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捷特航空（印度）有限公司（印地語(yǔ)：??? ??????，英語(yǔ)：Jet Airways，簡(jiǎn)稱(chēng)印航）是以孟買(mǎi)國際機場(chǎng)為樞紐的印度私營(yíng)航空公司，新德里、加爾各答、清奈、班加羅爾為次要的樞紐，提供印度本土及國際的定期航班，并經(jīng)營(yíng)超過(guò)400個(gè)航班及76個(gè)國際目的地。捷特航空是印度目前規模第二大的航空公司，基地設在孟買(mǎi)，市場(chǎng)占有率和載客量?jì)H次于印地高航空。

歷史

1992年-2009年:成立以來(lái)和增長(cháng)

• 捷特航空于1992年4月1日注冊成立。首次商業(yè)飛行于1993年5月5日啟航﹐以四家飛機租賃公司租用波音737-300飛機營(yíng)運。1994年1月在法律中的更改名稱(chēng)，啟用捷特航空的名字。于1995年1月14日被印度民航局授予營(yíng)運定期航班的權力。納雷什先生已經(jīng)擁有Jetair（私人） 有限公司，為外國航空公司提供銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。接著(zhù)在印度設立了捷特航空，捷特航空為整體服務(wù)的傳統航空公司。并與國家航空公司印度航空競爭。印度航空公司成立于1953年，印度航空公司依據舊民航法(1953制定)營(yíng)運，1994年1月，當舊民航法被廢除，印度多家私營(yíng)航空公司成立，捷特航空是其中一家。并馬上與印度航空競爭國內市場(chǎng)的龍頭地位。
• 捷特航空在2004年3月開(kāi)始從欽奈到可倫坡的國際航線(xiàn)。公司上市于孟買(mǎi)股票交易所，但其股票的80%由納雷什先生控制（透過(guò)他的Jetair公司，擁有多數股權）。它擁有13,177名員工（截至2011年3月31日)。捷特航空于2006年1月宣布它將購買(mǎi)空氣撒哈拉航空。金額為5億美元且全現金交易，使其成為印度航空史上最大的收購。捷特航空將成為該國最大的航空公司，捷特航空成功 于2006年6月完成并購。在2007年4月12日上捷特航空同意買(mǎi)下撒哈拉航空。金額為14.5億元盧比(美金3億4000萬(wàn)）。撒哈拉航空改名為JetLite，也被捷特航空規劃為低成本航空公司。2008年8月捷特航空宣布其計劃完全融入JetLite。2008年10月，捷特航空辭退1,900名雇員，為全球史上的最大金融風(fēng)暴所造成。
• 然而，雇員后來(lái)被要求返回工作，民用航空部長(cháng)Praful Patel介入調查以及審查他們的決定是否合理。捷特航空和其競爭對手翠鳥(niǎo)航空公司宣布結成聯(lián)盟，主要包括在國內和國際航班，聯(lián)合燃料管理，常見(jiàn)地面處理，代碼共用協(xié)定及聯(lián)合運用的員工和分享的類(lèi)似常客的方案，以減少開(kāi)支。在2009年5月8日，捷特航空推出了其低成本品牌－Jet Konnect。推出一個(gè)全新的品牌，而不是擴大JetLite網(wǎng)絡(luò )的決定是經(jīng)過(guò)考慮后的決定。捷特航空也監管將飛機從JetLite傳送到Jet Konnect，作為兩個(gè)具有不同營(yíng)運規劃的子公司。捷特航空的高層說(shuō)該品牌將停止單一品牌運作限制。如此客人對捷特航空的經(jīng)常需求就會(huì )增加。

2010年-現在： 成為印度最大的航空公司

• 印度公共交通交匯處報告指出，2010年第三季度有26.9%的乘客選舉乘坐捷特航空，而使它逐漸成為印度航空的市場(chǎng)領(lǐng)導者，而翠鳥(niǎo)航空則占19.9%市場(chǎng)份額。
• 2011年6月，捷特航空正式禁止在托運行李中攜帶魚(yú)、 蟹、 肉、 家禽產(chǎn)品和液態(tài)物品，成為印度第一家實(shí)施這種禁令的航空公司。
• 2012年7月，捷特航空正式向政府申請批準加入星空聯(lián)盟，唯最后未能成事。2013年，阿提哈德航空計劃購買(mǎi)捷特航空股份。阿提哈德航空宣布他們已準備向捷特航空公司認購在美國的股份，約3億3000萬(wàn)美元的49%股權。而于在2012年9月，印度政府宣布外國航空公司可以購買(mǎi)印度的航空公司的高達49%的股權。最終，阿提哈德航空證實(shí)以3億7千萬(wàn)美元購買(mǎi)捷特航空24%的股權。
• 與此同時(shí)，捷特航空集中獲利于收入、費用和網(wǎng)絡(luò )側，因此捷特航空為唯一自盧比貶值以來(lái)盈利的航空公司。捷特航空首席執行官說(shuō)：“ 收益率較高的影響，大大降低業(yè)務(wù)的盈虧平衡。以及滿(mǎn)座率高于空座率的因素導致?tīng)I運成本降低。”目前捷特航空最多的成本為燃油成本。該航空公司宣布在其網(wǎng)站上，出售超過(guò)200萬(wàn)個(gè)座位。印度直到2013年12月31日，這次出售宣布了捷特航空公司的未來(lái)，預期將引發(fā)了一場(chǎng)票價(jià)的戰爭。翠鳥(niǎo)航空公司2012年整個(gè)機票價(jià)格提高造成乘客不滿(mǎn)空中旅行，導致交通自2009年以來(lái)首次出現負增長(cháng)。捷特航空計劃通過(guò)隨后降低票價(jià)，隨后又通過(guò)子公司再次吸引更多的乘客。兩家航空公司提供的服務(wù)已經(jīng)越差越遠，印度航空喪失了許多乘客，因此它也開(kāi)始提供了廉價(jià)的機票。其次是靛藍航空和南印度Go航空，因而導致全面競爭。
• 捷特航空介紹了四個(gè)不同的折扣取決于到目的地之間的距離。根據提議，距離達750公里時(shí)售價(jià)2250盧比(美金41圓），750-1000公里時(shí)售價(jià)2850盧比(美金52圓)。距離從1000公里到1400年公里的空中旅行，機票為3300盧比(美金61圓） 和對于超出 1400年公里的旅行，機票最多3800盧比(美金70圓)。由經(jīng)濟學(xué)者進(jìn)行計算，平均而言，捷特航空每天賣(mài)超過(guò)6400張票。據新聞機構，開(kāi)始經(jīng)歷的問(wèn)題，捷特航空首席運營(yíng)官Keyur說(shuō)此舉將有助于飛機滿(mǎn)座率從75%到85%的航空公司。 然而，很快出售后，航空公司的市場(chǎng)價(jià)值開(kāi)始下降。這在市場(chǎng)價(jià)值下降被認為有發(fā)生無(wú)限期地推遲阿提哈德航空聯(lián)合交易。股票下跌了18%，在一周的時(shí)間。印度經(jīng)濟時(shí)報報導在航空類(lèi)股附近的股票，有很大程度上驅動(dòng)的交易并現在遭遇了失敗。但捷特航空在最短的時(shí)間內隨即恢復活力，并開(kāi)始重啟對印度小型航空公司的合并。使捷特航空超越印度航空，成為印度最大航空公司。（同時(shí)，捷特航空和翠鳥(niǎo)航空結成的聯(lián)盟也宣布瓦解，翠鳥(niǎo)航空也被印度民航局調銷(xiāo)營(yíng)運執照）。

代碼共享

截至2016年3月，捷特航空共以下航空公司代碼共享協(xié)議：

• 愛(ài)爾蘭航空
• 柏林航空
• 加拿大航空
• 法國航空
• 塞舌爾航空
• 全日空
• 意大利航空
• 曼谷航空
• 布魯塞爾航空
• 達美航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 阿提哈德航空
• 加魯達印尼航空
• 肯亞航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 馬來(lái)西亞航空
• 澳洲航空
• 南非航空
• 聯(lián)合航空
• 越南航空
• 維珍航空

捷特航空也有和歐洲鐵路服務(wù)有代碼共用協(xié)定。

航點(diǎn)

2005年，捷特航空開(kāi)辦英國倫敦航線(xiàn)，是其第一條長(cháng)途航線(xiàn)。2007年，捷特航空于比利時(shí)布魯塞爾機場(chǎng)設立樞紐，希望借此經(jīng)由大西洋連接加拿大和美國。由于經(jīng)濟衰退，捷特航空停辦了艾哈邁達巴德至倫敦、伯明翰至布魯塞爾、阿姆利則至倫敦、班加羅爾至布魯塞爾，孟買(mǎi)經(jīng)上海至舊金山和及布魯塞爾至紐 約肯尼迪機場(chǎng)的航線(xiàn)，同時(shí)亦將其擴張計劃無(wú)限期延遲，并租出7架波音777-300ER飛機以減少虧蝕。所有北美航班以空中客車(chē)A330取代波音 777-300ER，并于2009年賣(mài)了將要交付的一部波音777客機，同時(shí)推遲所有新飛機交付。捷特航空曾計劃在2011年底恢復孟買(mǎi)至上海的航線(xiàn)，但最終未能成事。而歐元區國家的經(jīng)濟危機惡化，捷特航空還停辦了德里至米蘭的航線(xiàn)。而在2016年3月27日后，樞紐將被阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)所取代。

捷特航空公司飛往共有73目的地包括印度在內的51國內目的地，22個(gè)國際目的地，下列名單包括2016年4月之內的亞洲和洲際航線(xiàn)：

企業(yè)事務(wù)和身份

捷特航空的總公司位于孟買(mǎi)的市中心安泰。捷特航空總部原設在格勒中心，租用未標記的六層樓，后自行建筑在安泰。捷特航空總部從孟買(mǎi)賈特拉帕瓦吉國際機場(chǎng)開(kāi)車(chē)駕駛時(shí)間需時(shí)15分鐘。

子公司

• JetLite
  JetLite是捷特航空的全資附屬公司。成立于1991年9月20日，原為撒哈拉航空公司。開(kāi)始營(yíng)運為1993年12月3日，兩架波音 737-200飛機。最初服務(wù)主要集中在印度北部，保守作為為其基礎，以德里為基地操作航班擴展至印度各地。在2000年10月2日為空氣撒哈拉航空公司反攻撒哈拉航空公司的時(shí)間點(diǎn)。在2007年4月12日上捷特航空接管了空氣撒哈拉航空公司，在2007年4月16日時(shí)空氣撒哈拉航空公司更名為JetLite。JetLite操作以波音737新一代飛機和龐巴迪CRJ-200ER組合的機隊。2012年3月25日合并后與Jet Konnect同時(shí)停止操作。龐巴迪飛機被淘汰，但波音仍服務(wù)于JetLite。JetLite提供在機上購買(mǎi)食品的服務(wù)。

• JetKonnect
  JetKonnect是捷特航空旗下低成本的品牌。它于2009年5月8日自JetLite分割。它運作波音737新一代飛機的機隊。成立Jet Konnect的理由是關(guān)閉虧損航線(xiàn)，轉移到更多的利潤航線(xiàn)的乘客搭載更大的飛機。捷特航空因此成立了一家名為JetKonnect的低成本航空公司。根據捷特航空，推出低成本品牌是擴大現有的JetLite的決定是采取避免監管的延誤。及將多余的飛機和資產(chǎn)從捷特航空移動(dòng)到JetLite，JetKonnect有單獨的操作代碼。沒(méi)有多余的裝飾的JetKonnect提供在機上購買(mǎi)飛行膳食及其他茶點(diǎn)的服務(wù)。捷特航空使用飛行代碼：9W，從2000年-2999年。JetKonnect在2012年3月25日合并到捷特航空品牌旗下。在2012年12月，捷特航空訂購了5架ATR 72-600飛機，以"增強區域連通性"。第一架飛機交付了的同一個(gè)月，也從GECAS租用同型客機，并由JetKonnect營(yíng)運。
  

機隊

截至2015年12月，捷特航空的平均機齡為5.4年，機隊如下：捷特航空機隊

財務(wù)

該公司的股票在孟買(mǎi)證券交易所交易。股票的51％是由納雷什戈亞爾通過(guò)他的公司順風(fēng)國際和其他投資者，其余49％的股份為捷達航空及其附屬公司，截至2015年3月31日的主要趨勢：

獎項和成就

• 最佳服務(wù)獎
• 最佳商務(wù)艙
• 最佳整體娛樂(lè )
• 印度最受歡迎航空公司
• 最佳技術(shù)運輸可靠性
• 北亞洲地區最佳貨運航空公司
• 最佳國內航空公司獎
• 印度最受尊敬的公司
• 最佳的東行線(xiàn)航空公司
• 印度最佳的國內航空公司
• 印度最佳航空公司