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Cathay Pacific Airlines

國泰航空

香港的航空公司

二字碼CX
三字碼CPA
呼號CATHAY
國家地區中國
空運提單代碼前綴160
機隊數144
開(kāi)通目的城市數203
所屬空盟 寰宇一家
網(wǎng)址 國泰航空官網(wǎng)
聯(lián)系電話(huà)+852 2747 5210
總部地址香港,中環(huán),金鐘道88號 太古光床一座33樓

樞紐機場(chǎng)

素萬(wàn)那普國際機場(chǎng) (BKK)
香港國際機場(chǎng) (HKG)
中國臺灣桃園國際機場(chǎng) (TPE)

分支機構

港龍航空 港龍航空 (KA)
香港華民航空 香港華民航空 (LD)
貨代人

UpdateTime:2024/6/9 4:32:21

國泰航空

國泰航空(英語(yǔ): Cathay Pacific Airlines ,港交所:0293,OTCBB:CPCAY)是香港第一所提供民航服務(wù)的航空公司,為太古集團及寰宇一家成員,以香港國際機場(chǎng)作為樞紐。國泰航空的主要業(yè)務(wù)是經(jīng)營(yíng)定期航空業(yè)務(wù)、航空貨運、航空飲食及航機處理,旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。

國泰航空是目前全球唯一一家,4次贏(yíng)得世界航空業(yè)權威機構Skytrax的“年度最佳航空公司”大獎的航空公司(2003,2005,2009及2014年),在世界航空業(yè)界擁有良好聲譽(yù)。國泰航空也是Skytrax五星級航空公司之一,全球只有7家航空公司得到此名銜。

歷史

國泰航空公司于1946年9月24日由美國籍的Roy C Farrell及澳洲籍的Sydney H de Kantzow成立。最初,他們均以澳華出入口公司的名義(以下稱(chēng)“澳華”)在上海發(fā)展,后來(lái)才因保護主義問(wèn)題遷往香港,并以一港元注冊為國泰航空Cathay Pacific。(Cathay是中古英語(yǔ)中中國的意思,寓國泰民安之意思,源自契丹的音譯)。

創(chuàng )業(yè)

1945年第二次世界大戰結束后,法瑞爾隨即返回美國,最初他考慮購置一艘船用來(lái)載運商品往來(lái)太平洋兩岸,之后接受朋友的意見(jiàn)改為購置一架戰后所留下的軍機,于是他前往喬治亞州。起初法瑞爾找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機,于是請求當地空軍士官幫他留意,在有合適的飛機時(shí)通知他,并且留下紐約飯店的聯(lián)絡(luò )地址。同時(shí)為了拉近與空軍士官的關(guān)系,法瑞爾在臨走之前特地在士官的吉普車(chē)上留下一箱威士忌。隔日,他終于接到期盼以久的好消息,在1945年10月6日早晨,他與"Betsy"見(jiàn)面,那是一架經(jīng)過(guò)翻新的C-47型飛機。法瑞爾支付了3萬(wàn)美元買(mǎi)下"Betsy",并駕駛她飛越了一場(chǎng)暴風(fēng)雪,來(lái)到紐約。"Betsy"就在這里被改裝成為一架民用的DC-3飛機,并取得適航證。法瑞爾與副機師及領(lǐng)航員駕駛"Betsy",將首批貨物經(jīng)由南美、北非及中東運往美國,為初時(shí)以?xún)杉芨难b自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營(yíng)運航班。

1946年1月,“澳華”開(kāi)始從澳洲空運貨物往中國,并賺取相當可觀(guān)的利潤。可是,他們的成功立即引起當時(shí)中國各方財閥注意,當中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股“澳華”這大有可為的公司,可是法瑞爾無(wú)意將自己建立的事業(yè)拱手讓予他人而拒絕。

在法瑞爾拒絕讓宋子文入股“澳華”后,“澳華”的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押,雖然經(jīng)過(guò)多天的談判后最終放行,但法瑞爾發(fā)現此情況還是經(jīng)常發(fā)生。于是他與數名股東于上海一間飯店商討去留問(wèn)題。眾股東皆認為上海不宜久留,于是決定逃往香港繼續發(fā)展。法瑞爾于同年5月11日清晨以一客早餐賄賂看守員,悄悄開(kāi)走兩架DC-3,當日傍晚終于抵達香港啟德機場(chǎng)。并于9月24日成立了“國泰航空”。隨即開(kāi)辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班,業(yè)務(wù)發(fā)展理想,首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。

1948年,香港最主要的英資商行太古洋行(Butterfield & Swire,即太古集團前身),收購了當時(shí)為澳美合資的國泰四成半股權。1949年國泰則增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時(shí)的香港政府后來(lái)把香港以南的航線(xiàn)分予國泰經(jīng)營(yíng),以北的則交予國泰唯一本地對手,怡和洋行屬下的香港航空經(jīng)營(yíng)。直至1958年,國泰收購香港航空,正式雄霸本地航空業(yè)及進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。

公司命名

在法瑞爾等人決定逃離上海前往香港續業(yè)時(shí),已決定為新公司改名。法瑞爾、德坎措與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱(chēng)。他們皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名字,而法瑞爾本人則特別喜歡“Cathay”這一個(gè)在外國人心目中十分典雅的名詞,因這一詞是中世紀歐洲人對中國的古稱(chēng)呼,意指“契丹”,亦即當時(shí)(中世紀)國力興盛的遼國。這個(gè)名詞可讓外國人想起種種關(guān)于中國古代的浪漫事跡:包括“馬可波羅”、“成吉思汗”、“絲綢之路”、“香格里拉”等回憶。于是乎,改名為“Air Cathay”似乎是理所當然了。可是法瑞爾及德坎措的夢(mèng)想是希望有朝一日,他們建立的航空王國可越過(guò)太平洋彼岸的美國。因此,他們最后決定新公司的名稱(chēng)改為“Cathay Pacific”(直譯為“契丹太平洋”,1949年,名稱(chēng)是國泰太平洋航空公司)。

新公司名稱(chēng)隨即于1946年9月24日在香港注冊。可是公司的中文名稱(chēng)在初時(shí)卻是“太平洋航空”,后來(lái)亦出現過(guò)“英商太平洋航空”、“香港太平洋航空”等等名稱(chēng)。改為“國泰”的原因一說(shuō)是“Cathay”一詞在當時(shí)的中國內地也十分流行,而名稱(chēng)為“Cathay”的公司,中文名字多稱(chēng)為“國泰”。另一說(shuō)則是來(lái)源于與中國為鄰的俄國。在俄語(yǔ)中,對應“中國”的詞匯為“Китай, Kitay”,與“國泰”發(fā)音相近。于是,“Cathay Pacific”于50年代簡(jiǎn)化公司中文名稱(chēng)為今日的“國泰航空”。

航線(xiàn)

  • 1958年,國泰接收原香港航空經(jīng)營(yíng)的多條航線(xiàn),包括臺北、東京及漢城等。
  • 1980年代全面發(fā)展國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。
  • 1980年代,香港政府制訂一條航線(xiàn)由一家航空公司經(jīng)營(yíng)的航空政策,首先獲得空運牌照局發(fā)牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經(jīng)營(yíng)權,此政策令國泰航空受惠,并減低主要競爭對手港龍航空的威脅。
  • 1980年7月17日,開(kāi)通倫敦的航班,初時(shí)每周3班經(jīng)巴林。1981年增至每日1班,1983年7月2日提供直航服務(wù)。1990年6月增至每日2班,2003年8月增至每日3班,2005年12月1日增至每日4班。
  • 1988年,國泰正式引進(jìn)首架采用勞斯萊斯引擎的波音747-400客機。
  • 1998年7月6日清晨,由紐約肯尼迪國際機場(chǎng)飛抵香港的CX889航班,降落位于赤鱲角的香港國際機場(chǎng),是香港國際機場(chǎng)從啟德遷往赤鱲角后的首班抵港航機。此航班乃全球首班經(jīng)西伯利亞上空的北極航線(xiàn)民航班次。
  • 2006年1月27日起,首爾的航班增加至每日5班,新航班于每日凌晨由香港起飛。另外,原本計劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班,中途會(huì )停靠俄羅斯莫斯科,但相關(guān)航線(xiàn)至今仍未開(kāi)辦。直到2014年12月8日正式重開(kāi)直航航班,并使用三艙等的波音777-300ER客機飛行。
  • 波音777-300ER投入服務(wù)后,國泰于2007年10月起,加強往來(lái)溫哥華、阿德萊德、墨爾本、珀斯、舊金山、東京(部分班次中停臺北)、紐約、奧克蘭的航線(xiàn)服務(wù)。

2008年

  1. 1月1日,多倫多航線(xiàn)以空中客車(chē)A340-600營(yíng)運直航服務(wù)(不停安克雷奇),航班編號更改為CX826/827,每日1班。1月3日增至每周10班,新增航班編號為CX828/829,逢周一、四、六起飛,以空中客車(chē)A340-600作中途停站式營(yíng)運。
  2. 2月1日,悉尼航線(xiàn)每周加開(kāi)4班,令每周前往悉尼的航班數目增至25班,往來(lái)香港及澳洲的航班數目會(huì )增至為每周58班。
  3. 2月29日起每周分別加開(kāi)三班來(lái)往孟買(mǎi)及德里航班,并增設新航點(diǎn)欽奈,加強印度航線(xiàn)的服務(wù)。
  4. 3月29日,多倫多航線(xiàn)CX826/827航班改用波音777-300ER飛行。
  5. 3月30日,恢復前往科倫坡的客運航班,每日1班,以波音777-300客機運作,途經(jīng)曼谷或新加坡。
  6. 9月16日,基于燃油價(jià)格上升和公司盈利警告,北美航班將作調整,來(lái)往溫哥華的客運班次會(huì )由每日3班回復至冬季航班表的2班。而多倫多的客運班次則回復至每日直航服務(wù),而CX828/829會(huì )中止,亦代表客運航線(xiàn)不再停留安克雷奇。
  7. 10月2日,加開(kāi)每周4班香港-迪拜-巴林的航次,使往來(lái)迪拜航次增至每周18班,其中4班續程曼谷。此外會(huì )增強前往利雅得的服務(wù),目前每周4班由巴林往利雅得的航機,將改為由香港直飛利雅得。同時(shí)CX888香港經(jīng)溫哥華飛紐約改為凌晨起飛,使用波音777-300ER。

2009年

  1. 3月28日起,“香港—曼谷—孟買(mǎi)—迪拜”每周4班航線(xiàn)停飛。新增“香港—曼谷—孟買(mǎi)”航線(xiàn)每周3班和“香港—孟買(mǎi)—迪拜”由每周3班增至每日1班。
  2. 3月28日起,新德里航線(xiàn)的每日2班直飛改為其中1班經(jīng)曼谷。
  3. 3月28日起,受夏季時(shí)間表影響,奧克蘭航線(xiàn)由每日2班減至每周10班。
  4. 3月30日起,多倫多航線(xiàn)CX826/827改為香港于0230起飛和多倫多于0935起飛。
  5. 3月31日起,巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)航線(xiàn)由每周10班增至每日2班。
  6. 3月31日起,雅加達航線(xiàn)由每日2班增至每周17班。
  7. 3月31日起,新增2條上海浦東航線(xiàn),編號為CX360/369和CX364/365,以代替原港龍航線(xiàn)KA800/801和KA830/895。
  8. 4月15日,日本放寬航線(xiàn)限制,容許每日2班香港來(lái)往羽田機場(chǎng)航班。
  9. 4月17日宣布于5月與港龍航空同時(shí)重新調整運力,3月才增加至每天2班來(lái)回巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng),9月起減至每天1班,視乎需求而定。
  10. 10月26日起,新增往返香港及吉達航線(xiàn),每周4班經(jīng)迪拜。

2010年

  1. 3月28日,開(kāi)辦米蘭航線(xiàn),是為國泰第二個(gè)意大利航點(diǎn)。
  2. 3月28日,多倫多航線(xiàn)增至每周10班,編號為CX820/829。
  3. 7月13日,開(kāi)辦莫斯科多莫杰多沃國際機場(chǎng)航線(xiàn),每周3班,編號CX207/204。
  4. 9月30日,巴黎航線(xiàn)為每周10班,其后恢復至每日1班;由11月27日至12月10日每周9班,12月11日起每周11班編號為CX279/278。
  5. 10月31日,重新開(kāi)辦東京羽田機場(chǎng)航線(xiàn),每日2班,編號CX548/549、CX542/543。
  6. 10月31日,大阪航線(xiàn)加開(kāi)至每日4班。

2011年

  1. 6月2日起,重辦阿布扎比航線(xiàn),是為國泰第2個(gè)阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國航點(diǎn),每周4班,編號CX683/682。
  2. 9月1日起,開(kāi)辦芝加哥航線(xiàn),是為國泰第6個(gè)北美洲航點(diǎn),每日1班,編號CX806/807。
  3. 3月27日起,紐約航線(xiàn)加開(kāi)每周3班,5月2日起每日4班。
  4. 5月1日起,多倫多航線(xiàn)加開(kāi)至每日2班。

2012年

  1. 3月25日起,北京航線(xiàn)增至每日2班(CX390/391),取代港龍航班KA990/991。
  2. 3月25日起,溫哥華至香港CX839航班編號更改為CX837。
  3. 5月1日起,新加坡的午夜航班(CX659/650)提升至每日服務(wù)。
  4. 9月2日起,巴黎CX261/260航班將以配備新商務(wù)艙(最近獲Skytrax頒發(fā)“全球最佳商務(wù)艙”殊榮)、“特選經(jīng)濟艙”及長(cháng)途經(jīng)濟座椅的波音777-300ER客機運作。新推出的航班CX279/CX278則會(huì )以空中客車(chē)A340-300運作。CX279于凌晨0時(shí)45分由香港開(kāi)出,而CX278于晚上9時(shí)15分由巴黎出發(fā)。原本中途停阿姆斯特丹的CX271/270航班將改以阿姆斯特丹為終點(diǎn)站。
  5. 10月28日起,冬令時(shí)間關(guān)系,胡志明市航線(xiàn)每周加開(kāi)2班至每星期16班,編號為CX771/772。
  6. 12月1日起,開(kāi)辦海得拉巴航線(xiàn),是國泰第4個(gè)印度航點(diǎn),每周4班,編號CX649/646。

2013年

  1. 6月27日起,倫敦航線(xiàn)增至每日5班(CX239/238),以取代新西蘭航空于同年3月4日起停辦往來(lái)香港至倫敦之NZ039/038航班。
  2. 10月19日起開(kāi)辦墨西哥瓜達拉哈拉貨運航班服務(wù)。該城市為國泰首個(gè)位于拉丁美洲的航點(diǎn),國泰將采用其最新及載貨量最大的波音747-8F貨機營(yíng)運此航線(xiàn),每星期運作兩班,中途停安克雷奇及洛杉磯(由瓜達拉哈拉出發(fā)之回程航班中途只停安克雷奇)。
  3. 10月27日起,開(kāi)辦蜜月勝地馬爾代夫首都馬累的直航航班,每周4班,編號CX601/602。

2014年

  1. 2月1日起,所有以迪拜為目的地或中途站的貨運航班將改停阿勒馬克圖姆國際機場(chǎng),而客運航班將繼續使用迪拜國際機場(chǎng)。
  2. 3月1日起,開(kāi)辦紐約紐瓦克自由國際機場(chǎng)的直航航班,每天提供服務(wù),編號CX890/899。
  3. 3月1日起,開(kāi)辦墨西哥城貨運航班服務(wù),為先前開(kāi)辦之瓜達拉哈拉貨運班機后第二個(gè)拉丁美洲航點(diǎn),每星期3班;與此同時(shí),瓜達拉哈拉貨運航班增至每周3班,于抵達前加停墨西哥城。
  4. 3月21日起,開(kāi)辦哥倫布貨運航班服務(wù),每星期2班。
  5. 3月30日起,來(lái)往檳城之航班將會(huì )由附屬公司港龍航空全面取代。
  6. 3月30日起,停辦吉達及阿布扎比航線(xiàn);同時(shí)巴林航線(xiàn)將增至每日1班,編號CX745/746,中途停迪拜;而利雅得航線(xiàn)將改以直航形式運作,每星期提供5班,編號CX647/648。于同日起,國泰航空和卡塔爾航空實(shí)施聯(lián)號經(jīng)營(yíng),其中一班原由卡塔爾航空經(jīng)營(yíng)的多哈至香港航班將改由國泰接辦(卡塔爾航空營(yíng)運之班次將由每日兩班改為一班),編號為CX645/640(同年5月27日起改停哈馬德國際機場(chǎng))。
  7. 3月30日起,阿德萊德航線(xiàn)將改為直航形式運作,每星期提供4班,編號CX173/174;原本中途停阿德萊德再前往墨爾本之CX105/104航班將改為只停墨爾本。此外,布里斯班之直航班次CX157/156將提升至每日1班,而中途停布里斯班再前往開(kāi)恩茲之CX103/146航班將改為每周4班。
  8. 6月1日起,洛杉磯直航服務(wù)增至每日4班,編號為CX898/897。
  9. 7月1日起,基于巴基斯坦局勢動(dòng)蕩,停辦每周4班卡拉奇(經(jīng)曼谷)之航班。
  10. 8月2日起,芝加哥直航服務(wù)增加三班至每周10班,編號為CX808/805。
  11. 10月17日起,開(kāi)辦卡加利貨運航班服務(wù),每星期2班。
  12. 10月27日起,每周四班經(jīng)新加坡往來(lái)科倫坡之航班CX711/2710將會(huì )取消;原有時(shí)段之班次將改為全直航形式往來(lái)科倫坡,新航班編號為CX611/610。
  13. 11月23日起,開(kāi)辦金邊貨運航班服務(wù),每星期2班。
  14. 12月8日起,以全直航形式復辦曼徹斯特客運航班,每星期4班,編號為CX357/358。

2015年

  1. 3月11日起,開(kāi)辦加爾各答貨運航班服務(wù),每星期2班。
  2. 3月29日起,重辦蘇黎世客運航班,每天一班,編號為CX383/382。
  3. 5月2日起,開(kāi)辦波士頓客運航班,每星期4班,編號為CX812/811。
  4. 6月1日起,停辦莫斯科航線(xiàn)。
  5. 9月1日起,開(kāi)辦杜塞爾多夫客運航班,每星期4班,編號為CX375/376。
  6. 10月25日起,科倫坡直航班次CX611/610將延伸至每日一班,原有CX703/700航班之曼谷至科倫坡航段于同日起取消。

2016年

  1. 6月2日起,開(kāi)辦馬德里客運航班,每星期4班,編號為CX315/320。
  2. 9月2日起,以全直航形式復辦格域客運航班,每星期4班,編號為CX349/344。

國泰航空除與其子公司港龍航空實(shí)施代碼共享外,亦與寰宇一家成員中的美國航空、英國航空、日本航空、澳洲航空、馬來(lái)西亞航空、西班牙國家航空、智利國家航空、S7航空、芬蘭航空及卡塔爾航空實(shí)施代碼共享。同時(shí),國泰航空也與中國國際航空、新西蘭航空、菲律賓航空、阿拉斯加航空、西捷航空、曼谷航空、塞舌爾航空、弗萊比航空及越南航空實(shí)施代碼共享,并與法國TGV火車(chē)合作,讓國泰的乘客能轉乘火車(chē)前往法國各地。

品牌

標志及機身涂裝

國泰航空由1960年代起在其噴射機上使用白色、深綠色間條涂裝,標志方面僅垂直尾翼上有“CATHAY”字樣,機頭貼有太古集團標志。1970年代,國泰將機身涂裝變更為白底鮮綠色線(xiàn)條,但標志也只是在太古集團徽標的基礎上增加了雙翼造型。1970年代至1994年,國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標志。

1990年代,國泰航空決定更新企業(yè)形象,在改進(jìn)乘客服務(wù)的同時(shí)于1994年啟用新版“翹首振翅”涂裝,以替換原有的綠白涂裝。 該航徽結合中國書(shū)法筆觸與飛鳥(niǎo)展翅的姿態(tài),體現國泰的“亞洲特色”。但由于徽標造型與魚(yú)翅相近,國泰航空被部分人(尤其是飛機攝影愛(ài)好者和國泰航空員工)戲稱(chēng)為“魚(yú)翅航空”。國泰航空于2014年10月底改用新版標志,新標志刪減原有綠紅色的框框,比舊標志更簡(jiǎn)潔清晰。

1991年之前,國泰航空的飛機全數在垂直尾翼上貼有英國國旗,唯已于國泰更換涂裝前撤下,飛機注冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由“VR-H”改為“B-H”。1995年起,國泰原有的綠白涂裝被逐步替換,最后于2000年全線(xiàn)改為現時(shí)涂裝。

2015年11月1日,國泰航空更新飛機涂裝,新涂裝配上新版標志,以白色、淺綠色和深綠色為主要顏色。第一部配上新涂裝的飛機為波音777-300ER(注冊號B-KPM)。同年11月7日,第二部配上新涂裝的飛機為波音777-300(注冊號B-HNG)。

空中服務(wù)員制服

國泰航空的女性空中服務(wù)員制服,自1946年至今共更換過(guò)9次,第一套空中小姐制服屬黑白套裝,1950年改為淺藍色連身裙,1954年改為深藍色套裝,1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服,1990年又變成紅色套裝,1999年由香港時(shí)裝設計師劉培基設計,2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務(wù)員的制服則轉變不大。

2006年,國泰為慶祝60周年紀念,重新訂做2000套共9款不同的舊制服,有三分一的空姐穿著(zhù),讓乘客有懷舊的感受。

2010年12月7日,國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務(wù)員、機場(chǎng)地勤等前線(xiàn)員工的第十代新制服。與第九代一樣,同時(shí)由香港著(zhù)名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成,保留以紅色為主調、翹首振翅標志、翻領(lǐng)及袖口,和高級前線(xiàn)員工穿長(cháng)裙等標志性元素。制服改用彈性纖維織物制造,讓衣物具自然伸縮性,質(zhì)感舒適,亦同時(shí)符合職業(yè)健康及安全的嚴格規定。

廣告及宣傳

大型活動(dòng)

國泰航空至1999年起每年農歷新年的大年初一與香港旅游發(fā)展局均會(huì )舉辦新春花車(chē)巡游2004年起首次在夜間巡游,2015年的第19次活動(dòng),是國泰航空公司連續第16年贊助此節目并獲得冠名。

體育競賽

國泰航空贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽,包括每年3月至4月期間舉行的香港國際七人欖球賽。國泰航空亦曾贊助賽馬賽事,包括每年12月在沙田馬場(chǎng)舉行的香港國際賽事。國泰航空亦曾贊助2004年的“亞洲國際都會(huì )國泰航空香港杯預賽”等。2002年,國泰則曾贊助“國泰航空壁球公開(kāi)賽”。

電視節目

國泰航空亦贊助一些與旅游或航空業(yè)有關(guān)的香港電視節目,如1998年香港無(wú)線(xiàn)電視制作的旅游飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年,無(wú)線(xiàn)電視拍攝的臺慶劇《沖上云霄》中,國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學(xué)校場(chǎng)地作拍攝用途。

公益活動(dòng)

國泰航空亦有贊助多項社會(huì )公益活動(dòng),及舉辦供香港青少年參加的“飛躍理想計劃”和“非洲野外體驗計劃”等。國泰亦與聯(lián)合國兒童基金會(huì )合作“零錢(qián)布施”活動(dòng),透過(guò)收集旅客外游后剩余的外幣,以協(xié)助貧窮地區的兒童改善生活。

電視廣告

國泰航空在2007-2008年期間推出一系列主打香港情懷的廣告,該廣告奪得“HKMA/TVB 杰出市場(chǎng)策劃獎”銀獎。

自20世紀80年代起,國泰航空在其電視廣告中使用過(guò)不同的宣傳語(yǔ):

  • 翱翔萬(wàn)里,神采飛揚”(1985-1993)
  • 亞洲脈搏亞洲心”(1994–1998)
  • 積極進(jìn)取 飛越更高理想”(1999–2001)
  • 飛躍人生 非凡感受”(2002-2005)
  • 看來(lái)微不足道,都為你用心做好”(2006–2010)
  • 每一個(gè)人,成就每一次飛行”(2011-2014)
  • 翺翔人生”(2014至今)

公司業(yè)績(jì)

年份 營(yíng)業(yè)總額(港幣百萬(wàn)元) 每股股息(港仙)
2014年全年 105,991 0.36元
2013年全年 100,480 0.22元
2012年全年 99,376 0.08元
2011年全年 98,406 52.0
2010年全年 89,524 111.0
2009年全年 66,978 10.0
2008年全年 86,578 3.0
2006年全年 60,783 84.0
2005年全年 50,909 48.0
2004年全年 39,065 65.0
2003年全年 29,578 48.0
2002年全年 30,090 N/A

總部

國泰航空總部位于赤鱲角的國泰城,于1998年7月落成啟用,而與制服洗濯有關(guān)之部門(mén)(國泰全資附屬的雅潔洗衣有限公司)則設于屯門(mén)區。國泰城占地3.3公頃,樓面面積逾121,000平方米。國泰城設有3座大樓,分別是公司的行政大樓、飛行培訓中心及供外站員工留宿的逸泰居酒店。

服務(wù)

登機服務(wù)

國泰航空的登機柜位為旅客提供辦理登記手續、購買(mǎi)機票等服務(wù)。

在國泰的樞紐機場(chǎng) - 香港國際機場(chǎng),國泰的柜位位于一號客運大樓第七層離境大堂的A-C區。國泰現時(shí)將柜位分類(lèi)為頭等客艙、商務(wù)客艙、特選經(jīng)濟客艙、經(jīng)濟客艙、團體旅客、網(wǎng)上登機服務(wù)以及馬可孛羅會(huì )會(huì )員柜位,為不同的旅客服務(wù)。

旅客在通過(guò)保安及出境檢查后,便會(huì )進(jìn)入東大堂,國泰其中一個(gè)貴賓室 - 寰宇堂,便處于東大堂的左面。而國泰在鄰接東大堂的6個(gè)登機閘口(閘口1、2、3、4、21、23)均享有優(yōu)先使用權。然而,隨著(zhù)國泰航班數目不斷上升,現時(shí)一般長(cháng)途航班方會(huì )停泊于該6個(gè)登機閘口,短途航班一般散布在其他閘口。

除了離境大堂外,國泰同時(shí)在海天客運碼頭3樓轉機層設置登記柜位,為從珠三角乘船到臨香港轉機的乘客辦理登機及行李寄艙手續。另外,國泰也在港鐵機場(chǎng)快線(xiàn)的香港站、九龍站及深圳寶安國際機場(chǎng)提供預辦登機服務(wù)。

機上娛樂(lè )

國泰航空的客機上,所有客位均設有名為StudioCX的自選影音系統(AVOD)。頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務(wù)艙則為15吋熒幕;而特選經(jīng)濟客艙之個(gè)人電視為10.6吋寬、經(jīng)濟艙客位則配備9寸個(gè)人電視。乘客可選擇超過(guò)26個(gè)不同的電視頻道和888條各類(lèi)音樂(lè )頻道。長(cháng)途航班的班機設有96種互動(dòng)游戲。

國泰的機上雜志名為Discovery(探索),內容以目的地旅游資訊為主。機上亦有免稅品及其他貨品,如香煙、酒、香水及紀念品等供乘客購買(mǎi)。

機場(chǎng)貴賓室

國泰航空在香港國際機場(chǎng)及世界多個(gè)主要機場(chǎng)設有貴賓室,為頭等及商務(wù)客位旅客提供服務(wù)。

香港國際機場(chǎng)設有6個(gè)貴賓室,供頭等及商務(wù)客位旅客免費享用:

  1. 寰宇堂總面積約4,500平方米,位于一號客運大樓6樓及7樓,設有閱讀室、健身室、私人浴室、酒吧及餐廳等設施。亦設有游樂(lè )軒,內設多部PlayStation 2游戲機供候機乘客使用。寰宇堂于1998年與香港國際機場(chǎng)同步落成啟用。
  2. 玉衡堂總面積約3,900平方米,入口設于五樓,鄰近一號客運大樓登機閘口62-66號,于2001年12月落成啟用。
  3. 爾雅堂總面積約1,339平方米,入口設于五樓,鄰近一號客運大樓登機閘口23號,于2010年12月落成啟用。
  4. 逸連堂總面積約2,567平方米,入口設于五樓,鄰近一號客運大樓登機閘口35號,于2013年10月落成啟用。
  5. 賞心堂是為抵港旅客而設的頭等貴賓室。設有淋浴間及提供自助餐服務(wù);“賞心堂”位于離開(kāi)抵港大堂后連接一號及二號客運大樓的中央通道,即機場(chǎng)快線(xiàn)站下層。賞心堂于2008年落成啟用。
  6. G16貴賓室鄰近一號客運大樓北區七樓登機閘口16號,為原港龍航空的貴賓室,國泰于2006年全面收購港龍航空后同時(shí)開(kāi)放供頭等及商務(wù)旅客享用。

國泰于部分外站航點(diǎn)自設貴賓室(如中國臺灣桃園國際機場(chǎng)第一航廈,供往來(lái)香港、首爾、東京、大阪、福岡及名古屋的國泰旅客使用;高雄國際機場(chǎng)、北京第三航廈、上海第二航廈內的港龍航空貴賓室與母公司國泰共享;以及倫敦第三航廈、首爾、東京第二航廈、墨爾本第二航廈、巴黎第二A航廈、溫哥華、舊金山、法蘭克福第二航廈、新加坡第一航廈、曼谷、吉隆坡、檳城),而在其他外站航點(diǎn),則使用當地機場(chǎng) / 航空公司的貴賓室: 例如: 英國航空貴賓室: 紐約第七航廈、芝加哥第五航廈、阿姆斯特丹、迪拜 澳洲航空貴賓室: 悉尼第一航廈、布里斯班國際航廈、阿德萊德、珀斯

飛行獎勵計劃

國泰航空現設有兩個(gè)飛行獎勵計劃,分別為馬可孛羅會(huì )及亞洲萬(wàn)里通。

1993年7月1日至1999年1月31日間,國泰航空曾與新加坡航空及馬來(lái)西亞航空共組“空中貴賓”計劃,由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營(yíng)運。1999年2月1日,國泰航空聯(lián)合美國航空、英國航空、加拿大國際航空及澳洲航空成立寰宇一家航空聯(lián)盟,并改以“亞洲萬(wàn)里通”為其飛行獎勵計劃。

馬可孛羅會(huì )

馬可孛羅會(huì )是國泰航空的飛行常客計劃,隸屬?lài)┖娇帐袆?wù)部管理。馬可孛羅會(huì )于1960年代末期創(chuàng )立,當時(shí)為國泰的貴賓會(huì )籍,后來(lái)演變?yōu)轱w行常客計劃。持有馬可孛羅會(huì )會(huì )籍的旅客,可以享用國泰在不同層面提供的特別服務(wù),例如行李獲得優(yōu)先處理、免費享用貴賓室等。

正式的馬可孛羅會(huì )會(huì )籍共分為四級,級別依次遞增為基本會(huì )籍的綠卡、銀卡、金卡和鉆石卡;馬可孛羅會(huì )會(huì )籍是浮動(dòng)的,主要是按照過(guò)往12個(gè)月內旅客乘搭國泰集團及其他寰宇一家成員航班的頻率及航線(xiàn)長(cháng)度決定其會(huì )籍級別,而加入馬可孛羅會(huì )綠卡會(huì )籍的費用為50美元(35歐元)(2016年4月15日起會(huì )改為100美元)。

凡加入馬可孛羅會(huì )會(huì )員者均自動(dòng)成為亞洲萬(wàn)里通會(huì )員。

除此之外,國泰每三個(gè)月都會(huì )編寫(xiě)馬可孛羅會(huì )的會(huì )員雜志《The Club》,定期向會(huì )員們提供最新的國泰資訊。

詳細會(huì )籍資料馬可孛羅會(huì )會(huì )籍級別
級別 優(yōu)惠 要求 寰宇一家徽號
  • 享用24小時(shí)會(huì )務(wù)專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)用辦理登機手續柜位
  • 可換領(lǐng)享用貴賓室
  • 個(gè)人行李牌
  • 優(yōu)先登機
  • 訪(fǎng)港常客e道
  • 推廣及優(yōu)惠會(huì )獲預先通知
  • 2016年4月15日起在同一會(huì )籍年度達至200會(huì )籍積分,免費獲贈國泰及港龍商務(wù)艙貴賓室使用券一張
12個(gè)月內乘搭4程國泰、港龍或寰宇一家航班或繳交50美元(35歐元)的續會(huì )費(2016年4月15日起,改為12個(gè)月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至100會(huì )籍積分或繳交100美元的續會(huì )費)
  • 享有所有綠級別的優(yōu)惠
  • 優(yōu)先預訂機位
  • 乘搭國泰或港龍航班時(shí),可享用國泰及港龍商務(wù)艙貴賓室
  • 額外10公斤行李重量
  • 后補機位時(shí)可優(yōu)先獲得機位及優(yōu)先處理行李
  • 可享用馬可孛羅會(huì )或商務(wù)艙柜位
  • 享有10公斤手提行李重量
  • 2016年4月15日起,可享用一生3次會(huì )籍假期
  • 2016年4月15日起在同一會(huì )籍年度達至450會(huì )籍積分,免費獲贈商務(wù)艙貴賓室使用券兩張
12個(gè)月內達到30,000英里或乘搭20程國泰、港龍或寰宇一家航班(2016年4月15日起,改為12個(gè)月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至300會(huì )籍積分) 紅寶石
  • 享有所有銀級別的優(yōu)惠
  • 后補機位時(shí)可更優(yōu)先獲得機位
  • 額外15公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李
  • 啟航前72小時(shí)保證可得到經(jīng)濟客艙機位
  • 乘搭寰宇一家航班時(shí),可享用寰宇一家會(huì )員的商務(wù)艙貴賓室
  • 乘搭寰宇一家航班時(shí),可邀請一位同行賓客一同享用商務(wù)艙貴賓室
  • 乘搭國泰或港龍航班時(shí),可享用入境貴賓室
  • 2016年4月15日起在同一會(huì )籍年度達至800會(huì )籍積分,免費獲贈商務(wù)艙貴賓室使用券兩張
  • 2016年4月15日起在同一會(huì )籍年度達至1,000會(huì )籍積分:免費獲贈艙位提升預訂券四張
12個(gè)月內達到60,000英里或乘搭40程國泰、港龍或寰宇一家航班(2016年4月15日起,改為12個(gè)月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至600會(huì )籍積分) 藍寶石
鉆石
  • 享有所有金級別的優(yōu)惠
  • 最高優(yōu)先待遇
  • 啟航前24小時(shí)保證可得到商務(wù)、特選經(jīng)濟或經(jīng)濟客艙機位
  • 后補機位時(shí)可最優(yōu)先獲得機位及行李處理
  • 乘搭寰宇一家航班時(shí),可享用頭等艙柜位及寰宇一家會(huì )員的頭等艙貴賓室
  • 乘搭國泰或港龍航班時(shí),可邀請兩位同行賓客一同享用頭等或商務(wù)艙貴賓室
  • 乘搭寰宇一家航班時(shí),可邀請一位同行賓客一同享用頭等或商務(wù)艙貴賓室
  • 額外20公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李
  • 享有15公斤手提行李重量
  • 2016年4月15日起在同一會(huì )籍年度達至1,400會(huì )籍積分:免費獲贈頭等或商務(wù)艙貴賓室使用券兩張
  • 2016年4月15日起在同一會(huì )籍年度達至1,600會(huì )籍積分:免費獲贈艙位提升預訂券四張
  • 2016年4月15日起在同一會(huì )籍年度達至1,800會(huì )籍積分:免費獲贈一個(gè)金卡提名會(huì )籍
12個(gè)月內達到120,000英里或乘搭80程國泰、港龍或寰宇一家航班(2016年4月15日起,改為12個(gè)月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至1,200會(huì )籍積分) 綠寶石
鉆石+
  • 享有所有鉆石級別的待遇
  • 任何時(shí)間均可享用頭等艙貴賓室
  • 可提名一名人士成為鉆石級會(huì )員
鉆石級會(huì )員中在國泰航空消費前百分之一貴賓 綠寶石

亞洲萬(wàn)里通

亞洲萬(wàn)里通 — 2011 Business Traveller Asia-Pacific Travel Awards 頒獎禮中,連續第七年獲得“最佳飛行常客計劃”殊榮。會(huì )員可透過(guò)伙伴機構賺取里數,包括航空公司、酒店、金融及保險等。會(huì )員亦可透過(guò)iShop于網(wǎng)上購物,挑選精選品牌及產(chǎn)品,賺取更多里數,然后以里數兌換旅游、電子產(chǎn)品、餐膳、演唱會(huì )門(mén)票等生活獎勵。里數之有效期為累算日起計三年。會(huì )籍申請費用全免,并歡迎兩歲或以上人士加入。

機隊

  • 國泰航空機隊現時(shí)由廣體飛機組成,包括波音747-400、波音777-200、波音777-300、波音777-300ER、空中客車(chē)A330-300及空中客車(chē)A340-300。大部分長(cháng)途班次的航機分三等(商務(wù)、特選經(jīng)濟及經(jīng)濟),部分長(cháng)途班次的航機則分四等(頭等、商務(wù)、經(jīng)濟及特選經(jīng)濟),而短途則分兩等(商務(wù)及經(jīng)濟)。
  • 而貨運機隊則由波音747-400F、波音747-400ERF及波音747-8F組成,而國泰貨運亦于正在增長(cháng)國泰航空客機上善用載貨空間。
  • 9月22日,國泰航空展示2007初正式推出的全新長(cháng)途頭等、商務(wù)及經(jīng)濟客艙座椅,在2007年1月起陸續推出。其中全新頭等機艙為乘客提供躺椅或特長(cháng)的寬敞睡床,并設有17寸私人電視。商務(wù)客艙的座椅更可完全平放。經(jīng)濟客艙則采用了“獨立式靠背”,即使乘客調低座椅角度,椅背仍保持原來(lái)的直立位置。由2007年起,所有新加入機隊的長(cháng)途客機皆安裝新產(chǎn)品,而已經(jīng)投入服務(wù)的長(cháng)途客機則于2007年至2009年中陸續進(jìn)行改裝。
  • 2007年8月7日國泰再宣布增購5架波音777-300ER客機,于2011年到付。首5架波音777-300ER已于2007年底前抵港,余下的將于2011年前運港。11月8日,國泰航空落實(shí)向波音公司訂購17架飛機,總值約52億美元。此外,該公司亦獲得額外14架747-8F新貨機的購買(mǎi)權,訂購的客機及貨機會(huì )在2009至2012年間付運。12月6日,國泰航空宣布向空中客車(chē)訂購8架A330-300型飛機,定價(jià)合共約17億美元,飛機將于2010年至2012年間付運。
  • 2006年8月31日,國泰航空接收第100架飛機,該飛機為空中客車(chē)A330-300,編號為B-LAD。該機被涂上60周年紀念涂裝,并被命名為“進(jìn)步精神號”(Progress Hong Kong)。
  • 國泰航空2008年2月1日慶祝最新一架(第6架)波音777-300ER客機(B-KPF)加盟機隊。此客機髹上“亞洲國際都會(huì )”外觀(guān)。
  • 2009年國泰航空在3架客機:A340-300(34B,B-HXG)、A330-300(330,B-HLU)、B777-300ER(77A,B-KPL)漆上“oneworld”外觀(guān),慶祝寰宇一家(Oneworld)10周年紀念。
  • 在未來(lái)數年,波音777-300ER客機將是國泰航空長(cháng)途機隊的骨干。
  • 而第12部777-300ER(B-KPL)已經(jīng)于2009年10月下旬到港。然而向ILFC租用之空中客車(chē)A340-600已于2008年10月離開(kāi)國泰。
  • 2009年,航運需求大幅下降,1月停飛三架波音747-400BCF改裝貨機后,5月再安排兩架同類(lèi)型貨機停飛;另外,將一架貨機以濕租形式租予旗下的香港華民航空。
  • 國泰也決定將5架尚未付運的777-300ER飛機由全資購買(mǎi)轉為先售予中銀飛機租賃后回租。以減輕公司財務(wù)狀況,保持更多現金。
  • 2010年12月7日國泰于大型晚會(huì )“創(chuàng )意閃亮之夜”,隆重展示機艙最新產(chǎn)品及服務(wù)。其中國泰介紹全新商務(wù)客艙座椅。座椅亦能伸展為平臥睡床。
  • 2011年11月1日,國泰正式接收首架波音747-8F貨機(注冊號為B-LJE),成為亞太地區首家投入運作波音747-8系列飛機的航空公司。
  • 2011年12月12日,國泰正式公布將增設‘特選經(jīng)濟客艙’,提供較經(jīng)濟艙優(yōu)越的服務(wù),并宣布將同步更新長(cháng)途經(jīng)濟艙的座椅設計。特選經(jīng)濟艙將在長(cháng)途客機上裝設,而新長(cháng)途經(jīng)濟艙則只在波音777-300ER,波音777-200及空中客車(chē)A330-300提供。
  • 2012年7月10日,國泰宣布在A(yíng)350訂單中,把16輛由A350-900轉為A350-1000型,并另購10輛A350-1000。
  • 2012年9月24日國泰宣布推出全新地區性商務(wù)客艙。所有國泰飛行區內的波音777-200/300及空中客車(chē)A330-300型號的飛機,將會(huì )配備全新地區性商務(wù)客艙產(chǎn)品。首架上述型號的波音飛機將于2013年1月投入服務(wù),而首架上述型號的空中客車(chē)則于2013年第四季加入服務(wù)行列。公司也會(huì )陸續為現役機隊內相同型號的地區性飛機裝設全新地區性商務(wù)客艙產(chǎn)品。到2014年第四季,國泰機隊內所有地區性客機預計會(huì )完成裝設程序。
  • 2013年3月1日,國泰正式公布再訂購3架波音747-8F貨機,并同時(shí)取消原來(lái)8架777F貨機之訂單,但仍擁有5架777F貨機的選擇權;此外也把旗下4架747-400BCF改裝貨機轉售予波音。

機隊組成

以下為國泰航空的機隊統計。截至2015年10月,國泰航空平均機齡為7.8年。
機型 數量 已訂購 引擎 座艙安排 備注
頭等 商務(wù) 特選經(jīng)濟 經(jīng)濟 總計
長(cháng)途客機
波音777-367ER(77H) 33 0 通用電氣GE90-115B 6 53 34 182 275 附設2012年的長(cháng)途客艙
頭等艙已換上新色板及地毯
B-KPM為第一架髹上2015年全新涂裝的客機
波音777-367ER(77G) 20 0 通用電氣GE90-115B
40 32 268 340 附設2012年的長(cháng)途客艙
B-KQX為國泰旗下第50架777-300ER客機,已于2015年4月開(kāi)始投入服務(wù)
空中客車(chē)A330-343X(33K) 14 0 勞斯萊斯Trent 772B-60
39 21 191 251 附設2012年的長(cháng)途客艙
空中客車(chē)A330-343X(33G) 3 0 勞斯萊斯Trent 772B-60
39 28 175 242 附設2012年的長(cháng)途客艙
將會(huì )改裝為33K或33E
空中客車(chē)A330-343X(33E) 10 0 勞斯萊斯Trent 772B-60
39
223 262 附設2012年的長(cháng)途客艙
B-HLR裝設全球觀(guān)測系統(IAGOS)裝置,以采集大氣樣本進(jìn)行分析及研究
B-LBB為空中客車(chē)第1000架制造的A330
空中客車(chē)A340-313X(34J) 7 0 CFM 56-5C4
26 28 211 265 附設2007年的長(cháng)途客艙
將于2017年前全部退役
將會(huì )被A350-900取替
A340-313X現在只執行香港-奧克蘭和短途航班。
空中客車(chē)A350-900 0 22 勞斯萊斯Trent XWB-83系列
38 28 214 280 首架飛機將于2016年2月交付
將取替777-200和A340-300

于2016年2月替代A340-300客機執行香港至奧克蘭的其中一班(CX117/118)航線(xiàn)。

空中客車(chē)A350-1000 0 26 勞斯萊斯Trent XWB-92系列
有待確定
波音777-9X 0 21 通用電氣GE9X系列
有待確定 將于2021-2024年逐一交付
為首間訂購777X的亞洲航空公司
短途客機
波音747-412/-467(74K) 3 0 勞斯萊斯RB211-524G/H
普惠PW4056
9 46 26 278 359 附設2007年的長(cháng)途客艙
747-400現只會(huì )執行短途航班
2016年10月前全部退役
將會(huì )被777-300ER取替
空中客車(chē)A330-343X (33Z special) 4 0 勞斯萊斯Trent 772B-60
42
265 307 附設2012年的地區性商務(wù)艙及2012年的長(cháng)途經(jīng)濟艙
將會(huì )改裝為33P
空中客車(chē)A330-342/-343X (33Z) 3 0 勞斯萊斯Trent 772-60/Trent 772B-60
42
265 307 附設2012年的地區性商務(wù)艙及獨立靠背經(jīng)濟艙
將會(huì )改裝為33P
空中客車(chē)A330-342/-343X (33P) 8 0 勞斯萊斯Trent 772-60/Trent 772B-60
24
293 317 附設2012年的地區性商務(wù)艙及獨立靠背經(jīng)濟艙
B-HLH為第一部改裝客機
波音777-267(772Z) 5 0 勞斯萊斯Trent 877
42
294 336 附設2012年的地區性商務(wù)艙及2012年的長(cháng)途經(jīng)濟艙
B-HNL為波音公司首架制造的777
未來(lái)由A350-900取代
波音777-367(773Z) 12 0 勞斯萊斯Trent 892
42
356 398 附設2012年的地區性商務(wù)艙及獨立靠背經(jīng)濟艙
貨機
波音747-467F 3 0 勞斯萊斯RB211-524G/H-T N/A 將于2016年前全部售回波音
另有4部現正停泊于美國馬拉納,將會(huì )被波音747-8F取替
波音747-467ERF 6 0 普惠PW4062 N/A B-LIA為第二架髹上2015年全新涂裝的客機
波音747-867F 13 1 通用電氣GEnx-2B67 N/A B-LJA為亞洲首架投入服務(wù)的波音747-8
B-LJC為國泰旗下第100架波音飛機
B-LJK為全球首架裝有性能改進(jìn)版(PIP)GENx-2B67引擎的波音747-8
總計 144 70


特別涂裝

國泰航空曾把屬下部分飛機以涂上特別設計的圖案,為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機(航機編號 B-HIB)上香港的筆繪圖案,并將航機命名為“香港精神號97”;2000年國泰又把另一架波音747客機(航機編號 B-HOX)重新涂裝,并命名為“香港精神跨千禧”,取代“香港精神號97”,然而最后因飛機機齡日增而回復標準圖案。2002年7月,為慶祝香港特別行政區成立5周年,國泰又設計一款“亞洲國際都會(huì )”的機身圖案,髹在一架波音747-400客機上(航機編號 B-HOY)。但該機于2007年底更新,國泰于是重新設計“亞洲國際都會(huì )”的機身圖案,髹在國泰第六架接收的波音777-300ER客機上(航機編號 B-KPF)。 此外,又把香港政府的香港品牌飛龍標志涂在國泰及港龍旗下所有航機的機身上。可是,髹上2015年全新涂裝的客機的機身上則沒(méi)有香港政府的香港品牌飛龍標志涂。

2006年,國泰慶祝成立60周年,適逢交付第100架客機,國泰為該機(航機編號 B-LAD)設計特別的圖案,在機尾上寫(xiě)上“100th Aircraft”(第100架客機),并將該機命名為“進(jìn)步精神號”。但在2012年9月,B-LAD已恢復為國泰標準涂裝。

2009年,國泰航空在3架客機:A340-300(航機編號 B-HXG)、A330-300(航機編號 B-HLU)、B777-300ER(航機編號 B-KPL)漆上“oneworld”外觀(guān),慶祝寰宇一家(Oneworld)10周年紀念。

至于貨機方面,除了1982年在國泰接收首架747貨機,并將之取名為“Hong Kong Trader”(未有特殊機身圖案)后,國泰隨后一直未有在貨機上涂上任何特別設計的圖案,僅于1996年隨著(zhù)商標更新而與所有機隊一同改為標準的“翹首振翅”涂裝。唯到了二千年代,因應原油價(jià)格飆升,國泰試行將部分貨機的表面背景涂裝刪去,僅保留其“翹首振翅”商標,并露出銀色飛機材料顏色,希望能夠借此節省耗油量。然而,此安排最后也因成效不高而被放棄。直至2011年底,國泰接收第一架747-867F型貨機,該機被重新命名為“Hong Kong Trader”,并成為首架擁有特殊圖案的貨機。

現時(shí),國泰機隊中除了香港飛龍標志及“亞洲國際都會(huì )”標語(yǔ)外,涂上特別圖案的飛機如下:

飛機注冊編號 飛機型號 機身圖案名稱(chēng) 設計原因
B-HLU 空中客車(chē)A330-342 oneworld 慶祝寰宇一家(Oneworld)10周年紀念
B-HXG 空中客車(chē)A340-313X oneworld 慶祝寰宇一家(Oneworld)10周年紀念
B-KPB 波音777-367ER 香港精神號(第三代) 向外推廣香港精神
B-KPL 波音777-367ER oneworld 慶祝寰宇一家(Oneworld)10周年紀念
B-LJA 波音747-867F Hong Kong Trader 慶祝國泰新貨運站(國泰航空貨運中心)平頂

已退役機型

  • 空中客車(chē)A340-200(服役期:1994-1996)
  • 空中客車(chē)A340-600(服役期:2002-2009)
  • 波音707(服役期:1971-1983)
  • 波音747-200/200F(服役期:1979-2009)
  • 波音747-300(服役期:1985-1999)
  • 波音747-400BCF(服役期:2005-2013)
  • 洛歇L-1011(服役期:1975-1996)
  • 洛歇L-188(服役期:1959-1966)
  • 康維爾CV880(服役期:1961-1975)
  • 道格拉斯DC-3(服役期:1946-1962)
  • 道格拉斯DC-4B(服役期:1949-1962)
  • 道格拉斯DC-6B(服役期:1958-1962)

航點(diǎn)

國泰航空及香港華民航空航點(diǎn)列表(2015年10月19日)


東亞

國家/地區 航點(diǎn) 機場(chǎng) 客運 貨運 每周客運班次 航班編號(由香港出發(fā)) 航班編號(返回香港) 備注
 香港 香港 香港國際機場(chǎng) Y Y 不適用 公司基地(自1946年9月正式遷入香港至今)
1946年1月由上海開(kāi)辦。
 中國臺灣 臺北 桃園國際機場(chǎng) Y Y 114 400、402、406、408、420、450、464、466、468、470、472、474、494、496(逢一、六)、510、530、564 401、403、405、407、421、451、463、465、467、469、471(逢一、六)、473、475、495、511、531、565 1959年7月3日由前香港航空接收,是目前國泰最頻密的航線(xiàn)
所有航班與港龍航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
450/451、530/531、564/565與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
部分前往首爾、大阪、名古屋、東京與福岡的班次在此中途加油與載客。
貨運航班由國泰及香港華民航空共同營(yíng)運
 中國大陸 北京 首都國際機場(chǎng) Y Y 14 312、390 347、391 1986年首辦,1990年4月停辦轉予港龍;2003年12月2日復辦
所有航班與港龍航空及中國國際航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
貨運航班由子公司香港華民航空營(yíng)運
上海 浦東國際機場(chǎng) Y Y 21 360、364、368 365、367、369 1946年1月國泰航空前身成立時(shí)之基地。
1980年自香港開(kāi)辦,1990年4月停辦轉予港龍;2006年12月1日復辦
所有航班與港龍航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
貨運航班由國泰及香港華民航空共同營(yíng)運
廈門(mén) 高崎國際機場(chǎng)
Y
貨運班機
曾于2005年2月28日至2008年8月29日期間開(kāi)辦客運航班,每周三班。
現時(shí)客運航班由港龍航空營(yíng)運
成都 雙流國際機場(chǎng)
Y
貨運班機
回程途經(jīng)上海浦東機場(chǎng)
客運航班由港龍航空營(yíng)運
重慶 江北國際機場(chǎng)
Y
貨運班機
客運航班由港龍航空營(yíng)運
鄭州 新鄭國際機場(chǎng)
Y
貨運班機
去程途經(jīng)上海浦東機場(chǎng)
客運航班由港龍航空營(yíng)運
 日本 東京 成田國際機場(chǎng) Y Y 35 450、500、504、520、524 451、501、505、509、521 1980年代開(kāi)辦
所有航班與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
504/505、520/521與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
505、524/501與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
450/451中途停臺北
貨運航班由國泰及香港華民航空共同營(yíng)運
羽田機場(chǎng) Y
14 542、548 543、549 1959年7月4日由前香港航空接收,1980年代起改停成田機場(chǎng)
2010年10月31日起重新投入服務(wù)
所有航班與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
542/543、549與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
大阪 關(guān)西國際機場(chǎng) Y Y 37 502、506、564、566、568、594 503、507、565、567、569、595 1960年4月1日開(kāi)辦
所有航班與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
502/503、566/567與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
564/565中途停臺北
貨運航班由國泰及香港華民航空共同營(yíng)運
名古屋 中部國際機場(chǎng) Y Y 21 530、532、536 531、533、539 1966年3月首辦,1968年停辦;1978年復辦,1980年再停辦;1986年4月26日再復辦至今。
所有航班與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
531、532/533與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
530/531中途停臺北
貨運航班由子公司香港華民航空營(yíng)運
福岡 福岡機場(chǎng) Y
7 510 511 1965年9月2日開(kāi)辦
與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
中途停臺北
札幌 新千歲機場(chǎng) Y
14 580、582 581、583 1990年10月28日首辦,1998年11月停辦;2001年12月2日復辦
與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
 韓國 首爾 仁川國際機場(chǎng) Y Y 42 410、412、416、418、420、434 411、415、417、419、421、439 1960年8月1日開(kāi)辦
411/416與英國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
418(冬季為416)/416與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
420/421中途停臺北
貨運航班由國泰及香港華民航空共同營(yíng)運

東南亞

國家 航點(diǎn) 機場(chǎng) 客運 貨運 每周客運班次 航班編號(由香港出發(fā)) 航班編號(返回香港) 備注
 新加坡 新加坡 樟宜機場(chǎng) Y Y 63 635、659、691、711、713、715、735、739、759 636、650、690、710、712、714、716、734、736 1946年12月開(kāi)辦。國泰航空老牌航線(xiàn)
690/691、710/711、714/715、716、736與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
739/734與港龍航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
713/712中途停曼谷
貨運航班由國泰及香港華民航空共同營(yíng)運
 泰國 曼谷 蘇凡納布機場(chǎng) Y Y 63 653、701、703、705、709、713、755、653、751、617 654、700、702、706(逢周一、三、五)、712、750 、616、704、754、654、708、2700 1946年12月開(kāi)辦。國泰航空老牌航線(xiàn)
所有航班與曼谷航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
654、700、702/703、712/713、750與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
712/713中停曼谷加油并載客前往新加坡
貨運航班由國泰及香港華民航空共同營(yíng)運
 馬來(lái)西亞 吉隆坡 吉隆坡國際機場(chǎng) Y
21 723、725、729 720、722、724 1957年8月11日開(kāi)辦
所有航班與馬來(lái)西亞航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
720/723與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
729/724與美國航空及英國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
檳城 檳城國際機場(chǎng)
Y


1977年4月3日開(kāi)辦,2014年3月30日停辦客運并轉予港龍航空
貨運航班由國泰及香港華民航空共同營(yíng)運
 印尼 雅加達 蘇卡諾-哈達國際機場(chǎng) Y Y 21 719、777、797 718、776、798 1961年9月7日首辦,1964年停辦;1969年3月復辦
719與英國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
776與美國航空及英國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
777/718與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
泗水 祝安達國際機場(chǎng) Y
7 781 780 1995年6月1日開(kāi)辦
與英國航空及日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
登巴薩
(峇里)
伍拉·賴(lài)國際機場(chǎng) Y
7 785 784 1971年9月首辦,1972年停辦;1986年6月6日復辦
與美國航空及日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
 越南 河內 內排國際機場(chǎng)
Y
1950年首辦,1954年停辦;1991年復辦,與越南航空共享代碼經(jīng)營(yíng),2003年再停辦,2008年3月31日開(kāi)辦貨運。現時(shí)客運航線(xiàn)由港龍航空營(yíng)運。
胡志明市 新山一國際機場(chǎng) Y Y 16 765、767、771 (逢周三、五) 764、766、772 (逢周四、六) 1950年開(kāi)辦,1975年停辦、1991年12月16日復辦
所有航班與越南航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
764與英國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
765與英國航空及日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
766/767與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
貨運航班由國泰及香港華民航空共同營(yíng)運
 菲律賓 馬尼拉 阿基諾國際機場(chǎng) Y Y 46 901、903、905、907、913、919、935(逢周一、二、四、六) 900、902、904、906、912、918、934(逢周一、二、四、六) 1946年11月開(kāi)辦。國泰航空老牌航線(xiàn)。
所有航班與港龍航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
貨運航班由子公司香港華民航空營(yíng)運
宿霧 宿霧馬克坦國際機場(chǎng) Y
8 921、925(逢周日) 922、926(逢周日) 1992年12月6日開(kāi)辦
與港龍航空及菲律賓航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
 柬埔寨 金邊 金邊國際機場(chǎng)
Y


2014年11月23日開(kāi)辦貨運班機
客運航線(xiàn)由港龍航空營(yíng)運,但因航約規限而未能與國泰航空實(shí)行代碼共享,而乘客仍可在國泰航空的內部訂票系統一次過(guò)購買(mǎi)兩航的聯(lián)程機票。
 斯里蘭卡 科倫坡 班達拉納克國際機場(chǎng) Y Y 7 611 610 1993年10月1日首辦,2007年3月27日停辦;與港龍航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
2012年12月2日起開(kāi)辦貨運班機,中途停欽奈
2014年10月27日起部分班次提升為直航服務(wù)
2015年10月25日起全部提升直航服務(wù)

中東及印度地區

國家 航點(diǎn) 機場(chǎng) 客運 貨運 每周客運班次 航班編號(由香港出發(fā)) 航班編號(返回香港) 備注
 印度 德里 英迪拉·甘地國際機場(chǎng) Y Y 14 695、697 694、698 2001年3月26日開(kāi)辦
所有航班與日本航空及美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
孟買(mǎi) 賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場(chǎng) Y Y 10 660、696(逢二、五、六) 663、699(逢二、五、六) 1982年1月2日開(kāi)辦
所有航班與日本航空及美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
馬德拉斯 欽奈國際機場(chǎng) Y Y 7 631 632 2006年6月2日開(kāi)辦貨運
2008年6月2日開(kāi)辦客運
與日本航空及美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
海得拉巴 拉吉夫·甘地國際機場(chǎng) Y Y 4 649(逢周三、五、六、日) 646(逢周一、四、六、日) 2012年5月17日開(kāi)辦貨運,中途停班加羅爾或欽奈
2012年12月1日開(kāi)辦客運
班加羅爾 班加羅爾國際機場(chǎng)
Y
貨運班機,2011年8月1日開(kāi)辦
中途停德里或孟買(mǎi)
客運航班由子公司港龍航空營(yíng)運
加爾各答 內塔吉·蘇巴斯·錢(qián)德拉·鮑斯國際機場(chǎng)
Y
貨運班機,2015年3月11日開(kāi)辦
中途停德里
客運航班由子公司港龍航空營(yíng)運
 阿聯(lián)酋 迪拜 迪拜國際機場(chǎng) Y
14 731、745 738、746 1977年11月2日開(kāi)辦
阿勒馬克圖姆國際機場(chǎng)
Y


2014年2月1日起,所有以迪拜為目的地或中途站之貨運航班改停此機場(chǎng)
 巴林 巴林 巴林國際機場(chǎng) Y
7 745 746 1976年11月16日開(kāi)辦
中途停迪拜
 沙特阿拉伯 利雅得 哈立德國王國際機場(chǎng) Y
5 647(逄周二、三、四、六、日) 648(逄周二、三、四、六、日) 2001年10月28日開(kāi)辦
2014年3月30日起全部班次提供直航服務(wù)
 卡塔爾 多哈 哈馬德國際機場(chǎng) Y
7 645(至2016年2月14日) 640(至2016年2月15日) 2014年3月30日開(kāi)辦,將于2016年2月15日停辦
與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
 孟加拉國 達卡 齊亞國際機場(chǎng)
Y
2008年3月31日開(kāi)辦貨運
客運航班由子公司港龍航空營(yíng)運
 馬爾代夫 馬累 易卜拉欣·納西爾國際機場(chǎng) Y
4 601(逢周三、四、六、日) 602(逢周三、四、六、日) 2013年10月27日開(kāi)辦
與港龍航空及日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)

澳洲及新西蘭

國家 航點(diǎn) 機場(chǎng) 客運 貨運 每周客運班次 航班編號(由香港出發(fā)) 航班編號(返回香港) 備注
 澳大利亞 悉尼 悉尼機場(chǎng) Y Y 28 101、111、139、161 100、110、138、162 1946年9月由上海開(kāi)辦,后停辦;1961年自香港開(kāi)辦,1963年停辦;1974年10月21日再復辦
101/100、111/110、139、161/162與英國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
101/100、111/110與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
139/138每年7月中至10月初與芬蘭航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
墨爾本 墨爾本機場(chǎng) Y Y 21 105、135、163 104、134、178 1976年12月4日開(kāi)辦
105/104、135/134、178與英國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
135/104、105/134與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
135/104、163/168每年7月中至10月初與芬蘭航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
阿德萊德 阿德萊德國際機場(chǎng) Y
4 173(逢周二、四、六、日) 174(逢周一、三、五、日) 1992年10月3日開(kāi)辦
與英國航空及卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
布里斯班 布里斯班國際機場(chǎng) Y
11 103(逢周二、三、五、六)、
157
146(逢周三、四、六、日)、
156
1982年8月4日開(kāi)辦
所有航班與英國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
103與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
157/156與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
157/156每年7月中至10月初與芬蘭航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
103/146中途停開(kāi)恩茲
開(kāi)恩茲 開(kāi)恩茲國際機場(chǎng) Y
4 103(逢周二、三、五、六) 146(逢周三、四、六、日) 1993年10月30日開(kāi)辦
與英國航空及卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
珀斯 珀斯機場(chǎng) Y
10 137(逢二、四、六)、171 136(逢三、五、日)、170 1970年4月2日開(kāi)辦
所有航班與英國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
137/136與卡塔爾航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
171/170與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
 新西蘭 奧克蘭 奧克蘭機場(chǎng) Y
7(14) 117、197 118、198 1983年5月3日開(kāi)辦,1984年停辦;1986年12月3日復辦
與英國航空、智利國家航空、卡塔爾航空及新西蘭航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)

117/118 只于南半球夏季提供服務(wù)(12月至3月)

歐洲

國家 航點(diǎn) 機場(chǎng) 客運 貨運 每周客運班次 航班編號(由香港出發(fā)) 航班編號(返回香港) 備注
 英國 倫敦 希斯路機場(chǎng) Y Y 35 251、253、255、257、239 250、252、254、256、238 1991年6月開(kāi)辦
格域機場(chǎng) Y
4(2016年9月2日起) 349(逢周一、三、五及日) 344(逢周一、三、五及日) 1980年7月17日開(kāi)辦,1991年6月起改停希斯路機場(chǎng)
由開(kāi)辦至1983年6月期間,中停巴林
1983年7月2日起全面提供直航服務(wù)
1993年10月停辦
于2016年9月2日復辦
曼徹斯特 曼徹斯特國際機場(chǎng) Y Y 4 357(逢周一、二、四及六) 358(逢周一、二、四及六) 1989年10月29日開(kāi)辦,經(jīng)巴黎、阿姆斯特丹或蘇黎世
2001年停辦客運
于2014年12月8日復辦
 法國 巴黎 戴高樂(lè )機場(chǎng) Y Y 14 261、279 260、278 1986年4月1日開(kāi)辦
 德國 法蘭克福 法蘭克福機場(chǎng) Y Y 7 289 288 1984年4月3日開(kāi)辦
杜塞爾多夫 杜塞爾多夫國際機場(chǎng) Y
4 379(逢周一、二、四及六) 376(逢周一、二、四及六) 2015年9月1日開(kāi)辦
 荷蘭 阿姆斯特丹 史基浦機場(chǎng) Y Y 7 271 270 1986年10月26日開(kāi)辦
 意大利 羅馬 菲烏米奇諾國際機場(chǎng) Y
7 293 292 1986年4月1日開(kāi)辦
米蘭 馬班塞國際機場(chǎng) Y Y 7 233 234 2010年3月28日開(kāi)辦客運
 瑞士 蘇黎世 蘇黎世機場(chǎng) Y
7 383 382 1988年6月1日開(kāi)辦,曾以A340-300營(yíng)運每周5班不停站服務(wù)(291/290),2001年4月30日停辦,曾與瑞士航空實(shí)施代碼共享
2015年3月29日復辦
 西班牙 馬德里 巴拉哈斯機場(chǎng) Y
4(2016年6月2日起) 315(2016年6月2日起逢周二、四、六、日) 320(2016年6月2日起逢周二、四、六、日) 2016年6月2日開(kāi)辦

美洲

國家 航點(diǎn) 機場(chǎng) 客運 貨運 每周客運班次 航班編號(由香港出發(fā)) 航班編號(返回香港) 備注
 美國 紐約 肯尼迪國際機場(chǎng) Y Y 28 830、840、846、888 831、841、845、889 1996年首辦途經(jīng)溫哥華;2001年開(kāi)辦直航服務(wù),后因911事件停辦;2004年7月1日復辦
830/831、840與美國航空及智利國家航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
841/846、845與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
888/889中途停溫哥華
紐瓦克自由國際機場(chǎng) Y
7 890 899 2014年3月1日開(kāi)辦
與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
洛杉磯 洛杉磯國際機場(chǎng) Y Y 28 880、882、884、898 881、883、885、897 1990年7月1日開(kāi)辦
與美國航空及智利國家航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
舊金山 舊金山國際機場(chǎng) Y Y 17 870、872、892(逢周二、四、六) 873、879、893(逢周三、五、日) 1983年5月首辦途經(jīng)溫哥華;1990年停辦,1998年12月1日開(kāi)辦直航服務(wù)
與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
870/879與智利國家航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
芝加哥 奧黑爾國際機場(chǎng) Y Y 7 806 807 2011年9月1日開(kāi)辦
與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
波士頓 愛(ài)德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場(chǎng) Y
4 812(逢周一、二、四、六) 811(逢周二、三、五、日) 2015年5月2日開(kāi)辦
與美國航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)
亞特蘭大 亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場(chǎng)
Y
客運與美國航空實(shí)施代碼共享
達拉斯 達拉斯-沃斯堡國際機場(chǎng)
Y
客運與美國航空實(shí)施代碼共享
休士頓 休士頓喬治布希洲際機場(chǎng)
Y
客運與美國航空實(shí)施代碼共享
邁阿密 邁阿密?chē)H機場(chǎng)
Y
客運與美國航空實(shí)施代碼共享
哥倫布 里肯巴克國際機場(chǎng)
Y
2014年3月21日開(kāi)辦貨運班機
安克雷奇 安克雷奇國際機場(chǎng)
Y
技術(shù)中途點(diǎn)
 加拿大 溫哥華 溫哥華國際機場(chǎng) Y Y 14 838、888 837、889 1983年5月1日開(kāi)辦,屬全球首條不停站之泛太平洋航線(xiàn)
多倫多 皮爾遜國際機場(chǎng) Y Y 13→10(2015年8月30日起) 826、828(逄三、五、日)、824(逄一、四、六,至2015年8月29日) 829、825(逄三、五、日)、823(逄一、四、六,至2015年8月29日) 1994年6月9日開(kāi)辦客運服務(wù),2006年9月開(kāi)辦貨運服務(wù)
卡加利 卡加利國際機場(chǎng)
Y
2014年10月17日開(kāi)辦貨運班機
客運與西捷航空實(shí)施代碼共享
 墨西哥 墨西哥城 貝尼托·胡亞雷斯國際機場(chǎng)
Y
2014年3月1日開(kāi)辦貨運班機
去程中途停安克雷奇及洛杉磯
回程中途停瓜達拉哈拉及安克雷奇
瓜達拉哈拉 科斯蒂利亞國際機場(chǎng)
Y
2013年10月19日開(kāi)辦貨運班機,為國泰首個(gè)拉丁美洲航點(diǎn)
去程中途停安克雷奇、洛杉磯及墨西哥城
回程中途停安克雷奇

非洲

國家 航點(diǎn) 機場(chǎng) 客運 貨運 每周客運班次 航班編號(由香港出發(fā)) 航班編號(返回香港) 備注
 南非 約翰內斯堡 奧利弗·坦博國際機場(chǎng) Y
7 749 748 1991年7月3日開(kāi)辦。現今國泰航空唯一非洲航點(diǎn)
與日本航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng)

已經(jīng)停辦航點(diǎn)(客運及貨運)

國家/地區 航點(diǎn) 機場(chǎng) 備注
 葡屬澳門(mén) 澳門(mén) 外港碼頭 四十年代的“黃金航線(xiàn)”。以水陸兩用機嘉特通納型飛航,后航線(xiàn)由澳門(mén)航空運輸有限公司營(yíng)辦。
 中國臺灣 高雄 高雄國際機場(chǎng) 曾以L(fǎng)-1011三星客機營(yíng)運每天三班不停站服務(wù),1996年停辦轉予港龍航空。
 柬埔寨 金邊 金邊國際機場(chǎng) 1970年代柬埔寨內戰后停辦,客運現由港龍航空提供服務(wù)。
 老撾 萬(wàn)象 瓦岱國際機場(chǎng) 1970年代老撾政權轉移后停辦。
 緬甸 仰光 仰光國際機場(chǎng) 1970年代停辦,客運現由港龍航空提供服務(wù)。
 馬來(lái)西亞 亞庇 亞庇國際機場(chǎng) 1950年開(kāi)辦,1954年停辦;1961年10月12日復辦,1993年再度停辦后轉予港龍航空。
 文萊 斯里巴加灣 文萊國際機場(chǎng) 1980年代末停辦,港龍航空曾與皇家文萊航空實(shí)施代碼共享。
 印度 加爾各答 錢(qián)德拉·鮑斯國際機場(chǎng) 1953年開(kāi)辦、1970年停辦,客運現由港龍航空提供服務(wù)。
 巴基斯坦 卡拉奇 真納國際機場(chǎng) 2000年9月1日開(kāi)辦,中停曼谷、2014年6月30日停辦
 阿聯(lián)酋 阿布扎比 阿布扎比國際機場(chǎng) 1970年代開(kāi)辦,1980年代停辦。2011年6月2日復辦,2014年3月30日再停辦
 沙特阿拉伯 達曼 達曼國際機場(chǎng) 曾為香港至歐洲航線(xiàn)的中途站,1980年代停辦。
 沙特阿拉伯 吉達 阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場(chǎng) 2009年10月26日開(kāi)辦,中停迪拜,2014年3月30日停辦。
 土耳其 伊斯坦布爾 阿塔蒂爾克國際機場(chǎng) 1998年8月8日開(kāi)辦,曾以A340-300營(yíng)運每周2班不停站服務(wù)、2001年11月15日停辦,曾與土耳其航空實(shí)施代碼共享。
 比利時(shí) 布魯塞爾 布魯塞爾機場(chǎng) 2002年7月1日接手曾由香港華民航空營(yíng)運之貨運航班,2013年2月停辦。
 瑞典 斯德哥爾摩 阿蘭達機場(chǎng) 曾以747-400營(yíng)運,中途停法蘭克福,1997年停辦客運;2006年開(kāi)辦貨運航班,2013年2月停辦。
 西班牙 薩拉戈薩 薩拉戈薩機場(chǎng) 2011年11月15日開(kāi)辦貨運航班,2012年11月停辦。
 俄羅斯 莫斯科 多莫杰多沃國際機場(chǎng) 2010年7月13日開(kāi)辦,與S7航空聯(lián)號經(jīng)營(yíng);2015年6月1日停辦。
 巴布亞新幾內亞 莫爾茲比港 杰克遜斯國際機場(chǎng) 曾為香港至奧克蘭航線(xiàn)的中途站,1980年代末停辦。
 毛里求斯 路易港 西沃薩古爾·拉姆古蘭爵士國際機場(chǎng) 1989年10月29日開(kāi)辦、后停辦,曾與毛里求斯航空實(shí)施代碼共享。



客運航點(diǎn)
北京、上海-浦東、臺北-桃園、東京-成田、東京-羽田、大阪-關(guān)西、名古屋、福岡、札幌、首爾-仁川、新加坡、吉隆坡、曼谷-蘇凡納布、胡志明市、雅加達、泗水、登巴薩/峇里、馬尼拉、宿霧、德里、孟買(mǎi)、欽奈、海得拉巴、科倫坡、馬累、多哈、迪拜-國際、巴林、利雅得、悉尼、墨爾本、布里斯班、開(kāi)恩茲、阿德萊德、珀斯、奧克蘭、倫敦-希斯路、倫敦-格域(2016年9月2日起)、曼徹斯特、巴黎-戴高樂(lè )、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、羅馬、米蘭、蘇黎世、馬德里(2016年6月2日起)、紐約-肯尼迪、紐約-紐瓦克、芝加哥、洛杉磯、舊金山、波士頓、多倫多、溫哥華、約翰內斯堡
貨運航點(diǎn)
上海-浦東、重慶、成都、鄭州、廈門(mén)、臺北-桃園、東京-成田、大阪-關(guān)西、首爾-仁川、新加坡、檳城、曼谷-蘇凡納布、河內、胡志明市、雅加達、金邊、科倫坡、德里、孟買(mǎi)、班加羅爾、欽奈、海得拉巴、加爾各答、達卡、迪拜-阿勒馬克圖姆、悉尼、墨爾本、倫敦-希斯路、曼徹斯特、巴黎-戴高樂(lè )、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、芝加哥、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、休斯敦、邁亞密、哥倫布、溫哥華、多倫多、卡加利、墨西哥城、瓜達拉哈拉

獎項

Skytrax評估

年度 獎項 排名
2001 全球最佳航空公司 第3名
2002 全球最佳航空公司 第2名
2003 全球最佳航空公司 第1名
2004 全球最佳航空公司 第3名
2005 全球最佳航空公司 第1名
2006 全球最佳航空公司 第3名
2007 全球最佳航空公司 第3名
2008 全球最佳航空公司 第2名
2009 全球最佳航空公司 第1名
2012 全球最佳航空公司 第4名
2013 5星級航空公司 不適用
2013 全球最佳航空公司 第4名
2014 5星級航空公司 不適用
2014 全球最佳航空公司 第1名
2015 5星級航空公司 不適用
2015 全球最佳航空公司 第3名

附屬機構及聯(lián)屬公司

機構名稱(chēng) 經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù) 國泰持股量
港龍航空有限公司(HDA) 航空公司 100%
香港華民航空有限公司(AHK) 貨運航空公司 60%
中國國際航空股份有限公司(CCA) 航空公司 20.13%1
中國國際貨運航空有限公司(CAO) 貨運航空公司 49%2
國泰航空飲食服務(wù)(香港)有限公司(CPCS) 航空餐飲 100%
香港機場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司(HAS) 地勤服務(wù) 100%
國泰假期有限公司(CXH,旅行社牌照號碼:352024) 旅行社 100%
國泰航空服務(wù)有限公司(CPSL) 航空貨運 100%
雅潔洗衣有限公司 商業(yè)洗衣 100%
亞洲萬(wàn)里通 旅游獎勵計劃 100%

國泰過(guò)往曾經(jīng)持有經(jīng)營(yíng)航空工業(yè)的香港飛機工程有限公司(HAECO)12.45%股權及經(jīng)營(yíng)航空貨運業(yè)務(wù)的香港空運貨站有限公司(HACTL)10%的股權,唯前者已售予母公司太古集團,后者則因國泰在香港國際機場(chǎng)自行興建空運貨站而聯(lián)同持有20%股權的母公司太古集團、持有10%股權的另一股東中信泰富一同出售予香港空運貨站的其他股東(包括怡和、九倉、和黃、中航集團)。

注:

  1. 國泰與國航互相持股,即國泰持有國航19.53%總股權(H股持股量為55.17%),國航持有國泰29.99%股權;唯現時(shí)太古仍然為國泰的最大持股股東,持有國泰44.97%股權。
  2. 國泰直接持有國貨航25%股權,另透過(guò)海外信托公司持有國貨航24%的經(jīng)濟權益。

歷年重大事故

以下只列出涉及人命死亡、世界首次案件及乘客撤離航機事件,其余如引擎故障等意外并無(wú)在此列出。

導致人員死亡的事故

  • 1948年7月17日,國泰一架名為澳門(mén)小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機,其后飛機失事墜海,25人死亡。事件成為世上首宗非政治劫機事件,亦是世上首宗導致空難的劫機事件。
  • 1949年2月24日,國泰一架DC-3型客機墜毀于北角寶馬山,全機23人死亡。
  • 1954年7月23日,國泰空中霸王于泰國回香港途中,于海南島附近被兩架中國戰機擊落,事件造成10死8傷。
  • 1967年11月5日,國泰航空033號班機于啟德機場(chǎng)起飛失敗墜海,一死40傷。
  • 1972年6月15日,國泰航空700Z號班機被人放置炸彈,于越南上空被引爆,全機81人罹難。

其它重大事故

  • 1949年9月13日,國泰一架C-47型改裝的DC-3客機于緬甸起飛時(shí)失事,飛機需報廢,但無(wú)人死亡。
  • 2000年7月31日晚,一架從日本抵港的國泰客機,遭持槍男子騎劫,該男子反鎖飛機門(mén),挾持清潔女工作人質(zhì),機場(chǎng)特警出動(dòng)封鎖14道登機門(mén)及將飛機重重包圍,同時(shí)疏散群眾。翌日零時(shí),持槍男發(fā)最后通牒,威脅警方在5分鐘內撤退,否則槍殺人質(zhì),一直在場(chǎng)候命的飛虎隊立即出動(dòng),登機成功制服疑犯,救出人質(zhì)。
  • 2004年6月30日,國泰一架波音777-367型客機在臺北中正機場(chǎng)起飛后不久,引擎導管組件墮海,巨型零件在空中飛脫掉海。
  • 2004年11月9日,國泰一架波音747-467型客機在洛杉磯機場(chǎng)起飛后,引擎出現喘震。其后發(fā)現是渦輪葉片出現故障,此為全世界首次發(fā)生的問(wèn)題。* 2004年12月1日,國泰一架波音777-367型客機在泰國曼谷機場(chǎng)起飛后不久,左引擎金屬導管突然爆裂,巨型零件在空中飛脫掉下,壓毀一輛私家車(chē)和一輛貨車(chē),未造成傷亡。其后檢查發(fā)現有4架同類(lèi)客機有同樣問(wèn)題。
  • 2008年4月7日國泰一架波音747-467型客機因高壓壓縮器破損,導致引擎漏油,起飛后不久需折返香港。
  • 2008年7月29日國泰一架波音747-467型客機(飛機注冊編號:B-HOY)、由紐約肯尼迪機場(chǎng)起飛的客機,在20,000呎高空時(shí),冷氣系統維修蓋板脫落,客機最終安全降落溫哥華國際機場(chǎng),事件中無(wú)人受傷。
  • 2010年4月13日,國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車(chē)A330-342(航班編號:CX780,飛機注冊編號:B-HLL),因引擎故障,降落后航機要啟動(dòng)剎車(chē)系統,令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現泄氣并出現小火,事件中57名乘客在逃生時(shí)受輕傷。詳見(jiàn)國泰航空780號班機事故。
  • 2011年12月9日早上10時(shí)30分,一架由上海浦東機場(chǎng)飛往香港的747-467客機(航班編號:CX365,飛機注冊編號:B-HUB)在跑道準備起飛之際,前機艙突然冒出黃色刺鼻不明氣體,機長(cháng)宣布航機發(fā)生事故,要求所有乘客立刻撤離航機,空中服務(wù)員隨即打開(kāi)逃生滑梯供乘客逃離機艙,事故中共有7名乘客及2名機組人員受輕傷。
  • 2015年7月29日,一架由香港國際機場(chǎng)飛往美國洛杉磯的777-300ER客機(航班編號:CX884,飛機注冊編號:B-KPQ)在飛行途中,在機艙探測到煙霧,因安全為由航機須作緊急降落。當中一名外籍乘客Ethan Williams指,飛機曾一度擬急降海面,乘客被要求穿上救生衣準備經(jīng)滑梯逃生。最終航班成功安全于阿拉斯加州Shemya軍用機場(chǎng)緊急降落,事故中無(wú)人受傷。

爭議

工業(yè)行動(dòng)

國泰航空各級員工,包括機師及空中服務(wù)員,曾分別進(jìn)行多次工業(yè)行動(dòng)。

1981年6月17日,國泰航空1,500名地勤人員,因加薪問(wèn)題與資方談判破裂,于當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無(wú)須過(guò)磅,即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機,使客貨運均受?chē)乐赜绊憽S捎谌耸植蛔悖Y方以三倍工資吸引無(wú)罷工的地勤人員加班,并調派行政人員分擔工作。

1993年1月,國泰空中服務(wù)員以超時(shí)工作及人手不足為理由與資方談判,由于空中服務(wù)員工會(huì )呼吁會(huì )員拒絕加班,資方把3名牽涉的服務(wù)員解雇,引發(fā)罷工。行動(dòng)在1月13日開(kāi)始,最多曾有3000名空中服務(wù)員參與,至1月29日雙方達成協(xié)議,3名空中服務(wù)員獲得復職。

2001年6月,代表國泰大部分機師的香港航空機組人員協(xié)會(huì ),與資方就執勤及薪酬問(wèn)題談判出現分歧,引發(fā)機師在7月3日起采取“有限度工業(yè)行動(dòng)”。國泰部分航班需要取消,并終止與多名機師的合約,國泰亦曾租用包機飛行部分航線(xiàn)。由于同年9月11日美國發(fā)生九一一事件,打擊全球航空業(yè),航空機組人員協(xié)會(huì )于10月19日宣布暫停工業(yè)行動(dòng),并重新與資方進(jìn)行談判,分歧獲得解決。

2007年12月,國泰工業(yè)行動(dòng)一觸即發(fā) ,國泰與國泰航空公司空中服務(wù)員工會(huì )之間爭拗再現羅生門(mén)事件,勞資關(guān)系進(jìn)一步惡化。就爭議的員工醫療自付診金政策,資方單方面宣布讓步,推出每年10次免費求診額,但勞資雙方原定進(jìn)行的第3輪談判卻胎死腹中,國泰稱(chēng)工會(huì )遲遲不出席,工會(huì )卻批評一直呆等3小時(shí),資方都無(wú)通知開(kāi)會(huì );工會(huì )最后不滿(mǎn)資方無(wú)取消自付診金計劃,宣布周四在中環(huán)遮打花園再次發(fā)動(dòng)示威,并為圣誕工業(yè)行動(dòng)展開(kāi)投票,隨時(shí)罷工。經(jīng)由勞工處協(xié)調,公司及空中服務(wù)員工會(huì )的代表在12月13、14、19及20日進(jìn)行商討后,已就公司新醫療福利計劃之修訂達成協(xié)議。

2012年12月,國泰航空250名國泰員工在機場(chǎng)游行,抗議公司于2013年只加薪2%,國泰空中服務(wù)員工會(huì )并向資方發(fā)最后通牒,要求下午3時(shí)前回復重返談判,否則即時(shí)啟動(dòng)罷工應變小組及急召會(huì )員大會(huì ),部署在圣誕節外游高峰期間進(jìn)行突襲式罷工。有員工將3元硬幣擲入兜內并稱(chēng)“豪畀你!”,諷刺國泰向員工侮辱式增加時(shí)薪$3。

有入職不足4年的時(shí)薪制表示,時(shí)薪只獲加薪$3,部分時(shí)薪$120空姐,加薪更只得$2.5,總月薪只為$12,000。很多空姐表示自帶杯面、餅干抵外地進(jìn)食,以減開(kāi)支,且公司東南亞通宵航班愈加愈多,空姐返抵香港不足24小時(shí)便要再上班。更有空中服務(wù)員表示國泰連月來(lái)為巴黎、倫敦員工所安排的住宿愈來(lái)愈偏僻,巴黎的住宿甚至轉到貧民區及紅燈區內的酒店,兩周內已發(fā)生四宗國泰空姐連環(huán)遇劫事件,有空姐更一度被強拖上車(chē),但公司禁止員工向外透露。他們批評公司為減成本不理員工安危。

資方最后承諾在未來(lái)兩年將駐外站的空中服務(wù)員人數,控制在員工總數的15%之內,而駐有外站員工的航點(diǎn),最少有一半航班會(huì )由香港員工值勤,并就跨站飛行計劃簽訂為期兩年協(xié)議,工會(huì )宣布取消工業(yè)行動(dòng),工潮才得以壓止。

2015年5月21日,國泰空中服務(wù)員工會(huì )不滿(mǎn)國泰航空削減員工福利,即使資方昨晚向工會(huì )稱(chēng)已發(fā)電郵指可隨時(shí)見(jiàn)面,工會(huì )卻堅稱(chēng)因已過(guò)辦公時(shí)間所以沒(méi)有看到相關(guān)電郵,當天早晨10時(shí)率領(lǐng)近3百名會(huì )員,齊集國泰城外示威,不斷高呼“公司盈利大把錢(qián),搞禍福利確系賤”和“狡猾高層,漠視合約”等口號,即向國泰首席執行官朱國梁發(fā)電郵,要求直接對話(huà) 。

工會(huì )主席黎玉嬋表示,過(guò)去三日兩夜靜坐已給資方充足的時(shí)間,昨晚(5月20日)公司電郵回復指可隨時(shí)會(huì )面,卻沒(méi)有交出實(shí)際會(huì )面日期,反映資方根本沒(méi)有誠意。

工會(huì )隨后率領(lǐng)眾人圍繞國泰城一圈,期間不斷高叫“CEO落黎對話(huà)”。黎玉嬋指若今日資方仍不能安排與管理層直接對話(huà),即會(huì )發(fā)動(dòng)6400多名會(huì )員于8月18至31日期間罷工。

操控價(jià)格

2006年2月16日國泰航空涉嫌聯(lián)同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運、北歐航空、瑞士國際航空、聯(lián)合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運價(jià)格,被歐盟及美國司法部調查。牽涉在內的14家航空公司都表示會(huì )與歐美當局合作。在2008年6月27日,國泰航空和幾家涉案公司,與美國司法部達成認罪協(xié)議。美國司法部向幾家涉案公司,合共罰款5億400萬(wàn)美元,當中國泰同意支付其中的6,000萬(wàn)美元,而這筆罰款會(huì )在國泰2008年的中期業(yè)績(jì)中入賬。

2010年11月,國泰航空與其他10間航空公司被指在1999至2006年期間操控國際貨運價(jià)格,歐洲委員會(huì )裁定航空公司就貨運附加費達成的協(xié)議侵犯歐洲競爭法,合共罰款近8億歐元。國泰航空則于10日表示,歐洲委員會(huì )向國泰征收5700多萬(wàn)歐元罰款,相當于6.18億港元。

2012年7月,國泰航空舉報來(lái)往香港及約翰內斯堡的航線(xiàn)有合謀定價(jià),結果令南非航空及新加坡航空共被罰款逾4100萬(wàn)港元。雖然國泰航空亦參與有關(guān)合謀定價(jià),但由于國泰為首名告密者,因寬免政策豁免受罰。除南非外,國泰亦先后分別在歐、美、澳等地牽涉合謀定價(jià)案。

風(fēng)化事件

國泰航空曾發(fā)生多次風(fēng)化事件,引起公眾關(guān)注國泰員工的紀律問(wèn)題,管理層更被質(zhì)疑因不愿損失多年來(lái)培訓的費用,而偏袒涉事機師,要求機艙服務(wù)員息事寧人。

2011年8月,互聯(lián)網(wǎng)流出兩張國泰航空員工的淫照,照片中一名穿著(zhù)疑似國泰空姐制服的女子與一名機師在駕駛艙作出不雅行為。照片流出后香港多份報章均刊登是次事件,照片荒唐程度更令人咋舌。國泰于報導刊登后堅稱(chēng)無(wú)法肯定照片中人是否旗下員工,直到涉事員工承認事件,及自行辭職后,國泰才表示“將會(huì )調查”。是次事件引起公眾關(guān)注國泰員工的紀律問(wèn)題。

淫照事件發(fā)生后,國泰所贊助的航空劇集《沖上云霄》主題曲更被網(wǎng)民改唱,諷刺國泰員工紀律參差,以及其公司在事后被受爭議、愛(ài)理不理的處理手法。

2011年12月,一名國泰航空公司外籍副機長(cháng)涉嫌在當地一間酒店,與機組人員舉行除夕夜倒數派對,酒后亂性將年長(cháng)近 10年的女同事推入酒店餐廳洗手間施暴。

2012年7月,香港報章報導,一張疑似國泰航空空中服務(wù)員的自拍裸照在WhatsApp流出,并在員工間瘋狂流傳。該張照片由十二張細照片合并而成,從其中一張細照片可見(jiàn),相中男子身穿服裝與國泰航空空中服務(wù)員制服十分相似,除自拍照外,更露出下體及全裸示人。
國泰航空后來(lái)證實(shí),相中男子身穿的是國泰航空機組人員制服,但則質(zhì)疑相片的真實(shí)性,并指無(wú)法確定是否國泰員工,又聲稱(chēng)無(wú)證據顯示與國泰有關(guān)。

工時(shí)過(guò)長(cháng)

2011年,國泰航空開(kāi)始推出“通宵更”,此制度要求空中服務(wù)員連續在即晚來(lái)回航班上當值,工時(shí)達11至13小時(shí)。以飛往雅加達的航班為例,員工需于黃昏5時(shí)35分抵達香港機場(chǎng)報到,之后連續在兩班航班上當值,直至早上6時(shí)20分才完成機上工作,前后連續工作近13小時(shí),只略低于民航處規定的13小時(shí)15分鐘上限。員工普遍不滿(mǎn)此安排,而工會(huì )亦曾向國泰反映,要求讓員工先在當地酒店留宿一晚,翌日才在回港航班上當值,但遭資方拒絕。國泰航空現時(shí)飛往雅加達、新加坡、韓國及日本的航班也有此當值安排,并于2012年起擴展至其他航班。

妨礙對手發(fā)展

2011年,香港航空計劃開(kāi)辦來(lái)往香港至巴黎的長(cháng)途航線(xiàn)服務(wù),唯國泰疑得知港航向政府申請相關(guān)航線(xiàn)后,于8月突然將巴黎航線(xiàn)減班,令香港與法國政府于9月進(jìn)行航權談判時(shí),遭法國當局以“仍有未飛航權”為由拒絕為港航提供航權,令港航最終不能成功開(kāi)辦巴黎航線(xiàn)。

2012年,東航及澳航宣布成立合資企業(yè)捷星香港,該企業(yè)是以香港為基地的航空公司,并著(zhù)意向民航處提出發(fā)牌申請,發(fā)展初期國泰航空表示歡迎競爭者加入,唯至2013年,當捷星香港正式向空運牌照局遞交申請時(shí),國泰卻連同旗下的港龍航空發(fā)出公告,以不同理由反對空運牌照局向捷星香港發(fā)牌,包括聲稱(chēng)發(fā)牌將違反《基本法》及削弱香港經(jīng)濟,又指捷星香港個(gè)別股東之香港居民身份并非《基本法》就主要營(yíng)業(yè)地點(diǎn)定義的先決條件。
然而調查指出,有近八成半的市民歡迎有更多廉價(jià)航空進(jìn)入市場(chǎng),同時(shí)捷星香港亦表示其為本地成立的公司,有七成董事局成員是香港人,早前入股的信德集團亦是香港企業(yè)。他又指,捷星香港已咨詢(xún)法律意見(jiàn),向政府申請廉航牌照不會(huì )違反《基本法》。
而事實(shí)上國泰母公司為總部設于英國倫敦的太古集團,國泰對捷星的反對理由亦隨即受到質(zhì)疑。

款待議員

2013年,適逢香港國際機場(chǎng)第三條跑道發(fā)展及捷星香港之營(yíng)運申請成為社會(huì )焦點(diǎn)之際,國泰航空即邀請八名立法會(huì )議員及一名行政會(huì )議成員攜眷到法國考察,而國泰事后亦發(fā)表聲明,指考察途中談及第三條跑道擴建事宜。事后社會(huì )各界,包括六個(gè)環(huán)保團體均對此深感關(guān)注,憂(yōu)慮不久將來(lái)行政會(huì )議及立法會(huì )議員討論相關(guān)議題時(shí),立場(chǎng)未能保持中立。

尤其跑道擴建的融資方案預料最快于2013年底公布,由于涉及公帑開(kāi)支,預料相關(guān)的財務(wù)安排亦需經(jīng)由立法會(huì )討論。屆時(shí)各黨派議員的取態(tài)將成關(guān)鍵。 加上國泰航空公司是第三條跑道擴建的最大受益者,一直致力推動(dòng)項目上馬,游說(shuō)各持分者支持。而獲邀的鄭耀棠先生身為行政會(huì )議成員有絕對的影響力,何俊仁先生作為機管局非執董更應清楚航空公司和項目的潛在利益關(guān)系,令社會(huì )出現國泰和議員存在利益輸送之觀(guān)感及爭議。

“因航” 別名

有 Facebook 用戶(hù)在 CX Secrets 聲稱(chēng)大概在2015年 6 月份, 一位東方所謂高層人員的手提行李達 20kg,超出手提行李重量上限,被機場(chǎng)保安拒絕通過(guò)安檢并要求把手提行李寄艙。高層心心不忿,用粗言穢語(yǔ)指罵職員,最后驚動(dòng)到經(jīng)理報警處理。一星期后,高層人員先發(fā)制人,出律師信控告國泰航空公司,所以國泰自此不斷遭受東方日報針對。

唯量度行李重量及要求寄艙的工作,在正常情況下是在閘口登機時(shí)由地勤職員處理,而不會(huì )如文中所指是由機場(chǎng)保安負責;此外地勤人員幾乎無(wú)從得知乘客的個(gè)人身份,因此文中能夠得出乘客是東方高層人員的身份,令人難以理解;文中內容疑點(diǎn)重重,加上僅有該文章作口耳相傳,事件難以證實(shí)。

2015年7月開(kāi)始,東方報業(yè)集團旗下報章,開(kāi)始不斷報導國泰航空的負面新聞。每次均以“因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠軍跌落第三的國泰航空公司”作開(kāi)頭。  網(wǎng)民故此命名國泰為“因航”,又猜測此舉與東方高層被拒絕登機一事有關(guān)。國泰對負面新聞作出還擊,拒絕提供東方日報給乘客閱讀。有國泰員工指收到高層指示:“不要讓東方日報上到飛機”,避免乘客看到這些負面新聞。


國泰航空途經(jīng)的機場(chǎng)


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