都加德滿(mǎn)都定期航班。2012年5月起，港龍航空的臺北及高雄航線(xiàn)與國泰航空實(shí)施代碼共享，目前除金邊、暹粒及仰光外，港龍航空在所有航線(xiàn)上均與國泰航空實(shí)施代碼共享。

航點(diǎn)

航點(diǎn)
北京、上海-浦東、上海-虹橋、重慶、廣州、長(cháng)沙、武漢、福州、廈門(mén)、杭州、寧波、溫州、昆明、桂林、西安、成都、南京、青島、三亞、海口、鄭州、臺北-桃園、臺中、高雄、東京-羽田、福岡、廣島、沖繩、釜山、濟州、布吉、清邁、河內、峴港、亞庇、檳城、登巴薩/峇里、仰光、金邊、暹粒、克拉克、班加羅爾、加爾各答、加德滿(mǎn)都、達卡

航班編號

港龍現時(shí)自行營(yíng)運前往35個(gè)航點(diǎn)的客運航班。與母公司國泰一樣，港龍所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區和飛行方向分門(mén)別類(lèi)，而所有定期客運航班編號都是以三位數制定。然而，與國泰不同，港龍航班的尾綴編號并非以飛行方向決定的。不論飛行方向，港龍大部分返港航班的尾綴編號都是單數，如從高雄返港的KA451航班；相反，離港航班的尾綴編號都是雙數，如香港飛往高雄的KA432航班和香港前往廣州的KA782航班。只有亞庇和馬尼拉兩個(gè)航點(diǎn)是例外，單雙號碼剛好相反。

至于四位數的航班編號，港龍則沿用國泰的制度。節日性加班機以2字開(kāi)頭的四位數的航班編號標示，而包機方面則以8字開(kāi)頭的四位數的航班編號標示，例如2012年4月25日接載佛教最高圣物“佛頂骨舍利”及隨行人員從寧波來(lái)港的KA8813航班及2012年4月30日從香港到澳門(mén)的KA8712航班。所有不載客航班都是以33字開(kāi)頭的四位數的航班編號標示，而除了以3字開(kāi)頭的四位數的航班編號外，其他四位數的航班編號均編配至合作伙伴的代碼共享航班上使用。

港龍航空詳細的航班編號分類(lèi)如下：

航班編號	航班類(lèi)型	備注
KA001-KA099	馬來(lái)西亞航班（檳城除外）
KA100-KA199	南亞（印度、孟加拉及尼泊爾）航班
KA200-KA299	東南亞航班
KA300-KA399	日韓航班
KA400-KA499	中國臺灣航班
KA600-KA699	中國東南部（長(cháng)江流域以南地區）、海南島航班 、檳城航班
KA700-KA799	中國西南部航班
KA800-KA899	中國中部（長(cháng)江流域地區）航班
KA900-KA999	中國北部（黃河流域及以北地區）
KA1100-KA1199	中國國際航空代碼共享航班	由中國國際航空提供前往北京、大連、天津的航班服務(wù)
KA1300-KA1399	馬來(lái)西亞航空代碼共享航班	由馬來(lái)西亞航空提供前往亞庇的航班服務(wù)
KA1400-KA1499	中國國際航空代碼共享航班	由中國國際航空提供前往成都、重慶的航班服務(wù)
KA1500-KA1599	深圳航空代碼共享航班	由深圳航空提供前往晉江的航班服務(wù)
KA1600-KA1699	皇家文萊航空代碼共享航班	由皇家文萊航空提供前往斯里巴加灣市的航班服務(wù)
KA2000-KA2999	加班機
KA3300-KA3399	不載客航班
KA5000-KA5999	國泰航空代碼共享航班	由國泰航空提供前往北京、上海浦東、臺北、菲律賓、科倫坡及馬累的航班服務(wù)
KA8000-KA8999	包機

附屬機構

公司名稱(chēng)	港龍持股量
港龍假期	100.00%
德國漢莎航空膳食服務(wù)（香港）有限公司	31.94%
大昌-港龍機場(chǎng)地勤設備服務(wù)有限公司（DAS）	30.00%
Das Aviation Support Ltd.（DSL）	30.00%
Wise Counsel Ltd.（WCL）	30.00%

香港機場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司（HAS）所有股權已經(jīng)于2008年底轉到國泰手上，成為國泰的全資附屬公司。

獎項

Skytrax評估

• 2002年：中國地區最佳航空公司。
• 2003年：中國地區最佳航空公司。
• 2004年：中國地區最佳航空公司。
• 2005年：中國地區最佳航空公司。
• 2006年：中國地區最佳航空公司。
• 2007年：四星級航空公司、中國地區最佳航空公司。
• 2008年：四星級航空公司、東南亞地區最佳航空公司。
• 2009年：四星級航空公司。
• 2010年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司。
• 2011年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司、亞洲最佳區域航空公司。
• 2012年：四星級航空公司
• 2013年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司、亞洲最佳區域航空公司。
• 2015年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司

Business Traveller Asia-Pacific

• 2005年：最佳中國航空公司。
• 2006年：最佳中國航空公司。

Business Traveller China

• 2005年：最佳航空經(jīng)濟艙。

亞太航空中心

• 2005年：最佳貨運航空公司。

Yahoo!感情品牌大獎

• 2006年：航空公司組別。

國際飛航管制協(xié)會(huì )

• 2005年：Whittle Safety Award 2005。

事故

• 2003年7月18日 一班由馬來(lái)西亞飛往香港的港龍航空客機，編號為KA060，發(fā)生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。
• 2004年11月27日 一班由昆明飛往香港的港龍航空客機，編號為KA761的空中客車(chē)320型，在起飛后副機師發(fā)現前擋風(fēng)玻璃的右下角出現了一條長(cháng)約五厘米的裂紋，起飛15分鐘后即緊急折返，安全降落在昆明機場(chǎng)。
• 2005年10月22日 一班由大連飛往香港的港龍航空客機，編號為KA925的空中客車(chē)320型，在起飛大約1個(gè)半小時(shí)，駕駛艙擋風(fēng)玻璃多層保護膜其中一層出現裂痕，機師要求赤臘角機場(chǎng)控制塔采取戒備措施，飛機最終安全著(zhù)陸。
• 2006年7月29日 一班由香港飛往東京的港龍航空客機，編號為KA2362的空中客車(chē)A330型，載有275名旅客及機組人員，在香港以東110海里高空，當時(shí)一班西北航空，編號NW002的747客機，飛往東京途中，疑因避開(kāi)惡劣天氣，未經(jīng)批準擅自改變航向，闖入港龍航道，港龍航機擬爬升時(shí)，機長(cháng)在雷達發(fā)現航道上有另一架航機，兩機最接近時(shí)垂直及水平間距僅300呎及3.5海里，遠較安全要求1000呎及5海里為低，港龍機長(cháng)即時(shí)停止攀升并改變方向，拉遠兩機距離，未引致災難。
• 2006年8月3日 一班為編號KA590、準備飛往上海的貨機，為租用其他航空公司的空中客車(chē)A300B4型，在港起飛個(gè)多小時(shí)后，機師指機上兩個(gè)引擎均動(dòng)力不足，須以“全面戒備”的緊急狀態(tài)折返本港，航班最終安全降落，機上4名機組人員無(wú)恙。
• 2008年3月30日 港龍一架機齡只2.3年、載有291名乘客的A330客機，由北京首都國際機場(chǎng)起飛返回香港，但其中一個(gè)引擎在起飛約20分鐘后冒煙，須即時(shí)折返。有報道指，發(fā)生事故的航班編號為KA991。機上乘客表示，飛機于下午1時(shí)15分起飛，起飛約20分鐘后，機身突然震動(dòng)，有乘客看到其中一個(gè)引擎冒煙及爆出火花，機艙內亦出現煙霧，氧氣罩彈出，但乘客仍能保持鎮定，隨后機長(cháng)廣播左邊引擎故障須緊急折返，并于下午2點(diǎn)半安全降落北京首都機場(chǎng)。其后證實(shí)左邊引擎的葉片部分松脫，有香港專(zhuān)家指出，這類(lèi)事件可說(shuō)是全球首見(jiàn)。
• 2011年5月13日 港龍航空一班由北京返港的KA905航班，途中遇到氣流，5名機艙服務(wù)員及2名乘客受傷。
• 2015年9月7日晚上九時(shí)許，由福建福州飛往香港的港龍航空KA663航班，因機艙內空調系統懷疑出現故障并探測到煙霧，作為預防性措施，飛機轉飛往廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)。 航班其后安全降落，乘客被安排在機場(chǎng)客運大樓內等候，并將被安排于翌日乘搭其他客機陸續返港。