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長(cháng)榮航空

長(cháng)榮航空（IATA代碼：BR；ICAO代碼：EVA；呼號：Eva）是中國臺灣省航空公司，也是中國臺灣第二大民用航空業(yè)者，創(chuàng )立于1989年，為長(cháng)榮集團成員，總部位于桃園南崁，樞紐機場(chǎng)為中國臺灣桃園國際機場(chǎng)，以經(jīng)營(yíng)國際客運及貨運航線(xiàn)為主，航點(diǎn)遍布亞洲、大洋洲、歐洲和北美洲。2013年6月18日加入星空聯(lián)盟，成為第二間加入國際航空聯(lián)盟的中國臺灣航空業(yè)者。

長(cháng)榮航空是中國臺灣第一間純民間資本的國際航空公司，也是第一個(gè)設有豪華經(jīng)濟艙的航空公司，于1991年開(kāi)辦。其最初亦提供國內航線(xiàn)服務(wù)，1998年以后全面轉由同集團內的立榮航空負責，長(cháng)榮航空在創(chuàng )立至今未曾發(fā)生致死之飛安事故，飛行安全記錄中在全球中非常卓越，多次榮獲最安全航空公司之一。

歷史

成立

1988年9月，長(cháng)榮海運慶祝成立20周年，董事長(cháng)張榮發(fā)宣布建立中國臺灣第一間私人的國際航空公司。自中國臺灣省交通部決定“開(kāi)放天空”政策后，交通部仍要求提出申請的公司須在航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)擁有足夠的全球經(jīng)驗和金融資本才允許成立，因此長(cháng)榮航空差一點(diǎn)飛不上青天。

長(cháng)榮航空于1989年3月正式成立，1989年10月砸下36億美元向波音公司和麥道公司購買(mǎi)26架飛機，包含波音747-400、MD-11和波音767-300ER。1991年7月1日，長(cháng)榮航空正式投入營(yíng)運，當時(shí)的機隊規模很小，使用波音767-300ER飛機，有商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。最初從臺北出發(fā)的目的地包含曼谷、雅加達、新加坡和吉隆坡，同年底長(cháng)榮航空網(wǎng)絡(luò )已擴大到其他東亞城市和歐洲的維也納。

1990年代擴張期

1992年，長(cháng)榮航空接收首架波音747-400飛機的訂單，并在洛杉磯的航班推出豪華經(jīng)濟艙。是第一個(gè)設有豪華經(jīng)濟艙的航空公司，座位安排為2-4-2的組合，有腳部放置架、個(gè)人屏幕和和高級餐飲服務(wù)，推出后大受歡迎。 1993年，長(cháng)榮航空新增西雅圖和紐約、曼谷和維也納航線(xiàn)換成波音747。1994年，擁有全球22個(gè)目的地的定期航班，載客量每年超過(guò)300萬(wàn)人次。1995年首次公布獲利，比原定計劃提前一年。在國際上擁有優(yōu)良的飛安紀錄，因此迅速擴大且乘客量快速增長(cháng)。

貨運業(yè)務(wù)自1995年4月開(kāi)始，首架麥道MD-11貨機飛往臺北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯。年底貨機機隊擴大到5架，在此之前，長(cháng)榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。1990年代中，擴展到中國臺灣國內市場(chǎng)，于1995年收購馬公航空；1996年3月8日，馬公航空其改名為立榮航空；后又在1998年7月1日收購大華航空和中國臺灣航空，并與長(cháng)榮現有的國內業(yè)務(wù)合并，成為長(cháng)榮航空在中國臺灣國內的子公司，經(jīng)營(yíng)國內短程航班。

2000年代成熟期

2000年進(jìn)行長(cháng)途機隊的第一次更新，引進(jìn)4架波音777-300ER飛機，并保留8架飛機的訂單，同時(shí)，長(cháng)榮航空向波音公司訂購3架波音777-200LR飛機。2001年1月，長(cháng)榮航空訂購了其首架空中客車(chē)飛機A330-200。波音777-300ER是用于歐美航線(xiàn)，而A330-200是用于亞洲航線(xiàn)。

2001年，長(cháng)榮航空開(kāi)始在中國臺灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市里，母公司長(cháng)榮海運公司和長(cháng)榮航空的員工各持有50%的股份。2002年，長(cháng)榮航空進(jìn)行企業(yè)內部改革，裁減員工數員并簡(jiǎn)化管理，因為亞洲金融風(fēng)暴對于營(yíng)收造成重大影響，2002年和2003年的SARS也影響到來(lái)往東南亞及北美的航班，來(lái)往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。使長(cháng)榮2002年到2005年都是在虧損的狀態(tài)下?tīng)I運。

2004年，長(cháng)榮航空確定其余的8架波音777-300ER的訂單，2005年7月，首架波音777-300ER投入服務(wù)，做為長(cháng)榮航空的新旗艦飛機。接收其余的波音777后進(jìn)行了全面的座艙革新，引進(jìn)平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經(jīng)濟艙也升級成菁英艙。而其A330改裝成桂冠艙和經(jīng)濟艙兩個(gè)艙。

近年發(fā)展

2007年宣布直飛紐約紐華克機場(chǎng)的航班，以新的波音777-300ER客機飛航（之后于2011年將紐約航點(diǎn)遷往肯尼迪機場(chǎng)，并且回程改為直飛不中停安克拉治。）。

2008年7月每周兩岸包機的服務(wù)啟動(dòng)后，長(cháng)榮也根據兩岸三通的協(xié)議增加直飛大陸地區的航班。

2007年到2008年間，由于燃油價(jià)格狂飆34%，長(cháng)榮航空在2007年就損失了6,120萬(wàn)美元。2008年8月，長(cháng)榮航空公布第二季度虧損超過(guò)500億，因為燃料成本暴增。為了彌補損失，長(cháng)榮航空實(shí)施成本節約措施，削減航班并調漲機票價(jià)格。2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月不再受聘，加上將新招募空服員延后報到。當地人員負責的部分業(yè)務(wù)轉移到中國臺灣，例如訂位中心。

2007年，載客量達到620萬(wàn)。據2008年4月統計，員工數約4,800名。 2011年2月23日，證實(shí)于2010年下半年遞件申請加入星空聯(lián)盟。 2012年3月29日，長(cháng)榮航空與星空聯(lián)盟簽署加盟協(xié)議書(shū)，成為該聯(lián)盟之未來(lái)成員，并于2013年6月18日正式加入。

2009年和2010年，長(cháng)榮航空是提供跨太平洋航線(xiàn)航班第七頻繁的航空公司，2010年三月開(kāi)通多倫多航線(xiàn)后長(cháng)榮暫時(shí)停止了北美新航點(diǎn)擴張，轉而調整和加密現有線(xiàn)路，包括提供不經(jīng)停的紐約航線(xiàn)。2015年6月，長(cháng)榮航空再次開(kāi)通北美新航點(diǎn)，休斯頓，并計劃在2016年開(kāi)通臺北至芝加哥航線(xiàn)。2015年，長(cháng)榮航空在太平洋航線(xiàn)的航班頻率上名列第9，班次與日本航空相近，略高于中國國際航空。

2015年11月24日與波音公司、奇異(GE)航空集團共同舉行新機簽約儀式。由長(cháng)榮航空董事長(cháng)張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執行官雷?康納(Ray Conner)及奇異航空集團副總裁兼全球銷(xiāo)售及市場(chǎng)總經(jīng)理薛克?沙茹(Chaker Chahrour)共同簽署。此次簽約后長(cháng)榮航空將規劃引進(jìn)26架飛機，包括18架787-10及2架777-300ER確認訂單以及6架787-9選擇權。引進(jìn)的26架新機預計自2017年開(kāi)始陸續交機，于2022年全數交付完畢。787新機交付后，將投入中、長(cháng)程航線(xiàn)，用以增加航班并逐步汰換舊有之機型，將會(huì )與波音777-300ER機型共同成為長(cháng)榮航空的主力機隊。

未來(lái)規劃

2015年3月，長(cháng)榮航空董事長(cháng)張國煒表示正在評估立榮并入長(cháng)榮的可行性，耗時(shí)約2至3年。但需先克服航權分配問(wèn)題。

制服

自2003年4月1日起，長(cháng)榮航空空服員制服采用其目前的雅綠色A-Line連身洋裝鑲白色線(xiàn)條，搭配U型領(lǐng)線(xiàn)剪裁合身雅綠色外套，袖口別有兩個(gè)象征長(cháng)榮集團的地球羅盤(pán)鈕扣，座艙長(cháng)的連身洋裝則為橘色線(xiàn)條，外套領(lǐng)線(xiàn)、袖口滾橘邊及有兩條金色細線(xiàn)條，空服員教官則為兩條金色線(xiàn)條，分別為一粗一細。

服務(wù)

艙等

皇璽桂冠艙將波音777-300ER桂冠艙全部更換為水平式臥床，規劃有38席，采反魚(yú)骨式排列，座椅可180度全平躺，伸展長(cháng)度2米，寬65公分，座椅配置為單排1-2-1的組合。2012年6月2日起率先投入紐約航線(xiàn)，2012年底則擴及至洛杉磯航線(xiàn)，2013年開(kāi)始服務(wù)巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、多倫多、舊金山等長(cháng)程航線(xiàn)，其中倫敦和阿姆斯特丹則中途停靠曼谷。

桂冠艙是長(cháng)榮航空于2003年堆出的新型商務(wù)客艙，配備在A(yíng)330-200客機，之后擴展至波音777-300ER型客機和2007年改裝的波音747-400客機，取代了原本的“超級頭等艙”。桂冠艙的座位是全伸展式的座椅，可以平躺臥床，另外也提供筆記本電腦的電源插座。座椅配置為單排2-2-2的組合。一般商務(wù)艙則使用在A(yíng)321、與MD-90上。

菁英艙

菁英艙是長(cháng)榮航空推出的豪華經(jīng)濟艙，配備在波音777-300ER和波音747-400客機。菁英艙有寬一點(diǎn)的座椅和腿部空間（單排2-4-2的組合），座椅跟短程商務(wù)艙類(lèi)似，附有伸縮的腿部支撐架、可調式傾斜椅背、可調式頭靠枕和筆記本電腦電源。此外，菁英艙的服務(wù)等級類(lèi)似經(jīng)濟艙，但是餐點(diǎn)和設施較為高檔。

經(jīng)濟艙配備在所有長(cháng)榮客機，有可調式傾斜椅背和可調式頭靠枕，每個(gè)座位還配備了個(gè)人衛星電話(huà)，須插入信用卡才能使用。（A321及MD-90未提供衛星電話(huà)和個(gè)人娛樂(lè )系統），經(jīng)濟艙的座位在波音777-300ER客機上是3-3-3的組合，在波音747-400上是3-4-3，在A(yíng)330-200/300上是2-4-2的組合，在A(yíng)321上是3-3的組合，在MD-90上是2-3的組合。

機上娛樂(lè )

長(cháng)榮航空所推出的隨選即看的互動(dòng)影音娛樂(lè )系統（AVOD），稱(chēng)為“星空走廊”，目前在特定的艙配備這套系統，該系統可提供40部電影和節目短片、互動(dòng)游戲，以及超過(guò)100個(gè)音樂(lè )專(zhuān)輯。大部分的節目以中文和英文為主，偶有一些日文的節目。星空走廊所提供的節目分為機上好萊塢（電影）、星空音樂(lè )廳（音樂(lè )和自訂播放列表）、兒童天地（專(zhuān)門(mén)針對年輕旅客）、天空歡樂(lè )城等。松下電器制造的航空電子系統3000i可以顯示中文、英文或日文的界面和字幕。自2012年起，客戶(hù)也可透過(guò)個(gè)人手機和個(gè)人的娛樂(lè )系統發(fā)送簡(jiǎn)訊和電子郵件。在747-400飛機上，只有商務(wù)艙和豪華經(jīng)濟艙配有個(gè)人的娛樂(lè )系統，MD-90的機型皆未配備個(gè)人娛樂(lè )系統。

《enVoyage》是長(cháng)榮航空的機上雜志，有英文、中文和日語(yǔ)的文章，以紙本的方式放置在機上每個(gè)座位，另提供離線(xiàn)版供旅客下載閱讀。另有免稅商品購物目錄《EVA Sky Shop線(xiàn)上購物志》，免稅商品大多都在供餐之后開(kāi)始進(jìn)行販售，旅客也可以事先在網(wǎng)絡(luò )上預購，搭乘航班時(shí)領(lǐng)取即可。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜志刊物，根據不同的路線(xiàn)而有不一樣的選擇。

餐飲

長(cháng)榮航空的洲際航線(xiàn)上提供多樣化的膳食，根據艙等、目的地和飛行時(shí)間有不一樣的選擇。通常提供的餐點(diǎn)有西式與中式料理，特別餐包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐點(diǎn)，可于訂位時(shí)提出需求，最遲于起飛前24小時(shí)必須提出。

商務(wù)艙餐點(diǎn)。桂冠艙的乘客可根據目的地預先選擇主菜。

飛行常客計劃

長(cháng)榮航空與立榮航空共用飛行常客計劃，名稱(chēng)為“無(wú)限萬(wàn)哩游”（原名：長(cháng)榮航空貴賓聯(lián)誼會(huì )，2013年加入星空聯(lián)盟后改名），凡搭乘長(cháng)榮/立榮航空班機，以及星空聯(lián)盟成員班機，還有購物、租車(chē)、飯店住宿等，都可以累積里程。會(huì )員依照搭乘的航段及里程數多寡，區分會(huì )員等級，由低至高分別為綠卡、銀卡、金卡以及鉆石卡。除綠卡為永久有效以外，銀、金、鉆石卡會(huì )員都是2年有效。

機場(chǎng)貴賓室

長(cháng)榮航空在全球主要目的地的機場(chǎng)設有機場(chǎng)貴賓室，包含：桃園、高雄、曼谷及舊金山，提供商務(wù)艙以及持有無(wú)限萬(wàn)哩游鉆石卡、金卡和銀卡的乘客使用。長(cháng)榮航空的旗艦貴賓室位于中國臺灣桃園國際機場(chǎng)第二航廈，備有獨立的休息室、花園和會(huì )所設施，有獨立的餐飲設施，另有特別登機手續的設施提供給持有鉆石卡的乘客。而其他的貴賓室會(huì )與合作的航空公司共同營(yíng)運。

代碼共享協(xié)議

長(cháng)榮航空2013年6月18日正式加入星空聯(lián)盟，目前與下列航空公司有代碼共享的合作關(guān)系。 星空聯(lián)盟成員

• 全日空
• 新加坡航空
• 韓亞航空
• 聯(lián)合航空
• 中國國際航空
• 深圳航空
• 土耳其航空

其他航空公司

• 海南航空
• 香港航空
• 曼谷航空
• 山東航空
• 立榮航空（子公司）

航點(diǎn)-飛航城市

    此條目為長(cháng)榮航空的航點(diǎn)列表，不包含共掛班號協(xié)議的航點(diǎn)。其子公司立榮航空的航點(diǎn)，請參照立榮航空航點(diǎn)。

[樞紐] 樞紐機場(chǎng) [重點(diǎn)] 重點(diǎn)機場(chǎng) [貨運] 貨運航點(diǎn) # 客運及貨運共飛航點(diǎn) ^ 即將開(kāi)辦航點(diǎn) 目前營(yíng)運航點(diǎn) 國家/地區 城市 IATA ICAO 機場(chǎng) 備注 東亞 中國臺灣 臺北 TPE RCTP 中國臺灣桃園國際機場(chǎng) TSA RCSS 臺北松山機場(chǎng) 高雄 KHH RCKH 高雄國際機場(chǎng) 臺中 RMQ RCMQ 臺中清泉崗機場(chǎng) 中國 北京 PEK ZBAA 北京首都國際機場(chǎng) 上海 PVG ZSPD 上海浦東國際機場(chǎng) SHA ZSNJ 上海虹橋國際機場(chǎng) 從松山機場(chǎng)出發(fā) 天津 TSN ZBJT 天津濱海國際機場(chǎng) 客運及貨運共飛航點(diǎn) 重慶 CKG ZUCK 重慶江北國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 廣州 CAN ZGGG 廣州白云國際機場(chǎng) 客運及貨運共飛航點(diǎn) 深圳 SZX ZGSZ 深圳寶安國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 哈爾濱 HRB ZYHB 哈爾濱太平國際機場(chǎng) 沈陽(yáng) SHE ZYTX 桃仙國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 大連 DLC ZYTL 大連周水子國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 濟南 TNA ZSJN 濟南遙墻國際機場(chǎng) 青島 TAO ZSQD 青島流亭國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 鄭州 CGO ZHCC 鄭州新鄭國際機場(chǎng) 西安 XIY ZLXY 西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 南京 NKG ZSNJ 南京祿口國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 鹽城 YNZ ZSYN 鹽城南洋機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 杭州 HGH ZSHC 杭州蕭山國際機場(chǎng) 寧波 NGB ZSNB 寧波櫟社國際機場(chǎng) 黃山 TXN ZSTX 黃山屯溪機場(chǎng) 長(cháng)沙 CSX ZGHA 長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 成都 CTU ZUUU 成都雙流國際機場(chǎng) 福州 FOC ZSFZ 福州長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 廈門(mén) XMN ZSAM 廈門(mén)高崎國際機場(chǎng) 使用立榮航空公司班號執行 呼和浩特 HET ZBHH 呼和浩特白塔國際機場(chǎng) 呼倫貝爾 HLD ZBLA 呼倫貝爾海拉爾機場(chǎng) 西寧 XNN ZLXN 西寧曹家堡國際機場(chǎng) 即將開(kāi)辦航點(diǎn) 石家莊 SJW ZBSJ 石家莊正定國際機場(chǎng) 太原 TYN ZBYN 太原武宿國際機場(chǎng) 香港 香港 HKG VHHH 香港國際機場(chǎng) 客運及貨運共飛航點(diǎn) 澳門(mén) 澳門(mén) MFM VMMC 澳門(mén)國際機場(chǎng) 客運及貨運共飛航點(diǎn) 日本 東京 NRT RJAA 成田國際機場(chǎng) HND RJTT 東京國際機場(chǎng) 從松山機場(chǎng)出發(fā) 大阪 KIX RJBB 關(guān)西國際機場(chǎng) 客運及貨運共飛航點(diǎn) 名古屋 NGO RJGG 中部國際機場(chǎng) 即將開(kāi)辦航點(diǎn) 札幌 CTS RJCC 新千歲機場(chǎng) 函館 HKD RJCH 函館機場(chǎng) 仙臺 SDJ RJSS 仙臺機場(chǎng) 小松 KMQ RJNK 小松機場(chǎng) 岡山 OKJ RJOB 岡山機場(chǎng) 4月至11月飛行 新潟 KIJ RJSN 新潟機場(chǎng) 12月至翌年3月飛行 福岡 FUK RJFF 福岡機場(chǎng) 琉球 OKA ROAH 那霸機場(chǎng) 韓國 首爾 ICN RKSI 仁川國際機場(chǎng) GMP RKSS 金浦國際機場(chǎng) 從松山機場(chǎng)出發(fā)，由于韓國MERS疫情擴散，本航線(xiàn)暫時(shí)性停飛 東南亞 新加坡 新加坡 SIN WSSS 新加坡樟宜機場(chǎng) 馬來(lái)西亞 吉隆坡 KUL WMKK 吉隆坡國際機場(chǎng) 泰國 曼谷 BKK VTBS 蘇凡納布國際機場(chǎng) 飛往維也納、倫敦、阿姆斯特丹班次在此中停 菲律賓 馬尼拉 MNL RPLL 艾奎諾國際機場(chǎng) 越南 胡志明市 SGN VVTS 新山一國際機場(chǎng) 河內 HAN VVNB 內排國際機場(chǎng) 印尼 雅加達 CGK WIII 蘇卡諾-哈達國際機場(chǎng) 峇里島 DPS WADD 伍拉·賴(lài)國際機場(chǎng) 泗水 SUB WRSJ 朱安達國際機場(chǎng) 柬埔寨 金邊 PNH VDPP 金邊國際機場(chǎng) 北美洲 加拿大 溫哥華 YVR CYVR 溫哥華國際機場(chǎng) 多倫多 YYZ CYYZ 多倫多皮爾遜國際機場(chǎng) 美國 紐約 JFK KJFK 肯尼迪國際機場(chǎng) 芝加哥 ORD KORD 芝加哥歐海爾國際機場(chǎng) 即將開(kāi)辦航點(diǎn) 休士頓 IAH KIAH 喬治·布什洲際機場(chǎng) 洛杉磯 LAX KLAX 洛杉磯國際機場(chǎng) 舊金山 SFO KSFO 舊金山國際機場(chǎng) 西雅圖 SEA KSEA 西雅圖國際機場(chǎng) 歐洲 英國 倫敦 LHR EGLL 希斯洛國際機場(chǎng) 經(jīng)曼谷 荷蘭 阿姆斯特丹 AMS EHAM 史基浦機場(chǎng) 經(jīng)曼谷 法國 巴黎 CDG LFPG 夏爾·戴高樂(lè )國際機場(chǎng) 奧地利 維也納 VIE LOWW 維也納國際機場(chǎng) 經(jīng)曼谷 土耳其 伊斯坦布爾 IST LTBA 阿塔蒂爾克國際機場(chǎng) 2016年3月5日開(kāi)航 比利時(shí) 布魯塞爾 BRU EBBR 布魯塞爾機場(chǎng) 貨運航點(diǎn) 大洋洲 澳大利亞 布里斯本 BNE YBBN 布里斯班國際機場(chǎng) 關(guān)島 阿加尼亞 GUM PGUM 安東尼奧·汪帕特國際機場(chǎng) 停辦航點(diǎn) 區域 國家/地區 城市 IATA ICAO 機場(chǎng) 備注 北美洲 美國 紐約 EWR KEWR 紐華克自由國際機場(chǎng) 長(cháng)榮最早經(jīng)營(yíng)的紐約航點(diǎn)，于2011年轉移至肯尼迪機場(chǎng) 北美洲 美國 檀香山 HNL PHNL 檀香山國際機場(chǎng) 北美洲 美國 安克拉治 ANC PANC 安克拉治國際機場(chǎng) 曾為紐約飛返臺北的中途技術(shù)停靠點(diǎn)，后來(lái)在實(shí)施臺北－紐約雙向不中停直航后取消 中美洲 巴拿馬 巴拿馬市 PTY MPTO 托庫門(mén)國際機場(chǎng) 東北亞 日本 宮崎 KMI RJFM 宮崎機場(chǎng) 東北亞 日本 旭川 AKJ RJEC 旭川機場(chǎng) 目前為暫時(shí)停航狀態(tài) 東南亞 老撾 永珍 VTE VLVT 瓦岱國際機場(chǎng) 東南亞 緬甸 仰光 RGN VYYY 仰光國際機場(chǎng) 2013年5月26日停航 南亞 印度 孟買(mǎi) BOM VABB 孟買(mǎi)國際機場(chǎng) 南亞 馬爾代夫 馬累 MLE VRMM 馬累國際機場(chǎng) 東南亞 馬來(lái)西亞 檳城 PEN WMKP 檳城國際機場(chǎng) 西亞 阿聯(lián)酋 迪拜 DXB OMDB 迪拜國際機場(chǎng) 曾為歐洲航線(xiàn)中途加油點(diǎn)，后改于曼谷加油 大洋洲 美國 塞班 SPN PGSN 塞班國際機場(chǎng) 大洋洲 澳大利亞 雪梨 SYD YSSY 雪梨機場(chǎng) 大洋洲 新西蘭 奧克蘭 AKL NZAA 奧克蘭國際機場(chǎng) 大洋洲 新西蘭 基督城 CHC NZCH 基督城國際機場(chǎng) 大多數長(cháng)榮航空航班起點(diǎn)在中國臺灣桃園國際機場(chǎng)，此為其主要樞紐機場(chǎng)，主要飛行業(yè)務(wù)都集中在第二航廈，與中國國際航空、聯(lián)合航空、韓亞航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空等星空聯(lián)盟成員共用第二航廈（泰國國際航空目前仍使用第一航廈）。此外，在松山機場(chǎng)及高雄國際機場(chǎng)也有經(jīng)營(yíng)亞洲及兩岸航班。除了中國臺灣桃園國際機場(chǎng)，曼谷的蘇凡納布機場(chǎng)也是長(cháng)榮航空的重點(diǎn)機場(chǎng)，連接歐洲所有航線(xiàn)（巴黎除外）。

長(cháng)榮航空的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )受到中國臺灣的政治地位影響，往歐洲和一些亞洲國家的航線(xiàn)的限制較大。過(guò)往兩岸直航尚未開(kāi)放之時(shí)，中國臺灣的航空公司無(wú)法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門(mén)兩機場(chǎng)做為中轉機場(chǎng)。自2003年，長(cháng)榮航空開(kāi)始參與兩岸春節包機運輸，2008年，申請營(yíng)運兩岸的包機航班，2009年正式轉為定期航班。

現役機隊

截至2015年11月，長(cháng)榮航空機隊平均機齡8年。各機種詳細資料如下：

長(cháng)榮航空機隊

機型	數量	訂購	座位				備注
			J	K	Y	合計
空中客車(chē)A321-211	16	7	8	—	176	184	將于2016年交付完畢 除B-16201~03外，其余皆配置鯊鰭小翼 B-16709、B-16710轉予立榮航空
空中客車(chē)A330-203	9	—	24	—	228	252	除B-16310~12為自購機外，其余合約即將到期，陸續歸還，由-300型取代
空中客車(chē)A330-302X	4	7	30	—	279	309	2015交付2架、2016、2017年各交付3架
波音747-45E	3	—	36	56	280	372	2017年將全數退役
波音777-35E/36N ER	22	19	38 38 39	64 64 56	211 221 238	313 323 333	323及333人座版本配有付費SKY Wi-Fi裝置 2015年交付4架、2016年交付7架、2017年交付5架 B-16725啟用第三代涂裝 B-16701~03、B-16712、B-16719~20、B-16722~23、B-16725為租機
波音787-10	0	18					預計于2022年交付完畢 做為起用客戶(hù)，與777-300ER同為旗艦機型
波音787-9	0	6	—	—	—	—	6架訂單
貨運機隊
波音747-45EF(BDSF)	5	—	N/A				由波音747-400 Combi改裝為全貨機，將由波音777F取代
波音747-45EF	3	—	N/A				設有主艙鼻門(mén)
波音777F	—	5	N/A				將取代較舊的5架波音747-400F 2017~2019年陸續交付
合計	62	62

未來(lái)可能引進(jìn)機型

• 空中客車(chē)A320neo系列或波音737MAX系列

• 波音777-9X

過(guò)去曾使用機型

• 波音747-400 Combi

• 波音757-200（濕租自遠東航空）

• 波音767-200/300 ER

• 麥道MD-11/11F

• 空中客車(chē)A320（濕租自復興航空）

• 麥道MD-90

彩繪機

2005年10月，長(cháng)榮航空與日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩繪機，使用A330-200客機（編號B-16303），機身涂上Hello Kitty的圖案。一年后，推出第二架（編號B-16309），除了機身的圖案外，機艙內也采用Hello Kitty的圖案。2009年，Hello Kitty彩繪機計劃中止。

2006年7月，長(cháng)榮航空的第三架波音777-300ER客機是波音公司在2006年范堡羅航展的主要展示飛機，這架飛機以彩虹圖案涂裝，波音公司租借了一個(gè)星期，用于在會(huì )場(chǎng)上展示。長(cháng)榮航空首三架777-300ER客機的機身都是彩虹圖案涂裝（后來(lái)三架飛機已改回長(cháng)榮航空標準涂裝或改為其他彩繪機，其中B-16701已于2013年6月5日改為星空聯(lián)盟涂裝，B-16703已于2013年9月18日改為Hello Kitty彩繪機“牽手機”）。

2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩繪機，首架名稱(chēng)為“魔法機”（編號B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱(chēng)為“蘋(píng)果機”（編號B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩繪機，名稱(chēng)為“環(huán)球機”（編號B-16333），以上三架均為空中客車(chē)A330-300。2012年05月23日以空中客車(chē)A330-200做為第四架彩繪機，名稱(chēng)為“歡樂(lè )機”（編號B-16311）。2012年6月22日再推出名稱(chēng)為“云彩機”（編號B-16309）的第五架Hello Kitty彩繪機。2013年9月首度以波音777作為第六架Hello Kitty彩繪機，名稱(chēng)為“牽手機”（編號B-16703），于9月18日正式飛航臺北－洛杉磯，因大受全球好評，自2014年10月29日起改飛臺北－巴黎，以滿(mǎn)足歐洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩繪機，名稱(chēng)為“星空機”（編號B-16722），用于6月19日首航臺北－休士頓航線(xiàn)，由長(cháng)榮航空董事長(cháng)張國煒親自駕駛。

長(cháng)榮航空于2013年6月18日正式加入星空聯(lián)盟，首架波音777（編號：B-16701）星空聯(lián)盟彩繪機于當天入盟儀式時(shí)正式亮相。第2架星空聯(lián)盟彩繪機為A321（編號：B-16206），此機也是中國臺灣首架配備“鯊鰭小翼”設計的機型，此架新機于2013年10月22日空中客車(chē)德國漢堡組裝廠(chǎng)交機，由長(cháng)榮航空董事長(cháng)張國煒親率主管前往接機，2013年10月23日飛抵中國臺灣，2013年10月27日正式投入服務(wù)。

歷年意外事件

長(cháng)榮航空自成立至今所發(fā)生的事故未造成任何人死亡。

• 2001年11月20日長(cháng)榮航空編號BR316的波音MD-11客機從澳洲布里斯本飛往中正機場(chǎng)，于中正機場(chǎng)著(zhù)陸時(shí)發(fā)生“彈跳落地”（bounced landing）情形，緊急重飛后，又發(fā)生了重落地導致鼻輪爆胎、輪轂變形、鼻輪起落架損毀、鼻輪艙結構受損、機身壓力艙蒙皮變形、機身縱梁與地板梁損傷，機上207名乘客飽受驚嚇。飛安會(huì )調查發(fā)現，操控駕駛員在第一次著(zhù)陸前之平飄時(shí)機晚，另一駕駛員亦未發(fā)現并處置，致著(zhù)陸時(shí)下降率大、落地重。操控駕駛員在第一次重落地彈起后，又過(guò)量操作導致第二次之重落地及彈跳。操控駕駛員在落地過(guò)程中之操作技巧，有部分不符合該型機操作手冊要求。此外，于發(fā)生事故后，長(cháng)榮航空未立即依“航空器飛航作業(yè)管理規則”第一百零三條第二項規定將“座艙語(yǔ)音記錄器”斷電保存事故資料。飛安會(huì )認為長(cháng)榮航空應加強機長(cháng)在落地階段中應有之狀況警覺(jué)及處置要領(lǐng)、檢討駕駛員對操作手冊中要求之操作技巧遵循情況，并應針對駕駛員“平飄時(shí)機晚”與“落地過(guò)量操作”等情況，檢討飛航教師手冊。

• 2002年3月17日長(cháng)榮航空機號B-16106的波音MD-11，于美國阿拉斯加州安克拉治機場(chǎng)滑行時(shí)，其右翼撞擊到一架靜止的阿拉斯加航空MD-82客機，導致該MD-82客機之垂直尾翼?yè)p毀。

• 2004年7月2日長(cháng)榮航空編號BR826的MD-90客機從澳門(mén)飛往高雄，于落地后鼻輪沖出滑行道。

• 2005年3月28日長(cháng)榮航空編號BR2196的空中客車(chē)A330-200由臺北飛往成田國際機場(chǎng)途中，因長(cháng)榮航空的簽派員未提供由日本多次發(fā)布之中度至強烈亂流之顯著(zhù)危害天氣資訊（危險天氣警告SIGMET）給駕駛員，導致該客機遭遇晴空亂流令機上46名乘客及10名客艙組員受傷，且其中一位乘客為頸椎骨折十分嚴重，客艙天花板亦受損、氧氣面罩脫落、行李箱則因受沖擊力道過(guò)大而變形。于事故發(fā)生后，機上記錄重要調查資訊的座艙語(yǔ)音紀錄器資料被覆蓋，失去事故當時(shí)之語(yǔ)音紀錄。飛安會(huì )認為長(cháng)榮航空應加強顯著(zhù)危害天氣資訊之搜集，并確實(shí)提供飛航組員相關(guān)訊息。

• 2008年1月12日一架長(cháng)榮航空波音MD-90客機搭載146名乘客和機組人員從金邊飛往臺北的班機，起飛后15分鐘因機械故障緊急折返金邊降落，經(jīng)檢查為與艙壓有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題，在金邊多停留了一段時(shí)間，才再度飛往臺北。

• 2008年2月23日一架長(cháng)榮航空編號BR67的客機由臺北桃園飛往泰國曼谷，于當日下午13時(shí)07分靠曼谷空橋，旅客下機時(shí)，座位64A/65A左側地板冒煙，客艙組員請旅客盡速下機，由地面機務(wù)人員關(guān)斷輔助發(fā)電機電源后滅火，機上載有296名旅客，人員均安全無(wú)恙。但令該航班續后到倫敦的航程延誤13小時(shí)。飛安會(huì )調查發(fā)現因輔助動(dòng)力單元之電纜線(xiàn)安裝不當，導致負載超過(guò)設計強度斷落，電纜裸芯接觸金屬螺栓造成短路之火花引燃其下方隔熱毯堆積之污染物，而發(fā)生火災，致該機結構受損。該機火源發(fā)生于下貨艙，客艙組員無(wú)法立即發(fā)現火源位置，故未能展開(kāi)消防作業(yè)。飛安會(huì )調查發(fā)現長(cháng)榮航空未將航空器維修手冊中相關(guān)隔熱毯受防銹劑污染之維修作為納入工單中提示，使維修人員遭遇防銹劑污染隔熱毯情況時(shí)將無(wú)法有所作為。長(cháng)榮航空于收到波音服務(wù)信函未能確實(shí)進(jìn)行評估并采取措施，此外該機從曼谷往倫敦再返回桃園之載客飛行過(guò)程，航機部分客艙地板結構已受熱損壞，其維護簽放違反規定。

• 2008年3月11日長(cháng)榮航空一班航機因為機艙氣壓?jiǎn)?wèn)題，緊急降落大阪，無(wú)人受傷。該架載著(zhù)236人的客機，由名古屋中部國際機場(chǎng)飛往臺北。下午1時(shí)左右因為機艙氣壓不正常，在大阪關(guān)西國際機場(chǎng)緊急降落。

• 2008年4月15日長(cháng)榮航空編號BR901的MD-90執行由桃園國際機場(chǎng)飛往高雄小港機場(chǎng)接駁任務(wù)時(shí)發(fā)生爆胎意外。該班機起飛后即顯示胎壓異常的訊號，經(jīng)小港機場(chǎng)塔臺目視確認為右方四號輪胎異常。落地時(shí)雖造成其他三個(gè)機輪爆胎，但所幸機上36名乘客并無(wú)傷亡。此一事件亦造成小港機場(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉。該架飛機為長(cháng)榮航空向子公司立榮航空所濕租的飛機，飛機、駕駛、空服員皆是立榮航空的。

• 2009年8月30日長(cháng)榮航空編號BR852的一架飛機原訂上午11點(diǎn)10分由香港國際機場(chǎng)飛往桃園國際機場(chǎng)，起飛前突然發(fā)生燈號異常，必須立刻停飛檢修，長(cháng)榮航空也即時(shí)協(xié)助機上261名旅客轉機。

• 2010年9月2日長(cháng)榮航空編號BR701的一架客機由上海浦東國際機場(chǎng)飛往桃園國際機場(chǎng)。于桃園國際機場(chǎng)落地時(shí)偏離跑道至草地，三個(gè)主輪破裂，左機翼內側襟翼無(wú)法收上至定位。飛安會(huì )依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。

• 2010年12月29日長(cháng)榮航空編號BR61的一架A330-200客機由曼谷國際機場(chǎng)飛往維也納國際機場(chǎng)。該機于烏克蘭上空，巡航高度40,000呎時(shí)，出現發(fā)動(dòng)機供氣系統失效致造成艙壓異常，飛航組員執行緊急下降程序，由航管引導轉降，緊急降落于烏克蘭。飛安會(huì )依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。

• 2011年2月26日長(cháng)榮航空編號BR757的一架A330-200客機由杭州蕭山機場(chǎng)起飛前往桃園國際機場(chǎng)，于桃園國際機場(chǎng)落地時(shí)偏離跑道進(jìn)入草坪。經(jīng)飛安會(huì )檢視發(fā)現草地有輪胎痕跡，并有一盞跑道邊燈脫離基座。飛安會(huì )依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。

• 2011年7月25日長(cháng)榮航空編號BR807，向立榮航空租用的一架MD-90客機由桃園國際機場(chǎng)飛往澳門(mén)國際機場(chǎng)，起飛前一號引擎冒煙，緊急逃生時(shí)15名乘客受傷。

• 2012年9月13日長(cháng)榮航空有一架班機由羽田機場(chǎng)返回松山機場(chǎng)降落時(shí)，在跑道1100米處滑出跑道，機上218名旅客和飛機都平安無(wú)事。

• 2015年8月22日長(cháng)榮航空BR392班機,從胡志明新山一國際機場(chǎng)飛往中國臺灣桃園國際機場(chǎng),在降落中國臺灣桃園國際機場(chǎng)時(shí),因問(wèn)題重飛,無(wú)人傷亡.

獎項與評價(jià)

評估機構	內容	排名
Skytrax	2008年最佳豪華經(jīng)濟艙	第一名
Skytrax	2013年四星級航空公司
Skytrax	2014年全球最佳航空公司	第十二名
Skytrax	2015年全球最佳航空公司	第九名
Skytrax	2015年全球最干凈機艙	第一名